KR20020008351A - 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 분쇄폐타이어를 이용하여 도로를 포장하는 방법에 관한 것으로서, 보다 상세히는 분쇄 폐타이어를 겔화시키고 이에 아스팔트 및 골재 등을 혼합하여 다공성 저소음의 도로를 포장하는 방법에 관한 것으로서, 본 발명은 폐타이어를 5㎜ 이하의 입도를 가지도록 분쇄하는 공정, 전기 공정에서 분쇄된 폐타이어를 200-400℃로 간접 가열하여 분쇄 폐타이어의 표면을 겔화시키는 공정, 상기 분쇄 폐타이어 1 중량부를 기준으로 하여 0.03 내지 0.2 중량부에 해당하는 아스팔트를 150-300℃가열하는 공정, 전기 공정에서 가열된 아스팔트를 상기 표면이 겔화된 분쇄 폐타이어와 혼합하여 일체화시키는 공정, 전기 공정에서의 혼합물에 가열된 골재와 가열된 아스팔트를 투입하여 혼합시키는 공정, 전기 공정에서 투입된 골재 1중량부에 충전재로서 시멘트, 석회석, 규사분 중에서 하나 또는 둘 이상을 0.03-0.2중량부 혼합시키는 공정 및 전기공정의 혼합물을 통상의 방법에 좇아 포설하는 공정을 포함하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법을 제공하는 것이며, 종래의 분쇄폐타이어를 사용한 도로포장의 방법에 비하여, 내구성, 탄성 및 안정도가 월등 향상된 것이다.

Description

분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법{A paving method for porous and noiseless pavement using grinded waste tires}

본 발명은 분쇄폐타이어를 이용하여 도로를 포장하는 방법에 관한 것으로서, 보다 상세히는 분쇄 폐타이어를 겔화시키고 이에 가열된 아스팔트를 혼합하여 분쇄 폐타이어와 아스팔트를 일체화시키고 이에 다시 가열된 아스팔트 및 가열된 골재 등을 혼합하여 다공성 저소음의 도로를 포장하는 방법에 관한 것이다.

분쇄폐타이어를 사용하여 다공성의 도로포장을 하면 폐타이어의 탄성에 의하여 도로에 탄력이 생기고 이로 인하여 도로 주행시 승차감이 좋게 되고, 또한 이러한 탄성과 함께 도로에 형성된 공극들의 흡음효과로 인하여 차량과 도로의 마찰 소음을 감소시키는 장점이 있다. 이러한 장점을 추구하기 위하여 종래 분쇄폐타이어를 사용하여 도로 포장하는 방법에 대하여 많은 연구들이 행해졌다.

분쇄폐타이어를 아스팔트, 골재 등과 혼합하여 포장을 하는 경우에 분쇄폐타이어가 아스팔트와 일체화되지 않고 단순히 섞여있는 상태로 유지될 뿐이므로, 분쇄폐타이어가 아스팔트에 대하여 일종의 이물질로 작용하게 되고, 따라서, 오히려 포장체의 내구성을 저하시키는 결과를 초래하게 된다.

이러한 문제점을 해소하기 위하여 종래에는 분쇄폐타이어와 아스팔트를 혼합하여 약 3시간 이상 열을 가하면서 숙성시켜 분쇄폐타이어와 아스팔트를 일체화시키는 과정을 거치게 하고, 이에 가열된 골재를 혼합하는 방법을 사용하였다. 그러나, 분쇄폐타이어와 아스팔트를 혼합하여 가열하는 숙성과정에 있어서 혼합상태 및 가열시 온도 분포 등이 상이하여 숙성이 불규칙하게 이루어지는 문제점과 숙성에 고가의 장비가 필요하고 또한 장시간이 소요됨으로 인하여 재료의 준비단계가 복잡하고 경비가 많이 든다는 문제점이 있고, 한편으로 아스팔트에 장시간 고열을 가함으로 인하여 아스팔트가 변질되는 문제점도 있었다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해소하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 분쇄폐타이어와 아스팔트를 일체화시킴으로써 아스팔트가 개질화 되고 이로 인하여 도로의 안정도 및 내구성을 향상시키며, 나아가 분쇄폐타이어의 사용량을 증대시킴으로써 도로의 탄성을 증대시킨 도로 포장방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 도로의 표면을 다공성으로 형성시킴으로써, 분쇄폐타이어의 사용에 의한 탄성과 상승작용을 하여, 차량과 도로의 마찰 소음을 최소한으로 줄일 수 있는 도로포장방법을 제공하는 것이다.

본 발명은 폐타이어를 5㎜ 이하의 입도를 가지도록 분쇄하는 공정, 전기 공정에서 분쇄된 폐타이어를 200-400℃로 간접 가열하여 분쇄 폐타이어의 표면을 겔화시키는 공정, 상기 분쇄 폐타이어 1 중량부를 기준으로 하여 0.03 내지 0.2 중량부에 해당하는 아스팔트를 150-300℃가열하는 공정, 전기 공정에서 가열된 아스팔트를 상기 표면이 겔화된 분쇄 폐타이어와 혼합하여 일체화시키는 공정, 전기 공정에서의 혼합물과 소정량의 골재를 혼합시키는 공정, 전기 공정에서 투입된 골재 1중량부에 충전재로서 시멘트, 석회석, 규사분 중에서 하나 또는 둘 이상을 0.03-0.1중량부 혼합시키는 공정 및 전기공정의 혼합물을 통상의 방법에 좇아 포설하는 공정을 포함하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법이다.

본 발명에 있어서, 상기 표면이 겔 상태로 된 분쇄 폐타이어에 150-300℃로 가열된 아스팔트를 혼합하여 일체화시킨 후, 이에 물을 분무하여 냉각함으로써 폐타이어 입자의 표면에 아스팔트가 코팅된 폐타이어칩으로 제조하여 사용할 수도 있는데, 이러한 경우에는 폐타이어칩을 시공 전에 별도의 장소에서 미리 제조하여 준비할 수 있는 장점이 있다.

본 발명에 있어서 5㎜ 이하의 입도를 가지도록 분쇄된 폐타이어를 사용하는 것은 분쇄 폐타이어의 입도가 5㎜ 보다 큰 경우에는 포장재의 강도를 저하시킬 우려가 있기 때문이다. 본 발명에 있어서 혼합제로 사용되는 아스팔트는 브라운 아스팔트, 천연 아스팔트 및/또는 포장용 아스팔트를 사용하며 주요도로 포장의 경우에는 고열에 강하고, 품질이 안정되어 있으며 변화점 및 인화점이 높고 감온성이 뛰어난 천연아스팔트를 사용하는 것이 바람직하다.

충전재로서 시멘트, 석회석 및 규사분으로 이루어진 군에서 선택되는 하나 이상을 사용하는 것이 바람직하다. 충전재의 사용량은 골재사용량의 0.03-0.2 중량부 범위에서 사용하여야 하는데, 골재사용량의 0.03 중량부 이하로 사용하는 경우에는 강도와 내구성이 저하되는 문제가 있고, 0.2 중량부 이상으로 사용하는 경우에는 공사비 상승에 비하여 강도나 내구성 향상의 효과는 극히 미미하고 오히려 시공성이 불량해지기 때문이다.

본 발명은 폐타이어를 사용하는 포장으로서 탄성을 갖는 포장체이고 또한 내구성, 미끄럼저항성, 소성변형 방지 등의 효과를 갖는 것이나, 아스콘의 품질기준인 안정도가 기준을 만족시키지 못할 경우가 있다. 이 경우에는 20-200메쉬의 규사를 전체 아스팔트 사용량(분쇄폐타이어에 코팅된 아스팔트를 포함한 전체 아스팔트 양)의 5배수 이내의 범위에서 혼합시키는 것이 바람직하다. 그 이유는 안정도를 높일 수 있을 뿐만 아니라 골재의 코팅두께를 크게 하기 때문이다.

또한, 내구성을 높히기 위해서 라텍스, 에폭시, 불포화수지 및 폴리프로필렌, 폴리에칠렌 등의 칩 또는 비닐, 폐비닐이나 탄소섬유, 폴리에칠렌섬유 등의 15mm 이하 크기의 보강섬유를 사용할 수도 있다.

본 발명에 의하여 포설되는 포장체는 모두 다공성이며, 투수성 포장과 비투수성 포장 모두 가능하다. 즉, 본 발명은 골재의 단위 용적, 아스팔트의 양, 분쇄폐타이어의 양, 필러의 양 등의 합계가 제품의 최대밀도보다 적게 되도록 배합설계를 정하여, 제품의 이론 최대밀도와 투입되는 재료들의 양의 차이가 공극으로 형성되도록 하는 것이다. 예를 들어, 제품의 이론 최대밀도가 2400㎏/㎥일 때, 이에 투입되는 골재만의 단위 용적을 1500㎏/㎥, 아스팔트의 양을 172.8㎏(7.2%), 필러로서의 시멘트 양을 192㎏(8%) 그리고 분쇄폐타이어의 양을 35㎏(1.46%)로 하는 경우, 제품의 최대밀도에서 투입되는 재료들의 양을 감한 수치, 즉 500.2㎏를 최대밀도에 대한 백분율로 한 값 (약20.8%)이 공극율이 된다.

통상적으로 공극율은 이와 같은 방법에 의하여 정해지는 것이므로 이러한 공극율이 본 발명의 특징이 되는 것은 아니다. 그러나, 본 발명은 다공성에 의한 저소음의 효과를 그 목적으로 하고 있기 때문에, 본 발명에서는 15-25%의 공극율을 확보하는 것이 필요하다.

본 발명을 사용하여 기층을 포설하는 경우에는 굵은 골재인 40mm 또는 25mm의 골재를 사용하되 투수성으로 할 것인지 또는 비투수성으로 할 것인지에 따라 그에 따른 골재 등 재료의 사용 비율을 정하면 된다.

표면층으로 포설하는 경우, 비투수성으로 포장하려면, 골재의 입도를 중량백분율로 13mm체에서 90-100% 통과하고, 5mm체에서 30-70% 통과하고, 2.5mm체에서 10-40% 통과하고, 1.2mm체에서 5-20% 통과하며, #200체에서 0-10% 통과하는 골재를 사용하는 것이 바람직하다.

본 발명에 있어서 분쇄 폐타이어를 사용한 비투수성 포장은 공극은 다소 형성되어 있으면서 투수성이 없는 포장으로서, 골재의 입도는 공극율이 7-12% 범위이면서 표면 공극이 형성되는 포장으로 구성하기 위한 입도의 구성으로 되어야 하므로 기준체를 2.5mm체로 하여 결정된다. 비투수성포장의 골재입도에 있어서 2.5mm이하의 틈과 중량 백분율이 10%이하의 경우에는 공극의 크기가 커져서 공극의 크기가 12%이상이 되어 투수가 우려되며, 40%이상을 사용하면 공극이 7%이하가 되어 일반포장과 같이 되어 다공성 포장의 의미가 없게된다. 굵은 골재를 최대 치수를 13mm로 규정한 것은 비 투수포장으로서 포장면의 상태가 가장 미려하기 때문이다.

표면층으로 포설하되 투수성으로 포장하려면, 아래와 같은 단입도의 골재들 중에 어느 한가지를 선택하여 사용하는 것이 바람직하며, 표층이 투수성이고 기층이 비 투수성이면 배수성포장이 되고, 기층이 투수성이거나 투수성으로 단독 포장하게 되면, 투수성 포장이 된다. 투수성을 갖는 포장의 경우 단일도 입도분포는 다음과 같다.

즉, 굵은 골재 최대치수가 19mm시 중량백분율로 19mm체에서 90-100% 통과하고 5mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재;

굵은 골재 최대치수가 10mm시 중량백분율로 10mm체에서 80-100% 통과하고 5mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재;

굵은 골재 최대치수가 8mm시 중량백분율로 8mm체에서 80-100% 통과하고 3mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재;

굵은 골재 최대치수가 5mm시 중량백분율로 5mm체에서 80-100% 통과하고 2mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재; 또는

굵은 골재 최대치수가 3mm시 중량백분율로 3mm체에서 70-100% 통과하고, 1mm체에서 0-10% 통과하는 단입도 골재.

투수성 포장은 15-25%의 높은 공극을 갖는 포장으로 골재에 포함되어 있는 잔입자를 제거하여 잔입자가 없는 부분이 공극으로 형성되어 다공성인 투수성을 갖게 된다. 분쇄 페타이어를 사용한 단입도에서의 잔입자는 굵은 골재 최대치수에 따른 상대 비교되는 크기로서, 굵은 골재의 최대치수가 19-10mm는 5mm체 통과분이 잔입자이고, 8mm는 3mm체 통과분이 잔입자이며, 5mm는 2mm체 통과분이 잔입자이고,3mm는 1mm체 통과분이 잔입자이다. 여기에서 1mm, 2mm등으로 골재의 크기 변화가 적은 변화로 보이나 이것은 그 크기가 2배차이인 것으로 입도 분포상 큰 폭을 갖는 것으로 보면 된다. 이렇게 구성된 입도 분포는 잔입자 부분이 거의 빠져있어 없는 잔입자 부분이 공극으로 형성되는 것이다.

이를 예를 들어 설명하면 골재의 비중이 2.65라 할 때 이러한 골재의 비중을 갖는 골재의 이론 최대밀도는 2650kg/㎡인 것으로 8mm이라 골재의 경우 8mm 체에서 100% 통과하고 3mm체에서 0% 통과하는 골재(단입도 골재)의 봉다짐 기준 단위 용적중량은 1500kg/㎡라 할 때 8mm체에 100% 통과하고 3mm체에서 30% 통과하는 골재(입도 분포상 좋은 골재)는 1800kg/㎡이 되는데, 이때 공극율을 비교하면 전자는 <(2650-1500)÷2600>×100 = 43.4%의 공극율을 갖게 되고 후자는 <(2650-1800)÷2600>×100 = 32.7%로 전자 골재가 10.7%만큼 공극이 더 있게되어 여기에 아스팔트, 석분, 분쇄 페타이어 등을 혼합하게 되면 공극이 그만큼 줄게되는데 후자의 것은 공극의 크기가 줄게되어 투수성을 상실하게 된다. 따라서, 투수성 포장에 있어서 골재의 단입도의 개념은 매우 중요한 것이다.

한편, 분쇄폐타이어의 사용량은 골재 사용량의 0.05-0.4 중량부 범위에서 사용하는데, 일반 포장이나 차도 포장의 경우에는 0.1 중량부 이내로 사용하는 것이 좋고, 탄성을 요하는 포장의 경우에는 0.1 중량부 이상을 사용하는 것이 좋다.

착색을 요하는 경우에는 안료를 사용하는데, 안료로는 내후성이 좋은 무기질안료를 사용하는 것이 바람직하며, 적색이외의 색상이 요구되는 경우에는 무색 아스팔트를 사용하여야 한다.

본 발명은 기존의 오래되어 손상된 도로의 상부에 오브레이(over lay : 덧씌우기)로 포장하는 경우에도 적용될 수 있다. 이 경우에는 굵은 골재의 최대치수가 10-3mm인 골재를 사용하되 로스앤젤레스 마모율이 30%이하의 골재를 사용하는 것이 바람직하다. 그 이유는 골재의 입도가 작은 것을 사용하면 외부충격에 의하여 골재가 쉽게 파손될 우려가 있기 때문이다.

본 발명을 이용하여 기존의 오래된 도로 상부에 덧씌우기 식으로 포장하는 경우, 아스팔트와 분쇄폐타이어가 일체화되어 있음으로 인하여 내구성 및 탄성이 우수하고 따라서, 저렴한 비용으로 새로운 포장을 포설하는 효과를 가져올 수 있다.

이하 본 발명을 실시예에 의거 설명한다.

(실시예)

본 실시예에서는 다음의 공정을 진행하였다.

제1공정 (분쇄폐타이어 코팅공정) : 2mm이하의 분쇄폐타이어 1톤을 가열식 믹서에 투입하여 약 250℃로 가열하여 분쇄폐타이어의 표면이 겔화되도록 하고, 이에 약 200℃로 가열된 천연아스팔트 약 50㎏을 투입하여 분쇄폐타이어와 아스팔트가 일체화되도록 하였다. 일체화 과정을 거치면서 가열상태가 되어있는 혼합물을 계속적으로 믹서하면서 이에 물을 스프레이 살수하여 상온이 되도록 하였는바, 이 과정에서 표면에 아스팔트가 일체화(코팅)된 분쇄폐타이어들이 각 입자로 분산되어 칩상태를 이루었다. 이 칩상태의 아스팔트가 코팅된 분쇄폐타이어를 비닐포대에 각 30㎏씩 포장하였다.

제2공정 (포장재 혼합, 생산공정) : 도로포장용 골재로서 8mm체에서 95% 통과하고 3mm체에서 5% 통과하는 쇄석 약 752.2㎏을 드라이어(Dryer)에서 약 150℃가 되도록 가열하였다. 이 가열된 쇄석에 전기공정에서 아스팔트가 코팅된 분쇄폐타이어 약 30㎏와 이와 별도로 160℃로 가열된 아스팔트 약 70.5㎏을 투입하고, 또한 20-200메쉬의 규사분 80㎏와 필러(filler)로서 시멘트 약 72㎏와 폴리머로서 폴리프로필렌 폐비닐 약 3㎏을 투입하여 혼합하였다.

위 공정에서 가열된 아스팔트의 양을 70.5㎏으로 한 것은, 배합설계에서 정해진 아스팔트의 함량인 7.2%에 해당하는 72㎏에서, 분쇄폐타이어에 코팅된 아스팔트의 양, 즉 1.5㎏ (30㎏x0.05)를 감한 것이다.

제3공정 (포설공정) : 전기 공정에서 생산된 포장재를 덤프트럭으로 현장에 운송하여 기존의 포장도로 상부에 오버레이(over lay)포장을 하였다. 즉, 노후된 콘크리트 상부에 타르에폭시를 살포한 후 그 상부에 전기 공정에서 생산된 포장재를 포설하고, 즉시 아스팔트 콘크리트용 로라로 다짐하여 두께가 5cm가 되도록 하였다.

제4공정 (표면보호제 살포공정) : 전기 공정에서 포설이 완료된 후, 표면온도가 약 50℃ 이하로 내려가면, 아크릴 수지를 고형분 10% 정도가 되도록 하여 그 표면에 1㎡당 100㎏을 스프레이 살포하였다.

본 실시예에 의거 포장된 도로에 대하여 안정도, 플로우, 공극율, 손상율 및 휠트랙킹(동적 안정도)를 측정하여 그 결과를 표1에 나타내었다.

표1

구분	안정도	플로우	공극율	손상율	휠트랙킹(동적안정도)
시험결과	1,100	32	22%	이상 무	7000회 이상 (분당)
규격	500㎏이상	20-40(1/100cm)	12% 이상	안정도가 1000㎏ 이상인 일반 아스콘보다 커서는 안된다.	3000회 이상(분당)
시험방법	KSF 2337	KSF 2337	KSF 2364	로스앤젤레스 마모시험기에 안정도 시험용 공시체 1개를 넣고 30- 33RPM 회전속도로 300회전 후 공시체 손상율을 계산한다.	1분당 변형 회수 측정

표1에서 보듯이, 본 발명의 방법에 의한 도로 포장은 안정도, 플로우, 공극율, 손상율 및 휠트랙킹(동적 안정도)에서 규격에서 정한 기준보다 휠씬 우수한 것이었다.

그리고, 소음감소의 효과를 측정하기 위하여, 1톤 트럭을 시속 10km 주행하게 하면서 포장체 상부 70cm에서 소음을 측정한 결과, 일반 아스콘 포장의 경우에는 85dB이고, 콘크리트 포장의 경우에는 90dB이며, 본 발명의 포장의 경우에는 67dB로서, 본 발명의 포장이 종래 타 포장에 비하여 소음을 상당히 감소시키는 효과가 있었다.

본 발명은 분쇄폐타이어와 아스팔트를 일체화시킨 포장재를 사용하여 포장하는 방법으로서, 종래 분쇄폐타이어를 사용하는 방법에 비하여 포장체의 탄성, 내구성 및 안정도 등이 월등히 개선된 것으로서 소성변형이 없고, 특히 소음을 현저히 감소시키는 효과를 얻을 수 있는 것이다.

또한, 본 발명에 있어서는 분쇄 폐타이어의 표면에 아스팔트가 코팅된 상태의 분쇄 폐타이어칩을 별도의 장소에서 미리 제조하여 준비할 수 있기 때문에 시공장소에서의 제품(공사 재료)의 생산에 소요되는 시간을 크게 단축시킬 수 있는 장점도 있다.

Claims (13)

1. 5㎜ 이하의 입도를 가지도록 분쇄된 폐타이어를 200-400℃로 간접 가열하여 분쇄 폐타이어의 표면을 겔화시키는 공정;

   상기 분쇄 폐타이어 1 중량부를 기준으로 하여 0.03 내지 0.2 중량부에 해당하는 아스팔트를 150-300℃가열하는 공정;

   전기 공정에서 가열된 아스팔트를 상기 표면이 겔화된 분쇄 폐타이어와 혼합하여 일체화시키는 공정;

   전기 공정에서 일체화된 혼합물에 가열된 아스팔트와, 공극율이 15-25%가 되도록 소정량의 골재와, 골재 1중량부에 충전재로서 시멘트, 석회석, 규사분 중에서 하나 또는 둘 이상을 0.03-0.2중량부 혼합시키는 공정; 및

   전기공정의 혼합물을 통상의 방법에 좇아 포설하는 공정을 포함하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
2. 제1항에 있어서, 가열된 아스팔트를 그 표면이 겔화된 분쇄 폐타이어와 혼합하여 일체화시킨 후 이에 물을 분무하여 냉각시킴으로써 분쇄 폐타이어 표면에 아스팔트가 코팅된 분쇄 폐타이어칩으로 된 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 골재로서 40mm 또는 25mm 골재 중의 어느한 가지 또는 두 가지 모두를 사용하여 기층을 포설하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 입도가 중량백분율로 13mm체에서 90-100% 통과하고, 5mm체에서 30-70% 통과하고, 2.5mm체에서 10-40% 통과하고, 1.2mm체에서 5-20% 통과하며, #200체에서 0-10% 통과하는 골재를 사용하여 비투수성 포장을 하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 굵은 골재 최대치수가 19mm시 중량백분율로 19mm체에서 90-100% 통과하고 5mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재를 사용하여 투수성 포장을 하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 굵은 골재 최대치수가 10mm시 중량백분율로 10mm체에서 80-100% 통과하고 5mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재를 사용하여 투수성 포장을 하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 굵은 골재 최대치수가 8mm시 중량백분율로 8mm체에서 80-100% 통과하고 3mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재를 사용하여 투수성 포장을 하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 굵은 골재 최대치수가 5mm시 중량백분율로 5mm체에서 80-100% 통과하고 2mm체에서 0-20% 통과하는 단입도 골재를 사용하여 투수성 포장을 하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 굵은 골재 최대치수가 3mm시 중량백분율로 3mm체에서 70-100% 통과하고 1mm체에서 0-10% 통과하는 단입도 골재를 사용하여 투수성 포장을 하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 분쇄폐타이어의 사용량이 골재 사용량의 0.05-0.4 중량부인 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 굵은 골재의 최대치수가 10-3mm이고 로스앤젤레스 마모율이 30%이하인 골재를 사용하여 오브레이 포장을 하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 30-200메쉬의 규사를 전체 아스팔트 사용량의 5배수 이내의 범위에서 혼합시키는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.
13. 제1항 또는 제2항에 있어서, 라텍스, 에폭시, 불포화수지 및 폴리프로필렌, 폴리에칠렌 등의 칩 또는 비닐, 폐비닐이나 탄소섬유, 폴리에칠렌섬유 중에서 하나 또는 둘 이상을 보강섬유를 사용하는 것을 특징으로 하는 분쇄폐타이어를 이용한 다공성 저소음 도로포장방법.