KR20020009946A

KR20020009946A - 드럼 브레이크

Info

Publication number: KR20020009946A
Application number: KR1020000043634A
Authority: KR
Inventors: 강정식
Original assignee: 밍 루; 주식회사 만도
Priority date: 2000-07-28
Filing date: 2000-07-28
Publication date: 2002-02-02

Abstract

본 발명은 드럼 브레이크에 관한 것으로 더욱 상세하게는 소음방지용 탄성부재가 구비되어 있는 드럼 브레이크에 관한 것이다.

본 발명에 따른 드럼 브레이크에는 스트럿(strut) 고정용 탄성부재가 구비됨으로써, 스트럿을 탄성지지하여 노면의 요철 등에 의하여 차량에 진동이 발생하여 드럼 브레이크에 전달되었을 때 스트럿과 브레이크 슈 사이의 클리어런스를 제거하고 스트럿에 전해진 진동을 감쇄시킴으로써, 스트럿과 브레이크 슈가 서로 부딪쳐 소음을 발생시키는 것을 방지한다.

Description

드럼 브레이크{Drum brake}

본 발명은 드럼 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 소음방지용 탄성부재가 구비되어 있는 드럼 브레이크에 관한 것이다.

일반적으로 휠과 함께 회전하는 드럼과 마찰하여 제동력을 발생하는 드럼 브레이크에는 유압을 이용하는 유압식과 운전자의 일측에 마련된 주차브레이크 레버를 이용하는 기계식 등이 있는데, 이러한 기계식 드럼 브레이크는 주차 브레이크 레버와 연계된 케이블을 이용하여 라이닝이 부착된 브레이크 슈를 드럼과 마찰시켜 제동력을 얻는 장치이다.

이러한 기능을 하는 기계식 드럼 브레이크는 승용차의 주차 브레이크로 사용되는 경우, 유압에 의한 후륜 제동용으로 캘리퍼 디스크 브레이크와 결합되어 사용되며, 이와 같은 형을 D.I.H(Drum In Hat) 타입이라 한다.

기계식 드럼 브레이크는, 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 차체에 볼트 체결되는 백플레이트(20)와 백플레이트(20)의 전면측에 설치되어 후술할 작동레버에 의해 외향 작동하는 한 쌍의 브레이크 슈(30, 30')로 구성되어 있다.

브레이크 슈(30, 30')는 외주면에 라이닝(33, 33')이 부착되어 제동 시 휠(미도시)과 함께 회전하는 드럼(10)의 내주면과 접촉, 제동력을 발생시킨다. 그리고 브레이크 슈(30, 30')의 일단 사이에 선단이 백플레이트(20)의 전방측으로 돌출되도록 앵커핀(40)이 설치된다.

앵커핀(40)의 선단에는 브레이크 슈(30, 30')의 외측면을 덮도록 넓게 확장된 가이드부(41)가 끼워져 결합되어 있는데, 이것은 외향 작동하는 브레이크슈(30, 30')가 작동 중 이탈되는 것을 방지한다.

브레이크 슈(30, 30')에는 라이닝(33, 33')이 부착되는 반원형상의 림부(32, 32')와 림부(32, 32') 내주면에 결합되며 일단이 앵커핀(40)에 접촉 지지되어 있고 타단이 후술할 어저스트(80)의 일단과 접촉되는 웹부(31, 31')가 구비되어 있어, 제동 시 라이닝(33, 33')이 드럼(10)의 내주면과 마찰하도록 외향 작동한다.

브레이크 슈(30, 30')는 앵커핀(40)을 중심으로 드럼(10)의 전진 회전 방향의 것을 프라이머리 슈(30)라하며 그 반대측에 마련된 것을 세컨더리 슈(30')라 한다.

프라이머리 슈(30)와 세컨더리 슈(30') 타단 사이에 개재되어 있는 어저스트(80)는 프라이머리 슈(30)와 세컨더리 슈(30')의 일단을 서로 연결하며 동시에 제동작용에 따라 라이닝(33, 33')이 마모되어 드럼(10) 내주면과 브레이크 슈(30, 30') 사이에 이격이 생기는 것을 방지하는 작용을 한다.

그리고 세컨더리 슈(30')의 타단에는 주차용 작동레버(90)가 회전가능하게 축 결합되어 있으며, 제동작용이 해제되면 프라이머리 슈(30)와 세컨더리 슈(30')를 복귀시키는 복귀 스프링(70, 70')이 마련되어 있다.

각 복귀 스프링(70, 70')은 일단이 앵커핀(40)에 고정되고, 타단이 프라이머리 슈(30)와 세컨더리 슈(30')에 각각 고정되어 제동이 해제되었을 때, 복귀 스프링(70, 70')의 탄성 복원력에 의해 브레이크 슈(30, 30')가 원래의 위치로 되돌아온다.

작동레버(90)와 연동하여 브레이크 슈(30, 30')를 외향 작동시키는스트럿(strut)(50)은 일단이 작동레버(90)와 타단이 프라이머리 슈(30)의 웹부(31)와 결합된다.

이와 같이 구성된 기계식 드럼 브레이크는 운전석 일측에 마련된 주차브레이크 레버(미도시)를 당기게 되면, 브레이크 레버(미도시)와 케이블(미도시)로 연결되어진 작동레버(90)가 이동하며, 작동레버(90)와 연동하여 스트럿(50)이 프라이머리 슈(30)를 밀게되며, 그에 따라 프라이머리 슈(30)의 웹부(31) 일단이 앵커핀(40)에서 분리되어 드럼(10) 측으로 밀려 제동력을 발생한다.

프라이머리 슈(30)가 드럼(10)과 접촉되면 반력이 발생되는 데, 이렇게 발생된 반력은 다시 스트럿(50)과 레버핀(91)을 통하여 반대측의 세컨더리 슈(30')로 전달되어 세컨더리 슈(30')의 웹부(31')를 앵커핀(40)으로부터 분리, 세컨더리 슈(30')를 드럼(10)측으로 밀어주어 마찰력을 발생시킨다. 따라 양측의 브레이크 슈(30, 30')가 모두 드럼에 접하여 되며 이에 의하여 제동이 이루어진다.

드럼 브레이크에서 제동은 상기에 기술한 바와 같이 케이블을 통하여 전해진 힘이 작동레버(90)를 당기고 작동레버(90), 스트럿(50), 한 쌍의 브레이크 슈(30, 30')가 상호운동하며 라이닝(33, 33')을 드럼(10)측으로 압착하여 제동이 일어나게 되는데, 이러한 상호운동이 원활하게 일어나게 하기 위해서는 각 부품의 결합시 각 부품 사이에 소정의 클리어런스가 유지되도록 하는 것이 바람직하다.

그런데 소정의 클리어런스가 각 부품간에 유지되도록 하게 되면, 차량의 운행에 따라 진동이 발생하여 드럼 브레이크에 진동이 전해졌을 때, 스트럿(50)이 프라이머리 슈(30)와 그 사이의 클리어런스(G1)를 통해 부딪치며 소음(rattle noise)을 발생시키게 된다는 문제점이 있다.

본 발명은 이와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 스트럿에 탄성부재를 사용함으로써 스트럿이 프라이머리 슈, 작동레버와 부딪힘으로써 발생되는 소음이 방지되는 드럼 브레이크를 제공하는 것이다.

도 1은 종래 드럼 브레이크의 전체적인 구성을 보인 정면도이다.

도 2는 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 전체적인 구성을 보인 정면도이다.

도 3은 본 발명에 따른 드럼 브레이크에 구비되는 탄성부재를 보인 사시도이다.

도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 드럼 브레이크의 전체적인 구조를 보인 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

10: 드럼, 20: 백플레이트,

30, 30': 브레이크 슈, 31, 31': 웹부,

32, 32': 림부, 33, 33': 라이닝,

40: 앵커핀, 41: 가이드부,

50: 스트럿, 60: 토션 스프링,

70, 70': 복귀 스프링, 80: 어저스트,

90: 작동레버.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체에 결합되는 백플레이트; 상기 백플레이트에 대향되게 마련되며 휠과 함께 회전하는 드럼; 상기 드럼의 내주면과 접촉하여 제동작용을 하며 일측의 프라이머리 슈와 타측의 세컨더리 슈가 한 쌍으로 구비되는 브레이크 슈; 선단이 상기 브레이크 슈의 일단 사이에 개재되도록 상기 백플레이트의 전방측으로 돌출된 앵커핀; 상기 세컨더리 슈의 앵커핀측 일단과 힌지결합되어 제동을 유발하는 작동레버; 상기 프라이머리 슈와 상기 작동레버의 사이에 개재되어 작동레버로부터 전해진 힘을 상대운동하며 양측의 브레이크 슈로 전달하는 스트럿이 구비되어 있는 드럼 브레이크에 있어서,

상기 스트럿에는 스트럿 고정용 탄성부재가 구비된다.

이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 적용되는 기계식 드럼 브레이크는 도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 원통상의 드럼(10)이 휠(미도시)과 함께 회전하도록 구비되며, 드럼(10)과 상응하도록 백플레이트(20)가 구비되어 차체에 볼트체결된다.

백플레이트(20)에는 라이닝(33, 33')이 부착된 한 쌍의 브레이크 슈(30, 30')가 설치되어, 제동 시 라이닝(33, 33')이 드럼(10)의 내주면과 마찰하여 제동력을 발휘하게 된다.

브레이크 슈(30, 30')는 드럼(10)의 전진 회전방향측에 마련된 프라이머리 슈(30), 그 반대방향 측에 설치된 세컨더리 슈(30')로 구별되는데, 이것들은 외주면에 라이닝(33, 33')이 부착되도록 소정곡률로 이루어진 림부(32, 32')와 림부(32, 32')의 내주면에 일체로 결합된 웹부(31, 31')로 구성된다.

프라이머리 슈(30)의 일단과 세컨더리 슈(30')의 일단 사이에 선단이 위치되도록 앵커핀(40)이 백플레이트(20)에서 전방측으로 돌출되게 결합되어 있으며, 이들의 타단 사이에는 어저스트(80)가 개재되어 서로 연계된다.

또한 세컨더리 슈(30')의 일단에는 작동레버(90)의 일단이 레버핀(91)에 의하여 힌지결합되며, 프라이머리 슈(30)와 작동레버는 스트럿(50)으로 연계 지지되어 있다. 프라이머리 슈(30)와 세컨더리 슈(30')를 작동시키는 작동레버(90)는 운전석 일측에 마련된 주차브레이크 레버(미도시)와 케이블(미도시)로 연결되어 있다.

이에 따라 주차브레이크 레버(미도시)를 당기게 되면, 작동레버(90)가 이동하면서 스트럿(50)으로 힘이 전달되며 상호작용에 의해 프라이머리 슈(30)와 세컨더리 슈(30')가 외향 작동하여 제동력을 발휘하게 된다.

브레이크 슈(30, 30')의 일단 사이에 선단이 백플레이트(20)의 전방측으로 돌출되도록 앵커핀(40)이 설치된다. 앵커핀(40)에는 브레이크 슈(30, 30')를 앵커핀(40) 측으로 복귀시키는 복귀 스프링(70, 70')이 구비되어 주차브레이크가 해제되면 브레이크 슈(30, 30')를 원래 위치로 복귀시킨다.

또한 앵커핀(40)의 선단에는 브레이크 슈(30, 30')의 외측면을 덮도록 넓게 확장된 가이드부(41)가 끼워져 결합되어 있는데, 이것은 외향 작동하는 브레이크 슈(30, 30')가 작동 중 이탈되는 것을 방지한다.

이와 같은 드럼 브레이크에 있어서 본 발명에 따라 상기 스트럿(50)에는 탄성부재가 구비되는데, 본 실시예에서의 탄성부재는 도 2, 3에 도시되어 있는 바와 같이 토션 스프링(60)이 사용된다.

토션 스프링(60)은 탄성력을 발생시키는 탄성부(60a)와 탄성부(60a)에서 연장되며 외부에서 힘이 전달되었을 때 탄성부(60a)에 힘을 전달하며, 동시에 탄성부(60a)에서 발생된 탄성력에 의한 반력을 외부로 전달하는 지지부(60b)로 구비되어 있다.

이와 같은 토션 스프링(60)은 탄성부(60a)가 앵커핀(40)에 끼워지고 다시 그 위에 복귀 스프링(70, 70')이 끼워짐으로써 앵커핀(40)에 고정되며 토션 스프링(60)의 탄성부(60a)에서 연장된 두 개의 지지부(60b)가 스트럿(50)에 탄성지지된다.

다음에는 이와 같이 구성된 본 발명에 따른 드럼 브레이크의 동작을 설명한다.

먼저 차량이 정지된 상태에서 운전자가 주차 브레이크 레버(미도시)를 당기게 되면, 작동레버(90)가 회전하여 스트럿(50)이 화살표 F 방향으로 이동하게 되고, 동시에 프라이머리 슈(30)의 일단이 앵커핀(40)의 선단에서 분리되어 라이닝(33, 33')이 드럼(10)의 내주면과 접촉됨으로써 마찰력에 의하여 제동력이 발휘된다.

또, 프라이머리 슈(30)가 내주면과 맞닿게 되면 반력을 발생시키고 반력은 다시 스트럿(50)과 레버핀(91)을 통해 세컨더리 슈(30')로 전달되어 세컨더리 슈(30')의 라이닝(33, 33')을 드럼(10)의 내주면에 접촉시켜 마찰력에 의해 제동력이 발휘된다.

이때, 앵커핀(40)의 선단에는 가이드부(41)가 구성되어 있는데, 가이드부(41)에 의해 프라이머리 슈(30)의 웹부(31)가 백플레이트(20)에서 이탈되는 것이 방지된다.

이러한 드럼 브레이크가 설치된 차량은 운행 중에 노면상태에 의하여 차체에 진동이 발생하게 되며, 이러한 진동은 드럼 브레이크에 전해지게 된다. 드럼 브레이크의 스트럿(50)과 브레이크 슈(30, 30') 사이에는 상호작용이 원활하게 이루어지도록 하기 위하여 일정한 클리어런스가 존재하며 따라서 드럼 브레이크에 진동이 전해지면 클리어런스에 의하여 상호 부딪치며 소음을 발생시키게 된다.

그러나 본 발명에 따라 스트럿(50)에는 토션 스프링(60)이 구비되어 있어, 토션 스프링(60)에 의하여 스트럿(50)은 하방으로 탄성지지된다. 따라서 차량 운행중에는 스트럿(50)이 프라이머리 슈(30)와 밀착되어 그 사이의 클리어런스(G1')는 없어지게 되며 스트럿(50)에 전달되어진 진동이 토션 스프링(60)에 의하여 감쇄되므로 소음발생이 방지된다.

본 실시예에서는 앵커핀(40)에 고정된 토션 스프링(60)을 사용하였으나 그 외에도 다양한 종류의 탄성부재가 스트럿(50)의 고정을 위하여 사용될 수 있다. 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 스트럿(50)과 백플레이트(20)에 걸림부(21, 51)를 마련하여 코일 스프링(60')으로 탄성지지하는 등의 구성도 가능하다.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 드럼 브레이크에는 스트럿 지지용 탄성부재를 구비함으로써, 스트럿을 탄성지지하여 스트럿과 브레이크 슈의 웹부 사이의 클리어런스를 제거하고 운행 중 발생하는 차량의 진동을 감쇄시킴으로써, 스트럿이 웹부와 부딪쳐 소음을 발생시키는 것을 방지하는 효과가 있다.

Claims

차체에 결합되는 백플레이트; 상기 백플레이트에 대향되게 마련되며 휠과 함께 회전하는 드럼; 상기 드럼의 내주면과 접촉하여 제동작용을 하며 일측의 프라이머리 슈와 타측의 세컨더리 슈가 한 쌍으로 구비되는 브레이크 슈; 선단이 상기 브레이크 슈의 일단 사이에 개재되도록 상기 백플레이트의 전방측으로 돌출된 앵커핀; 상기 세컨더리 슈의 앵커핀측 일단과 힌지결합되어 제동을 유발하는 작동레버; 상기 프라이머리 슈와 상기 작동레버의 사이에 개재되어 작동레버로부터 전해진 힘을 상대운동하며 양측의 브레이크 슈로 전달하는 스트럿이 구비되어 있는 드럼 브레이크에 있어서,

상기 스트럿에는 스트럿 고정용 탄성부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.
제 1항에 있어서, 상기 탄성부재는 상기 앵커핀에 끼워 고정되며 탄성력을 발생시키는 탄성부; 상기 탄성부에서 연장되며 끝단이 상기 스트럿에 지지되는 두 개의 지지부를 구비하는 토션 스프링으로 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크.