KR102298570B1 - 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스 및 이의 시공 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스 및 이의 시공 방법에 관한 것으로, 차량으로부터 인도를 보행 중인 보행자를 보호하고 차량의 충돌 시 지주들 사이의 펜스(핸드레일)만 먼저 인도로 밀리면서 충격을 흡수하고 펜스의 충격흡수 능력을 벗어날 때에만 지주가 충격을 흡수함으로써 보행자를 보호하는 것을 목적으로 한다.
본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스는, 상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 설치되는 지주(10)와; 상기 지주의 저부를 지면에 대해 탄성 거동하도록 연결하는 탄성 받침구(30)와; 상기 지주들의 사이에 횡방향으로 배치되는 펜스(20)와; 상기 펜스를 상기 지주에 연결하는 탄성 연결구(40)를 포함하고, 상기 탄성 연결구는 인장력을 통해 상기 펜스를 탄성 지지하는 코일형의 인장스프링으로서 좌우 횡방향을 축선으로 하여 감기며 일측이 상기 펜스에 고정되는 제1스프링부(42) 및 상기 제1스프링부와 직교하는 상하 또는 전후방향을 축선으로 하여 감기며 일측이 상기 제1스프링부의 타측에 연결되는 한편 타측이 상기 지주에 고정되는 제2스프링부(43)로 구성되는 인장스프링(41)을 포함하여, 차량의 충돌 시 상기 제1스프링부와 제2스프링부가 순차적으로 인장력을 통해 충격을 순차적으로 흡수한 후 상기 탄성 받침구가 지주를 통해 전가되는 충격을 흡수한다.

Description

펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스 및 이의 시공 방법{Elastic fence capable of sequential shock absorption by the fence and the post and its construction method}

본 발명은 도로와 인도를 구분하는 펜스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량으로부터 인도를 보행 중인 보행자를 보호하는 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스 및 이의 시공 방법에 관한 것이다.

이 부분은 본 출원 내용과 관련된 배경 정보를 제공할 뿐 반드시 선행기술이 되는 것은 아니다.

도로(일반도로, 교량 등)와 인도의 사이, 도로의 가장자리 등에는 차량의 이탈을 방지하고 보행자를 차량으로부터 보호하기 위한 도로교통안전 시설물로 펜스(울타리, 난간 등으로도 불림)가 설치된다. 그리고, 최근에는 차량이나 보행자의 보호뿐만 아니라, 충격을 흡수하거나, 파손을 방지하기 위하여 다양한 기능이 추간된 펜스가 제공되고 있다.

본 발명과 관련된 특허문헌으로, 예를 들어 등록특허 제10-1139013호는 이격되게 지면에 설치되는 지주부재; 상기 지주부재 사이를 커버하도록 상기 지주부재와 연결되는 보부재; 및 상기 보부재가 상기 지주부재의 가로방향을 따라 왕복 이동되도록 상기 지주부재와 상기 보부재를 연결하며, 상기 보부재의 이동을 탄성지지하는 충격완화 지지부를 포함하며, 상기 충격완화 지지부는 상기 지주부재와 결합되는 고정 브래킷; 상기 보부재와 결합되며, 상기 고정 브래킷에 왕복 이동가능하게 결합되는 이동 브래킷; 및 상기 이동 브래킷의 이동을 가이드하도록 상기 고정 브래킷에 설치되어 상기 이동 브래킷을 상기 고정 브래킷의 일측으로 탄성지지하고, 상기 보부재에 가해지는 압력에 의해 압축되는 탄성 지지부로 구성되고, 상기 탄성 지지부는, 상기 고정 브래킷과 상기 이동 브래킷을 관통하도록 상기 고정 브래킷에 결합되는 가이드부재; 및 상기 고정 브래킷과 상기 이동 브래킷 사이에 위치되도록 상기 가이드부재에 결합되어 상기 이동 브래킷을 탄성 지지하는 탄성부재;를 포함하는 것이며, 보부재가 탄성부재를 통해 1차로 충격을 흡수하고 지주가 휘어지면서 2차로 충격을 흡수하는 것인데, 보부재가 지주에 대해 전후방향으로만 움직이도록 연결되면서 탄성부재가 보부재의 전후 방향에 대한 충격만을 흡수하도록 구성되기 때문에 보부재에서 많은 충격을 흡수하지 못하고 결국 지주에서 많은 충격을 흡수하는 문제점이 있다.

등록특허 제10-1630852호는 상호 간에 일정 간격을 두고 배열되며 저부의 기초 베이스를 통해 지면 위에 설치되는 지주와; 상기 지면에 지지되면서 상기 지주를 저부에서 받쳐 지지하되 상기 지주가 외력에 의해 탄성 거동하도록 지지하는 탄성받침수단과; 상기 지주들의 사이에 설치되어 상기 지주들 사이 공간을 막는 핸드레일을 포함하고, 상기 기초 베이스는 다수의 앵커공을 포함하여 지면에 세워지도록 정착되는 앵커를 통해 설치되며, 상기 탄성받침수단은 코일스프링 또는 원통형으로 이루어져 상기 기초 베이스의 저부에서 상기 앵커에 결합되어 상기 기초 베이스를 저부에서 탄력 지지하는 완충재, 지면에 지지되면서 장공을 통해 상기 앵커가 관통되는 지지부 및 상기 지지부의 사이에 상부를 향해 벤딩되어 상기 기초 베이스를 저부에서 받쳐 지지하는 판스프링 중 하나 이상이며, 지주에서 모든 충격을 흡수하고 핸드레일쪽에서는 충격을 흡수하지 못한다.

이상에서 설명한 것처럼, 종래 기술은 지주가 하부를 중심으로 하여 상부가 인도쪽으로 젖혀지는 구조이기 때문에 인도의 많은 부분을 침범하게 되고 결국 지주와 핸드레일이 보행자를 타격하여 보행자를 다치게 하는 문제점이 있다.

또한, 핸드레일이 연결되는 연결형의 경우 차량의 충돌과 관계없는 핸드레일이 지주와 함께 인도로 젖혀지기 때문에 차량의 충돌지점과 떨어진 곳의 보행자도 펜스에 의해 다치게 되는 문제점도 있다.

등록특허 제10-1139013호 등록특허 제10-1630852호

본 발명은 전술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차량으로부터 인도를 보행 중인 보행자를 보호하고 차량의 충돌 시 지주들 사이의 펜스(핸드레일)만 먼저 인도로 밀리면서 충격을 흡수하고 펜스의 충격흡수 능력을 벗어날 때에만 지주가 충격을 흡수하는 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스 및 이의 시공 방법을 제공하려는데 그 목적이 있다.

본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스는, 상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 설치되는 한 쌍의 지주와; 상기 지주의 저부를 지면에 대해 탄성 거동하도록 연결하는 탄성 받침구와; 상기 지주들의 사이에 횡방향으로 배치되는 펜스와; 상기 펜스를 상기 지주에 연결하는 탄성 연결구를 포함하고, 상기 탄성 연결구는 인장력을 통해 상기 펜스를 탄성 지지하는 코일스프링으로서 좌우 횡방향을 축선으로 하여 감기며 일측이 상기 펜스에 고정되는 제1스프링부, 상하 종방향을 축선으로 하여 감기며 일측이 상기 제1스프링부의 타측에 연결되는 한편 타측이 상기 지주에 고정되는 제2스프링부로 구성되는 인장스프링을 포함하여 차량의 충돌 시 상기 제1스프링부와 제2스프링부가 순차적으로 충격을 1차로 흡수한 후 상기 탄성 받침구가 지주를 통해 전가되는 충격을 흡수하는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스 및 이의 시공 방법에 의하면, 차도와 인도를 구분하여 차량이 인도를 침범하는 것을 막아 보행자를 보호하고 또한 차량의 충돌 시 지주를 세워진 설치 상태로 유지시키고 펜스만 탄성 거동하면서 충격을 흡수하여 인도를 침범하는 펜스로 인한 보행자의 사고를 방지하는 효과가 있고, 아울러, 지주가 세워진 상태를 유지하지 않고 펜스의 충격흡수 능력을 벗어난 충돌에너지를 흡수하여 차량의 손상을 줄이는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 정면도.
도 3은 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 평면도.
도 4는 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 측면도.
도 5는 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스에 적용된 탄성 받침구의 사시도.
도 6은 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스에 적용된 탄성 연결구를 보인 사시도.
도 7은 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스에 적용된 탄성 연결구의 제2스프링부가 전후 방향으로 설치되는 예를 보인 도면.
도 8과 도 9는 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스에 적용된 탄성 연결구의 스프링 브라켓과 스윙 브라켓을 보인 사시도.

하기에서 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.

도 1 내지 도 3에서 보이는 바와 같이, 본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스(100)는, 한 쌍의 지주(10) 및 지주(10)들의 사이에 설치되는 펜스(20)로 이루어지며 차량의 충돌 특히 차량이 펜스(20)에 충돌할 때 지주(10)가 시공 상태를 유지되도록 하면서 펜스(20)가 충격을 흡수하고 펜스(20)의 충격흡수가 부족할 때 지주(10)가 충격을 흡수하도록 탄성 받침구(30)와 탄성 연결구(40)를 포함한다.

지주(10)와 펜스(20)는 통상적으로 사용되는 것과 동일하므로 구체적인 설명을 생략하고 도면에 도시된 것으로 한정되지 아니하고, 본 발명과 관련된 구성에 대해서만 설명하기로 한다.

펜스(20)는 탄성 연결구(40)의 후술하는 인장스프링(41)의 제1스프링부(42)가 삽입되는 관형의 스프링 장착부(21)를 포함하는 모든 구조가 가능하고 그 수량 또한 구조에 맞춰 다양한 수량으로 사용된다.

탄성 받침구(30)는 지주(10)를 탄성 지지하고 충격을 흡수하는 탄성판(31) 및 압축력을 통해 지주(10)를 탄성 지지하는 코일형의 압축스프링(32)으로 구성된다.

탄성판(31)은 노면과 지주(10)의 기초판(11) 사이를 설치 위치로 하여 지주(10)를 저부에서 받쳐 지지하고, 노면에 설치되는 4개의 앵커볼트(12)를 통해 지주(10)의 기초판(11)과 고정된다.

따라서, 도 4와 도 5에서 보이는 것처럼, 탄성판(31)은 앵커볼트(12)가 상부로 관통되도록 4개의 앵커홀(31a,31b)을 포함한다. 4개의 앵커홀(31a,31b)은 그 기능이 도로쪽에 있는 2개의 앵커홀(31a) 및 인도쪽에 있는 앵커홀(31b)로 구분되며, 도로쪽의 앵커홀(31a)은 앵커볼트(12)가 관통되는 체결용이고 인도쪽의 앵커홀(31b)은 앵커볼트(12)가 체결됨과 아울러 압축스프링(32)이 설치되는 공간을 제공한다.

코일형의 압축스프링(32)은 탄성판(31)보다 복원력이 더 큰 특징이 있으며, 탄성판(31)의 인도쪽의 앵커홀(31b) 안에 매립되고, 지주(10)가 차량의 충돌로 인도쪽으로 기울어질 때 압축력을 통해 지주(10)의 기울어짐을 줄여주고 복귀시킨다.

압축스프링(32)은 지주(10)의 기초판(11)에 연결되지 않아도 압축력으로 지주(10)를 지지할 수 있는 점에서 설치도 매우 용이하다.

도 6에서 보이는 바와 같이, 탄성 연결구(40)는 제1,2스프링부(42,43)를 갖는 인장스프링(41), 스프링 브라켓(44), 스윙 브라켓(45)로 구성되며 이들의 유기적 결합관계를 통해 차량으로부터 가해지는 충격에너지를 흡수한다.

인장스프링(41)은 차량의 충돌 시 인장력을 통해 펜스(20)를 탄력 지지함으로써 차량으로부터 가해지는 충격에너지를 흡수하는 코일스프링으로 탄성 연결구(40)의 주요 구성이다.

제1스프링부(42)는 설치 상태를 기준으로 할 때 좌우 횡방향을 축선으로 하여 감긴 것이며 펜스(20)의 스프링 장착부(21)와 스윙 브라켓(45)의 안에 삽입되어 일측은 펜스(20)에 고정되고 타측은 제2스프링부(43)에 연결된다.

제2스프링부(43)는 상하 종방향(도 6 참고) 또는 전후 방향(도 7 참고)을 축선으로 하여 감겨 설치되는 것이며, 일측은 제1스프링부(42)와 연결(일체형, 연결형 모두 가능)되고 타측은 스프링 브라켓(44)에 고정된다.

제1스프링부(42)와 제2스프링부(43)는 그 설치 위치를 이용하여 제1스프링부(42)가 1차로 충격을 흡수하고 2차로 제2스프링부(43)가 충격을 2차로 흡수한 후 탄성 받침구(30)가 지주(10)를 통해 충격을 흡수하도록 한다.

스프링 브라켓(44)은 지주(10)의 둘레부에 고정 예를 들어 상하 양쪽이 각각 볼트와 너트를 통해 고정되며 축핀(46)을 통해 스윙 브라켓(45)이 스윙 가능하게 연결된다.

축핀(46)은 제2스프링부(43)의 방향에 따라 도 6과 도 7에서 보이는 것처럼 상하 종방향 또는 전후 방향을 따라 배열되며, 둘레부에 제2스프링부(43)가 감기도록 한다.

스프링 브라켓(44)은 제2스프링부(43)의 둘레부 전체를 덮는 박스 형태가 바람직하고 물론 지주(10)에 고정될 수 있고 축핀(46)이 설치될 수 있으면서 제2스프링부(43)가 설치될 수 있는 모든 구조가 가능한 것이다.

도 8과 도 9에서 보이는 것처럼, 스윙 브라켓(45)은 스프링 브라켓(44)에 스윙(인도 방향과 도로 방향) 가능하게 연결되며 제2스프링부(43)가 상하 종방향인 경우 축핀(46)을 통해 연결되고 도 7에서처럼 축핀(46)이 전후방향인 경우 별도의 고정구를 통해 스윙 가능하게 연결된다.

스윙 브라켓(45)은 내부에 제1스프링부(42)가 삽입되며 제1스프링부(42)가 차량의 충돌로 인하여 늘어날 수 있도록 펜스(20)의 스프링 장착부(21)에 고정되지 않는다.

스윙 브라켓(45)은 평상 시 즉 차량의 충돌이 없는 상황에서 그 단부가 펜스(20)의 스프링 장착부(21)와 연속으로 보일 수 있도록 떨어질 수 있고 또는 스프링 장착부(21) 안에 슬라이딩(인출과 삽입)되도록 연결될 수 있다.

스윙 브라켓(45)이 스윙하는 것은 펜스(20)가 인도쪽으로 밀릴 때 제1스프링부(42)의 스윙을 안내하여 제1스프링부(42)가 파손되지 않고 효과적으로 충격을 흡수하도록 하기 위한 것이고 또한 차량의 외력이 없어질 때 제1스프링부(42)의 복원을 도와주는 것도 가능하다.

본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 시공 방법은 탄성 받침구(30)와 한 쌍의 지주(10) 설치 - 펜스(20)에 고정된 탄성 연결구(40)의 지주(10) 고정의 방법이 있고, 또는 공장에서 한 쌍의 지주(10)와 펜스(20)를 탄성 연결구(40)로 연결한 조립체를 시공 현장에서 탄성 받침구(30)와 지주(10)를 지면에 고정하는 방법이 있으며, 예를 들어 전자의 시공 방법에 대해 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

1. 지주 설치.

가. 앵커볼트 설치.

지반에 4개의 앵커볼트(12)를 설치하며 2개는 도로쪽 나머지 2개는 인도쪽을 향하도록 설치한다. 앵커볼트(12)의 설치 방법은 종래와 동일하므로 구체적인 설명을 생략한다.

나. 탄성 받침구 설치.

탄성 받침구(30)의 탄성판(31)을 4개의 앵커볼트(12)에 끼우며, 이 때, 2개의 압축스프링(32)이 인도쪽에 배치되도록 한다.

다. 지주 조립.

지주(10)의 기초판(11)을 탄성판(31)에 위에 올리면서 앵커볼트(12)에 끼워지도록 하고 너트를 체결하여 지주(10)를 설치한다.

2. 펜스 연결.

펜스(20)는 탄성 연결구(40)가 미리 조립되어 있으며, 스프링 브라켓(44)을 지주(10)의 둘레부에 고정하여 연결한다.

이로써, 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스(100)의 설치를 완료한다.

본 발명에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 작용은 다음과 같다.

1. 인장스프링에 의한 펜스의 충격 흡수.

차량이 펜스(20)에 충돌하게 되면, 펜스(20)가 인도쪽으로 밀리게 되고, 펜스(20)가 밀리면서 인장스프링(41)의 제2스프링부(43)를 감아 탄성 변형시키며 이 때 제2스프링부(43)가 인장력으로 펜스(20)의 밀림을 지연시키면서 충격을 흡수하게 된다.

제2스프링부(43)의 탄성계수를 넘어서는 충격이 가해지게 되면 펜스(20)는 계속해서 인도쪽으로 밀리게 되고 이 때 제1스프링부(42)가 늘어나게 되고 따라서 인장력으로 펜스(20)의 밀림을 지연시키게 되며 결국 충격을 흡수하게 된다.

차량이 통과하여 외력이 없어지게 되면 인장스프링(41)은 인장력을 통해 펜스(20)를 원위치인 도로쪽으로 복귀시킨다.

지금까지는 펜스(20)만으로 충격을 흡수하는 것이며, 즉, 지주(10)가 인도쪽으로 밀리지 않고 세워진 상태를 유지하면서 충격을 흡수하게 된다. 이 때, 지주(10)는 저부를 기준으로 하여 상부가 회전하여 인도쪽의 많은 부분을 점유하게 되지만 펜스(20)는 상부와 하부를 포함하는 모든 부분이 균일한 폭으로 인도쪽으로 밀리게 된다.

2. 지주에 의한 충격 흡수.

인장스프링(41)의 완충 능력보다 큰 충격이 가해지는 경우에는 지주(10)가 인도쪽으로 밀리게 된다. 이 과정에서 인장스프링(41)의 제1,2스프링부(42,43)는 펜스(20)를 복귀시키는 인장력을 갖고 있는 상태이고 탄성 받침구(30)의 탄성판(31)과 압축스프링(32)이 압축력을 통해 지주(10)가 인도쪽으로 젖혀지는 것을 지연시키고 지주(10)를 원위치로 복귀시키는 힘으로 지지하게 된다.

차량이 통과하여 외력이 없어지게 되면 탄성판(31)과 압축스프링(32)은 압축력을 통해 지주(10)를 원위치인 도로쪽으로 복귀시킨다.

압축스프링(32)이 인도쪽 즉 지주(10)가 젖혀지는 반대쪽으로 기초판(11)으로부터 압축력이 가해지는 곳에 설치되어 지주(10)를 효과적으로 지지하게 된다.

특히, 압축스프링(32)은 지주(10)의 젖힘으로 압축되는 과정에서 최대로 압축되어 피치가 "0"이 될 때 즉, 모든 선재들이 붙도록 최대압축되면 더 이상 압축되지 아니하고 결국 지주(10)가 일정각도 이상으로 젖혀지는 것을 막아주는 것도 가능하다.

탄성판(31)의 경우에 최대압축을 맞추는 것이 어렵고 파손도 발생될 수 있지만, 압축스프링(32)은 선재의 두께 계산을 통해 파손없이 지주(10)의 최대 변형 각도를 맞출 수 있는 점에서 매우 유용하다.

10 : 지주, 11 : 기초판
12 : 앵커볼트,
20 : 펜스,
30 : 탄성 받침구, 31 : 탄성판
31a,31b : 앵커홀, 32 : 압축스프링
40 : 탄성 연결구, 41 : 인장스프링
42 : 제1스프링부, 42 : 제2스프링부
43 : 스프링 브라켓, 44 : 스윙 브라켓

Claims (5)

1. 상호 간에 일정 거리를 두고 지면에 설치되는 지주(10)와;
   상기 지주의 저부를 지면에 대해 탄성 거동하도록 연결하는 탄성 받침구(30)와;
   상기 지주들의 사이에 횡방향으로 배치되는 펜스(20)와;
   상기 펜스를 상기 지주에 연결하는 탄성 연결구(40)를 포함하고,
   상기 탄성 연결구는 좌우 횡방향을 축선으로 하여 감기며 일측이 상기 펜스에 고정되는 제1스프링부(42), 상기 제1스프링부와 직교하는 상하 또는 전후방향을 축선으로 하여 감기며 일측이 상기 제1스프링부의 타측에 연결되는 한편 타측이 상기 지주에 고정되는 제2스프링부(43)로 이루어지며 인장력을 통해 상기 펜스를 탄성 지지하는 코일형의 인장스프링(41), 상기 지주의 둘레부에 고정되며 내부에 상기 제2스프링부가 삽입되는 스프링 브라켓(44), 상기 스프링 브라켓에 전후 방향을 따라 스윙 가능하게 연결되며 내부에 상기 제1스프링부가 삽입되는 한편 상기 제1스프링부가 차량의 충돌로 인하여 늘어날 수 있도록 상기 펜스와 떨어져 있거나 슬라이딩 가능하도록 연결되는 스윙 브라켓(45)으로 구성되어 차량의 충돌 시 상기 제2스프링부와 제1스프링부가 순차적으로 충격을 1차로 흡수하는 한편 상기 스윙 브라켓이 상기 펜스와 떨어지거나 슬라이딩하면서 상기 펜스와 제1스프링부의 스윙을 안내하고 상기 탄성 받침구가 지주를 통해 전가되는 충격을 흡수하는 것을 특징으로 하는 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스.
2. 삭제
3. 삭제
4. 청구항 1에 있어서, 상기 탄성 받침구는 탄성 재질로 하며 지면과 상기 지주의 하단에 형성된 기초판 사이에 개재되어 상기 기초판과 앵커로 고정되는 탄성판, 상기 탄성판의 인도쪽에 매립되며 압축력을 통해 상기 지주를 탄성 지지하는 압축스프링을 포함하는 것을 특징으로 하는 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스.
5. 청구항 1에 의한 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 시공 방법으로서,
   상호 간에 일정 거리를 두고 지주를 설치하되, 상기 지주와 지면 사이에 탄성 받침구를 함께 설치하는 제1단계와;
   상기 지주들의 사이에 탄성 연결구를 매개로 하여 펜스를 연결 설치하는 제2단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 펜스와 지주의 순차적 충격흡수가 가능한 탄성 펜스의 시공 방법.
   
   

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