KR20020005584A

KR20020005584A - 중형트럭용 정비 경보 시스템

Info

Publication number: KR20020005584A
Application number: KR1020017010011A
Authority: KR
Inventors: 데이빗하스프조드 로렌스
Original assignee: 빌 시이 파나고스; 디트로이트 디젤 코포레이션
Priority date: 1999-03-22
Filing date: 2000-03-06
Publication date: 2002-01-17
Also published as: AU3867900A; EP1169195A4; CA2362304A1; USRE39845E1; US6172602B1; WO2000056574A1; JP2003509612A; BR0009175A; EP1169195A1

Abstract

본 발명은 메모리(22)를 갖는 엔진 콘트롤러을 갖는 중형중형트럭에 이용하는 실시간 정비 경보 시스템(10) 및 방법을 제공하는 것이다. 이 시스템은 필터 제한, 공기 필터 제한, 연료 필터 제한, 오일 레벨, 냉매 예비 탱크 레벨로 구성된 그룹(52)로부터 엔진상태를 나타내도록 작동하는 센서(20)를 포함한다. 엔진 콘트롤러에 있는 제어 논리는 적절할때, 센서 신호를 처리하여 실시간 고장 상태(40)를 결정한다.

Description

중형트럭용 정비 경보 시스템{MAINTENANCE ALERT SYSTEM FOR HEAVY-DUTY TRUCKS}

연료분사 시스템의 제어에 있어서, 휘발성 및 비휘발성 메모리를 가지는 전자 제어유닛, 입,출력 드라이버 회로 장치 및 저장된 병렬세트를 수행할수 있는 프로세서을 이용하여 엔진과 이와 관련된 시스템의 여러 기능을 제어한다. 특정의 전자 제어 유닛은 여러 센서, 액츄에이터 및 여러기능을 제어하는데 필요한 기타 전자제어유닛과 연결되어 되어 연료전달, 변속기 제어등의 여러 기능을 포함할 수 있다.

중형트럭 응용에 있어서는, 필요시, 엔진 중단 논리을 수행하여 가능한 엔진손상을 방지하도록, 엔진상태를 감지하는 매우 복잡한 엔진 콘트롤러을 활용하는 것외에, 트럭이 정지할때, 각각의 항목을 물리적으로 점검하기 위해 후드를 개방하여 트럭의 일반적인 서비스항목을 물리적으로 검사해야 한다. 중형 트럭 산업이 매우 치열하게 경쟁하고 있기 때문에, 정비 감소가 매우 중요하게 되고 있다. 이와 같이, 트럭창고에서 하루 종일 후드를 열어 각각의 트럭의 일반적인 서비스 항목을점검해야 하기 때문에 바람직하기 않게 시간이 때로 소비된다.

이와 같은 이유 때문에, 트럭의 일반 서비스항목을 점검하는 시스템이 필요하다.

본 발명은 메모리를 가지는 엔진 콘트롤러를 구비하는 중형트럭에 사용하기 위한 실시간 정비 경보 시스템에 관한 것이다.

도 1은 본 발명에 의한 연료 분사 시스템의 개략도.

도 2는 시스템에 의해 이용되는 중형 트럭 및 관련된 방법용 실시간 정비 경보 시스템을 도시한 기능 블록도.

도 3은 본 발명의 실시간 정비 경보 방법을 도시한 블록도.

도 4는 실시간 정비 경보 시스템에 이용하는 본 발명의 디스플레이 장치의 도면.

도 5는 실시간 정비 경보 시스템과 합께 이용하는 본 발명의 또 다른 디스플레이 장치의 도면.

본 발명의 목적은 트럭의 일반 서비스항목을 물리적으로 각각의 항목을 점검하기 위해 후두를 개방하지 않고 일별로 점검할수 있게하는 중형트럭에 이용하는 실시간 정보 경보 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 상기 목적 및 기타 목 및 특성을 수행함에 있어서, 엔진과 메모리를 갖는 엔진 콘트롤러을 갖는 중형트럭에 이용하는 실시간 정비 경보 시스템이 마련된다. 시스템은 오일 필터 제한 상태, 연료 필터 제한 상태. 공기 필터 제한 상태, 오일 레벨 및 냉매 예비 탱크의 냉매 레벨로 구성된 그룹으로부터 하나 이상의 엔진 상태를 나타내는 신호를 발생하 도록 작동하는 센서를 포함한다. 이 시스템은 엔진 콘트롤러에 제어논리를 더 포함한다. 제어논리는 신호를 처리하여, 엔진 상태가 소정의 수용범위 밖에 있는 경우, 실시간 고장 상태를 결정하 도록 구성되어 있다. 이 제어 논리는 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 더 작동된다.

바람직한 실시예에서, 디스플레이 장치는 제어 논리 출력 신호를 수신하고, 디스플레이 장치는 실시간 고장 상태를 사용자에게 경보하도록 작동하는 인디케이터를 갖는다.

또한, 본 발명을 수행하는 경우, 엔진과 메모리를 기존 엔진 콘트롤러를 구비한 중형트럭에 이용하는 실시간 정비 경보 방법이 제공된다.

이 방법은 엔진 센서를 이용하여 신호를 발생하여 엔진 콘트롤러에 있는 제어논리로 신호를 처리하는 단계를 포함한다. 신호는 오일 필터 제한 상태, 연료 필터 제한상태, 공기필터 제한 상태, 오일 레벨 및 냉매 예비 탱크의 냉매 레벨을 구성하는 그룹으로부터 하나이상의 엔진상태를 나타낸다. 신호는, 엔진 상태가 소정의 수용범위 밖에 있는 경우, 실시간 고장 상태를 결정하도록 처리된다. 제어 논리는 실시간 고장 상태에 응답하여 출력 신호를 발생하도록 더 작동한다. 바람직하기로는, 이 방법은, 이러한 상태가 존재하는 경우, 실시간 고장 상태를 사용자에게 경보하도록 경보신호를 디스플레이 장치에 발생하는 단계를 포함한다.

또한, 본 발명을 수행하는데 있어서, 메모리를 갖는 엔진 콘트롤러을 구비하는 중형 트럭용 실시간 정비 경보 시스템과 합께 이용하는 디스플레이 장치가 마련된다. 디스플레이 장치는 하우징, 인터패이스 및 인디케이터 장치를 포함한다. 인터패이스는 엔진 콘트롤러의 논리 제어와 연결되도록 구성되어 있다. 제어논리는 오일 필터 제한 상태, 연료 필터 제한 상태, 공기 연료 제한 상태, 오일 레벨 및 냉매 예비 탱크의 냉매레벨을 구성하는 그룹으로부터 엔진 상태를 나타내는 센서신호를 처리하도록 구성되어 있다. 제어논리는, 엔진 상태가 소정의 수용범위 밖에 있는 경우, 실시간 고장 상태를 결정하도록 또한, 구성되어 있다. 제어 논리는 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 또한, 작동한다. 인터패이스는 출력신호를 수신하다.

인디케이터 장치는 하우징에 고정되어 인터패이서와 연결되어 있다. 인디케이터 장치는,실시간 고장 상태에 대응하는 출력신호가 인터패이스에서 수신되는 경우, 시야표시를 발생한다.

본 발명의 실시예와 관련된 장점은, 무수하다. 예를들어, 본 발명의 실시예는 각각의 항목을 물리적으로 점검하기 위해 후드을 개방하지 않고, 트럭의 일반 서비스 항목을 일견으로 점검할 수 있게 한다. 더구나, 바람직하기로는, 실시간 정비 경보 시스템용 제어논리는 기존의 엔진 보호 또는 엔진 중단 제어 논리와 무관하게 작동한다. 즉, 정비 경보 시스템 제어 논리는, 일반적인 서비스 항목이 정비를 필요로 할때 표시를 제공한다. 본 발명의 정비 경보 시스템 실시예는 전 정비 작동이래로 주행거리계가 측정시간 또는 거리의 통과을 토대로하지 않고 실시간 고장 상태를 센서 측정을 토대로 사용자에게 경보한다.

본 발명의 상기 목적 및 기타 목적, 특징 및 장점은 수반한 도면을 참고로하는 경우 본 발명을 수행하는 최선의 방식의 다음으로 상세한 설명으로부터 용이하게 알수 있을 것이다.

도 1을 참조하면, 중형트럭을 제어하는 시스템이 도시되어 있다. 통상, 참조번호(10)으로 표시된 시스템은, 연료분사기에 의해 공급된 다수의 실린더를 갖는 엔진(12)를 포함한다. 바람직한 실시예에서, 엔진(12)은 4, 6, 8,. 12, 16 또는 24실린더 디젤엔진 또는, 기타 바람직한 다수의 실린더를 갖는 디젤기관과 같은 압축 점화 내연기관이다. 연료분사기는 선행기술에서 공지되어 있듯이, 하나이상의 높거나 낮은 압력펌프(도시되어 있지 않음)에 연결된 서플라이로부터 가압연료를 수용하고 있다. 대안적으로로, 본 발명의 실시예는 다수의 유닛펌프를 이용하며, 이 각각의 펌프는 연료를 하나의 분사기에 공급한다.

시스템(10)은, 차량 변속기(도시하지 않음), 및 기타 차량부품 및 엔진(12)의 대응하는 작동상태, 또는 파라미터을 나타내는 신호를 발생하는 여러 센서(20)를 포함한다. 센서 (20)는 입력포트(24)를 경유하여 콘트롤러(22)와 전기 연결되어 있는 상태이다. 콘트롤러(22)는 데이터 및 제어 버스(30)를 개재하여 여러 컴퓨터 판독가능한 저장매체(28)와 연결된 마이크로프로세서(26)를 포함하는 것이 바람직 하다. 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체(28)는 판독 전용 메모리(ROM)(32), 램덤 액세스 메모리(RAM)(34), 키프 어라이브 메모리(keep-alive memory)(KAM)(36)등으로 기능하는 다수의 공지된 장치를 포함한다. 컴퓨터 판독가능한 저장 매체는 콘트롤러(22)와 같은 컴퓨터를 경유해서 실행될수 있는 명령을 나타내는 데이터를저장할 수 있는 다수의 공지된 물리적인 장치에 의해 수행될 수 있다. 공지된 장치는 PROM, EPROM, EEPROM, 플래쉬 메모리 외에, 자기, 일시 또는 영구 데이터 저장을 할수 있는 자기, 광학 및 결합 매체을 포함하지만, 이들로 제한되지는 않는다.

컴퓨터 판독 가능한 저장 매체(28)는 엔진(12), 및 차량 변속기와 같은 차량의 여러 시스템 및 서브 시스템의 제어를 위해 여러 프로그램 명령, 소프트웨어 및 제어논리를 포함한다. 콘트롤러(22)는 입력포트(24)를 경유하여 센서(20)으로부터 신호를 수신하여 출력포트(38)을 개재하여 여러 액츄에이터 및/또는 부품에 제공될수 있는 출력신호를 발생한다. 또한, 신호는 디스플레이 장치(40)에 제공되는데, 이 장치는 정비 경보 시스템 작동에 관한 정보를 연결하기 위해 라이트(42)와 같은 여러 인디케이터를 포함한다. 또한, 디스플레이 장치(40)에는 리세트 스위치(44)와 테스트 스위치(46)가 제공되어 있다.

데이터, 진단 및 프로그래밍 인터패이스(48)가 플러그(50)을 개재하여 콘트롤러(22)에 선택적으로 연결되어 이들사이에서 여러 정보를 교환한다. 인터패이스(48)는 컨피규레이션 세팅과 제어 논리와 같은 컴퓨터 판독 가능한 저장 매체(28)내의 값을 변경하는데 이용된다.

본 발명에 따라서, 엔진 제어 특성, 엔진 보호 특성 및 중단 논리에 관련된 센서(20)외에, 엔진(12)은 다수의 추가적인 센서(52)와 연결되어 있다. 특히, 본 발명에 의한 디스플레이 장치(40)위의 인디케이터(42)는 출력이 엔진 콘트롤러(22)에서 처리되는 부가적인 센서(52)로부터 얻어진 정보를 디스플레이한다, 본 발명에 따라서, 부가적인 센서(52)는 하나이상의 다음 센서, 즉, 공기 필터 제한센서(54), 연료 필터 제한 센서(56), 오일 필터 제한 센서(58), 오일 레벨 센서(60) 및 냉매레벨_2센서(62)를 포함한다. 냉매레벨_센서(64)는 엔진 보호 제어 논리 및 센서(20)에 연결되어 있지만, 본 발명에 따라 센서 그룹(52)에 있어서의 센서의 또 다른 설명과 합께 나타나 있듯이, 두개의 센서의 상호관계를 나타내기위해 레벨_2센서(62)부근에 도시되어 있다. 물론, 본 발명에 따라 센서 그룹(52)으로부터의 출력을 이용하는 정비 경보 시스템 제어 논리가 엔진 제어, 엔진 보호 및 엔진 중지 제어에 대한 일반적인 제어논리와 무관하게 작동한 다는 것을 알 수 있을 것이다.

(센서(54, 56, 58, 60 및 62))를 포함하지 않는 일반 엔진 논리의 작동에 있어서, 콘트롤러(22)는 센서(20, 64)로부터의 신호를 수신하여 하드웨어 및/또는 소프트웨어에서 구현된 제어논리를 수행 하여 엔진(12)을 제어한다. 바람직한 실시예에서, 콘트롤러(22)는 Detroit Diesel Corporation(Detroit, Michigan)으로부터 이용가능한 DDEC콘트롤러이다. 이 콘트롤러의 기타의 여러 특징은 미국특허 제 5,477,827 및 5,445,128호에 상세히 설명되어 있고 이를 여기에 참고로 포함했다.

당업자라면 이해할 수 있듯이, 제어논리는 하드웨이, 스프트웨어, 또는 하드웨어와 소프트웨어의 결합으로 수행될 수 있다. 여러 기능은 DDEC 콘트롤러와 같은 프로그램된 마이크로프로세서에 의해 수행되는 것이 바람직 하지만, 표시된 전기, 전자 및 집적회로에 의해 수행되는 하나이상의 기능을 포함할 수 있다.

또한, 이해할 수 있듯이, 제어논리는 다수의 공지된 프로그래밍 기술 또는 기법중 하나를 이용하여 수행되고, 편이상 여기에 나타난 순서 또는 순차로 제한되지않는다. 예를들어, 인터럽트 또는 이벤트 구동처리는 일반적으로 차량 엔진 또는 변속기의 제어와 같은 실시간 제어 응용에 일반적으로 이용된다. 마찬가지로, 병열 처리 또는 다중 업무 시스템 및 방법을 이용하여 본 발명의 목적, 특징 및 장점을 성취한다. 본 발명은 특정 프로그래밍 언어, 연산 시스템 또는 예시된 제어 논리를 수행하는데 이용되는 프로세서와는 무관하다.

도2를 참고하면, 본 발명에 의한 정비 경보 시스템의 작동을 엔진 컨트롤로(22)내의 제어논리(70)와 합께 예시되었다. 이 엔진 콘트롤러(22)는 센서그룹(52)으로부터의 출력을 처리하여 입력신호를 디스플레이 장치(40)에 제공한다. 공기 제한 센서(54)는 에어 클리너뒤의 공기흡입관 또는 에어 클리너에 장착되어 공기 흡입 압축을 감지한다. 센서(54)는 공기 흡입 압축을 기반으로 두개 이상의 설정점을 트리거하도록 설계되어 고장 코드(fault code)를 발생시킨다. 이 고장 코드는 공기필터가 막혀 대체해야 하는지를 나타낸다. 즉, 흡입구 감압을 측정함으로써, 결정될때의 공기 필터의 매우 큰 압력강하는 대체를 필요로하는 밀폐식 공기 필터의 신뢰할 만한 인디케이터로 이용될 수 있다. 부가적인 제어논리는 엔진 콘트롤러에 구축되어 눈 및 얼음의 쌓임으로 인한 축축한 필터 또는 밀폐된 공기 흡입구에의한 오류 공기 필터 제한 코드를 방지하는데 도움을 주는 것이 바람직하다.

엔진 콘트롤러(22)에서의 제어논리는 다음과 같이 구성되어 있다. 제어논리는, 블록 (72)에 표시되었 듯이, 공기 흡입구 감압이 임계치 이하로 강하하는 경우, 즉, 진공레벨이 X보다 작은 경우, 공기 필터 제한 센서(54)로부터의 신호를 처리하여 필터 제한 실시가 펄트 상태를 결정한다. 바람직한 실시예에서, 블록(72)에나타나 있듯이, 임계치는 엔진 rpm의 함수이고, 이 임계치는 엔진 엔진 rpm이 소정의 값(Z)이하인 경우, 제 1값(Y)이고, 그렇지 않으면 임계치는 제 2값(X)이다.

더구나, 바람직한 실시예에서, 공기 필터 제한 실시간 고장 상태는 소정의 시간 간격 동안, 한번 이상 임계치 이하로 떨어지는 공기 흡입구 감압에 응답하여 결정된다. 논리블록(74)에 나타나 있듯이, 또한, 제어 논리블록(74)에서, 실시간 고장상태 만이, 공기 제한을 나타내는 센서 출력의 제 2발생이 제 1발생후 P와 Q사이에서 발생할 때, 기록되는 것이 바람직하다. 또한, 제어논리 블록(72)에서, "흡입구 감압 레베이 임계치 이하"의 상태가 만족할수 있기 전에, 센서출력이 필터되어 진공 레벨이나 흡입구 감축이 (바라직하기로는 소정의)시간의 중요양 동안, 임계치 이하인 것이 바람직하다.

연료필터 제한 센서(56)는 연료 흡입구 제한을 감지하도록 구성되어 있고, , 또한 필터뒤의 감압을 측정하도록 구성되어 있다. 오일 필터 제한 센서(58)는 오일필터의 차압을 측정하도록 구성되어 위치되어 있다. 오일 제한 센서(58)는 엔진 오일 필터 하우징과 프론트 오일 필터사이에 위치한 특별한 어댑터에 장착되어 있다. 센서는 오일 필터 유입구와 유출구사이의 차압을 측정한다. 이 압력이 예비설정 값 또는 소정의 임계치를 초과할 때마다, 오일필터는 매우 제한적이라고 간주하고 적절한 고장코드가 발생된다. 냉각 오일을 보상하고 센서가 고장나는 경우, 백업 경고를 제공하기 위해 특정의 논리가 구축되어 있다. 제어 논리 블록(80)에 나타나 있듯이, 실시간 고장은 차압이 임계치(X)를 초과하거나, (필터 흡입구 제한으로 인한)진공레벨이 임계치(Y)이하로 떨어지는 경우, 정비 경보 시스템에 의해 결정된다. 또한, 필터 제한 센서(54)와 유사하게, 센서(56, 58)는 고장이 시스템에 기록되기 전에, 시간의 소정의 중요한 양이 X보다 큰 차압 또는 Y보다 작은 진공레벨로 통과하도록, 제어논리에 의해 여과되는 출력을 가지는 것이 바람직하다.

오일 레벨 센서(60)는 엔진 오일 팬에 장착되어 계량봉 위의 "add" 마크, 이는 중형엔진에서 포쿼터 로우 마크(four quart low mark)인데, 이 주위에 낮은 오일을 나타낸다. 이러한 실시예에서, 오일 레벨은 엔진 오프(off)(제로 엔진 rpm)에서만 점검될 수 있다. 더구나, 이러한 실시예에서, 오일 레벨 센서와 관련된 대기시간이, 엔진이 정지한 후, 오일을 기름통에 재차 배출하는데 수분 걸린다.이 대기 시간 후, 오일센서는, 오일 레벨이 낮다고 결정하는 경우, 고장 코드가 발생된다. 제어 논리 블록(82)에 나타나 있듯이, 바람직한 실시예에서, 고장상태는 오일 레벨이 임계치(X)이하로 강하하고, 엔진이 구동하지 않고 엔진이 시간의 중요한 양 또는 대기시간 동안 구동하고 있지 않을 때를 결정한다.

냉매 레벨_2, 또는 정지 고장 냉매 레벨 센서(62)는 서지 탱크에 장착되어 낮은 냉매를 3/4 저점 또는 탱크 상부 아래의 3/4주위에 저 냉매를 표시하도록 의도되어 있다. 이는, 일차 냉매 레벨 센서(냉매_1 또는 정지 냉매 레벨 센서(64))가 (정지가 프로그램된 경우) 엔진 정지를 트리거하기 전에 정상보다 낮다는 것을 운전자/정비공에게 알린다. 바람직하기로는, 고장 냉매 레벨 센서(62)는, 센서가 "dry"인 경우, 적절한 고장 코드가 발생하도록 구성되어 있다. 더구나, 콘트롤러(22)에 의해 처리되기 전에, 센서로부터의 전기 신호를 처리하는데 특정한 모듈을 필요로 한다.

도시되어 있듯이, 엔진 콘트롤러(22)는, 상술되어 있듯이, 정비 시스템 작동을 위해 신호를 엔진 콘트롤러(22)에 제공하는 본 발명이 고장 냉매 레벨 센서(62)외에, 정지 냉매 레벨 센서(64)의 출력을 기반으로 트리거되는 정지논리를 연산한다. 두개의 센서의 출력이 제어블록(84)에 합께 들어오는 것을 도시했지만, 당업자라면, 본 발명에 따라, 센서(54, 56, 58, 60 및 62)(도 1)의 출력이 엔진 보호, 또는 엔진 중지 제어 논리와 격리되어 운전자/정비자가 트럭 후드을 개방할 필요 없이, 여러 엔지 항목의 상태를 쉽게 알수 있도록 특별히 마련된 콘트롤러(20)내의 제어논리에 의해 처리된다.

도 2를 계속참조하면, 출력(52)이 엔진 콘트롤러(22)내의 여러 논리 블록(72, 74, 80, 82,84)에 의해 처리된 후, 필요시, 제어논리 블록(76)에 의해 발생된어 연결 인터패이스(78)를 통해 디스플레이장치(44)에 전송된다. 상술했듯이, 정비 경보 시스템을 수행하는 본발명의 제어논리 외에, 실시간을 기반으로 하지 않는 정비 제어 논리가 수행되는 것이 바람직하다.

물론, 본 발명의 실시간을 기반으로한 정비 경보 시스템은, 일반 정비 항목이 실시간에 감지되어 정비자/운전자가 후드를 열 필요 없이, 엔진 항목일체를 점검할 수 있다는 장점이 있다. 임으로 수행될 수 있는 비 실시간 정비 제어 논리의 예는 제어 논리 블록(90) 및 제어 논리 블록(92)에 나타나 있다. 제어 논리 블록(90)은 실시간 클럭 및 한 세트의 엔진 제어 모듈 축적이다. 제어 블록(92)은, 주행거리계상의 시간의 소정량, 또는 거리량이 마지막 정비결과 후에 지나간 경우, 정비를 필요로하는 지를 결정한다. 예를들어, "오일 경보에 필요한 정보는" 경보는, 타이머가 재설정되는 시간에 수행된 선행 오일변경 후, 주행거리가 주행거리계상에서 통과한 후 발생될 수 있다. 즉, 제어 논리(90) 및 (92)는 실시간 감지와는 달리, 정기적인 정비 감지를 제공한다.

본 발명에 따라, 디스플레이 모니터(44)가 임의이며, 데이터 링크 인터패이스(78)를 판독함으로써 정보를 수신한다는 것을 알수 있을 것이다. 또한, 본 발명의 정비 경보 시스템은 바람직하기로는, 콘트롤러 진단(인터패이스(50), 도1)이 지원하도록 수행되어, 정비 경보 시스템이 모니터 대신, 점검 엔진 라이트와 정지 엔진 라이트를 임으로 구동하도록 한다. 더구나, 바람직하다면, 장치(48)(도 1)는 대안으로 또는, 디스플레이 모니터(44)외에, 정보를 디스플레이하도록 구성되어 있다. 더구나, 장치(44)는 운전자에게 기존의 콘트로롤러 진단과 일반적으로 관련된 엔진보호 고장을 경보하는 부가적인 인디케이터로 구성될 수 있다.

도 3을 참조하면, 메모리를 갖는 엔진 콘트롤러을 포함하는 엔진을 구비한 중형트럭에 이용되는 실시간 정비 경보 방법이 통상 100에 표시되어 있다.

이 방법에 의해, 신호가 엔진센서에 의해 블록(100)에서 발생된다. 이 신호는 필터 제한 상태, 공기 필터 제한 상태, 오일 레벨 및 냉매 예비 탱크 내의 냉매 레벨을 구성하는 군으로부터 하나이상의 엔진상태를 나타낸다. 상술했듯이, 오일 필터 제한 상태는 차압을 측정함으로써 결정되는 것이 바람직 한 반면, 연료 및 공기 필터 제한 상태는 흡입구 감압을 측정함으로써 결정되는 것이 바람직 하다. 오일 레벨은 엔진이 구동하고 있을 때, 및 엔진이 시간의소정의 양 동안, 구동하고 있지 않을때 센서로 결정되는 것이 바람직 하다. 또한, 고장 냉매 레벨 센서는 기존의 엔진 보호 또는 중단 제어 논리와 격리되지만, 일차(중단) 냉매 레벨 센서와 공존하도록 수행하는 것이 바람직한 정비 제어논리를 이용함으로써, 본 발명의 고장 냉매 레벨 센서는 가까운 장래에 잠재적으로 위함한 낮은 냉매 상태의 초기 경보를 제공한다. 블록(104)에서, 센서출력 또는 출력들로부터의 신호 또는 신호들은 엔진 콘트롤러에서 처리된다. 엔진 콘트롤로에서의 제어논리는 센서 신호를 처리하여, 엔진 상태가 소정의 수용범위를 벗어나는 경우, 실시간 고장상태를 결정한다. 예를 들면, 수용범위는 단일의 임계치, 또는 다수의 임계치에 의해 결정되며, 이 경우, 적절한 임계치는 엔진 rpm과 같은 기타 엔진상태(예를들어, 제어블록(72, 도1)를 기반으로 결정된다. 블록(106)에서, 경보신호가 디스플레이 모니터에 필요에 따라 발생하거나, 본 발명의 수행에 의한 점검 엔진 및 정지 엔진 라이트로 임의로 발생된다.

본 발명의 실시예는, 정비 감소가 트럭 산업에서 매우 중요하기 때문에, 실질적으로 유용하다는 것을 알수 있다. 본 발명의 정비 경보 시스템은 후드를 개방하지 않고, 일견으로 트럭의 정상 서비스 항목의 현재의 "go/no "go"상태를 디스프레이하는데 이용할수 있는 엔진에 연결된 정보센터를 이용하기가 용이하여 각각의

항목을 물리적으로 점검한다. 바람직하기로는, 정비 경보 시스템은 정비자 및 기타 서비스 요원이 볼수 있도록 트럭 바깥쪽으로 부터 용이하게 접근할 수 있는 내부위치에 장착되어 있다.

도 4를 참조하면, 디스플레이 장치의 바람직한 실시예가 도시되어 있다. 물론, 디스플레이(110)는 형태가 다를 수 있고 다음 설명은 바람직한 수행을 한다고이해 할수 있을 것이다. 도시되어 있듯이, 디스플레이 장치(110)는 두개의 색의 칼라 광방출 다이오드(LED) 및 두개의 스위치(필터 재설정 및 테스트)인 것이 바람직한 8개의 인디케이터를 갖는다. 도시되어 있듯이, 인디케이터는, ECM이 (키를 온하도록하는)꺼지는 경우, 인디케이터(114)는 오일 필터의 상태를 나타내고, 인디케이터(112)는 냉매레벨의 상태를 나타내고, 인디케이터(124)는 검진 인터패이스에서 판독 될수 있는 엔진 콘트롤러 엔진 보호 고장 코드의 존재를 나타내며, 인디케이터(126)는 정기 결과를 기반으로한 주행기간, 또는 시간의 존재를 나타날 때 조명된다. 더구나, 리세트 스위치(128)는 핑터의 디스플레이 메모리를 재 설정하고 각각의 센서를 재 판독하도록 제공되어 있으며, 테스트 스위치(128)는 라이트 및 디스플레이 현재 테이터의 기능를 시험하도록 제공되어 있다. 바람직한 구성에 있어서, 디스플레이 장치(110)는 개략 높이가 3인치, 높이가 5인치, 폭이 5인치 및 깊이가 2인치이다.

도 5를 참조하면, 또 다른 디스플레이(140)가 도시되어 있다. 이 실시예에, 여러 인디케이터가 생력됨과 동시에, 하나이상의 인디케이터 및 적절한 대응하는 센서을 제공하고 있다. 대안의 실시예에서, 점화 키" on"인디케이터(142), 오일 필터 상태 인디케이터(144), 오일 레벨 상태 인디케이터(146) 및 냉매 레벨 상태 인디케이터(148)가 마련되어 있다. 또한, 바람직하기로는, 리세트 스위치(150) 및 테스트 스위치(152)가 마련되어 있다.

본 발명이 상세히 상술되었을 지라도, 이후의 설명은 바람직한 DDEC 콘트롤러를 이용한 정비 경보 시스템의 적절한 수행을 상세히 설명하도록 제공되어 있디.물론, 다음의 적절한 수행 설명은 단지 예시적이고 본 발명의 범위 및 정신을 제한하려는 의도는 아니다.

바람직한 실시예에서, 디스플레이 장치는 하드웨어 대한 SAE J1708 및 통신 프로토콜에 대한 SAE J1587에 부착하는 트럭 테이터 링크로부터 일반 서비스 항목에 관한 진단 코드을 액세스하는 판독 및 전송능력을 갖는다. 통상 서비스 항목외에, 디스플레이 장치의 바람직한 실시예는, 부과적인 서비스 인디케이터(ECM 고장 코드와 정기적인 접비 레포트)를 조사한다. 데이터 링크로부터 판독된 코드는 디스플레이 장치내에서 처리 되어 저장되어서 인디케이터 팬넬 디스플레이에 디스플레이된다. 이 디스플레이는 이름옆의 두색깔의 인디케이터로 디스플레이 팬넬에 프린트왼 감지된 항목 이름을 갖는다. 인디케이터, 바람직하기로는 LED는, 감지된 항목이 서브스를 필요로하는 경우 적색이고, 항목이 수용가능하고 서비스를 필요로하지 않는 경우 녹색이며, 특정의 센서가 구성(configure)되지 않은 경우, 오프이다.

바람직하기로는, 디스플레이는 디스플레이상이 라이트 및 관련된 소프트웨어중 어느것을 사용할 것인가를 결정할 키(입력)후에, 특유의 메세지에게 단기를 를 요청할수 있다. 다음, 디스플레이는 데이터 버스을 경유하여 정비 모니터 센서와 관련된 특유의 고장코드가 목록된다. 특유 고장 코드가 수신됨에 따라, 각각의 파라미터에 대한 정정된 go/no go상태가 나중에 디스플레이를 위해 갱신된다. 점화가 온 되지만, 엔진 콘트롤러가 아직 작동하는 경우, 엔진 콘트롤러는 지속적으로 데이터를 발생하지는 않지만 요청을 수용하여 응답한다. 엔진 콘드롤러가 파워 다운(power down)바로 전에, 재차 유체 레벨 , 고장 및 PM 데이터를 전달한다. 엔진 콘트롤로가 파워 다운된 후, 요구에 응답하지 않는다.

디스플레이 시험 버톤, 바람직하기로는, 순간 접촉 스위치는 시험 순차를 시작한다. 시험순차가 시작될때 마다, 디스플레이는 거의 1초동안 녹색으로, 다음 거의 1초도안 빨강으로, 모든 인디케이터를 온하여 전구 점검을 수행한다. 다음, 디스플레이는, 현재 정기 정비 데이터를 요청한 다음, 메모리로부터 현재정보를 이용하여 그 데이터에 맞는 적절한 색으로 인디케이터를 바꾼다. 시험 순차가 점화 상태에서 시작되는 경우, 디스플레이는 수동으로 리스트되고 그 센서에 대한 메모리에 현재 데이터를 갖지만, 갱신된 정기 정비 정보를 아직 필요하지 않다. 점화가 온하지 않지만, 엔진 콘트롤러가 아직 작동하는 경우에, 디스플레이에 메모리를 갱신하기 위해 유체 레벨은 물론, 정기 정비 데이터에 대해 엔진 콘트롤러에 요청을 해야한다. 점화가 온되지 않고 엔진 콘트롤러가 작동하지 않는 경우, 메모리에 기억된 데이터가 디스플레이를 위해 이용된다.

디스플레이 유닛은 서비스가 감지되고 있는 어느 필터항묵에 수행된 후 이용될 리세트 버톤(바람직하기로는, 순간 접촉 스위치)를 개재하여 리세트 능력을 갖는다. 이 리세트는 컨퓨규된 필터 항목에 대한 검색 코드이 디스플레이 메모리를 클리어하여 새로운 데이터가 수신되어 저장될 때까지 적색 인디케이터를 녹색으로 변경한다. 바람직 하기로는, 3초이상 동안 적색 인디케이터를 눌러 유지하면, 재 설정 순차를 시작한다. 인디케이터는 새로운 정보를 받아들일 때 그 새로운 정보를 기반으로 적절한 색으로 라이트된다.

바람직한 실시예에서, 디스플레이 장치는 또한, 데이터 링크의 연결이 끊어졌는지를 운전자에 알리기 위해 부수적인 진단을 수행한다. 이는 점화 입력이 통전하지만 버스작동이 2초내에 나타나지 않는 다는 것을 알수 있다. 이 상태가 발생하는 경우, 디스플레이장치는, 리세트 버톤이 푸쉬될때 까지 점화가 온되는 동안(이 때 디스플레이는 블랭크(blank된다)거의 2Hz로 인디케이터를 적색으로 플래쉬(flash)한다. 링크연결이 수선되기 전에 , 디스플레이 장치는 테스트 버톤을 경유하여 통전하면, 인디케이터는 다시, 활성 타이머가 종로되는 10까지 일반 서비스 항목 대신에 적색으로 플래쉬된다. 디스플레이가 데이터 버스 활성을 나타낸 후, 현재 저장된 데이터와 정상 갱신을 갖는 일반 작용을 재차 피한다.

바람직하게 이용되는 메세징은 SAE J1587 통신 프로토콜을 만족한다. 이를 아는 것은 다음 PART IDENTIFICATION(PID)를 결정한다.

Data PID

Air Filter Restriction 107

Coolant level 111

Fuel Fileter Restriction 95

Oil Filter Restriction 99

Oil Level 98

Fault Codes 194/192

ECM Sensor configuration ID#66

ECM Reports Data ID#67

컨피규레이션 메세지는 길이가 1비트인 ECM유닉 메세지이다. 이 메세지는 정비 모니터 시스템의 센서가 ECM에 컨피큐되었다는 것을 설명하는 정보를 제공한다. 이 메세지는 정화가 온(개략 10초)후에 짧게 ECM으로부터 요청되어져야 하고 추가적으로 다른 때엣 요청될 수 있다. 이 오일 레벨은 강제적인 유일한 센서이지만, 다른 4개의 센서는 물론, 메세지에 포함될 수 있다. 이 메세지 번호 및 포맷은 다음과 같다.

ECM Unique ID 66

Bit 8-6: Set to 0

Bit 5: Air Filter Restriction Configured

1= configured

Bit 4 2^ndCollant Level Sensor Configured

Bit 3: Fuel Filter Restriction Sensor Configured

1=Configured

Bit 2: Oil Level Sensor Configured

1 =Configured

Bit1: Oil Level Sensor Configured

1= Configured

ECM unique ID를 요청하기 위해 다음 메세지를 전송한다.

X 254 128 0 Y [0 Q]

여기서,

X는 요청자의 MID,

Y는 바람직한 ECM 유닉 ID,

Q는 바람직한 경유, 또 다른 ECM 유닉 ID

ECM 유닉 ID 66 및 67이 요청되는 경우, 응답은 다음과 같이 나타난다.

128 254 Z 66 V 67 W

여기서,

Z는 요청자의 MID 이거나, EMC Unique ID를 요청하도록 시스템상의 최종장치의 MID중 하나이며, V 및 W는 추가 데이터이다.

정상작동

정상 작동 모드(수동 목록)에서 작동하자 마자, 시스템은 엔진 ECM 및 정비 센서로부터 고장 코드를 감지한다. 정비 센서주위에 수신된 각각의 고정 코드는 하나의 LED의 상태 만을 실행한다. 레벨에 대한 LED 및 필터는 유체가 낮거나 필터제한이 높은 경우에 서비스를 위해 적색으로 변한다.

LED을 이용한 하나의 적절한 인디케이터 컨퓨규레이션에 있어서, LED 기능은 다음과 같다.

LED1, "Ign Key On"

이 라이트의 기능은 디스플레이가 현재 데이터가 아니라, 메모리 데이터를 나타내고 있다는 것을 운전자에게 알린다. LED는 다음과 같다.

RED-접지된 센서 전원 입력(메모리 데이터).

OFF-+5에서 센서 전원 입력(현재 데이터).

LED 2, "Oil Level"

오일 레벨 LED는 다음과 같다.

RED- 전용 오일레벨 PID 98 FMI(엔진 오일 레벨 로우).

GREEN-PID 98에 대한 고정 코드 없이 수신된 오일 레벨 PID 98.YELLOW(적색 및 녹색모드구동)- 컨퓨규되어된 수신되지 않는 오일 레벨. PID98.

OFF- 오일 레벨이FMI 0외의 PID98에 대한OR고장 코드를 컨퓨규하지 않음.

LED 3,"Filter"

오일 필터 LED는 다음과 같다.

RED-전용 필터 제한 PID FMI 0(일차 오일 필터 제한 하이).

GREEN-PID99에 대한 고정 코드 없이 수신된 오일 필터 제한 PID99

OFF- FMI0외에 PID에 대한OR고장코드로 컨퓨규되지 않은 오일 필터 제한.

LED4,"Colant Level"

냉매 레벨 LED는 다음과 같다.

RED-전용 냉매 레벨 PID 111FMI1(냉매레벨 로우).

GREEN-PID111에 대한 고장코드 없이 수신된 냉매레벨 PID111.

OFF-FMI 1외의 PID111에 대한 OR고장코드로 컨퓨규되지 않은 냉매레벨.

LED5,"Air Filter"

공기 필터 제한 LED는 다음과 같다.

RED-전용 공기 필터 제한 PID 107 FMI 0(공기 필터 제한 하이).

GREEN-PID107에 대한 고정 코드 없이 수용된 공기 필터 제한 PID107.

OFF-FMI0외의 PID107에 대한 공기 필터 제한이 되지 않은 컨퓨규OR고장코드.

LED 6, "DDEC Codes"(Protection Faults)

ECM 코드 LED는 ECM에서의 고장 코드의 존재를 나타내므로써 개인적인 서비스를 돕도록 의도되어 있다.

이 ECM 코드 LED는 다음과 같다.

RED-MID128로 부터의 능동 고장 코드의 존재.

YELLOW-MID128로부터의 전용 비활성 고장 코드의 존재.

GREEN-MID128로 부터의 고장 코드 없음.

LED7, "Fuel Filter"

연료 필터 제한 LED는 다음과 같다.

RED-8, "DDEC Reports-PM"(정기적인 정비)

ECM의 데이터 페이지부분은 DDEC 레포트 소프트 웨어 패키지를 토대로 정상적으로 액세스되는 3개의 프리벤테이션 정비 리머인더(preventative maintenance reminder)를 갖는다.

ECM 유닉 메세지는 PM reminder의 컨퓨규레이션/상태을 나타내도록 이용되어요청될 수 있다. 이 메세지는 길이가 1바이트로, 4개의 PM reminder(가능한 미래의 ECM확장)을 나타내는 능력을 가지고 있고 각각의 테스크 순차에서 요청되지만, ECM이 파워되지 않는 경우 메로리로부터 데이터를 이용한다.

메세시 식별자 및 포멧은 다음과 같다.

ECM Unique ID 67

Bit 8,7:Not Defined-Set 11(Not Configuried)

Bit 6,5:PM C

00-Configured, No Service Needed

01-Congigured, Servic Needed

11-Not Configured.

Bit 4,3:PM B

00-Configured, No Service Needed

01-Configured, Service Needed.

11-Not Configured

Bit2,1:PM A

00-Configured, No Service Needed

01-Configured, Service Needed

11-Not Configured

DDEC Reports LED는 다음과 같다.

RED-하나이상의 PM peminder는 컨퓨규되고 서비스를 필요로 한다.

GREEN-컨퓨규된 PM은 서비스를 필요로 하지 않는다.

OFF- PM Reminder는 컨퓨규되지 않는다.

바람직하기로는, 디스플레이 유닛은 운전자가 문을 연 상태에서, 트럭의 바같쪽에 서있는 동안, 보고 접근하기 쉽게 운자자 좌석 옆의 플로워상의 트럭 운전내 안쪽에 장착되어 있다. 디스플에이의 경우 직접 또는 적절한 브래킷을 개재하여 플로워에 용이하게 장착되어야 문밖에서 서있는 동안, 상태를 보기가 용하다. 또한, 설치위치는 이 경우, 해머와 부딕칙경우, 손상을 방지하기 위해 강력한 재료로 만들어져야 한다. 디스플레이는 물호수로 운전대의 청소를 위해 밀봉되어 있고 섭씨온도 범위가 -40-85도을 갖는다.

사용된 재품은 일반 세정 유체와 주 공구 팬넬 필수품과 마찬가지의 트럭 안쪽에서 발견되는 기타 재료에견디 도록 만들어져 있다.

본 발명의 실시예가 설명되었을 지라도, 모든 가능한 형태의 발명을 설명하려는 것이 아니다. 또한, 명세서에서 사용한 용어는 제한이 아니라, 설명을 위한 것이며, 본 발명의 정신 및 범위에서 벗어나지 않는 경우, 여러 변경과 수정이 가능하다.

`

Claims

공기 유입구에 공기 필터을 포함하는 엔진과 메모리를 갖는 엔진 콘트롤러를 자는 중형 트럭에 이용되는 실시간 경보 시스템에 있어서,

공기 유입구 감압을 나타내는 신호를 발생하도록 작동하는 센서와;

엔진 콘트롤러에 위치하여 센서 신호를 처리하여, 공기 유입구 감압이 임계치이하인 경우, 공기 필터 제한 시간 고장 상태를 결정하 도록 구성되어, 공기 필터 제한 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하는 제어 논리를 구비 한 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시스템.
제 1항에 있어서,

이 임계치는 엔진 rpm의 함수인 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시스템.
제 2항에 있어서,

임계치는, 엔진 rpm이 소정의 임계치이하인 경우, 제 1 값이며, 그렇지 않은 경우, 임계치는 제 2 값인 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시스템.
제 1항에 있어서,

공기 제한 실시간 고장 상태는 소정의 시간 간격동안 한범 이상 임계치이하로 떨어지는 유입구 감압에 응답하여 결정되는 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시스템.
연료 유입구에 연료 필터를 포함하는 엔진과, 엔진 콘트롤러를 갖는 중형트럭에 이용되는 실시간 정비 경보 시스템에 있어서,

연료 유입구 감압을 나타내는 신호를 발생하도록 작동하는 센서와;

엔진 콘트롤러에 위치하여, 센서 신호를 처리하도록 컨퓨규되어, 연료 유입구 감압이 임계치 이하인 경우, 연료 필터 제한 실시간 고장상태를 결정하여, 연료 필터 제한 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하는 논리제어를 구비한 것으 특징으로 하는 실시간 정보 경보 시스템.
유입구 및 유출구을 갖는 오일 필터을 포함하는 엔진과, 메모리를 갖는 엔진 콘트롤로을 포함하는 중형트럭에 이용되는 실시간 정비 경보 시스템에 있어서,

오일 유입구와 오일 필터 유출구사이의 오일 필터 압력차을 나타내는 신호를 발생하도록 작동하는 센서와;

엔진 콘트롤러에 위치하여, 센서 신호를 처리하여, 오일 필터 압력차가 임계치를 초과하는 경우, 오일 필터 제한 실시간 고장 상태를 결정하여 오일 필터 제한 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하는 제어논리를 구비한 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시템.
오일 팬을 포함하는 엔진과 메모리를 갖는 엔진 콘트롤러을 가진 중형 트럭에 이용되는 실시간 정비 시스템에 있어서,

오일레벨을 나타내는 신호를 발생하도록 작동하는 센서와;

엔진 콘트롤로에 위치하여, 센서신호를 처리하도록 구성되어 오일 레벨이 임계치 이하일 경우, 저 오일 실시간 고장 상태를 결정하도록 하여 이 오일 레벨 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하는 제어논리를 구비하는 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시스템.
제 7항에 있어서,

낮은 오일 실시간 고장 상태는 엔진이 구동하지 않는 동안, 임계치 이하로 떨어지는 오일레벨에 응답에 따라 결정되는 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 ㅅ시스템.
제 8항에 있어서,

낮은 오일 실시간 고장 상태는, 엔진이 소정의 시간 간격동안 구동하고 있지 않는 동안, 임계치 이하의 오일레벨에 응답하여 결정되는 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시스템.
냉매 예비탱크을 포함하는 엔진과 메모리를 갖는 엔진 콘트롤를 포함하는 중형트럭에 이용하는 실시간 정비 경보 시스템에 있어서,

냉매레벨을 나타내는 신호를 발생하도록 작동하는 센서와;

임계치는 엔진 중지가 낮은 냉매 실시간 고장상태의 존재시에 필요하지 않도록 충분히 높으며,

엔진 콘트롤러에 위치하여, 센서신호를 처리하여, 냉매 레벨이 상기 임계치 이하로 떨어지는 경우, 낮은 냉매 실시간 고장 상태를 결정하도록 구성되어 낮은 냉매 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하도록 하는 논리제어를 구비한 것을 특징으로 하는 실시간 정비 경보 시스템.
제 10항에 있어서,

엔진 중단을 명령하도록 매우 낮은 냉매레벨을 나타내는 신호를 발생하도록 작동하는 일차 냉매 레벨 센서를 구비하며; 제어 논리는 일차 냉매 레벨 센서신호의 존재시에 엔진 중단을 결정하도록 더 구성된 것을 특징으로 하는 실시간 정보 경보 시스템.
엔진과 메모리를 갖는 엔진 콘트롤러을 가지는 중형트럭에 이용하는 실시간 정비 시스템에 있어서,

오일 필터 제한 상태, 연료 필터 제한 상태, 공기 필터 제한 상태, 오일 레벨 및 냉매 예비탱크에 있어서의 냉매 레벨로 구성된 그룹으부터 하나 이상의 엔진 상태를를 나타내는 신호를 발생하도록 작동하는 센서와;

엔진 콘트롤러에 위치하여, 센서신호를 처리하여, 엔진 상태가 소정의 수용범위 밖에 있는 경우, 실시간 고장 상태를 결정하도록 구성되어, 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하는 제어논리와;

제어 논리 출력신호를 수신하며, 실시간 고장 상태을 사용자에게 경보하도록 작동하는 인디케이터을 갖는 디스플레이를 구비한 것을 특징으로 하는 실시간 정보 경보 시스템.
엔진과 메모리를 갖는 엔진 메모리를 포함하는 중형트럭에 이용하는 실시간 정비 경보 방법에 있어서,

오일 필터 제한 상태, 연료 필터 제한 상태, 공기 필터 제한 상태, 오일 레벨 및 냉매 탱크에 있어서의 냉매 레벨로 구성된 그룹으로 부터 하나이상의 엔진 상태를 나타내는 신호를 엔진센서로 발생하는 단계와;

엔진 상태가 소정의 수용 범위 밖에 있을 경우, 실시간 고장상태를 결정하기 위해 엔진 콘트롤러에 배치되어, 실시간 고장상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하는 제어논리로 신호를 처리하는 단계를 구비한 것을 특징으로 하는 실시간 저보 경보 방법.
제 13항에 있어서,

실시간 고장상태를 사용자에게 경보하기 위해 경보신호를 디스플레이 장치에 발생하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 실시간 정보 경보 방법.
엔진과 메모리를 갖는 엔진 콘트롤러을 가지는 중형 트럭용 실시간 정비 경보 시스템과 합께 이용하는 디스플레이 장치에 있어서,

하우징과;

냉매 예비 탱크에 있어서의 오일 필터 제한 상태, 연료 필터 상태, 공기 필터 제한 상태, 오일 레벨 및 냉매 레벨로 구성된 그룹으로 부터 엔진 상태를 나타내는 센서신호를 처리하도록 구성되고, 또한 엔진 상태가 소정의 수용 범위의 밖으로 떨어지는 경우, 실시간 고장 상태를 결정하도록 구성되어, 실시간 고장 상태에 응답하여 출력신호를 발생하도록 작동하는, 엔진 콘트롤러에 위치한 제어논리와 연결되도록 구성되어, 상기 출력신호를수신하는 인터패이스와;

하우징에 고정되어 상기 인터패이스와 연결되어 있으며, 실시간 고장 상태에 대응하는 출력신호가 인터패이스에서 수신되는 경우, 시야표시를 발생하는 인디케이터 장치를 구비한 것을 특징으로 하는 디스플레이 장치.
제 15항에 있어서,

제어논리는 엔진 보호 고장 상태 신호를 인터이스에 제공하도록 작동하는 엔진 보호 중단 논리로 더 구성되어 있으며,

상기 디스플레이 장치는,

하우징에 고정되어 상기 인터패이스와 연결되어, 엔진 보호 고장 상태에 대응하는 출력신호가 인터패이스에서 수신되는 경우, 시야 표시를 발생하는 엔진 보호 인디케이터 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스플레이 장치.
제 15항에 있어서,

제어 논리는 정기 적인 정비 고장 상태 신호를 인터패이스에 제공하도록 작동하는 정기적인 정비 논리로 더 구성되어 있으며,

이 디스플레이 장치는,

하우징에 고정되어 인터패이스와 연결되어, 정기적인 정비 고장상태에 대응하는 출력신호가 인터패이서에서 수신될 때, 시야 표시를 발생하는 정기적인 정비 인디케이터 장치를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 디스플레이 장치.
제 15항에 있어서,

상기 인터패이시와 연결된 리세트 스위치를 더 포함하며;

인터패이스 및 제어 논리는, 리세트 스위치를 누름으로써, 센서 신호가 리프래싱되는 것을 특징으로 하는 디스플레이 장치.
제 15항에 있어서,

인디케이터 장치와 연결된 테스트 스위치를 더포함하며; 인디케이터 장치는 테스트 스위치의 누름에 응답하여 소정의 기간동안 시야 표시를 발생하도록 구성된 것을 특징으로 하는 디스플레이 장치.
인디케이터 장치는 광 방출다이오드를 포함하는 것을 특징으로하는 디스플레이 장치.