KR20000020005A - 실리카 타이어의 정전기 방지구조 - Google Patents
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Abstract
본 발명은 실리카 타이어의 정전기 방지구조에 관한 것으로, 실리카가 배합된 타이어의 캡트레드(1)와 언더트레드(2)의 상부 일부분이 포함되는 그루우브(4)가 형성되고, 이 그루우브(4)의 표면 및 상기 캡트레드(1)의 표면에 전기전도성 피막(3)이 도포되어, 이 피막(3)을 통해 차량에서 발생되는 정전기가 지면으로 방전될 수 있어 차량의 전기/전자부품의 피해를 방지할 수 있도록 된 것이다.
Description
본 발명은 트레드(tread)에 실리카(silica)가 배합된 타이어의 정전기 방지구조에 관한 것으로, 특히 트레드의 그루우브(groove)를 포함한 캡트레드의 표면을 통해 타이어의 수명이 다할 때까지 지속적으로 정전기 방지효과가 발휘될 수 있도록 된 실리카 타이어의 정전기 방지구조에 관한 것이다.
주지된 바와 같이, 지면과 접촉되는 타이어의 고무층을 트레드라 칭하는데, 이 트레드는 크게 직접 지면에 접촉되는 부분인 캡트레드(cap tread)와, 이 캡트레드의 하부에 부착된 부분인 언더트레드(under tread)로 나뉘어 진다.
한편, 타이어에는 그 성능향상을 위해 여러 가지 보강제가 배합되어 사용되는데, 이러한 보강제의 일종으로 사용되는 실리카가 상기 캡트레드에 배합/성형된 타이어는 카본블랙(carbon black)보강제가 배합/성형된 타이어에 비해 저회전 저항성이 우수하고 연비성능이 뛰어나며 젖은 노면에서의 마찰저항성 및 제동성능이 우수하다는 장점을 가지는 반면, 실리카의 물성상 전기전도성이 극히 저조하여 부도체적인 특성을 나타낸다.
그런데, 차량에서 발생되는 정전기는 지면을 통해 방전되지 않을 경우, 차량의 전기/전자부품에 심각한 문제를 야기시키게 되는데, 상기 실리카가 배합된 타이어의 경우에는 전기전도성이 낮아 정전기가 타이어를 통해 지면으로 방전되지 못하는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 안출된 것으로, 실리카가 배합된 타이어의 캡트레드와 언더트레드의 일부가 포함되는 그루우브가 형성되고, 이 그루우브의 표면 및 상기 캡드레드의 표면에 전기전도성 피막을 입혀, 타이어의 수명이 다할 때까지 차량에서 발생되는 정전기가 상기 전기전도성 피막을 따라 지면으로 방전될 수 있도록 된 실리카 타이어의 정전기 방지구조를 제공하는데 그 목적이 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 트레드에 전기전도성 피막이 도포된 타이어의 단면도,
도 2 는 도 1 의 A부분 확대도이다.
1 : 캡트레드 2 : 언더트레드
3 : 피막 4 : 그루우브
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 캡트레드와 언더트레드의 상부 일부분이 포함되는 그루우브가 형성되고, 이 그루우브의 표면 및 상기 캡트레드의 표면에 전기전도성 피막이 도포되어, 이 피막을 통해 차량에서 발생되는 정전기가 지면으로 방전될 수 있게 된다.
이하 본 발명을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 1 은 본 발명에 따른 트레드에 전기전도성 피막이 도포된 타이어의 단면도이고 도 2 는 도 1 의 A부분 확대도로서, 본 발명은 보강제인 실리카가 캡트레드에 다량 배합된 타이어에 있어서, 상기 캡트레드(1)와, 이 캡트레드(1)의 하부에 부착되는 언더트레드(2)의 상부 일부분이 포함되는 그루우브(4)가 형성되고, 이 그루우브(4)의 표면 및 상기 캡트레드(1)의 표면에 피막(3)이 도포되되, 이 피막(3)의 두께는 0.5 ~ 2.0mm 이고, 상기 언더트레드(2)의 상부면와 그루우브(4)의 밑면까지의 길이(a)는 0.5mm 이상으로 성형되는 한편, 그루우브(4)의 길이(b)와의 비율, 즉 a/b 는 0.6 이하로 성형된다.
한편, 상기 피막(3)은 전기전도성이 우수한 재질로서, 카본블랙이 50 PHR 이상 함유되고, 전기저항치가 100 MΩ·cm 이하이며, 보강제(filler)중 카본블랙이 차지하는 비율은 70% 이상인 고무조성물로 이루어져 있다.
본 발명에 따른 타이어를 차량에 장착하게 되면, 차량에서 발생되는 정전기가 타이어의 카카스층과 벨트층을 따라 언더트레드(2)쪽으로 이동되고, 이 이동된 정전기는 상기 그루우브(4) 표면 및 캡트레드(1)의 표면 피막(3)을 통해 지면으로 방전되게 된다.
한편, 차량의 주행에 따라 타이어의 마모되면 상기 캡트레드(1)의 표면 피막(3) 역시 마모되지만, 상기 그루우브(4)에 도포된 피막(3)은 마모가 일어나지 않으므로 타이어의 마모에도 불구하고 그루우브(4)의 표면 피막(3)은 남아있게 되어 지속적으로 정전기 방전효과가 발휘될 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따르면, 실리카가 배합된 타이어의 캡트레드와 언더트레드의 상부 일부분이 포함되는 그루우브가 형성되고, 이 그루우브의 표면 및 상기 캡트레드의 표면에 전기전도성 피막이 도포되어, 이 피막을 통해 차량에서 발생되는 정전기가 지면으로 방전되어 차량의 전기/전자부품의 오작동 및 파손을 방지할 수 있는 효과가 있다.
Claims (3)
- 보강제인 실리카가 캡트레드에 다량 배합된 타이어에 있어서,상기 캡트레드(1) 및 그 하부에 부착되는 언더트레드(2)의 상부 일부분이 포함되는 그루우브(4)가 형성되고, 이 그루우브(4)의 표면 및 상기 캡트레드(1)의 표면에 피막(3)이 도포되어, 이 피막(3)을 통해 타이어의 마모시까지 차량에서 발생되는 정전기를 지속적으로 방전시킬 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 실리카 타이어의 정전기 방지구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 피막(3)의 두께는 0.5~2.0mm 이고, 상기 언더트레드(2)의 상부면와 그루우브(4)의 밑면까지의 길이(a)는 0.5mm 이상으로 성형되는 한편, 그루우브(4)의 길이(b)와의 비율, 즉 a/b 는 0.6 이하로 성형되는 것을 특징으로 하는 실리카 타이어의 정전기 방지구조.
- 제 1 항에 있어서, 상기 피막(3)은 전기전도성이 우수한 재질로서, 카본블랙이 50 PHR 이상 함유되고, 전기저항치가 100 MΩ·cm 이하이며, 보강제중 카본블랙이 차지하는 비율이 70% 이상인 고무조성물로 이루어진 것을 특징으로 하는 실리카 타이어의 정전기 방지구조.
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR20010096800A (ko) * | 2000-04-14 | 2001-11-08 | 신형인 | 타이어의 정전기 방출성능을 개선한 외부 도포제 조성물및 이의 도포방법 |
| KR20030062752A (ko) * | 2002-01-18 | 2003-07-28 | 금호산업주식회사 | 전도성 스프레이 조성물 및 그 응용 |
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| JPH08120120A (ja) * | 1994-09-13 | 1996-05-14 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 被覆された、シリカ強化ゴムトレッドを有するタイヤ |
| JPH08244409A (ja) * | 1994-12-22 | 1996-09-24 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| KR19980019759A (ko) * | 1996-09-03 | 1998-06-25 | 김복중 | 정전기 방전용 자동차 타이어 |
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- 1998-09-17 KR KR1019980038398A patent/KR20000020005A/ko not_active Ceased
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