KR20020036715A - 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치 및 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 과급 피스톤엔진(1)에 공기를 공급하는 장치에 관한 것이고, 공기공급장치는 적어도, 하나 이상의 실린더(3)에 공기를 공급하기 위해 배치된 과급장치(4)와, 과급장치(4)에 연결되는 공기실(2)과, 공기실로부터 피스톤엔진의 각 실린더(3)로 안내하는 채널 배치(5)를 포함하여 구성된다. 본 장치에서는, 공진 시스템(6)은 공기실(2)에서 압력맥동을 경감하기 위하여 공기실과 연결되어 배치된다. 과급 피스톤엔진(1)을 작동하는 방법에 있어서, 연소공기는 과급 장치(4)에 의하여 주의의 압력보다 높은 압력에서 공기실(2)내로 공급되며, 공기는 공기실(2)로부터 채널 배치(5)를 통하여 실린더(3)로 안내되며, 압력맥동은 공기실에서 형성되며, 상기 맥동은 엔진회전속도의 제 3 공조파 이하의 주파수에서 나타나는 공기실에서의 맥동으로부터 반 파장길이 옮겨진다.

Description

피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치 및 방법{ARRANGEMENT FOR AND METHOD OF FEEDING AIR IN PISTON ENGINE}
본 발명은 과급된 피스톤엔진(supercharged piston engine)에 공기를 공급하는 장치에 관한 것이고, 상기 공기공급장치(air feeding arrangement)는 적어도, 하나 이상의 실린더에 공기를 공급하기 위해 배치된 과급장치(supercharging device)와, 과급장치에 연결되는 공기실(air chamber)과, 공기실로부터 피스톤엔진의 각 실린더로 안내하는 채널 배치(channel arrangement)를 포함하여 구성된다.
본 발명은 또한 과급된 피스톤엔진을 작동하는 방법에 관한 것이고, 상기 방법에서 연소가스는 과급장치에 의해 주위의 압력보다 높은 압력으로 과급장치에 연결된 공기실로 공급되며, 공기는 공기실과 실린더 사이의 채널배치를 통하여 공기실로부터 그 공기실에 연결된 실린더로 안내된다.
압력진동(pressure vibration)이 피스톤엔진의 흡입채널에서 발생한다는 것은 알려진 바이고 흡입소음을 줄이기 위한 다양한 해결방법이 개시되어 왔다. 독일 특허공보 DE 19641715 호에는, 공기채널 입구에 평행하게 연결된 공진기 (resonator)가 보여진다. 공진기에는 다양한 길이와 직경을 가지는 연결튜브가 마련된다. 이러한 해결방법에서는, 흡입채널(intake channel)로부터 그 주위로 방출되는 소음을 경감시키는 것을 그 출발점으로 하고 있다. 그러나, 이는 엔진 자체에서의 가능한 압력맥동(pressure pulsation)을 다루지는 못하고 있다. 반면에, 실린더나 연소실로의 가스 진입을 향상시키기 위한 자연 무과급엔진(aspirated engine)에 연결된 다양한 공진 장치가, 예를 들면 미국 5572966호에 제시되어 있다. 자연 무과급엔진과 대조하여, 과급엔진에서는 급기압력(boost pressure)을 선택할 수 있다. 따라서, 바람직한 평균 가스 혼합물의 양이 실린더에 공급될 수도 있지만, 실린더의 불균일한 충전이 여전히 압력맥동으로 인한 문제로서 남는다.
또한, 과급 복수실린더 피스톤엔진에서는, 예를 들면, 이른바 펌핑 현상 (pumping phenomenon)이라고 하는 약간의 문제가 되는 작동 장애가 인식되어 왔다. 펌핑 현상에서는, 압력맥동은 과급기(supercharger)의 작동점을 맥동현상 영역 (surging area)으로 반복적으로 이동시킨다. 어떤 종류의 엔진에서는, 밸브는 단체로 작동하고, 공기실내에서 강한 맥동을 야기하여, 과급기의 작동을 방해하며, 그리하여 엔진의 작동에 역으로 영향을 미친다.
게다가, 공기실내에서 압력의 맥동은 실린더를 충진시키는데 악영향을 발휘한다. 이는 각 입구 밸브 근방에서 압력 레벨이 동요하기 때문이고, 입구 밸브가 닫혀질 때 실린더에 잔류하는 공기의 양이 국부 압력레벨(local pressure level)에 의해 지배된다. 국부 압력레벨은, 특히 과급엔진에서 상당히 변화할 수도 있다.
특히, 과급엔진에서는, 이른바 밀러공정(Miller-process)이라는, 바닥 사점 (bottom dead centre)에 앞서 싸이클에서 입구 밸브를 닫음과 동시에 밸브를 개방하는 밸브 타이밍(valve timing)의 실행은 상술한 펌핑현상을 악화시킨다는 것을 알게 되었다.
본 발명의 목적은 피스톤 엔진에서 공기를 공급하는 장치와 과급된 피스톤 엔진을 작동시키는 방법을 제공하고자 함에 있고, 이로써 종래 기술의 상술한 단점과 바람직하게는 다른 단점을 최소화하고 주지된 기술을 향상시키는 것이 가능하다. 이른바 밀러공정을 실행하여 피스톤엔진에서 공기를 공급하기에 적합한 장치를 제공하고 그러한 피스톤엔진을 작동하는 방법을 제공하고자 함에 본 발명의 특징적 목적이 있다.
본 발명은 청구항 1에 따라 과급된 피스톤 엔진에서 공기를 공급하는 장치와 청구항 11에 따라 과급된 피스톤엔진을 작동하는 방법을 제공한다. 본 발명의 바람직한 특징이나 선택적 특징들은 종속항에 규정되어 있다.
본 발명에 따른 과급된 피스톤엔진에서 공기를 공급하는 장치는 적어도, 하나 이상의 실린더에 공기를 공급하기 위해 배치된 과급장치와, 상기 과급장치에 연결된 공기실과, 상기 공기실로부터 피스톤엔진의 각 실린더로 안내하는 채널배치를 포함하여 구성된다. 본 발명에 따르면, 공기실에서 압력맥동을 경감시키기 위하여 공진 시스템(resonator system)이 공기실에 연결되어 배치된다. 공진 시스템은 압력맥동을 주로 압력맥동을 경감시키기 위하여 배치되는 것이 바람직하고, 이는 엔진의 회전수의 제 3 공조파(harmonics) 또는 그 이하의 주파수에서 나타난다. 공진 시스템은 엔진의 공기실로 개방되는 공진기 챔버를 사용하여 형성될 수도 있다.
바람직하게는, 과급장치는 공기실의 제 1 끝단에 연결되고, 공진 시스템은 공기실의 제 1 끝단에 반대편 끝단, 즉 제 2 끝단에서 실질적으로 작동하도록 배치되어 있다. 이러한 방식으로 본 발명에 따른 공진 시스템의 효과는 최적이다.
본 발명의 실시예에 따르면, 공기실내로 개방되도록 배치된 연장공간을 각각 한정하는 하나 또는 몇 개의 요소로 형성될 수도 있다. 공기실은 연속하는 실린더의 방향에 수직인 임의의 횡단면적을 가지도록 배치되며, 이는 이 연결에서 평균면적을 의미한다. 평균 횡단면적은 공기실의 전체 체적을 그 전체 길이로 나눔으로써 얻어진다. 사실, 공진 시스템 공간의 횡단면적이 공기실의 횡단면적의 50% 미만, 유리하게는 30% 미만인 것이 전체로서 유리하다는 것이 알려져 있다.
공진 시스템은, 엔진 블록 및/또는 공기실의 구성과 연결되어 배치된다면, 그 구성과 생산에 관련하여 이점을 제공한다.
또한, 공진 시스템은 발진기(oscillator)를 움직이기 위한 액츄에이터 시스템(actuator system) 뿐만 아니라 기계적 발진기를 포함하여 구성될 수도 있다.
본 발명에 따른 방법에서는, 과급 피스톤엔진에 연결하여, 연소공기는 주위의 압력보다 높은 압력으로 과급장치에 의해 과급장치에 연결된 공기실내로 공급되고, 공기는 실린더와 공기실 사이의 채널 배치를 통하여 공기실로부터 공기실에 연결된 실린더로 안내된다. 압력맥동은 공기실에서 발생하며, 맥동은 공기실에서의 맥동으로부터 엔진회전속도의 제 3 공조파 또는 그 이하의 주파수로 반 파장길이 옮겨진다. 압력맥동은 공기실에서 과급 장치의 결합위치에 반대쪽 끝단에서 주로 형성되는 것이 반드시 필요한 것은 아니나 유리한 것이다.
공진 시스템은 엔진의 회전속도에 따라 조정하도록 제어될 수도 있다. 만약 그렇다면, 각각의 속도에서, 공진 시스템은 엔진회전속도의 제 3 공조파에서 나타나는 압력맥동을 실질적으로 경감하도록 제어되어, 항상 최적으로 작동한다.
엔진은 이른바 밀러공정에 따라 작동되도록 배치되고, 과급 장치는 엔진의 배기가스의 에너지를 사용하여 작동하는 것이 유리하다.
도 1은 본 발명에 따른 과급 피스톤 엔진의 실시예를 나타내는 개략도이다.
도 2는 본 발명에 따른 과급 피스톤 엔진의 다른 실시예를 나타내는 개략도이다.
도 3은 본 발명에 따른 과급 피스톤 엔진의 제 3 의 실시예를 나타내는 개략도이다.
본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 실시예에 의하여 보다 상세히 설명한다. 도 1은 과급 피스톤 엔진을 나타낸다. 엔진은 이른바 V엔진이다. 명확히 하기 위하여, 본 발명을 기술하는 데에 관계되는 구성요소만을 도면에 나타내었다. 엔진은 적어도 과급 장치(4)를 포함하며, 이는 실린더(3)에 공기를 공급하기 위하여 배치되어 있다. 과급기는 공기실(2)에 연결되어 있고, 이것으로부터 공기는 각 실린더당 적어도 하나의 채널을 포함하는 채널 배치(5)를 통하여 각 실린더로 안내된다. 과급 장치와 공기실 사이에, 냉각기와 같은 필요한 장치를 배치할 수도 있으나, 명확히 하기 위하여 어느 것도 도시하지 않았다. 공기실은 실린더 라인의 방향으로 연장된다. 과급기(4)는 공기실내로 공기를 공급하고, 가압된 공기는 그로부터 각 실린더(3)으로 분배된다. 공기실의 길이는 공기실로부터 각 실린더로 안내하는 짤막한 채널(5)를 통하여 각 실린더(3)로 공급될 수 있는 길이이다. 공진 시스템(6)은 공기실 내에서 압력맥동을 경감하기 위하여 공기실(2)에 연결되어 배치된다. 본 발명에 따른 배치로써, 모든 상황에서, 특히 터보 과급 엔진(turbo-charged engine)에 적합한 작동을 확보할 수 있다.
도 1에 나타낸 바와 같이, 과급 장치(4)는 연장된 공기실(2)의 제 1 끝단에 연결되어 있다. 공진 시스템(6)은 실질적으로 공기실(2)의 제 1 끝단(2')의 반대 끝단(2")에서 작동하기 위하여 마련된다. 도면은, 공진 시스템(6)이 튜브(8,8')와 같은 연장된 공간을 가지는 하나 또는 몇 개의 부재를 사용하여 형성되고, 이 부재들이 공기실로 개방되는 것을 나타낸다. 공기실은 과급 장치(4)와 직접 소통하는 공간을 형성한다. 상기 공간은 연속하는 실린더의 라인에 수직인 임의의 횡단면적을 가지며, 이는 이 연결에서 평균 횡단면적을 의미한다. 평균 횡단면적은 공기실의 전체 체적을 그 전체 길이로 나눔으로써 규정된다.
이론상으로, 맥동을 경감시키기 위하여는 공진 시스템(6)의 진동하는 공기 질량은 공기실(2)내의 공기질량에 상당하는 것이 최적일 것이다. 이 때문에 공진 시스템의 공간이 공기실의 횡단면적의 50%의 횡단면적을 가지는 배치로 될 것이다. 그러나, 실제로는 전체로서의 작동과 관련하여서는, 공진 시스템의 횡단면적이 공기실의 횡단면적의 약 30%인 것이 유리하다는 것을 알게 되었다. 그리하여, 엔진에 대한 연소공기의 흐름에 실질적으로 손상을 주는 일 없이도 적절한 경감이 달성될 수 있다.
이러한 원칙에 의한 크기로 된 엔진장치는, 엔진용 연소공기가 과급 장치(4)에 의해 주위의 공기 압력보다 높은 압력으로 상기 과급 장치에 연결된 공기실(2)내로 공급되도록 작동한다. 공기실(2)로부터 공기는, 공기실과 각 실린더를 연결하는 채널 배치(5)를 통하여 공기실에 연결된 실린더(3)로 안내된다. 공진 시스템 (6)에 의하여, 압력맥동은 공기실내에 형성된다. 맥동은 공기실내에서의 맥동으로부터 반 파장길이 옮겨지며, 엔진회전속도의 제 3 공조파 이하의 주파수를 가진다. 예를 들면, 주로 분당 회전속도(rpm) 1500으로 회전하는 엔진의 경우에, 제 3 공조파의 주파수는 약 75㎐이다.
도 1에 따른 엔진에 있어서, 압력맥동의 보상(compensating pressure pul sation)은 주로 공기실에서 과급 장치의 결합위치에의 반대 끝단(2")에서 실현된다. 이러한 공진기 튜브(8)의 치수결정은 다음 방정식을 사용하여 간단하게 할 수 있다.
여기서, f는 동조주파수(tuning frequency), C는 문제의 매체에서 음(音)의 속도이고, L은 공진기의 작동길이를 나타낸다.
이러한 종류의 공진기 튜브(8, 8')는 서로의 내부에 몇 개의 튜브를 마련함으로써 또한 실현될 수도 있다. 그러한 경우에, 각 튜브는 일 끝단에서 닫혀지고, 내부 튜브(8')는 외부튜브(8")의 내부에 끼워 맞춤되어, 그 개방된 끝단이 외부튜브(8)의 닫힌 끝단을 대면한다. 이러한 방식으로 작동 길이는 실질적으로 동일한 채로 유지하면서 보다 짧은 외부 치수(external dimension)를 가지는 시스템을 제공하는 것이 가능하다.
이러한 방법으로써, 상당한 효과, 구체적으로는 과급기, 특히 터보과급기 (turbocharger)의 작동에 영향을 미치는 맥동에 상당한 효과를 얻을 수 있다. 도 1에서 과급기는 배기가스 채널(7)에 연결되어 있고, 이것은 배기가스의 에너지에 의해 작동된다. 본 발명에 의한 장치는 구체적으로는 엔진의 작동 싸이클동안에 피스톤의 바닥 사점 위치 전에 엔진의 입구밸브가 닫혀지게 작동하도록 배치되는 엔진이나 그러한 방법과 관련하여 유리하다.
도 1에, 활성 공진 시스템(active resonator system)으로서 작동하거나 그 작동이 제어가능한 공진 시스템(6)의 실시예를 또한 나타낸다. 이동가능한 막 (movable membrane)(11)등과 같은 기계식 발진기(mechanical oscillator)가 공기실 (2)에 연결되어 마련되어 있을 뿐만 아니라, 이를 움직이는 액츄에이터 시스템(12)도 마련되어 있다. 이러한 종류의 해결방법에 있어서는, 장치의 맥동의 상(phase)은 공기실에 널리 퍼진 발진(oscillation)으로부터 파장길이의 반만큼 옮겨지도록 배치된다. 이는, 예를 들면, 공기실에서 압력맥동의 측정에 기초하여 액츄에이터 시스템(12)의 이동을 제어하는 제어 유니트에 의해 달성될 수 있다. 또한, 이 경우에 있어서 액츄에이터 시스템은 별개의 엔진 제어 시스템(18)에 연결되며, 이 제어 시스템은 액츄에이터 시스템에 제어 정보를 공급할 수 있다. 이러한 종류의 공진 시스템은 엔진의 환경에 상응하여 제어되도록 배치될 수도 있다. 공진 시스템은, 예를 들면, 엔진의 회전속도에 따라 조절되어, 각 속도에서 공진 시스템은 엔진회전속도의 제 3 공조파 또는 그 이하의 주파수에서 나타나는 압력맥동을 실질적으로 경감하도록 제어될 수도 있다.
도 1은 또한 활성 공진 시스템(6)을 실행하는 다른 방법을 나타내며, 그 공진 시스템의 작동은 활성적으로 제어될 수 있다. 피스톤 장치(16)는 튜브(8)의 반대편 끝단에 있고, 액츄에이터(17)는 화살표 방향으로 피스톤 장치를 이동시키도록 배치되어, 튜브(8)의 작동 길이는 변경가능한 것이다. 액츄에이터는 엔진의 별개의 제어시스템(18)에 더욱 연결되며, 이 제어시스템은 상술한 바와 같이 액츄에이터에 제어정보를 전송한다.
도 2는 본 발명에 따른 과급 피스톤엔진의 다른 실시예를 개략적으로 나타내며, 도면에서 참조번호는 도 1의 번호에 상응한다. 도면에서 엔진은 인라인 엔진(in-line engine)이고, 본 발명과 관련하여 그 작동은 도 1의 엔진에 상응한다. 도 2는 엔진의 구성의 일부로서 공진 시스템의 공진기가 구성되는 방법을 나타낸다. 연장된 공간은 적어도 부분적으로는 공기실의 벽(9)에 의해 형성되어 있다. 이를 위해서, 유리하게는 엔진 블록(engine block)(10)의 벽을 또한 사용하는 것도 가능하고, 공진기는 엔진 블록의 주조 단계에서 이미 구성될 수도 있다. 그리하여, 도 2의 공기실의 아래에는 엔진블록이 있고, 명확히 하기 위하여 도시하지는 않았지만, 점선으로 나타내었다. 이러한 방식으로써, 중요한 이점들을 제공할 수 있고, 무엇보다도 구성의 견고함과 공간의 절약을 제공하는 것이 가능하다.
도 3은 본 발명에 따른 과급 피스톤 엔진의 제 3 실시예을 개략적으로 나타내고, 도면에서 참조번호는 도 1의 번호에 상응한다. 본 발명과 관련하여, 도 3의 엔진의 작동은 도 1의 엔진의 작동에 상응한다. 도 3에 있어서, 공진 시스템(6)의 공진기는 엔진 구성의 일부로서 형성되어 있다. 간벽(partition wall)(13)등은 공기실(2)의 내부에 배치되어 있고, 간벽은 별개의 공간을 가지는 챔버(15)를 공기실로부터 분리한다. 간벽(13)은 공기실의 횡단면적이 그 제 2 끝단(2")을 향하여 감소되도록 배치되는 것이 유리하다. 본 실시예에서는, 간벽(13)은 공기실(2)을 따라서 대략 중간정도에서 시작한다. 간벽에는 연장된 개구부(14)가 있으며, 이 개구부는 파이프로서 형성될 수도 있다. 연장된 개구부(elongated opening)는 챔버(15)와 공기실을 상호 연결한다. 이러한 해결방법으로써, 흐름(flow)에 관련하여 공기실의 유리한 형태와, 또한 공기실에 연결되어 위치한 맥동 경감 공진 시스템을 제공하는 것이 가능하면서도, 외부의 추가공간이 전혀 요구되지 않는다. 이 공진 시스템은 이른바 헬름홀츠형 공명기(Helmholtz-resonator)의 방식으로 작동한다. 그 동조(tuning)는 대략 다음 식을 따른다.
여기서, f는 동조주파수, C는 문제의 매체에서의 음의 속도, S는 개구부(14)의 직경, V는 챔버(15)의 체적을 나타낸다.
상술한 바와 같이, 본 발명은 엔진에 대한 연소공기의 흐름에 실질적으로 손상을 주는 일 없이도 맥동의 적절한 경감이 달성될 수 있다. 본 발명에 따른 배치로써, 모든 상황에서, 특히 터보 과급 엔진에 적합한 작동을 확보할 수 있다. 또한, 작동 길이는 실질적으로 동일한 채로 유지하면서 보다 짧은 외부 치수를 가지는 시스템을 제공하는 것이 가능하다.
또한, 상당한 효과, 구체적으로는 과급기, 특히 터보과급기의 작동에 영향을 미치는 맥동에 상당한 효과를 얻을 수 있다. 이러한 방식으로써, 중요한 이점들을 제공할 수 있고, 무엇보다도 구성의 견고함과 공간의 절약을 제공하는 것이 가능하다.
몇 개의 실시예를 상술하였고, 특별한 환경에서 필요에 따라 이들을 조합하거나 분리하여 적용할 수도 있다.
따라서, 상술한 기술적 해결책은 단지 예시적인 것이고, 본 발명은 상술한 실시예에 한정되는 것이 아니며, 본 발명의 몇몇 변형은 첨부된 특허청구의 범위의 한계내인 것이 합당하다.

Claims (14)

  1. 공기공급장치는 적어도,
    하나 이상의 실린더(3)에 공기를 공급하기 위해 배치된 과급장치(4)와,
    과급장치(4)에 연결되는 공기실(2)과,
    공기실로부터 피스톤엔진의 각 실린더(3)로 안내하는 채널 배치(5)를 포함하여 구성되는 과급 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치에 있어서,
    공진 시스템(6)은 공기실(2)에서의 압력맥동을 경감시키기 위하여 공기실에 연결되어 배치되는 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 과급장치는 공기실의 제 1 끝단에 연결되며,
    공진 시스템(6)은 공기실의 제 1 끝단(2')의 반대편 다른 끝단(2")에서 실질적으로 작동하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 공진 시스템은 주로 엔진회전속도의 제 3 공조파 이하의 주파수에서 나타나는 압력맥동을 경감하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 공진 시스템(6)은 공기실(2)내로 개방되도록 배치되는 하나 또는 몇 개의 연장된 요소(8, 9, 10)로 형성되는 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  5. 제 4 항에 있어서, 공기실은 연속하는 실린더의 방향에 수직인 임의의 횡단면적을 가지도록 배치되며,
    공진 시스템(6)의 공간의 횡단면적은 공기실(2)의 횡단면적의 50% 미만인 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  6. 제 5 항에 있어서, 공진 시스템(6)의 공간의 횡단면적은 공기실(2)의 횡단면적의 30% 미만인 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  7. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 공진 시스템(6)은 엔진의 공기실(2)내로 개방되는 공진기 챔버(15)로 형성되는 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 공진 시스템(6)은 적절하게 이동가능한 막 등과 같은 기계식 발진기와, 상기 발진기를 움직이도록 마련된 액츄에이터 시스템(2)으로 형성되는 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서, 공진 시스템은 엔진 블록(10) 및/또는 공기실(2)의 구성과 연결되어 배치되는 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  10. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서, 공진 시스템(6)의 작동은 외부에서 제어가능한 것을 특징으로 하는 피스톤엔진에 공기를 공급하는 장치.
  11. 연소공기는 주위의 압력보다 높은 압력으로 과급장치(4)에 의해 상기 과급장치에 연결된 공기실(2)내로 공급되고,
    공기는 실린더와 공기실 사이의 채널 배치(5)를 통하여 공기실(2)로부터 공기실에 연결된 실린더(3)로 안내되는 과급 피스톤엔진을 작동하는 방법에 있어서,
    압력맥동은 공기실에서 형성되며, 상기 맥동은 엔진회전속도의 제 3 공조파 이하의 주파수에서 나타나는 공기실에서의 맥동으로부터 반 파장길이 옮겨지는 것을 특징으로 하는 과급 피스톤엔진을 작동하는 방법.
  12. 제 11 항에 있어서, 엔진은 밀러공정에 따라 작동하며, 과급장치는 엔진의 배기가스의 에너지를 사용하여 작동하는 것을 특징으로 하는 과급 피스톤 엔진을 작동하는 방법.
  13. 제 11 항에 있어서, 압력맥동은 주로 과급 장치(4)의 결합위치에 반대쪽인공기실의 끝단(2")에서 형성되는 것을 특징으로 하는 과급 피스톤 엔진을 작동하는 방법.
  14. 제 11 항에 있어서, 공진 시스템(6)은 엔진회전속도에 따라 제어되어, 각 속도에서 공진 시스템은 엔진회전속도의 제 3 공조파 이하의 주파수에서 나타나는 압력맥동을 실질적으로 경감하도록 제어되는 것을 특징으로 하는 과급 피스톤 엔진을 작동하는 방법.
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