KR20020003857A

KR20020003857A - 사운드 실딩 엘리먼트, 그 용도 및 그 제조방법

Info

Publication number: KR20020003857A
Application number: KR1020017007753A
Authority: KR
Inventors: 파펠후버클라우스
Original assignee: 파펠후버, 크라우스; 파이스트 오토모티브 게엠베하 체오.카게
Priority date: 1999-05-06
Filing date: 2000-04-20
Publication date: 2002-01-15
Also published as: DE29915428U1; DE29915429U1; DE50000313D1; DE19932175A1

Abstract

본 발명은 소리 반사 또는 소리 생성 구조 부품을 커버하기 위하여 이웃 공간에서 생성되는 소음을 공간 영역으로부터 소리 전파를 보호하기 위한 사운드-실딩 엘리먼트에 관한 것이다. 생산을 단순화 하고 공간을 절약하기 위해서, 본 발명의 사운드-실딩 엘리먼트는 다수개의 매우 작은 구멍(2)들을 포함하는 적어도 하나의 패널(1) 또는 레이어를 갖는다. 상기 패널(1)은 0.01∼50㎜의 두께를 갖고, 구멍(2)의 평균 직경(d) 또는 폭(b)은 0.001∼2㎜이고, 상기 홀/표면의 비는 0.001∼20%이다.

Description

사운드 실딩 엘리먼트, 그 용도 및 그 제조방법{Sound-shielding element, use thereof and method for producing the same}

독일실용신안등록 제U-93 01 234호 및 독일특허 제DE-A-1 180 155는 다음과 같은 실딩 엘리먼트(shielding element)에 대하여 게재하고 있다. 자동차 엔진 또는 타이어, 공기흐름 및 소음을 유발하는 다른 장치에 의해 발생되는 강한 소음이 주위로 발산되어 승객 홀/표면의 비 내로 들어올때 "소리 흡수제"에 의해서 약해진다. 다른 공지된 소리 흡수제로는 들어오는 소리파를 공명효과에 의해 크게 약화시키기 위한 챔버(chamber)형 인테리어 공간이 있다. 또한, 이런 챔버(chamber)형 소리 흡수제는 폼(foam) 또는 짜지 않은 섬유와 같은 다공성 물질로 이루어진 것으로 알려져 있다. 더군다나, 공지된 필름과 멤브레인(membrane) 흡수제에서 필름또는 시트(sheet)로 형성되는 얇은 레이어(layer)는 소리파를 진동시킴으로써 결과적으로 소리파의 에너지를 감소시키고 소리파를 약화시킨다.

독일특허 제DE-B-43 15 759는 투명유리 또는 플라스틱 패널(panel)에 대하여 게재하고 있다. 상기 투명유리 또는 플라스틱 패널은 소리반사벽 또는 대규모 조립 홀(hall)의 천장에 공간을 두고 2 내지 30nm 사이의 두께를 갖는다, 상기 패널은 0.2 내지 2nm의 직경을 갖는 원형 홀(hole)을 갖고 홀 사이는 2 내지 20mm의 간격을 갖는다. 상기와 같은 유리부착 셀(shell)은 적은 공간 및 특히 자동차에 쉽게 적용할 수 없다.

본 발명은 사운드 실딩 엘리먼트(sound shielding element)에 관한 것이다. 더욱 상세하게는 본 발명은 방 또는 공간의 소음영역으로 부터 이웃 방 또는 공간으로의 소리 전파를 보호하기 위한 것이거나, 또는 소리반사 또는 소리생성구조부를 커버하기 위한 많은 작은 구멍을 포함하는 적어도 하나의 패널 또는 레이어으로 구성되는 사운드 실딩 엘리먼트, 그 제조방법 및 그 용도에 관한 것이다.

본 발명은 간단히 제작할 수 있는 방법을 소개하여 언급된 일반적인 형의 실드 엘리먼트를 향상시키는 것에 중점을 둔 것이다. 본 발명은 단지 적은 공간을 요구하며, 자동차와 같은 많은 장소에 설치되기에 적합한 것이고, 일반 자동차 마운팅부품을 대체한 것이고, 또는 공간의 낭비없이 설치가능한 것이다. 그러나 상기 실딩 엘리먼트는 자동차에 설치하기 위해서 뿐만 아니라 다른 목적으로도 사용될 수 있다.

본 발명은 특허청구범위 제1항 및 제2항에 특징되어 있다. 따라서 사운드 실딩 엘리먼트(sound shielding element)는 0.01mm 내지 50mm, 바람직하게는 0.05mm 내지 4mm의 두께의 레이어(layer)를 갖는 적어도 하나의 패널(panel) 또는 레이어으로 이루어진다. 상기 사운드 실딩의 구멍은 0.001mm 내지 2mm, 바람직 하게는 0.01mm 내지 0.7mm의 평균 직경 또는 평균 폭을 갖는다. 그리고 구멍 또는 구멍 표면분할은 마운팅(mounting) 부품의 전체 표면적에 관한 것이며, 구멍/표면의 비라고 하기도 한다. 상기 구멍/표면의 비는 0.001 내지 20%, 바람직하게는 0.1 내지 3%를 포함하는 0.01 내지 5%이다.

실딩 엘리먼트는 커버시트(cover seats)와 승객 홀/표면의 비 사이에 공기교환이 될 수 있도록 구멍을 갖는 합성물질 또는 가죽으로 자동차 시트를 커버하기 위한 것으로도 알려져 있다. 상기와 같은 경우에 대체로 홀/표면의 비는 본 발명의 경우 보다 높다.

더군다나, 본 발명은 독일특허 제DE-B-43 15 759호와 같은 종래기술의 경우와 같이 구멍을 갖는 유리 부착물을 소리반사용 자동차 창 또는 바람막이 막으로 제공하기 위한 것은 아니다. 상기 발명은 실제적 공간을 요구할 뿐만 아니라 유동창의 경우에 전체적으로 비실용적인 것이고, 빛이 빗각으로 투사될 때 주로 시각 반사가 발생하기 때문에 바람막이막으로는 유용하지 않다.

본 발명에 따른 하나의 실시예에 따르면, 자동차의 각 마운팅 부품은 상기 마운팅 부품 앞에 주 간격에 109㎝ 간격으로 추가적으로 구멍뚫린 패널을 배치할 필요없는 "소리 흡수제"와 같은 것으로 구성된다.

그러나 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 흡수에 있어서 광대역 특성을 향상시키는 직렬 배치로의 상호 간격으로 둘 이상 다수개의 구멍뚫린 패널을 설치하는 것이 가능하다.

본 발명에 따른 일반 자동차 마운팅 부품의 정의된 구멍은 대체로 어떤 제조상의 문제점을 야기하지 않는다. 본 발명에 의하여 비교적 광대역 폭이 소리흡수에서 얻을 수 있고, 운반체로서 사용되는 상기 구멍뚫린 패널이 다공성 흡수 레이어로 덮여 질때 한층 더 향상되는 것을 발견한 것은 놀라운 일이다.

다른 본 발명의 우수한 효과는 이와 같은 물질이 구멍뚫린 패널 또는 레이어으로 사용될 수 있으며, 다른 자동차 마운팅 부품과 함께 환경친화적인 방법으로 쉽게 설치될 수 있다는 점이다. 수많은 물질들이 매체와 열에 의해 생성되는 부하, 충격부하 및 적정 외상의 특정 요구를 만족시키기 위하여 사용될 수 있다.

마지막으로, 이와 같은 구멍뚫린 패널은 물-방수 가공제임과 동시에 구멍이 적절한 크기로 형성될때 유사한 마이크로-다공성 텍스타일(textile) 물질과 같이 증기가 통과될 수 있다는 것이 발견되었다.

특히 구멍뚫린 패널 또는 레이어로 선호되는 물질은 폴리프로필렌(polypropylene)과 폴리아미드(polyamide)와 같은 사출-성형 물질, 폴리프로필렌과 ABS와 같은 필름, 0.5mm의 바람직한 레이어 두께를 갖는 알루미늄 또는 알루미늄 합금의 시트(sheet)와 스트립(strip), 또한 천연 합성 섬유로 이루어지고, 면직물, 아마천, 대마섬유, 코코넛섬유, 폴리에스터(polyester), 폴리프로필렌 등과 같은 짜지않은 직물과 짠 직물로 구성되도록 제조되는 섬유물질이다. 물론 이와 같은 짜지않은 물질의 본래 강성률 및 치수 안정성은 수지 또는 열가소성 물질의 바인더 메트릭스(binder matrix)에 의해 향상된다. 다공성의 커버링 레이어(covering layer)가 구멍뚫린 패널 또는 레이어 각각에 적용되는 경우, 폼(foam) 합성물질 특히 폴리우레탄(polyurethane) 및/또는 무명직물로 구성된 짜지않은 섬유의 사용이 추천될 수 있다.

본 발명은 실내 루프 라이닝(roof lining), 모자 선반 또는 도어 라이닝(door lining), 햇빛 차단기, 뒷트렁크 블라인드, 케이블 또는 배기관을 커버하거나 피복하기 위한 사출-성형 커버장치, 알루미늄 시트(sheet) 앞에 열차단, 자동차의 바퀴 쉘(shell)과 같은 루프 트리밍(roof trimming)을 위한 자동차의 여러 종류 마운팅 부품에 적용될 수 있다.

본 발명은 공간의 적정용도가 확보되고, 승객 홀/표면의 비에 엔진소음이 가능한 높은 수준으로 흡수되어야 하는 버스 또는 항공기와 같은 큰 규모의 자동차에 특히 유용하게 적용될 수 있다.

이와 같은 경우에, 라이닝(linging)과 외곽 가장자리 사이에 추가 흡수물질을 삽입할 필요성 없이 마이크로(micro) 구멍에 의해 음파적으로 효율적으로 부품을 외벽에 라이닝 하도록 할 수 있다.

더군다나, 절단하는 것 없이 비틀려지거나 어느 경우에도 슬럿(slot) 영역에 형성되는 3차원적으로 형성되는 좁은 슬럿과 함께 제공되는 레이어 또는 패널의 제조는 제조를 쉽게 할 뿐만 아니라 소리약화 및 방음과 같은 음향효율을 향상시킨다. 상기의 경우에 있어서, 슬럿의 최대 폭은 0.02mm 내지 0.18mm이고, 반면에 슬럿 길이는 0.02mm 내지 30mm이다.

상기 제조는 첫째로 엔드 커터 블락(end cutter block) 또는 블레이드 케링 레일(blade carring rail)을 사용하여 슬럿(slot) 또는 홀(hole)과 같이 형성된 구멍과 함께 각각의 레이어 또는 패널을 제공함으로써 용이하게 실행된다. 연속적인공정으로는 상기 레이어 또는 패널은 한 방향 또는 여러 방향으로 끌어당기고 펼쳐서 철을 팽창시키는 방법으로 3차원으로 절단없이 비틀어지게 된다.

또한 절단안된 비틀림은 3차원 형상을 실행하기 위하여 다시 롤러(roller)에서 틀을 잡아 각각의 구멍뚫린 또는 슬럿이 형성된 레이어 또는 패널을 제조함으로써 얻어진다. 이 공정에 있어서, 슬럿 또는 구멍은 상기에서 언급된 0.02mm 내지 0.18mm의 폭을 갖는 슬라이트(slight) 슬럿을 마지막 생산품에서 얻기 위하여 압축에 의해 다시 부분적으로 밀폐시킨다.

바람직한 레이어의 두께 d = 0.5mm를 갖는 각각의 레이어 또는 패널은 알루미늄을 사용하는 것이 바람직하다.

구멍은 시브(sieve)를 갖는 패널(panel) 또는 플래이트(plate)를 얻기 위하여 촘촘하게 각각의 레이어 또는 패널에 바람직하게 배치된다.

본 발명의 또 다른 실시예는, 많은 수의 구멍을 포함하는 레이어는 추가 레이어이 라미네이트(laminate)된 멀티-레이어 엘리먼트(multi-layer element)를 형성하는 것이 요구되지 않도록 자체-지지 몰드(moulded) 사운드 실딩 부품으로서 형성된다. 여기서 자주 접하는 상기 "몰드 부품"은 추가적 성형작업이 연속 몰딩을 위해서 실행되지 않을 때 자체-지지 방법으로 성형된 형태로 유지되는 한 3차원적으로 몰드(mould)되거나 성형된 패널, 시트(sheet) 또는 필름과 같이 제조된 두껍고 얇은 레이어이다. 그러나 몰딩부품은 사출성형 및 사출압축에 의해 합성수지 몰딩 물질로 생산된다. 상기 몰딩부품은 벤딩(bending), 디이프-드로잉(deep-drawing) 및 반마감된(semi-finished) 생산품을 몰딩하기 위한 동일한 작업에 의해생산될 수 있다. 상기 구멍은 특정치수로 잘라 0.001% 내지 20%, 바람직하게는 0.01% 내지 8%의 구멍/표면 비를 얻는다. 성형부품 또는 패널 각각의 두께는 0.01mm 내지 50mm, 바람직하게는 0.05 내지 4mm이고, 반면에 평균폭 또는 평균직경의 구멍은 0.001 내지 2mm, 바람직하게는 0.01 내지 0.7mm이다.

이와 같은 본 발명의 성형부품은 그 이상 레이어의 중첩을 요구하지 않고 운반체 내로 또는 함께 통합되고, 적절한 방법으로 방음 기능을 수행한다. 빌딩에 매달린 facing 천장에 대하여, 0.64%의 구멍/표면의 비에서 구멍뚫린 철 패널은 0.5mm의 두께 및 0.45mm의 구멍직경을 갖는 것으로 알려져 있다.

상기 성형부품은 다층 구조를 갖거나 단지 단일 층으로 구성될 수 있고, 특히 3차원 구조를 나타내며, 특히 적어도 부품으로 내연기관을 커버하는데 사용될 때 바람직한 구조를 유지하기 위하여 자체-지지하고 있다. 특정 홀 비를 갖는 전술한 구멍의 "미니 홀(mini hole)"과 비교하여, 상기 성형부품은 바람직하게 엔진부품, 자동차 부품 또는 벽과 마루의 일부분에 고정시키기 위하여 추가적 큰 구멍을 포함할 수 있다.

또한, 본 발명의 실시예의 우수성은 성형부품이 소리 초과 전파가 기초구조 상에 실제적인 수정을 할 가능성 없이 단지 연속적으로 확립될 수 있는 곳에 추가적으로 설치될 수 있다는 점이다.

본 발명의 사운드 실딩 엘리먼트은 알루미늄과 같은 좋은 열전도도를 갖는 재료임에도 불구하고 좋은 열절연 기능을 보여주는 것을 알게되었다. 구멍의 시브(sieve) 또는 스크린(screen)과 같은 배열은 이 효과에 영향을 준다. 상기 사운드 실딩 엘리먼트은 동시에 열 실드 엘리먼트로서 사용된다. 상기 사운드 실딩 엘리먼트은 다층구조를 가질 수 있거나 단지 단일층으로 구성될 수 있다. 이 경우에도 역시 각각의 패널 또는 레이어가 3차원적으로 형성되므로 내연기관과 같은 배기 시스템의 적어도 하나의 부품을 포함하도록 형성되고 자체-지지하기 때문에 바람직한 구성으로 형성될 수 있다. 주어진 홀의 비를 갖는 전술한 구멍의 "미니 홀"과 비교하여, 이 사운드 실딩 엘리먼트와 열 실딩 엘리먼트는 바람직하게 엔진부품, 자동차 부품, 또는 벽과 마루의 부품 상에 고정하기 위하여 사용되는 추가적 주 구멍으로 구성된다. 스크류와 같은 패스너(fastener)는 추가적 열-제거 기능을 실행하여야 하며, 바람직하게는 열적 전도성분으로 고정시키는 것이 바람직하다.

"철을 팽창"시키는 방법으로 펼쳐서 절단없이 형성되거나 뒤틀리는 슬럿(slot)과 같은 구멍을 포함하는 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 제조된 열 실드 패널은 생산 및 효율성의 점에서 특히 적절하다. 0.1 내지 1mm의 패널 두께는 충분하고, 반면에 홀/표면의 비는 0.2 내지 8%가 적당하다. 비틀림 후, "팽창된 철"은 눈으로는 시클(sickle) 모양을 식별하기 어려운 시클 형 구멍을 얻기 위하여 부드럽게 다시 감을 수 있다.

상기 사운드 실딩 엘리먼트 및 상기 열 실딩 엘리먼트의 다른 장점은 기초구조 상에 주 변형없이 연속적으로 과도한 고열 생성이 확립되는 그런 곳에 부가적으로 설치될 수 있다.

섬유 물질 또한 본 발명에 따라 제조될 수 있으며, 바인드(bind) 형태로의 태양복사 또는 물질을 코팅하거나 커버하는 데에 실드(shield)로서 사용될 수 있다. 소리 흡수 또는 약화시키는 효과는 자동차의 화물 트렁크를 커버하기 위한 블라인드(blind)의 경우에 적합하다. 이와 같은 경우에 열가소성 수지 또는 듀로플라스틱(duroplastic) 합성물질 또는 듀로플라스틱(duroplastic) 수지로 씨날(weft)과 날실(warp)을 구성하는 티슈를 주입하는 것이 바람직하다. 이렇게 하는 것은 티슈구조 때문에 구멍이 뚫리거나 "구멍"과 함께 제공되는 직물재료를 경화시키지만, 상기 재료는 3차원적으로 형성된다.

하기에는 본 발명의 실시예를 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 1은 배기 시스템에서 직접 생성되는 열과 소리로부터 자동차의 다른 구성부분을 실딩하기 위하여 상기 배기 시스템의 근접에 자동차의 바닥에 고정시킨 사운드 실딩 엘리먼트 및 열 실딩 엘리먼트를 나타낸 개략도이다.

도 2는 자동차 마운팅(mounting) 부품을 나타낸 부분도이다. 상기에서 본 발명의 사운드 실딩 엘리먼트가 엔진의 한 부분을 커버하기 위하여 사용되고 성형부품으로서 생성되는 자동차 마운팅 부품의 부분도이다.

도 3a은 자동차 마운팅 부품으로 구성된 본 발명에 따른 사운드 실딩 엘리먼트을 나타낸 개략도이다.

도 3b는 도 3a에서 나타낸 3차원적으로 형성된 마운팅 부품의 단면도이다.

도 4는 원형 구멍 영역에서 본 발명에 따른 사운드 실딩 엘리먼트의 확대 부분도이다.

도 5는 원형 단면을 갖는 홀 주위에 자동차 마운팅 부품으로서 구성된 사운드 실딩 엘리먼트를 나타낸 평면도이다.

도 6은 본 발명에 따른 사운드와 열 실딩 패널을 나타낸 확대 부분도이다.

도 7은 "팽창된 철"로 사용된 본 발명의 다른 실시예를 나타낸 것이다.

도 8과 도 10은 본 발명에 따른 실딩 엘리먼트를 나타내는 확대 부분 평면도이다.

도 9와 도 11은 도 8과 도 10의 실딩 엘리먼트를 통하여 보다 더 확대된 국부투시도이다.

도 12와 도 15는 본 발명의 사운드 실딩 엘리먼트의 배열 예를 나타낸 것이다.

도 1에 따른 레이어의 두께 d = 0.5mm를 갖는 사운드 및 열 실딩 패널(1)은 거의 모든 부분에 대하여 스크린과 같은 배열에 본 발명에서 선택된 치수와 연관된 작은 구멍(2)과 함께 제공된다(도 1은 전체 패널(1)이 상당하게 "구멍뚫린" 것일 때 단지 구멍 영역의 부분을 나타낸 것이다). 늘어난 홀 또는 원형 홀 형태의 큰 구멍(3)은 스크류(screw)를 구멍(3)을 통하여 삽입시키고, 알루미늄으로 제조된 패널(1)은 금속 부품 상에 직접 스크류로 고정시킴으로써 자동차 바닥에 구성을 고정시키기 위해 사용한다. 상기 패널(1)은 바닥 형성과 연관하여 3차원적인 형태를 나타내며, 외곽의 주변 끝(4)을 나타낸다. 작은 패널 두께를 갖고 있음에도 불구하고, 상기 전체 패널(1)은 힘의 적용에 의하여 강제적으로 변형되지 않는 한 형상을 유지하는 치수 안정성이 있다.

엔진을 커버하는데 사용하는 도 2에 따른 사운드 실딩 엘리먼트은 d = 0.5mm의 레이어 두께를 갖는 일체형 폴리프로필렌 사출성형 부품으로 구성된다. 본 발명에 따르면, 스크린(screen)과 같은 방법으로 배치된 작은 구멍(2)을 갖는 전체 표면을 제공한다. 큰 구멍(3) 또는 리세스(recesses)는 스크류를 구멍(3)을 통과시키고 성형부품을 스크류로 고정시켜 자동차의 섀시(chassis) 상에 고정시키기 위하여 사용된다. 3차원적으로 형성된 패널(1)을 구성하는 성형부품은 엔진 하우징(housing)의 형성과 연관하여 형성되고, 플렌지(4a)를 외곽에 연결하는 것을 나타낸다. 패널 두께가 작음에도 불구하고, 전체 성형부품은 그 형상을 유지하는데 치수 안정성이 있다. 또한, 구멍(2)는 적은 치수에도 불구하고 실제적으로 성형부품의 진동 특성을 바꾸기 때문에 "안티드럼(antidrum)" 기능을 실행한다.

도 3a 및 도 3b는 3차원적으로 형성되고 폴리아미드로 제조된 각 패널(1)을 나타내며, 일정 네트워크의 형태로 패널(1)의 전체 표면을 커버하고 일직선으로 배치하는 형태로 패널(1)의 전체 표면(1)을 커버함에도 불구하고 도 3a에 중앙위치와 두 말단 위치에 나타나 있는 홀로 구성된 구멍(2)의 네트워크를 나타낸다. 더군다나, 패널(1)은 자동차의 장치를 통과하도록 사용되는 리세스(recesses) 또는 주 구멍(3)을 나타낸다. 구멍(2)은 원형 단면을 나타내며; 상기 구멍(2)은 전체 패널(1)을 통하여 외곽으로 승객 홀/표면의 비 RF까지 통과한다. 본 실시예에서 구멍(2)의 길이와 패널(1)의 두께 d 는 3mm이고, 홀의 직경은 0.12mm이다.

도 4와 연관하여 폴리프로필렌으로 제조된 패널(1)은 실제적으로 원형 단면을 갖는 특정 위치에서 구멍(2)와 같은 홀로 구성된다. 상기 홀은 직경 D = 0.5mm를 갖는다. 상기 패널(1)의 두께 d와 연관되는 홀의 길이 L은 본 실시예에서 3mm이다. 여기에서 0.20㎟의 홀 표면적 LF는 하기 식으로부터 유도되고,

LF = π·D2

4

0.6㎟의 홀 부피 V는 하기 식으로부터 얻는다.

V = LF·D

구멍뚫린 패널(1)에 입사하는 소리파 WA의 대부분은 구멍뚫린 패널(1)의 표면에 반사파로서 반사되고, 반면에 상기 패널을 통과하는 파 WD의 다른 부분은 구멍(2)으로 들어가서, 그 곳에 포함되는 가스부피에서 물리적 효과를 일으키고, 이는 홀/표면의 비 LV에 상응하는 것 보다 훨씬 높은 입사파의 전체 흡수를 유도한다. 상기 홀/표면의 비 LV는 도 5에 나타낸 개략적인 관계에 따른 하기 식과 연관된, 구멍(2)에 의해 커버된 홀 표면적 LF 대 구멍(2)과 구멍뚫린 패널(1)의 나머지 표면적 둘 다에 의해 커버된 전체 표면적 GF의 비이다.

LV = LF / GF

도 6에 따라 부품을 설치하는 것으로 구성된 사운드 실딩 엘리먼트는 알루미늄으로 제조되고 d = 0.5㎜의 레이어 두께를 갖는 패널(1)로 구성된다. 상기 패널(1)은 1.6㎜의 슬럿 길이(1) 및 0.09∼0.1㎜의 슬럿 폭 b(최대 넓은 위치)를 갖는 다수의 슬럿과 같은 구멍(2)과 함께 제공된다. 구멍(2) 사이의 간격(a₁)은 약1㎜로 차례로 배치되고(슬럿의 서로 연관 끝으로부터 계산됨), 인접 슬럿의 서로 연관되는 끝 사이에 간격(a₂)은 0.9㎜의 효과적 간격 c를 하기 식과 연관되어 얻기 위하여 약 2.5㎜로 만든다.

c = a2 - 1

도 7은 다른 응용을 위하여 사용되는 팽창 철에 보다 가깝게 연관되는 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 것이다. 레이어 두께 d = 0.5㎜를 갖는 상기 패널(1)은 커터 블록(cutter block) 또는 블레이드 케링 레일(blade carrying rail)에 의하여 처음으로 여기에 슬럿을 형성한다. 이 공정에 연속하여, 상기 레이어(1)은 펼쳐져서 상기 좁은 슬럿이 절단없이 뒤틀려짐과 동시에 상기 패널(1)의 초기 평면 표면적을 갖는 대략 로젠지(lozenge) 형 구멍(2)을 형성하기 위하여 펴진다. 도 7에 따른 마감 마운팅 부품 내에 슬럿 폭 b는 인접 구멍(2) 사이의 거리와 상응하게 약 0.03㎜의 매우 작은 웹(web) 폭 c에서 약 1∼2㎜으로 제조된다.

도 6의 실시예에서 홀/표면의 비가 약 5∼6%인 반면에, 이 비는 구멍(2)의 영역에서 도 7에 따른 다른 실시예에서 20% 보다는 작지만 실제로는 더 높다.

도 6의 실시예에서, 상기 슬럿의 수는 마운팅 부품의 길이에 대하여 1,000/meter 및 슬럿형 구멍(2)의 세로 확대 LE에 평행하게, 마운팅 부품의 폭 또는 높이에 대하여 400/metre이다. 도 6의 또 다른 유사한 실시예에서, 하기 치수가 선택된다.

a₁= 1.4 ㎜

a₂= 2 ㎜

b = 0.2 ㎜

l = 0.9 ㎜

본 발명의 마운팅 부품은 진공 청소기 및 헤어드라이어와 같은 가정제품의 하우징(housing)과 같은 응용에 적합하다. 그러나 상기와 같은 경우에 사출성형 또는 디이프-드로잉(deep-drawing) 기술의 적용이 성형부품의 생산을 위하여 바람직하다.

밴딩(bending) 안정성 및 낮은 중량 때문에, 벌집과 같은 구조의 부품인 "벌집"으로 불리는 복합 패널은 양면의 "미소다공성 흡수제"를 얻기위하여 본 발명의 사운드 실딩 엘리먼트으로 양면을 커버되는 것이 바람직하다.

도 8은 본 발명의 실시예의 일부분을 나타낸 확대 평면도이다. 상기에서 늘려진 슬럿과 같은 구멍(2)은 오프셋(offset)과 함께 이웃 열에 나타나 있다. 도 9는 보다 더 확장된 도면으로 도 8과 동일한 실시예를 나타낸 것이다. 상기에서 늘어난 구멍(2)의 슬럿 배열은 빛을 배경으로 보았을 때 약 100∼150㎛의 폭(b) 및 약 2㎜의 길이(1)를 갖는 것으로 나타나 있다. 상기 평면도에서, 도 8에 나타낸 바와 같이 상기 구멍(2)은 빛을 통과하도록 하는 구멍으로서 거의 볼 수 없고, 도리어 늘어난 돌기 및 리세스를 갖는 구조의 임프레션(impression)을 얻는다. 약1.2㎜로 만들어진 거리(a₁)는 슬럿 길이(1) 보다 길다.

도 10 및 도 11은 본 발명의 또 다른 실시예를 나타낸 평면도 및 국부투시도이다. 약 0.45㎜의 실시예로 구멍(2)의 슬럿 길이(1) 반 보다 적은 간격 a1을 갖는 훨씬 더 가깝게 서로 인접하고 있다. 이와 같은 준비로, 광대역 소리 흡수가 도 8 및 도 9의 실시예와 비교하여 놀랍게 얻어진다.

도 12에 따르면, 다수의 패널(1) 또는 레이어는 다층 흡수제 구성에 연결된다. 다수의 각각 레이어 또는 패널(1)은 적절한 선택 및 단일 레이어와 다른 패널상에 구멍의 적절한 다른 치수를 갖고 광대역 특성의 현저한 증가를 나타낼 수 있다. 이와 같은 준비로, 흡수는 디이프(deep) 주파수 영역에서 주로 더 향상될 수 있다. 간격(11) 사이에 형성되는 공기 레이어 또는 스페이서(spacer)(12)를 갖는 상호 간에 띄어진 위치에 각각의 레이어을 유지한다.

도 13은 벽(10)으로부터 4개의 분리된 레이어 또는 각각의 패널(1)로 구성되는 다층 흡수제 구성의 조립을 나타낸 개략적인 단면도이다. 여기서도 간격(11)이 사용된다.

도 14에 따르면, 유사한 다층 흡수제는 소음방지벽(10)의 양면에 설치된다. 또한, 상기 스페이서(spacer)는 사면의 벽에 의해 한정되고 두 개의 대면으로 개방된 박스와 같은 형태로 "카셋트(cassettes)"와 같이 구성될 수 있다.

도 15에 따르면, 각각의 패널(1)은 벽에서 직접적으로 접하는 방법으로 뒤쪽에 직교하게 벽(10) 앞에 배치되고, 서로 간격을 두고, 벽(10)에 대하여 직각으로확장된다. 상기 구성의 구조는 "셀프(shelf) 시스템"의 방법으로 또는 특히 직사각형의 벌집 구조를 나타내는 "벌집" 시스템의 방법으로 구성될 수 있다.

본 발명은 단지 적은 공간을 요구하며, 자동차와 같은 많은 장소에 설치되기에 적합한 것이고, 일반 자동차 마운팅부품을 대체한 것이고, 또는 공간의 낭비없이 설치가능한 것이고, 본 발명은 실내 루프 라이닝, 모자 선반 또는 도어 라이닝(door lining), 햇빛 차단기, 뒷트렁크 블라인드, 케이블 또는 배기관을 커버하거나 피복하기 위한 사출-성형 커버장치, 알루미늄 시트(sheet) 앞에 열차단, 자동차의 바퀴 쉘(shell)과 같은 루프 트리밍(roof trimming)을 위한 자동차의 여러 종류 마운팅 부품에 적용될 수 있는 산업상 매우 유용한 발명인 것이다.

Claims

다수의 작은 구멍(2)을 포함하는 적어도 하나의 패널(panel)(1) 또는 레이어(layer) 각각으로 구성되며;

a. 상기 패널(1) 또는 레이어 각각의 두께(d)는 0.01∼50㎜이고;

b. 상기 구멍(2)의 평균 직경(D) 또는 폭(b)는 0.001∼2㎜이고;

c. (상기 패널(1) 또는 레이어의 전체 면적(GF)의 상기 구멍(2)의 평균 표면 부분(LF)) 홀/표면의 비(LV)는 0.001∼20%;

인 것을 특징으로 하는 이웃 방 또는 공간 내에 방 또는 공간의 소음 영역으로부터 소리전파를 보호하기 위한 사운드 실딩 엘리먼트(sounding shielding element).
다수의 작은 구멍(2)을 포함하는 적어도 하나의 패널(1) 또는 레이어로 구성되고;

a. 상기 패널(1) 또는 레이어 각각의 두께(b)는 0.01∼50㎜이고;

b. 상기 구멍(2)의 평균 직경(D) 또는 폭(b)는 0.001∼2㎜이고;

c. (상기 패널(1) 또는 레이어의 전체 면적(GF)의 상기 구멍(2)의 평균 표면 부분(LF)) 홀/표면의 비(LV)는 0.001∼20%;

인 것을 특징으로 하는 소리-반사를 커버하기 위한 및/또는 구조 부품을 생성하기 위한 사운드 실딩 엘리먼트(sound shielding element).
제 1항 또는 제 2항에 있어서, 상기 패널(1)은 0.01∼50㎜의 두께(d), 0.01∼0.7㎜의 평균 직경(D) 또는 평균 폭(b), 0.001∼20%의 홀/표면의 비(LV)를 갖는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 구멍(2)은 원형 홀로서 형성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 3항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 구멍(2)은 0.02∼0.18㎜의 폭 및 0.02∼30㎜의 길이를 갖는 각각 좁거나 또는 가늘게 형성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 5항에 있어서, 상기 슬럿은 0.08∼0.15㎜의 폭과 0.8∼2.2㎜의 슬럿 길이를 갖고, 슬럿 길이(1)의 반 보다 적음에 의해서 세로 확장으로스페이싱(spacing)(a₁)이 가로지르게 오프셋(offset)에 배치되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 6항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1)은 3차원적으로 형성된 성형부품으로 형성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 7항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 사출성형이거나 합성물질을 압축한 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 6항의 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 절단없이 3차원적으로 형성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 8항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 펴는 것에 의해 절단하는 것 없이 형성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 10항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 팽창된 철로 구성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 11항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어는 롤링(rolling)에 의해서 형성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 12항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 좋은 열전도도를 갖고 알루미늄 또는 알루미늄 합금으로 구성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 13항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 평판, 보드, 테이프, 스트립(strip) 또는 시트(sheet)로부터 디이프-드로운(deep-drawn)되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 14항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 각각의 패널(1) 또는 레이어은 폴리프로필렌(polypropylene)(PP)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 15항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 홀/표면의 비(LV)가 0.2% 내지 5%인 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 6항 내지 제 16항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 성형부품은 0.05∼4㎜, 바람직하게는 0.2∼1㎜의 두께를 갖는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 17항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 시이브(sieve)와 같거나 또는 라스터(raster)와 같은 형태의 구멍과 함께 제공되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 18항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어은 알루미늄, 철 시트(sheet), 세라믹(ceramic) 또는 고온도-저항 합성물질로 구성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 19항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 상기 패널(1) 또는 레이어은 다공성 커버 레이어의 운반체(carrier)로서 사용되는 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 20항에 있어서, 상기 다공성 커버 레이어은 폼(foam) 합성물질로 구성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 20항에 있어서, 상기 레이어은 짜지않은 직물로 구성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 22항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 레이어은 섬유물질로 구성되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 20항 내지 제 23항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 커버 레이어(covering layer)는 소리의 발생으로부터 피하는 상기 패널(1) 또는 레이어의 쪽에 배치되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 24항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어는 짜지않은 섬유 또는 폼(foam) 물질 또는 챔버(chamber)형 또는 멤브레인(membrane)형 흡수제로 구성되는 소리-흡수 레이어 상에 레이어를 커버하는 것으로 사용되고, 3∼10%의 홀/표면의 비 및 0.1∼0.5㎜의 평균 홀 직경을 갖는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 사출성형 오퍼레이팅 엘리먼트(operating element)로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 자동차의 승객 컴파트먼트(compartment)의 지붕 라이닝(lining)으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 자동차의 하체 라이닝(lining)에 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 케이블 등을 커버하기 위하여 사출성형 커버장치로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 자동차 상에 바퀴 케이스(case) 쉘(shell)로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 특히 자동차에서 내연기관의 배기가스 시스템의 영역에서 열 실딩 요소로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 자동차의 모자 선반으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 자동차의 시트커버로 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 도어 라이닝(door lining)으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 배기가스 시스템, 통풍 시스템 또는 다른 공기-전도관을 위하여 흡수 튜브로 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 장식용 바퀴 실드로 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 자동차의 엔진 본네트(bonnet) 라이닝으로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 내연기관의 적어도 하나의 부품을 커버하기 위하여 커버로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 블라인드 형태로 화물 트렁크 커버로서 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 열보호 실드(shield)로 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 벌집 복합 패널 상에 레이어를 커버하는 것으로 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항이 서로 간격을 두고, 실제적으로 평행한 배열로 배치되는 패널(1)과의 조합에 사용되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트의 용도.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어는 사출성형에 의해 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어는 입자를 용융하거나 본딩(bonding)하여 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어는 섬유를 압축, 본딩(bonding) 또는 용융에 의하여 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 구멍뚫린 패널(1) 또는 레이어는 섬유로 형성되는 실을 짜서 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어의 구멍은 레이저 빔(laser beam)으로 구멍을 뚫어 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어 내에 구멍(2)은 각각의 상기 패널(1) 또는 레이어를 통하여 전기 아크(arc)를 사용하여 전기방전에 의하여 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어 내에 구멍(2)은 입자로 후방의 충격에 의하여 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 상기 패널(1) 또는 레이어 내에 구멍(2)은 바늘 또는 커터 블록(cutter block) 및/또는 바늘- 또는 커터-운반 보드(board)를 사용하여 생산되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.
제 1항 내지 제 25항 중 어느 하나의 항에 있어서, 직물섬유는 열가소성 물질로 주입되거나 3차원 형태를 가정하기 위하여 성형되는 것을 특징으로 하는 사운드 실딩 엘리먼트 제조방법.