KR102188332B1 - Fabrics for forming of vehicle interior material - Google Patents
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Abstract
본 발명은 스판덱스를 포함하는 합성 섬유 편물로 이루어진 원단에 관한 것으로, 원단의 고신축성으로 인해 자동차 내장재의 몰딩 성형시에도 백화 현상이나 원단 터짐과 같은 문제가 발생하지 않으며, 성형성도 우수하여, 용이하게 패브릭 스킨 소재가 적용된 자동차 내장재를 제공할 수 있다.The present invention relates to a fabric made of a synthetic fiber knitted fabric including spandex, and due to the high elasticity of the fabric, problems such as whitening phenomenon or fabric bursting do not occur even during molding molding of automobile interior materials, and excellent moldability, so that it is easily It is possible to provide an automobile interior material applied with a fabric skin material.
Description
본 발명은 자동차 내장재용 원단에 관한 것으로, 구체적으로 자동차 내장재 성형시 스킨 소재로 사용할 수 있는 고신축성 원단에 관한 것이다.The present invention relates to a fabric for automobile interior materials, and specifically relates to a highly stretchable fabric that can be used as a skin material when molding automobile interior materials.
자동차 시트에는 직물이나 편물의 원단이 사용되고 있으며, 소비자의 선호도에 의해 특히 유럽에 판매되는 자동차 시트에는 직물이나 편물 소재가 많이 사용되고 있다. 직물이나 편물 소재 원단은 외관이 미려하고 소재 자체가 주는 따뜻함과 편안함으로 인해, 시트 외 다른 부위에 대해서도 사용 요구가 증가하고 있다. Fabrics or knitted fabrics are used for automobile seats, and due to consumer preference, fabrics or knitted fabrics are often used for automobile seats sold in Europe. Fabrics or knitted fabrics have a beautiful appearance, and due to the warmth and comfort provided by the material itself, there is an increasing demand for use of other parts other than the seat.
그러나 시트 외 자동차 실내 부위, 구체적인 예로, 도어 트림(Door trim), 크래쉬 패드(Crash pad), 필라 트림(Pillar trim)과 같은 부위에는 기존의 자동차 내장재용 직물이나 편물은 신율 부족으로 인해 성형의 어려움이 있었다. 그에 대한 개선책으로 스킨을 제외한 자동차 내장재를 성형한 후, 스킨 원단으로 감싸기 공법이 사용되기도 했지만, 많은 인력과 시간 및 비용이 필요한 문제점이 있다. However, in parts such as interior parts of automobiles other than the seat, for example, door trim, crash pad, pillar trim, etc., existing fabrics or knitted fabrics for automobile interior materials are difficult to form due to insufficient elongation. There was this. As a countermeasure, after molding automobile interior materials excluding skins, a method of wrapping with skin fabric was used, but there is a problem requiring a lot of manpower, time, and cost.
그래서 현재에는 내장재 사출시 도어 트림, 크래쉬 패드, 필라 트림 등의 스킨 소재로 패브릭 원단을 성형 소재에 함께 부착하여 성형하는 몰딩(molding) 방식이 사용되고 있다. 그러나 통상의 합성 섬유 소재 원단은 충분한 신율을 가지지 못하여, 상기 내장재의 스킨 소재로 사용할 경우 성형성이 좋지 않으며, 성형 후에도 원단이 터지거나 백화 현상이 발생하는 등의 불량이 발생하게 된다. 따라서 몰딩 방식에서 스킨 소재로 패브릭 원단을 사용하기 위해서는 내장재의 중간층의 역할도 중요하나 충분한 신율을 가진 자동차 내장재용 패브릭 원단의 개발이 선결되어야 할 과제이다.Therefore, currently, a molding method is used in which a fabric fabric is attached to a molding material together with skin materials such as door trim, crash pad, pillar trim, etc. during injection of interior materials. However, conventional synthetic fiber fabrics do not have sufficient elongation, so when used as a skin material for the interior material, moldability is poor, and defects such as bursting of fabric or whitening phenomenon occur even after molding. Therefore, in order to use the fabric fabric as a skin material in the molding method, the role of the intermediate layer of the interior material is also important, but the development of a fabric fabric for automobile interior materials with sufficient elongation is a task that must be decided in advance.
이에 본 발명은 도어 트림(Door trim), 크래쉬 패드(Crash pad), 필라 트림(Pillar trim)과 같은 자동차 내장재의 성형시 스킨 소재로 사용할 수 있는 고신축성 원단을 제공하려고 한다.Accordingly, the present invention is to provide a highly elastic fabric that can be used as a skin material when molding automobile interior materials such as a door trim, a crash pad, and a pillar trim.
또한 본 발명은 고신축성 원단을 스킨 소재로 적용한 도어 트림(Door trim), 크래쉬 패드(Crash pad), 필라 트림(Pillar trim)과 같은 성형품을 제공하려고 한다. In addition, the present invention is to provide a molded article such as a door trim, a crash pad, and a pillar trim in which a highly elastic fabric is applied as a skin material.
상술한 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 스판덱스를 포함하는 합성 섬유 편물로 이루어진 자동차 내장재의 성형용 원단을 제공한다.In order to solve the above problems, the present invention provides a fabric for molding automobile interior materials made of a synthetic fiber knitted fabric containing spandex.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 스판덱스는 상기 편물 전체 중량에 대해 5~30중량% 함유된 것이 바람직하다. According to a preferred embodiment of the present invention, spandex is preferably contained in an amount of 5 to 30% by weight based on the total weight of the knitted fabric.
본 발명의 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 편물은 이면의 가로 루프수가 25~40개/inch인 것이 바람직하다. According to another suitable embodiment of the present invention, it is preferable that the number of horizontal loops on the back surface of the knitted fabric is 25 to 40 per inch.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 자동차 내장재는 도어 트림, 크래쉬 패드 또는 필라 트림이 될 수 있다. According to another suitable embodiment of the present invention, the vehicle interior material may be a door trim, a crash pad or a pillar trim.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 원단은 가로 방향 신율 220 이상, 세로 방향 신율 160 이상인 것이 바람직하다. According to another suitable embodiment of the present invention, it is preferable that the fabric has an elongation in the transverse direction of 220 or more and an elongation in the longitudinal direction of 160 or more.
본 발명의 또 다른 적절한 실시 형태에 따르면, 스판덱스를 포함하는 합성 섬유는 PET 혼방 섬유일 수 있다. According to another suitable embodiment of the present invention, the synthetic fiber comprising spandex may be a PET blend fiber.
본 발명은 또한 본 발명에 따른 원단이 적용된 스킨; 상기 스킨의 하부에 결합된 발포재; 상기 발포재 하부에 결합된 심재로 이루어진 자동차 내장재 성형품이 제공될 수 있다.The present invention also includes a skin to which the fabric according to the present invention is applied; A foam material bonded to the lower portion of the skin; An automobile interior molded article made of a core material bonded to the lower part of the foam material may be provided.
본 발명의 적절한 실시 형태에 따르면, 자동차 내장재는 도어 트림, 크래쉬 패드 또는 필라 트림 성형품이 될 수 있다. According to a preferred embodiment of the present invention, the vehicle interior material may be a door trim, a crash pad or a pillar trim molded article.
본 발명에 따른 원단은 고신축성을 가지고 있어, 자동차 내장재의 몰딩 성형시에도 백화 현상이나 원단 터짐과 같은 문제가 발생하지 않으며, 성형성도 우수하여, 용이하게 패브릭 스킨 소재가 적용된 자동차 내장재를 제공할 수 있다. The fabric according to the present invention has high elasticity, does not cause problems such as whitening or fabric bursting even during molding and molding of automobile interior materials, and has excellent moldability, so that it is possible to easily provide automobile interior materials with fabric skin material applied. have.
또한 패브릭 스킨 소재가 주는 따뜻함과 부드러운 느낌을 주는 자동차 내장재의 제공이 가능하여, 자동차 탑승자에게 보다 안락한 승차감을 줄 수 있다.In addition, it is possible to provide a car interior material that gives the warmth and soft feeling of the fabric skin material, thereby providing a more comfortable ride to car occupants.
이하, 본 발명을 도면과 함께 상세히 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명은 본 발명의 요지를 모호하지 않게 하기 위하여 생략한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings. In describing the present invention, detailed descriptions of related known functions or configurations are omitted so as not to obscure the subject matter of the present invention.
본 발명자들은 자동차 실내부의 도어 트림, 크래쉬 패드, 필라 트림과 같은 내장재의 성형시 스킨 소재로 패브릭 원단을 적용함에 있어, 내장재 성형 후 발생하는 백화 현상, 원단의 터짐 현상, 성형성 문제를 개선할 수 있는 방안에 대해 연구하여, 본 발명을 완성하였다. The inventors of the present invention can improve whitening, fabric bursting, and moldability problems that occur after molding the interior material in applying fabric fabric as a skin material when molding interior materials such as door trim, crash pad, pillar trim, etc. By studying the existing method, the present invention was completed.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 자동차 내장재용 원단은 스판덱스를 포함하는 합성 섬유 편물로 이루어진다. According to an embodiment of the present invention, the fabric for automobile interior materials is made of a synthetic fiber knitted fabric including spandex.
원단으로 적용될 수 있는 합성 섬유 소재는 스판덱스와 혼방이 가능한 재질이면 특별한 제한이 없으며, 폴리에틸렌테레프탈레이트가 내열성 및 내구성이 우수하여 바람직하게 사용될 수 있다.The synthetic fiber material that can be applied as a fabric is not particularly limited as long as it is a material that can be blended with spandex, and polyethylene terephthalate is excellent in heat resistance and durability, and thus may be preferably used.
스판덱스는 원단 전체 중량에 대해 5~30중량%로 포함될 수 있으며, 바람직하게는 10~20중량%로 포함될 수 있다. 이를 통해 일차적으로 신율이 향상된 원단을 얻을 수 있다. Spandex may be included in an amount of 5 to 30% by weight, preferably 10 to 20% by weight, based on the total weight of the fabric. Through this, it is possible to obtain a fabric with improved elongation primarily.
또한 원단은 편물로 제편된 것으로, 신축성을 더 확보하기 위해서, 트리코트(Tricot) 또는 써큘러 니트(Circular knit)로 제편된 것이 바람직하다.In addition, the fabric is knitted as a knitted fabric, and in order to further secure elasticity, it is preferable that it is knitted with a tricot or circular knit.
또한 상기 원단인 편물 이면의 가로 루프수는 25~40개/inch로, 이를 통해 성형에 적합한 신축성을 확보할 수 있다. 이와 같이 제편된 원단은 세로 방향 신율 160 이상, 가로 방향 신율 220 이상의 고 신율을 가지게 된다. 이는 종래 자동차 카시트용 원단이 가지는 최대 신율 80 ~ 160에 비하면 현저하게 향상된 것이다. 신율이 낮은 종래 카시트용 원단으로는 후술하는 비교예에서도 확인되듯이, 성형 불량으로 제품화가 불가하다. In addition, the number of horizontal loops on the back side of the knitted fabric is 25 to 40 pieces/inch, through which elasticity suitable for molding can be secured. The fabric thus knitted has a high elongation of 160 or more in the longitudinal direction and 220 or more in the transverse direction. This is significantly improved compared to the maximum elongation of 80 to 160 of the conventional car seat fabric. As a conventional fabric for a car seat having a low elongation, it is impossible to commercialize it due to molding defects, as confirmed in Comparative Examples to be described later.
얻어진 원단은 염색 등의 후가공 처리를 거쳐, 자동차 내장재의 스킨 소재로 몰딩 성형에 제공되게 된다. 한편, 크래쉬 패드는 태양빛에 항상 노출되어 있는 부위이기 때문에, 매우 높은 수준의 내광성이 요구된다. 따라서 크래쉬 패드용 원단은 후가공 염색으로 원하는 색채를 마련하기 보다는 원하는 색상으로 된 원착사를 사용하여 제편하는 것이 바람직하다.The obtained fabric is subjected to a post-processing treatment such as dyeing, and is then used for molding as a skin material for automobile interior materials. On the other hand, since the crash pad is always exposed to sunlight, a very high level of light resistance is required. Therefore, it is preferable to fabricate the fabric for the crash pad using a raw yarn of a desired color rather than preparing a desired color by post-processing dyeing.
본 발명에 따른 자동차 내장재의 성형용 원단은 종래 스킨 소재-발포재-심재의 3층 구조로 이루어진 도어 트림, 크래쉬 패드 또는 필라 트림과 같은 내장재의 성형시 스킨 소재로 적용될 수 있다. 발포재는 이 기술 분야에서 공지된 소재를 특별한 제한없이 사용할 수 있으며, 구체적으로 우레탄 폼이나 폴리에틸렌 폼이 사용될 수 있다. 심재는 내장재의 기재로, 이 기술 분야에서 공지된 소재를 특별한 제한없이 사용할 수 있으며, 구체적으로 통상 보드 형태의 폴리프로필렌, 폴리에틸렌, 에이비에스(ABS), 우드화이버(wood fiber), 우드스톡(wood stock), 레진펠트(resin felt) 등이 사용될 수 있다. The fabric for molding automobile interior material according to the present invention may be applied as a skin material when molding interior materials such as a door trim, crash pad, or pillar trim having a three-layer structure of a conventional skin material-foaming material-core material. As the foam material, a material known in the art may be used without particular limitation, and specifically, a urethane foam or polyethylene foam may be used. The core material is a base material for interior materials, and materials known in this technical field can be used without any particular limitation. stock), resin felt, etc. may be used.
본 발명에 따른 편물 원단을 스킨 소재롤 적용한 경우, 기존의 천연 가죽이나 인조 가죽의 느낌보다는 부드럽고 따뜻한 느낌을 줄 수 있는 장점이 있으며, 이러한 이유로 소비자의 선호도가 높아지는 추세이다.
When the knitted fabric according to the present invention is applied as a skin material, there is an advantage in that it can give a soft and warm feeling rather than that of conventional natural leather or artificial leather, and for this reason, the preference of consumers is increasing.
실시예Example 및 And 비교예Comparative example
스판덱스 5~30중량%를 포함하는 PET 섬유로 이면 루프수를 25~40개/inch 로 제편하여, 원단을 제조한 후, 크래쉬 패드(중간재: 3T, PP폼, 심재: 폴리프로필렌)의 몰딩 성형에 적용하였다. A PET fiber containing 5 to 30% by weight of spandex, the number of loops on the back side is sculpted into 25 to 40 pieces/inch to produce a fabric, and then a crash pad (intermediate material: 3T, PP foam, core material: polypropylene) is molded. Applied to.
비교예는 스판덱스 함량과 이면 루프수를 제외하고 실시예와 동일한 조건으로 하였다. Comparative Example was carried out in the same conditions as in Example except for the spandex content and the number of back loops.
크래쉬 패드 제조시 평가한 원단의 물성을 하기 표 1에 나타내었다. The physical properties of the fabric evaluated at the time of manufacturing the crash pad are shown in Table 1 below.
신율을 측정하기 위해, 폭 50mm, 길이 250mm인 시편의 중앙부에 거리 100mm의 표점을 표시하여 준비한 후, 인장시험기에서 크램프 간격 150mm를 주고 200mm/분의 속도로 인장하여 표점 거리의 변화를 측정하였다. In order to measure the elongation, after preparing by marking a mark with a distance of 100 mm at the center of a specimen having a width of 50 mm and a length of 250 mm, a clamp interval of 150 mm was given in a tensile tester and tension was performed at a rate of 200 mm/min to measure the change in the gage distance.
성형성 평가는 몰딩 성형 시 원단의 터짐이나 찢어짐을 우선 검토하고, 엣지 부위의 뒷면 비침이나 백화 현상(색상차가 발생하는 현상)의 외관을 종합적으로 평가하여 판단하였다.The moldability evaluation was evaluated by first examining the tearing or tearing of the fabric during molding, and comprehensively evaluating the appearance of the backside reflection or whitening phenomenon (a phenomenon in which color difference occurs) at the edge portion.
표 1에 따르면, 세로 방향 신율 160, 가로 방향 신율 220 이상의 실시예에 따른 원단은 성형성이 우수하였으며, 모서리 부분 비침 현상이 발생하였으나, 이는 원단이 성형 시 심교(deep drawing)된 부위가 늘어나서, 원래 가지고 있던 원단의 색상과 다르게 보이는 현상으로, 자연스러운 현상이다.According to Table 1, the fabric according to the embodiment having an elongation in the longitudinal direction of 160 and an elongation in the transverse direction of 220 or higher has excellent formability, and a see-through phenomenon at the corners occurred, but this is due to the increase in the deep-drawn area when the fabric is formed, This is a natural phenomenon that looks different from the original color of the fabric.
비교 예에 따른 원단은 신율이 부족하여 성형성이 부족하였으며, 특히 비교 예 1과 2는 뒷면 비침 현상이 발생하였으며, 비교 예 3의 경우는 원단이 터지는 현상이 발생하였다. The fabric according to the comparative example had insufficient elongation and thus lack of moldability. In particular, in Comparative Examples 1 and 2, the backside bleeding phenomenon occurred, and in the case of Comparative Example 3, the fabric bursting phenomenon occurred.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명은 바람직한 실시 예를 들어 도시하고 설명하였으나, 상기한 실시 예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위 내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.As described above, the present invention has been illustrated and described with a preferred embodiment, but is not limited to the above-described embodiment, and within the scope of the spirit of the present invention, those of ordinary skill in the art Various changes and modifications will be possible.
Claims (8)
상기 스판덱스는 상기 편물 전체 중량에 대해 5~30중량% 함유되고,
상기 원단은 가로 방향 신율 220 이상, 세로 방향 신율 160 이상인 것을 특징으로 하는 자동차 내장재의 성형용 원단.
As a fabric for molding automobile interior materials made of a synthetic fiber knitted fabric containing spandex,
The spandex is contained 5 to 30% by weight based on the total weight of the knitted fabric,
The fabric is a fabric for molding automobile interior material, characterized in that the transverse elongation 220 or more and the longitudinal elongation 160 or more.
상기 편물은 이면의 가로 루프수가 25~40개/inch인 것을 특징으로 하는 원단.
The method of claim 1,
The knitted fabric, characterized in that the number of horizontal loops on the back side is 25 to 40 /inch.
상기 자동차 내장재는 도어 트림, 크래쉬 패드 또는 필라 트림인 것을 특징으로 하는 원단.
The method of claim 1,
The automotive interior material is a fabric, characterized in that the door trim, crash pad or pillar trim.
상기 스판덱스를 포함하는 합성 섬유는 PET 혼방 섬유인 것을 특징으로 하는 원단.
The method of claim 1,
Fabric, characterized in that the synthetic fiber containing the spandex is a PET blend fiber.
상기 스킨의 하부에 결합된 발포재;
상기 발포재 하부에 결합된 심재로 이루어진 자동차 내장재 성형품.
A skin to which the fabric according to any one of claims 1 to 4 is applied;
A foam material bonded to the lower portion of the skin;
An automobile interior molded article made of a core material bonded to the lower part of the foam material.
상기 자동차 내장재는 도어 트림, 크래쉬 패드 또는 필라 트림인 성형품. The method of claim 5,
The automotive interior material is a door trim, a crash pad, or a pillar trim.
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