KR20030009155A

KR20030009155A - 차량의 측부 차체구조

Info

Publication number: KR20030009155A
Application number: KR1020020041156A
Authority: KR
Inventors: 이사오도다; 오헤하루오; 이마오카나오히로
Original assignee: 마츠다 가부시키가이샤
Priority date: 2001-07-18
Filing date: 2002-07-15
Publication date: 2003-01-29
Also published as: US20030030297A1; US6764124B2; EP1277647A1

Abstract

차체에 형성된 프론트 윈드 개구부의 측방 후부에 세로변부를 형성하고, 이 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재를 구비함으로써, 세로변부의 위치에 의해 전방 측부의 시인성이 향상되고, 또한 전방 측부까지 시계가 넓어져 개방감이 향상되고, 차체 강성이 향상되어, 차량이 옆으로 굴렀을 시의 안전성 향상을 도모할 수 있는 차량의 측부 차체 구조를 제공한다.

또한, 차량의 승원 착석 위치의 전방 또는 측방에, 통상시에는 수납되고 차량이 옆으로 굴렀을 시에는 차 외측방향 상방으로 돌출되는 가드 부재를 구비함으로써, 통상시의 미관을 도모하면서 차량이 옆으로 굴렀을 시에 가드 부재를 돌출시켜 승원의 안전성을 도모할 수 있고, 가드 부재가 옆으로 굴렀을 시에 돌출되어 프론트 윈드 개구부의 상변 높이의 단축을 도모하여, 통상 주행시의 개방감의 향상을 달성할 수 있는 차량의 측부 차체 구조를 제공한다

Description

차량의 측부 차체구조{SIDE BODY STRUCTURE OF AUTOMOTIVE VEHICLE}

본 발명은 루프가 없는 상태에서 주행 가능한 오픈 카와 같은 차량의 측부 차체구조에 관한 것이다.

종래, 상술예의 차량으로는 일본국 특개평 8-85344호 공보 및 독일 등록명세서 제3502574호(DE 3502574 C1)에 기재된 구조가 있다.

전자의 일본국 특개평 8-58344호 공보에 기재된 것은 접는 것이 가능한 하드 루프를 구비한 것으로, 이와같이 차량의 루프부를 하드 루프로 구성하면, 덮개에 의한 것과 비교해 루프를 닫을 때 보기 좋고, 소음도 작아지는데다, 안전성이 향상되는 이점이 있는 반면, 상기 공보에 기재된 하드 루프를 구비한 차량에 있어서는 특히 루프 개방시에 차량이 옆으로 굴렀을 때의 충분한 안전성을 확보할 수 없는 문제점이 있다.

한편, 후자의 독일 등록 명세서 제3502574호 기재된 차량은 삼각창 및 상기 창을 지지하는 프레임(창문틀)을 도어측에 설치한 오픈 카로, 차량이 옆으로 굴렀을 시에는 상술의 프레임을 차체측에 록 하고, 삼각창부에서 차량을 지지하여, 승원의 안전성을 확보하는 것인데, 상술과 같이 도어측에 삼각창 및 창문틀이 구비되어 있으면, 도어를 닫고 주행할 때, 삼각창, 창틀에 의해 전방 측부의 시인성 및 시계가 저하하는 문제점이 있고, 추가하여 차량이 옆으로 굴렀을 시의 안전성을 확인하면서 프론트 윈드 개구부의 상변 높이의 단축을 도모하는 것이 곤란한 문제점이 있다.

본 발명의 목적은, 연속되는 단위의 개구부로 이루어지는 프론트 윈드 개구부의 측부 좌우 양 세로변부를 차량 측부 후측방에 형성하고, 상기 세로변부를 대략 수직으로 형성함으로써, 전방 측부까지 시계가 넓어지고, 시인성의 향상과 개방감의 향상을 도모할 있는 동시에, 대략 수직으로 설치한 세로변부에서 차체 강성을 확보하여, 차량이 옆으로 굴렀을 때의 안전성 향상을 도모할 수 있는 차량의 측부 차체구조를 제공한다.

또한, 본 발명의 다른 목적은, 차체에 형성된 프론트 윈드 개구부의 측방 후부에 세로변부를 형성하고, 이 세로변의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재를 설치함으로써, 세로변부의 위치에 의해 전방 측부의 시인성이 향상되고, 또한 전방 측부까지 시계가 넓어져, 시인성이 향상되며, 또한 상술의 보강 부재를 설치함으로써 차체 강성이 향상되어 차량이 옆으로 굴렀을 때의 안전성 향상을 도모할 수 있는 차량의 측부 차체구조를 제공한다.

한편, 본 발명의 또 다른 목적은, 차량의 승원 착석 위치의 전방 또는 측방에, 통상시에는 수납되고 차량이 옆으로 굴렀을 시에는 차 외측방향 상방으로 돌출되는 가드 부재를 구비함으로써, 통상시의 미관을 도모하면서 차량이 옆으로 굴렀을 시에는 가드 부재를 돌출시켜 승원의 안전성을 도모할 수 있고, 또한, 가드 부재가 옆으로 굴렀을 시에 돌출되어 프론트 윈드 개구부의 상변 높이의 단축을 도모하고, 통상 주행시의 개방감의 향상을 달성할 수 있는 차량의 측부 차체 구조를 제공다.

본 발명에 의한 차량의 측부 차체구조는, 차체에 형성된 연속되는 단일 개구부로 이루어지는 프론트 윈드 개구부와, 상기 프론트 윈드 개구부를 투광성 소재로 이루어지는 일체의 프론트 윈드 부재로 덮은 차량의 측부 차체구조로서, 상기 프론트 윈드 개구부의 측부 좌우 양 세로변부를 차량측부 후측방에 형성하고, 상기 세로변부를 대략 수직으로 형성한 것이다.

상기 구성에 의하면, 프론트 윈드 개구부 측부의 좌우 양 세로변부를 차량 측부 후측방에 형성하고, 상술의 프론트 윈드 개구부를 일체의 프론트 윈드 부재로 덮었기 때문에, 종전의 삼각창을 없앨 수 있어, 전방 측부까지 시계가 넓어져, 시인성의 향상과 개방감의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상술의 세로변부를 대략 수직으로 형성하였으므로, 차체 강성을 확보할 수 있어, 차량이 옆으로 굴렀을 때의 안전성 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 차량은 그 측부에 도어에 의해 개폐되는 승강용의 도어 개구부를 구비하고, 상기 세로변부를 상기 도어 개구부의 전단위치보다 후측방에 위치시킨 것이다.

상기 구성에 의하면, 프론트 윈드 개구부의 측부 세로변부가 차체측에서 도어 개구부의 전단 위치보다 후측방에 위치하므로, 전방 측부의 시계가 더욱 넓어지져, 시인성 및 개방감의 향상을 한층 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부는 상기 도어 상변부의 상부에 위치하도록 형성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 도어 상변부의 상부에 세로변부가 위치하므로, 차량이 옆으로 굴렀을 시에는 세로변부에서의 입력 하중을 도어로 받을 수 있어, 안전성이 더욱 향상된다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 프론트 윈드 부재의 측방 단부로 상기 세로변부의 차량 외측면을 덮도록 구성한 것이다.

상기 구성에 의하면, 세로변부의 외측면을 프론트 윈드 부재의 측방 단부로 덮고 있으므로, 외관의 요철이 없어지고, 플러시(flush)감을 확보할 수 있으며, 외관이 향상됨과 동시에, 공력(空力) 성능의 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부에는 상기 세로변부에 따라 대략 수직방향으로 연장되는 보강 부재가 형성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 세로변부를 보강 부재로 보강할 수 있으므로, 상기 세로변부의 강도 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부는 폐단면 구조로 형성되고, 상기 폐단면내에 보강 부재가 설치된 것이다.

상기 구성에 의하면, 폐단면 구조에 의해 세로변부의 강도 향상을 도모할 수 있음과 동시에, 보강 부재를 형성하는 별도의 스페이스를 요하지 않고 상기 폐단면내에 형성할 수 있어, 세로변부의 강도 향상을 한층 확보할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 보강 부재는 하이드로 폼 성형에 의한 파이프 부재 또는 발포재 주입 구조체로 형성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 보강 부재를 하이드로 폼 성형에 의한 파이프 부재로 구성하는 경우에는 성형성이 좋고, 경량이며 또한 강성을 가지는 보강 부재를 이용할 수 있고, 또한 보강 부재를 발포재 주입 구조체로 형성하는 경우에는 경량이고 또한 강성을 구비한 보강 부재를 이용할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 차량은 가동 루프를 구비하고, 상기 루프가 개폐 가능하게 구성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 가동 루프의 오픈시에 상술의 각종 효과가 보다 현저하게 된다.

본 발명에 의한 차량의 측부 차체구조는, 차체에 형성된 프론트 윈드 개구부와, 상기 프론트 윈드 개구부를 투광성 소재로 이루어지는 프론트 윈드 부재에 의해 덮은 차체의 측부 차체구조에 있어서, 상기 프론트 윈드 개구부의 측방 후부에 세로변부를 형성하고, 상기 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재가 구비된 것이다.

상기 구성의 투광성 소재는 투명한 유리 또는 투명한 강화 플라스틱으로 설정해도 된다.

또한, 상기 구성의 차체측 강성 부재는 힌지 필러나 사이드 시일로 설정할 수 있고, 힌지 필러로 설정한 경우에는 보강 부재를 힌지 필러에 접속할 수 있고, 사이드 시일로 설정한 경우에는 보강 부재를 사이드 시일과 대향시켜 근접 배치할 수 있다.

상기 구성에 의하면, 프론트 윈드 개구부를 프론트 윈드 부재로 덮는데, 상술의 프론트 윈드 개구부는 측방 후부까지 위치하므로, 전방 측부의 시인성이 향상되고, 또한 전방 측부까지 시계가 넓어져 개방감이 향상된다.

또한, 상술의 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재를 구비하였으므로, 이 보강 부재에 의해 차체 강성이 향상되고, 특히 차량이 옆으로 굴렀을 때에는 세로변부에서 입력되는 하중을 상기 보강 부재를 통해 차체 측부의 강성 부재로 전달하여 이 강성 부재로 하중을 받을 수 있으므로, 안전성의 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 보강 부재는 상기 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 사이드 시일에 대향하여 근접 배치되는 프레임 부재로 설정된 것이다.

상기 구성에 의하면, 차량이 옆으로 굴렀을 시에 세로변부 및 보강 부재를 통해 전달되는 하중을 차체 강성 부재로서의 사이드 시일로 효율적으로 받을 수 있으므로, 안전성이 더욱 향상된다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 보강 부재는 차량의 측부를 구성하는 아웃터 패널과 인너 패널 사이에 형성된 것이다.

상기 구성의 아웃터 패널은 힌지 필러 아웃터 패널 또는 도어 아웃터 패널로 설정할 수 있고, 인너 패널은 힌지 필러 인너 패널 또는 도어 인너 패널로 설정할 수 있다.

상기 구성에 의하면, 보강 부재를 차량 측부에 구성하는 아웃터 패널과 인너 패널 사이에 설치하였으므로, 차량이 옆으로 굴렀을 때의 하중을 차체 측부의 강성 부재에 효율적으로 전달할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 차량은 측부에 도어에 의해 개폐되는 승강용 도어 개구부를 구비하고, 상기 세로변부를 상기 도어 개구부의 전단 위치보다 후방에 위치시킨 것이다.

상기 구성에 의하면, 세로변부를 도어 개구부의 전단 위치보다 후측방에 위치시켰으므로, 종전의 삼각창을 생략할 수 있고, 상기 세로변부의 위치에 의해 전방 측부의 시인성이 보다 향상됨과 동시에, 전방 측부의 시계가 더욱 확대되고, 개방감이 향상된다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 보강 부재는 상기 도어의 내부에 형성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 보강 부재를 세로변부와 연속하도록 도어 내부에서 상하 일직선상에 똑바로 설치할 수 있고, 차량이 옆으로 굴렀을 시에는 하중 전달을 다이렉트로 행할 수 있다. 또한, 도어의 내부에 위치하는 보강 부재로 도어 강성의 향상을 도모할 수 있으므로, 측방 충돌에 대해서도 유효해진다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부는 대략 수직으로 형성된것이다.

상기 구성에 의하면, 차량이 옆으로 굴렀을 시에 대략 수직의 세로변부로 하중을 확실하게 받을 수 있어 안전성의 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부와 상기 보강부재의 접속부 또는 근접 대향부에는 차량의 전후 방향으로 연장되는 다른 보강 부재가 구비된 것이다.

상기 구성에 의하면, 세로변부와 보강 부재와의 접속부 또는 근접 대향부의 강성을 다른 보강 부재에 의해 향상시킬 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부에는 상기 세로변부에 따라 상하 방향으로 연장되는 보강 부재가 구비된 것이다.

상기 구성의 보강 부재는 하이드로 폼에 의한 파이프 부재 또는 발포재 주입 구조로 경량이고 또한 고강성으로 형성할 수 있는데, 상기 보강부재는 세로변부의 폐단면 내부에 형성되는 것이 바람직하다.

상기 구성에 의하면, 세로변부에 보강 부재를 구비하였으므로, 상기 세로변부의 강성이 더욱 향상되고, 차량이 옆으로 굴렀을 때의 내력 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 프론트 윈드 개구부는 연속된 단일 개구로 이루어지고, 상기 프론트 윈드 부재는 일체의 연속된 부재에 의해 구성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 상술의 단일 프론트 윈드 개구부를 일체의 연속 부재로서의 프론트 윈드 부재로 덮으므로, 전방 측부의 시인성이 향상되고, 전방 측부까지 시계가 넓어져, 개방감의 향상을 한층 더 도모할 수 있다.

상기 구성에 의하면, 가동 루프의 오픈시에 상술의 각종 효과가 한층 현저해진다.

본 발명에 의한 차량의 측부 차체구조는, 루프가 없는 상태에서 주행 가능한 차량에 있어서, 상기 차량의 승원 착석 위치의 전방 또는 측방에는, 통상시에 수납되고 차량이 옆으로 굴렀을 시에 차 외측방향 상방으로 돌출하는 가드 부재가 구비된 것이다.

상기 구성에 의하면, 가드 부재는 통상시에 수납되므로, 통상시의 미관 확보를 도모할 수 있고, 또한 상술의 가드 부재는 차량이 옆으로 굴렀을시에 차 외측방향 상방으로 돌출되므로, 승원의 안전성을 도모할 수 있다.

또한, 상기 가드 부재가 옆으로 굴렀을 시에 돌출하여 프론트 윈드 개구부의 상위 높이의 단축을 도모할 수 있어 통상 주행시의 개방감 향상을 달성할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 차량의 승원 착석 위치의 전방에는 그 양 측변부가 세로방향으로 연장되는 세로변부로 지지된 프론트 윈드부가 구비되고, 상기 가드 부재는 상기 세로변부에 설치된 것이다.

상기 구성에 의하면, 승원에 대해 비교적 가까운 부위에 존재하는 세로변부에 상기 가드 부재를 형성하였으므로, 차량이 옆으로 굴렀을 시의 안전성 향상을도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 가드 부재는 상기 프론트 윈드부의 상변부보다 높은 위치에 돌출되도록 구성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 차량이 옆으로 굴렀을 시에 가드 부재가 프론트 윈드부의 상변부보다 높은 위치까지 돌출되므로, 상기 옆으로 굴렀을 시에 한층 확실하게 안전성의 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부는 폐단면을 가지는 폐단면 구조로 형성되고, 상기 세로변부의 폐단면 내부에 상기 가드 부재가 수납된 것이다.

상기 구성에 의하면, 가드 부재는 세로변부 폐단면의 내부에 수납되므로, 외관의 향상을 도모할 수 있고, 또한 상기 세로변부를 폐단면 구조로 형성하였으므로, 상기 세로변부의 강성 향상을 도모해 차량이 옆으로 굴렀을 시에 이 세로변부에서 하중을 받을 수 있다.

상기 구성에 의하면, 가동 루프의 개방시에 상기 효과가 한층 현저해진다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부의 상부에는 상기 가드 부재가 돌출되는 개구부를 형성하고, 상기 개구부는 가동 루프가 닫힐 때에 상기 가동 루프에 의해 덮이도록 구성한 것이다.

상기 구성에 의하면, 가동 루프를 닫을 시에 세로변부 상부의 개구부가 상기가동 루프로 덮이므로, 루프를 닫을 때의 외관 향상을 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 세로변부의 하측방에는 차량의 세로방향으로 연장되어 차체 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재가 구비된 것이다.

상기 구성에 의하면, 차량이 옆으로 굴렀을 시에 가드 부재 및 세로변부로부터 입력되는 하중을 보강 부재를 통해 차체 강성 부재에 전달하고, 상기 하중을 상기 강성 부재로 받아낼 수 있다.

상기 구성에 의하면, 차체 측부의 강성 부재로서의 사이드 시일로 하중을 효율적으로 받을 수 있으므로, 안전성의 향상을 더욱 도모할 수 있다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 프론트 윈드부는 승원의 착석 위치 전방에서 승원의 착석 위치 측방까지 돌아들어가고, 상기 프론트 윈드부의 양 측변부를 지지하는 상기 세로변부는 대략 수직으로 형성된 것이다.

상기 구성에 의하면, 프론트 윈드부의 양 측변부를 지지하는 세로변부의 위치에 의해 전방 측부의 시인성이 향상되고, 또한, 종전의 삼각창 및 창틀을 생략할 수 있으므로, 전방 측부까지 시계가 넓어져 개방감이 향상된다. 또한, 세로변부를 대략 수직으로 형성하였으므로, 차량이 옆으로 굴렀을 시의 하중 전달이 양호해진다.

본 발명의 일 실시 형태에 있어서, 상기 차량의 옆으로 굴른 상태를 검출하는 검출 수단과, 상기 검출 수단에 의한 옆으로 굴른 상태의 검출시에 상기 가드 부재를 이동시키는 구동 수단과, 상기 가드 부재의 이동후에 상기 가드 부재를 고정하는 록 수단을 구비한 것이다.

상기 구성에 의하면, 검출 수단은 차량이 옆으로 굴른 상태를 검출하고, 구동 수단은 상기 검출수단에 의해 옆으로 굴른 상태의 검출시에 상술의 가드 부재를 이동시키고, 록 수단은 가드 부재의 이동후에 상기 가드 부재를 고정한다.

이 결과, 가드 부재의 돌출 상태를 확실하게 확보할 수 있다.

도 1은 본 발명의 측부 차체구조를 구비한 차량의 사시도,

도 2는 루프를 떼내어 도시하는 차량의 사시도,

도 3은 본 발명 차량의 측부 차체구조를 도시하는 측면도,

도 4는 도 3의 A-A선 화살표에서 본 단면도,

도 5는 도 3의 B-B선 화살표에서 본 단면도,

도 6은 도 3의 C-C선 화살표에서 본 단면도,

도 7은 보강 부재의 접합 구조를 도시하는 사시도,

도 8은 도어의 개략 측면도,

도 9는 도 3의 D-D선 화살표에서 본 단면도,

도 10은 도 8의 E-E선 화살표에서 본 단면도,

도 11은 사이드 시일내의 보강 부재를 나타내는 사시도,

도 12는 차량이 옆으로 굴렀을 때의 설명도,

도 13은 본 발명 차량의 측부 차체구조의 다른 실시예를 도시하는 측면도,

도 14는 본 발명 차량의 측부 차체구조의 다른 실시예를 도시하는 측면도,

도 15는 보강 부재의 다른 실시예를 도시하는 단면도,

도 16은 본 발명 차량의 측부 차체구조의 다른 실시예를 도시하는 단면도이다.

도 17은 도 4의 F-F선에 따른 요부 단면도,

도 18은 가드 부재 돌출시의 설명도,

도 19는 가이드 레일 및 가드 부재의 사시도,

도 20은 통전 회로를 도시하는 전기 회로도,

도 21은 통전 회로의 다른 실시예를 도시하는 전기 회로도,

도 22는 차량이 옆으로 굴렀을 시의 설명도,

도 23은 본 발명의 측부 차체 구조의 다른 실시예를 도시하는 단면도,

도 24는 가드 부재 돌출시의 설명도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

4 : 가동 루프5 : 도어

5a : 도어 아웃터 패널(아웃터 패널)5b : 도어 인너 패널(인너 패널)

6 : 도어 개구부 6a : 전단 위치

7 : 프론트 윈드 개구부8 : 프론트 윈드

8a : 측방 단부9 : 세로변부

11A, 11C, 50 : 보강 부재17 : 힌지 필러(강성 부재)

17a : 힌지 필러 아웃터 패널(아웃터 패널)

17b : 힌지 필러 인너 패널(인너 패널)

38 : 도어 레인포스먼트(다른 보강 부재)

39, 54 : 롤 바(보강 부재) 40 : 사이드 시일(강성 부재)

50 : 가드 부재55 : 스토퍼(록 수단)

56 : 돌기(록 수단)59 : 코일 스프링(구동 수단)

64 : 개구부67 : G 센서(검출 수단)

68 : 수은 스위치(검출 수단)73 : 걸림 구멍(록 수단)

74 : 슬라이더(록 수단)

<실시예>

본 발명의 일 실시예를 이하 도면에 따라 상술한다.

도면은 차량의 측부 차체 구조를 나타내며, 이 차량은 도 1에 도시하는 바와 같이 루프부에 다수, 예를들면 3분할된 하드 루프(1, 2, 3)로 이루어지는 가동 루프(4)를 구비함과 동시에, 이 가동 루프(4)를 개폐 가능하고 또한 분리 가능(도 2 참조)하게 구성하여, 도 2에 도시하는 바와 같이 가동 루프(4)를 떼어냈을 시에는 루프가 없는 오픈 카 형태로 주행 가능하게 구성되어 있다.

또한 상기 차량은 그 측부에 좌우의 도어(5, 5(사이드 도어))에 의해 개폐되는 승원 승강용의 도어 개구부(6, 6)를 구비하고 있다.

또한, 차량의 승원 착석 위치의 전방에는 차체에 형성된 연속되는 단일 개구부로 이루어지는 프론트 윈드 개구부(7)를 형성하고, 이 프론트 윈드 개구부(7)를투광성 소재(예컨대, 글래스 또는 투명의 강화 플라스틱)로 이루어지는 일체(비분할)의 프론트 윈드 부재(8)(이하 단순히 프론트 윈드라고 약기한다)로 덮고 있다.

상술의 프론트 윈드(8)는 승원 착석 위치의 전방에서 승원 착석 위치의 측방까지 돌아 들어가도록 일체로 형성되어 있고, 이 프론트 윈드(8)로 덮이는 프론트 윈드 개구부(7) 측방 후부의 좌우 양 세로변부(9, 9)는 돌아 들어간 프론트 윈드(8)의 후단 양 측변부와 대응하도록 차량 측부 후방에 배치되고, 또한 상기 세로변부(9)는 대략 수직으로 형성되어 있다.

도 3은 도어(5)를 떼어낸 상태에서 도시하는 요부의 측면도로서, 상술의 세로변부(9)는 도어 개구부(6)의 전단 위치(6a)보다 후측방에 위치시키고 있다. 또한 상술의 세로변부(9)의 상단 및 프론트 윈드(8)의 상단은 시트에 착석한 승원의 머리부(도 3의 가상선 α참조) 상단과 대략 동일면 상태로 되는 높이로 설정되고, 도 2에 도시하는 오픈 카 형태의 주행시에는 승원이 주행풍을 받아, 개방감을 얻을 수 있도록 구성하고 있다.

도 4는 도 3의 A-A선 화살표에서 본 단면도로, 상술의 세로변부(9)는 필러 아웃터 패널(9a)과 필러 인너 패널(9b)을 접합하여 상하방향으로 연장되는 폐단면(10)을 가진 폐단면 구조로 형성되어 있다.

또한, 상술의 세로변부(9)의 폐단면(10)내에는 상기 세로변부(9)에 따라 대략 수직방향으로 연장되는 보강 부재(11A)가 구비되어 있다. 이 실시예에서 상기 보강 부재(11A)는 하이드로 폼 성형에 의한 파이프 부재(하이드로 폼·레인포스먼트)로 형성되어 있다.

이와같이 상술의 보강 부재(11A)를 하이드로 폼 성형에 의한 파이프 부재로 구성하면, 상기 보강 부재(11A)를 경량이고 또한 고강성으로 형성할 수 있고, 또한, 그 성형성도 좋은데다, 상기 보강 부재(11A)를 세로변부(9)의 폐단면(10)의 내부에 설치하면, 폐단면 구조와 하이드로 폼 성형품의 상승 효과에 의해 세로변부(9)의 강성 향상을 대폭 도모할 수 있다.

도 4에 도시하는 바와 같이 세로변부(9)를 구성하는 필러 아웃터 패널(9a)의 차량 외측면에는 접착제(12)를 통해 프론트 윈드(8)의 측방 단부(8a)가 접합 고정되어 있고, 이 프론트 윈드(8)의 측방 단부(8a)로 상술의 세로변부(9)의 차량 외측면을 덮고, 외관의 요철을 없애고, 플러시(flush)감을 확보하여 외관 향상을 도모함과 동시에, 공력 성능의 향상을 도모하도록 구성하고 있다.

또한, 상술의 세로변부(9)의 차량 내측면에는 트림 부재(13)가 형성되는 한편, 필러 아웃터 패널(9a)과 필러 인너 패널(9b)의 전후 접합 플랜지부중 후부의 접합 플랜지부에는 유저 스트립 등의 시일 부재(14)를 장착함과 동시에, 상기 시일 부재(14)에 일체 형성된 립부(14a)로 트림 부재(13)의 차실측 후단부를 덮고 있다.

도 5는 도 3의 B-B선 화살표에서 본 단면도로서, 필러 아웃터 패널(9a)과 일체 또는 일체적으로 형성된 벨트 라인부 아웃터 패널(15a)과, 필러 인너 패널(9b)과 일체 또는 일체적으로 형성된 벨트 라인부 인너 패널(15b)을 구비하고, 이들 양 패널(15a, 15b)을 접합하여, 차량의 전후 방향으로 연장되는 폐단면(16)을 구성하고 있다.

이 폐단면 구조의 벨트 라인부(15)에서, 그 폐단면(16)의 내부에는 상기 벨트 라인부(15)에 따라 전후 방향으로 연장되는 보강 부재(11B)를 형성하고 있다.

이 보강 부재(11B)는 하이드로 폼 성형에 의해 상술의 보강 부재(11A)와 일체로 파이프 상태로 형성되어 있다.

또한, 벨트 라인부(15)의 아웃터 패널(15a)과 인너 패널(15b)의 상하 접합 플랜지부 중 하부의 접합 플랜지부에는 유저 스트립 등의 시일 부재(14B)를 장착하고 있다. 이 시일 부재(14B)는 상술의 시일 부재(14)(도 4 참조)와 일체 또는 일체적으로 형성된 것이다.

도 6은 도 3의 C-C선 화살표에서 본 단면도로서, 벨트 라인부 아웃터 패널(15a)과 일체 또는 일체적으로 형성된 힌지 필러 아웃터 패널(17a)과, 벨트 라인부 인너 패널(15b)과 일체 또는 일체적으로 형성된 힌지 필러 인너 패널(17b)을 형성하고, 이들 양 패널(17a, 17b)을 힌지 필러 레인포스먼트(18)를 통해 접합하여, 차량의 상하 방향으로 연장되는 폐단면(19, 20)을 구성하고 있다.

이 폐단면 구조의 힌지 필러(17)(차체 측부의 강성 부재)에 있어서, 한쪽 폐단면(19)의 내부에는 상기 힌지 필러(17)에 따라 차량의 상하방향으로 연장되는 보강 부재(11C)를 형성하고 있다.

이 보강 부재(11C)는 하이드로 폼 성형에 의해 상술의 보강 부재(11A, 11B)와 일체로 파이프 상태로 형성된 것으로서, 이 보강 부재(11C)는 상술의 세로변부(9)의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재(힌지 필러(17) 참조)와 접속된 것이다.

상술의 보강 부재(11C)의 하단부에는 도 7에 도시하는 바와 같이 평판상태의접합 플랜지(21)가 용접 수단 등에 의해 일체적으로 접합 고정되어 있고, 이 접합 플랜지(21)를 힌지 필러 레인포스먼트(18)의 하부에 스폿 용접수단 등으로 일체적으로 접합 고정하고 있다.

도 8은 도어 개구부(6)를 개폐하는 도어(5)의 개략 측면도로, 이 도어(5)는 도어 아웃터 패널(5a)과 도어 인너 패널(5b)을 가지는 동시에, 도어 인너 패널(5b)의 전측 단부에는 도어 업퍼 힌지(22)와 도어 로어 힌지(23)를 부착하고 있다.

또한, 도어(5)의 내부에는 브래킷(24, 25, 26, 27)을 통해 차량의 전후 방향으로 연장되는 상하 2개의 임팩트 바(28, 29)를 걸쳐, 측면 충돌시의 내력의 향상을 도모하도록 구성하고 있다.

도 9는 도 3의 D-D선 화살표에서 본 단면도로서, 세로변부(9)의 폐단면(10)내에 구비된 보강 부재(11A)의 하부는 상기 세로변부(9)의 내측 바닥부에 형성된 리테이너(30)에 접합되어 있다.

또한, 상술의 세로변부(9)는 도어(5)의 단차형상의 상변부(5c)의 상부에 위치하도록 배치되어 있어, 차량이 옆으로 굴렀을 시에 세로변부(9), 보강 부재(11A)로 받은 하중을 도어(5)에 전달하도록 구성되어 있고, 도어(5)를 닫을 시에는 도어(5)의 상부와 차체측의 벨트 라인부(15)가 소정량 오버랩되도록 되어 있다.

한편, 도어(5)내에서 도어 아웃터 패널(5a)의 내측 상부와, 도어 인너 패널(5b)의 내측 상부에는 업퍼 부재(31, 32)와 로어 부재(33, 34)를 접합하여 차량의 전후 방향으로 연장되는 폐단면(35, 36)(도 10 참조)을 가진 도어 레인포스먼트(37, 38)(다른 보강 부재)가 형성되어 있다.

그런데, 도 3, 도 9에 도시하는 바와 같이 상술의 보강 부재(11A)와 상하 방향으로 대략 일직선상에 연속하는 것처럼, 상술의 도어(5)내에는 프레임 부재로서의 금속 파이프제의 롤 바(39)를 설치하고 있다.

이 롤 바(39)는 보강 부재(11A)의 하측방에 연속하고, 차체 측부의 강성 부재로서의 사이드 실(40)에 근접하여 대향 배치된 보강 수단으로서, 도어 인너 패널(5b)측의 도어 레인포스먼트(38)의 업퍼 부재(32) 하면과, 도어 인너 패널(5b)의 하부 내면 사이에 리테이너(41, 42)를 통해 걸쳐져 있다. 또한, 상술의 도어 레인포스먼트(38)의 로어 부재(34)에는 롤 바(39) 관통용의 개구부(34a)가 형성되어 있다.

즉, 차체측의 세로변부(9)내의 보강 부재(11A)와 상하 방향에 근접 대향하는 롤 바(39)의 주변부에는 도어(5)내에서 차량의 전후 방향으로 연장되는 다른 보강 부재로서의 도어 레인포스먼트(38)가 형성된 것이다.

또한, 상술의 롤 바(39)는 도 9에 도시하는 바와 같이 상하의 임팩트 바(28, 29)와 간섭하지 않도록 상하 방향으로 걸쳐져 있다.

상술의 사이드 시일(40)은 도 9에 도시하는 바와 같이, 사이드 시일 아웃터(40a)와 사이드 시일 인너(40b)를 사이드 시일 레인포스먼트(43)를 통해 접합하고, 차량의 전후 방향으로 연장되는 폐단면(44, 45)을 구비한 차체 강성부재로서, 이 사이드 시일 폐단면(45)내에는 상술의 보강 부재(11A) 및 롤 바(39)와 상하방향으로 연속하는 것처럼, 한쌍의 금속 파이프제의 보강 부재(46, 46)를 구비하고 있다.

이들 한쌍의 보강 부재(46, 46)는 도 3, 도 11에 도시하는 바와 같이 단면 대략 L자형상의 상하 리테이너(47, 48)사이에 평행하게 걸쳐진 것으로, 도 9에 도시하는 바와 같이 이들 각 리테이너(47)는 사이드 시일 폐단면(45)내에서 사이드 시일 아웃터(40a)와 사이드 시일 레인포스먼트(43)에 접합 고정되어 있고, 롤 바(39)와 대향하는 부분의 사이드 시일(40)의 강도 증대를 도모하도록 구성하고 있다.

그런데, 도 4, 도 17, 도 18에 도시하는 바와 같이 전술의 프론트 윈드(8)의 양 측변부를 지지하는 세로변부(9)의 폐단면(10)내에서 보강 부재(11A)의 차량 내측방에는, 통상시에 폐단면(10) 내부에 수납(도 17 참조)되고 차량이 옆으로 굴렀을 시에 차 외측방향 상방으로 돌출(도 18 참조)되는 가드 부재(50)를 형성하고 있다.

상술의 가드 부재(50)는 도 4, 도 17에 도시하는 바와 같이 보강 부재(11A)의 차량 내측방면에 금속제의 가이드 레일(51)을 통해 설치된 것으로, 이 가이드 레일(51)의 다수 개소, 예를들면 상하 양부는 볼트, 너트(52, 52)를 이용하여 상기 보강 부재(11A)에 고정되어 있다.

상술의 가이드 레일(51)은 도 19에 사시도로 도시하는 바와 같이 그 상하 방향의 중간부에 스프링 리테이너(53)가 잘려 형성됨과 동시에, 상부에는 버트(butt) 등의 힌지 부재(54)를 통해 역 L자 형상의 스토퍼(55)를 회전 가능하게 부착하고 있다. 또한, 이 스토퍼(55)는 비교적 탄성력이 약한 스프링에 의해 항상 도 12에 도시하는 노멀 위치에 탄성 힘을 받고 있다.

한편, 상술의 가이드 레일(51)에 장착되고, 이 가이드 레일(51)에 따라 상부 이동 가능하게 구성된 가드 부재(50)는 도 19에 사시도로 도시하는 바와 같이 전벽(50a), 측벽(50b)과 후벽(50c)을 가지는 단면 대략 コ자 형상의 강성 부재로 구성되어 있다.

그리고, 이 가드 부재(50)의 상하 방향의 중간부에는 단면 대략 삼각형상의 돌기(56)(상기 가드 부재(50)의 투입 방지용 돌기)를 일체 또는 일체적으로 형성하고, 하부에는 스프링 리테이너(57)를 일체 또는 일체적으로 구비하고 있다.

또한, 상술의 가드 부재(50)의 전벽(50a)에는 상기 전벽(50a)으로부터 전방으로 돌출하는 걸림 수단으로서의 핀(58)을 구비하고 있다.

상술의 가드 부재(50)를 도 17에 도시하는 바와 같이 가이드 레일(51)에 슬라이드 이동 가능하게 부착한 상태에서 가이드 레일(51)측의 스프링 리테이너(53)와 가드 부재(50)측의 스프링 리테이너(57) 사이에 힘을 받는 수단으로서의 코일 스프링(59)을 걸치고, 이 코일 스프링(59)의 탄성력에 의해 가드 부재(50)를 항상 돌출 방향 즉 상방으로 탄성 힘을 받고 있다.

한편, 상술의 보강 부재(11A)에는 볼트, 너트(60) 및 브래킷(61)을 통해 액츄에이터로서의 전자 솔레노이드(62)를 구비하고, 이 전자 솔레노이드(62)의 플런저(63)(계지 수단)를 상술의 핀(58)의 상부에 접하고, 통상시의 가드 부재(50)의 돌출을 방지하는 구성으로 하고 있다.

상술의 전자 솔레노이드(62)를 하이드로 폼 성형 부품으로서의 보강 부재(11A)내에 구비하면, 이 보강 부재(11A)의 내부 공간을 유효하게 이용하고, 전자 솔레노이드(62)를 설치할 수 있어, 전자 솔레노이드(62) 배치용의 별도 스페이스를 필요로 하지 않는다.

또한, 도 17에 도시하는 바와 같이 세로변부(9)의 상부에는 상술의 가드 부재(50)가 돌출되는 개구부(64)가 형성되고, 이 개구부(64)에는 먼지나 빗물 등의 침입을 방지하는 고무 박판 또는 직물제의 덮개부재(65)가 형성되고, 가드 부재(50)의 상방으로의 돌출시에는 상기 덮개부재(65)가 파단(또는 박리)되도록 구성하고 있다.

또한, 상술의 개구부(64)는 도 1에 도시하는 가동 루프(4)를 닫을 시에는 상기 가동 루프(4)에 의해 덮이도록 구성되어 있다.

도 20은 상술의 전자 솔레노이드(62)에 대한 전기회로를 도시하고, 배터리(66)에는 차량이 옆으로 굴른 상태를 검출하는 검출수단으로서의 G 센서(67)를 통해 상술의 전자 솔레노이드(62)를 직렬 접속하고 있다.

상술의 G 센서(67)가 차량의 옆으로 굴른 상태를 검출하여, 스위치 ON 상태로 되면, 전자 솔레노이드(62)에 전원이 통전되어, 이 전자 솔레노이드(62)의 플런저(63)가 도 17에 도시하는 돌출 상태로부터 도 18에 도시하는 바와 같이 자력 흡인되어 후퇴 이동하므로 코일 스프링(59)의 탄성력에 의해 가드 부재(50)는 덮개부재(65)를 파단(또는 박리)하고, 도 17에 도시하는 바와 같이 프론트 윈드(8)의 상변부보다 높은 위치까지 돌출된다.

이 가드 부재(50)의 돌출시에 상기 가드 부재(50)측의 돌기(56)에서 가이드 레일(51)측의 스토퍼(55)가 일단 힌지 부재(54)를 지점으로 하여 상방으로 회전하는데, 이 스토퍼(55)는 돌기(56)의 통과후에 도시하지 않은 스프링 탄성력에 의해 직방으로 노멀 위치로 복귀 이동하므로, 복귀된 스토퍼(55)의 상면부에서 단면 대략 삼각형상의 돌기(56) 저면부를 록하고, 상부 이동 돌출후의 가드 부재(50)가 세로변부(9)의 폐단면(10)내로 몰입하지 않도록 고정할 수 있다.

도시하는 실시예는 상기와 같이 구성하는 것으로 하여, 이하 작용을 설명한다.

도 1, 도 2에 도시하는 바와 같이 연속하는 1개의 프론트 윈드 개구부(7)를 1개의 프론트 윈드(8)로 덮고, 상기 프론트 윈드 개구부(7) 측부의 세로변부(9, 9)를 차량 측부 후방에 형성하였으므로, 종래의 도어측에 구비된 삼각창을 없앨 수 있고, 전방 측부까지 시계가 넓어져, 시인성의 향상을 도모할 수 있음과 동시에, 개방감의 향상을 도모할 수 있다.

특히 도 2에 도시하는 바와 같이 하드 루프(1, 2, 3)를 떼어내 오픈 카로 하여 주행할 때는 개방감이 현저하게 향상된다.

그런데, 차량이 도 12에 도시하는 바와 같이 옆으로 굴른 경우에는 대략 수직으로 설치한 세로변부(9)에서 하중을 받을 수 있고, 또한, 이 세로변부(9)에는 보강 부재(11A)가 형성되어 있고, 또한 상술의 보강 부재(11A)는 바디측의 보강 부재(11B, 11C)를 통해 차체 강성 부재로서의 힌지 필러(17)에 접속되는 동시에, 도어측의 보강 부재로서의 롤 바(39)를 통해 사이드 시일(40)에 근접 대향되어 있으므로, 하중을 2계통으로 분산하여 전달하고, 차체 강성부재로서의 힌지 필러(17) 및 사이드 시일(40)로 상기 하중을 받을 수 있으므로, 승원의 안전성을 확보할 수있다.

특히 바디측의 보강 부재(11A, 11B, 11C)는 차량이 옆으로 굴를 때 도어(5)가 열려도 이 도어(5)의 개방에 전혀 영향받지 않고, 하중을 확실하게 받을 수 있다.

이와 같이 도 1 ∼ 도 12에서 도시한 실시예의 차량의 측부 차체구조는, 차체에 형성된 연속하는 단일 개구부로 이루어지는 프론트 윈드 개구부(7)와, 상기 프론트 윈드 개구부(7)를 투광성 소재로 이루어지는 일체의 프론트 윈드(8)에 의해 덮은 차량의 측부 차체구조로서, 상기 프론트 윈드 개구부(7) 측부의 좌우 양 세로변부(9)를 차량측부 후방에 형성하고, 상기 세로변부(9, 9)를 대략 수직으로 형성한 것이다.

이 구성에 의하면, 프론트 윈드 개구부(7) 측부의 좌우 양 세로변부(9, 9)를 차량측부 후방에 형성하여, 상술의 프론트 윈드 개구부(7)를 일체의 프론트 윈드(8)로 덮었기 때문에, 종전의 삼각창을 없앨 수 있고, 전방측부까지 시계가 넓어져, 시인성의 향상과 개방감의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상술의 세로변부(9, 9)를 대략 수직으로 형성하였으므로, 차체 강성을 확보할 수 있고, 차량이 옆으로 굴를 때(도 12 참조)의 안전성 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상기 차량은 그 측부에 도어(5)에 의해 개폐되는 승강용의 도어 개구부(6)를 구비하고, 상기 세로변부(9)를 상기 도어 개구부(6)의 전단 위치(6a)(도 3 참조)보다 후방에 위치시킨 것이다.

이 구성에 의하면, 프론트 윈드 개구부(7)의 측부 세로변부(9)가 차체측에서 도어 개구부(6)의 전단 위치(6a)보다 후방에 위치하므로, 전방 측부의 시계가 더욱 넓어지고, 시인성 및 개방감의 향상을 한층 도모할 수 있다.

또한, 상기 세로변부(9)는 도 9에서 도시한 바와 같이, 상기 도어(5)의 상변부(5c)의 상부에 위치하도록 형성된 것이다.

이 구성에 의하면, 도어 상변부(5c)의 상부에 세로변부(9)가 위치하므로, 차량이 옆으로 굴렀을 시에는 세로변부(9)로부터의 입력 하중을 도어(5)로 받을 수 있어, 안전성이 더욱 향상된다.

추가하여, 상기 프론트 윈드(8)의 측방 단부(8a)로 도 4에 도시하는 바와 같이 상기 세로변부(9)의 차량 외측면을 덮도록 구성한 것이다.

이 구성에 의하면, 세로변부(9)의 외측면을 프론트 윈드(8)의 측방 단부(8a)로 덮기 때문에, 외관의 요철이 없어지고, 플러시감을 확보할 수 있어, 외관이 향상됨과 동시에, 공력 성능의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상기 세로변부(9)에는 상기 세로변부(9)에 따라 대략 수직방향으로 연장되는 보강 부재(11A)가 형성된 것이다.

이 구성에 의하면, 세로변부(9)를 보강 부재(11A)로 보강할 수 있으므로, 상기 세로변부(9)의 강도 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상기 세로변부(9)는 폐단면 구조로 형성되고, 상기 폐단면(10)내에 보강 부재(11A)가 형성된 것이다.

이 구성에 의하면, 폐단면 구조에 의해 세로변부(9)의 강도향상을 도모할 수있음과 동시에, 보강 부재(11A)를 형성하는 별도의 스페이스를 요하지 않고 상기 폐단면(10)내에 형성할 수 있어, 세로변부(9)의 강도 향상을 더욱 확보할 수 있다.

또한, 상기 보강 부재(11A)는 하이드로 폼 성형에 의한 파이프 부재로 형성된 것이다.

이와 같이, 보강 부재(11A)를 하이드로 폼 성형에 의한 파이프 부재로 구성하면, 성형성이 좋고, 경량이며, 또한 강성을 가지는 보강 부재를이용할 수 있다.

추가하여, 상기 차량은 가동 루프(4)를 구비하고, 상기 루프(4)가 개폐 가능하게 구성된 것이다.

이 구성에 의하면, 가동 루프(4)의 오픈시에 상술의 각종 효과가 한층 현저해진다.

도 13은 차량의 측부 차체구조의 다른 실시예를 나타내고, 도 3의 구성에 대해 보강 부재(11B, 11C)를 생략한 것이다.

즉, 도 13의 실시예에서 세로변부(9)의 폐단면(10)내를 대략 수직방향으로 연장하는 하이드로 폼에 의한 보강 부재(11A)와, 도어(5)내를 상하방향에 연장하는 롤 바(39)와, 사이드 시일(40)내에 형성된 한쌍의 보강 부재(46, 46)를 상하 방향으로 대략 일직선상에 형성한 것이다.

이와같이 구성하면, 간단한 구조이면서, 도어(5)가 차체에 록되는 한은 옆으로 굴를 때의 하중을 확실하게 받아낼 수 있다.

또한, 이 도 13에 도시하는 실시예에 있어서도, 그 밖의 구성, 작용, 효과에 대해서는 먼저 실시예와 거의 동일하므로, 도 13에서 먼저 도면과 동일한 부분에는동일 부호를 붙여, 그 자세한 설명을 생략한다.

도 14는 차량의 측부 차체 구조의 다른 실시예를 나타내고, 도 3의 구성에 대해 롤 바(39) 및 사이드 시일(40)내의 보강 부재(46, 46)를 생략한 것이다.

즉, 도 14의 실시예에서는 세로변부(9)의 폐단면(10)내를 대략 수직방향으로 연장되는 하이드로 폼에 의한 보강 부재(11A)에, 동 하이드로 폼으로 보강 부재(11B, 11C)를 일체 형성하고, 이들 보강 부재(11B, 11C)를 벨트 라인부(15)와 힌지 필러(17)와의 내부에 형성하고, 세로변부(9)와 차체 측부의 강성 부분으로서의 힌지 필러(17)를 일체의 보강 부재(11A, 11B, 11C)로 접속한 것이다.

이와 같이 구성하면, 간단한 구조이면서도 옆으로 굴를 때의 하중을 확실하게 받아낼 수 있다. 또한, 옆으로 굴를 때에 도어(5)가 열려도 이 도어(5)의 개방에 아무런 영향을 받지않고, 상기 하중을 받아내므로, 안전성의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 이 도 14에 도시하는 실시예에 있어서도, 그 밖의 구성, 작용, 효과에 관해서는 먼저 실시예와 동일하므로, 도 14에 있어서 먼저 도면과 동일한 부분에는 동일 부호를 붙여, 그 자세한 설명을 생략한다.

도 15는 보강 부재의 다른 실시예를 나타내고, 먼저 실시예에서는 하이드로 폼에 의한 보강 부재(11A, 11B, 11C)를 이용했는데, 도 15에 도시하는 이 실시예에서는 보강 부재(50)를 발포재 주입 구조체로 형성하고 있다.

즉, 세로변부(9)의 필러 아웃터 패널(9a)과 필러 인너 패널(9b)의 사이에 필러 레인포스먼트(51)를 형성하고, 이 필러 레인포스먼트(51)와 필러 인너 패널(9b)사이에 발포재(52)를 충전한 것이다. 상술의 발포재(52)는 예컨대, 차량의 도장 공정에서 열이 가해지면 발포되는 것이다.

이와 같이 보강 부재(50)를 발포재 주입 구조체로 형성하면, 경량이고, 또한 강성을 구비한 보강 부재를 이용할 수 있다. 도 15에서는 세로변부(9)의 구성만을 도시했는데, 벨트 라인부(15) 및 힌지 필러(17)의 부분에 있어서도 마찬가지로 발포 주입 구조체의 보강 부재를 이용할 수 있다.

또한, 이 도 15에 도시하는 실시예에 있어서도, 그 밖의 구성, 작용, 효과에 관해서는 먼저 실시예와 거의 동일하므로, 도 15에 있어서 먼저 도면과 동일한 부분에는 동일 부호를 붙여, 그 자세한 설명을 생략한다.

도 16은 차량의 측부 차체 구조의 다른 실시예를 나타내고, 도 9의 실시예에서는 도어 인너 패널(5b)의 내측 상부에 형성된 도어 레인포스먼트(38)의 업퍼 부재(32) 하면과, 도어 인너 패널(5b)의 하부 내면 사이에 리테이너(41, 42)를 통해 단일 롤 바(39)를 상하 방향으로 향해 걸쳤지만, 도 16에 도시하는 이 실시예에서는 보강 부재로서의 롤 바를 상하로 2분할한 것이다.

즉, 도어 레인포스먼트(38)의 폐단면(36)내에 리테이너(53, 53)를 통해 상부 롤 바(54)를 형성함과 동시에, 도어 레인포스먼트(38)의 로어 부재(34) 하면과 도어 인너 패널(5b)의 하부 내면 사이에 리테이너(55, 42)를 통해 하부 롤 바(39)를 형성하고, 전술의 보강 부재(11A)와, 상하의 롤 바(54, 39)와 사이드 시일(40)내의 보강 부재(46, 46)를 상하 방향으로 대략 일직선상에 설치한 것이다.

이와 같이 구성하면, 도어 레인포스먼트(38)에 개구부(34a)(도 9 참조)를 형성할 필요가 없으므로, 이 도어 레인포스먼트(38)에 의한 도어 보강 강성을 유지하면서, 차량이 옆으로 굴렀을 때의 하중을 상기 각 요소(11A, 54, 39, 46)에 의해 확실하게 받아낼 수 있다.

또한, 이 도 16에 도시하는 실시예에 있어서도, 그 밖의 구성, 작용, 효과에 대해서는 먼저 실시예와 대략 동일하므로, 도 16에서 먼저 도면과 동일 부분에는 동일 부호를 붙여, 그 자세한 설명을 생략한다.

본 발명의 구성과, 상술의 실시예의 대응에 있어서, 본 발명의 프론트 윈드 부재는 실시예의 프론트 윈드(8)에 대응하고, 이하 마찬가지로 하이드로 폼에 의한 보강 부재는 보강 부재(11A)에 대응하고, 발포재 주입 구조체에 의한 보강 부재는 보강 부재(50)에 해당하는데, 본 발명은 상술의 실시예의 구성에만 한정되는 것은 아니다.

이와 같이, 도 1 ∼ 도 19에 도시한 실시예의 차량의 측부 차체구조는 루프가 없는 상태에서 주행 가능한 차량에 있어서, 상기 차량의 승원 착석 위치의 전방 또는 측방에는, 통상시에 수납되고 차량이 옆으로 굴렀을 시에 차 외측방향 상방으로 돌출하는 가드 부재(50)가 형성된 것이다.

이 구성에 의하면, 가드 부재(50)는 통상시에 수납되므로, 통상시의 미관 확보를 도모할 수 있고, 또한 상술의 가드 부재(50)는 차량이 옆으로 굴렀을 시에 도 13, 도 16에 도시하는 바와 같이 차 외측 방향 외방으로 돌출되므로, 승원의 안전성을 도모할 수 있다.

또한, 상기 가드 부재(50)가 옆으로 굴를 시에 돌출됨으로써, 프론트 윈드개구부(7)의 상위 높이의 단축을 도모할 수 있어, 통상 주행시의 개방감 향상을 달성할 수 있다.

또한, 상기 차량의 승원 착석 위치의 전방에는 그 양 측변부가 세로 방향으로 연장되는 세로변부(9)로 지지된 프론트 윈드(8)가 구비되고, 상기 가드 부재(50)는 상기 세로변부(9)에 구비된 것이다.

이 구성에 의하면, 승원에 대해 비교적 가까운 부위에 존재하는 세로변부(9)에 상기 가드 부재(50)를 형성하였으므로, 차량이 옆으로 굴를 시의 안전성 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상기 가드 부재(50)는 상기 프론트 윈드(8)의 상변부보다 높은 위치에 돌출되도록 구성된 것이다.

이 구성에 의하면, 차량이 옆으로 굴를 시에 가드 부재(50)가 프론트 윈드(8)의 상변부보다 높은 위치까지 돌출되므로, 상기 옆으로 굴를시에 보다 확실하게 안전성의 향상을 한층 도모할 수 있다.

추가하여, 상기 세로변부(9)는 폐단면(10)을 가지는 폐단면 구조로 형성되고, 상기 세로변부(9)의 폐단면(10) 내부에 상기 가드 부재(50)가 수납된 것이다.

이 구성에 의하면, 가드 부재(50)는 세로변부(9)의 폐단면(10)의 내부에 수납되므로, 미관의 향상을 도모할 수 있고, 또한 상기 세로변부(9)를 폐단면 구조로 형성하였으므로, 상기 세로변부(9)의 강성 향상을 도모하여, 차량이 옆으로 굴를시에 이 세로변부(9)에서 하중을 받을 수 있다.

또한, 상기 차량은 도 1에 도시하는 바와 같이 가동 루프(4)를 구비하고, 상기 루프(4)가 개폐 가능하게 구성된 것이다.

이 구성에 의하면, 가동 루프(4)의 개방시에 상기 효과가 한층 현저해진다.

또한, 상기 세로변부(9)의 상부에는 상기 가드 부재(50)가 돌출되는 개구부(64)를 형성하고, 상기 개구부(64)는 가동 루프(4)가 닫힐 시에 상기 가동 루프(4)에 의해 덮이도록 구성한 것이다.

이 구성에 의하면, 가동 루프(4)가 닫힐 시에 세로변부(9) 상부의 개구부(64)가 상기 가동 루프(4)로 덮이므로, 루프를 닫을 시의 미관 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상술의 세로변부(9)의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재(힌지 필러(17), 사이드 시일(40) 참조)와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재(보강 부재(11C), 롤 바(39) 참조)를 구비하였으므로, 이 보강 부재에 의해 차체 강성이 향상되고, 특히 차량이 옆으로 굴렀을 시에 세로변부(9)로부터 입력되는 하중을 상기 보강 부재(보강 부재(11C), 롤 바(39) 참조)를 통해 차체 측부의 강성 부재(힌지 필러(17), 사이드 시일(40) 참조)로 전달하여 이 강성 부재로 하중을 받을 수 있으므로, 안전성의 향상을 도모할 수 있다.

또한, 상기 보강 부재(롤 바(39) 참조)는 상기 세로변부(9)의 하측방에 연속하여 차체 측부의 사이드 시일(40)에 대향하여 근접 배치되는 프레임 부재로 설정된 것이다.

이 구성에 의하면, 차량이 옆으로 굴렀을 시에 차체 강성 부재로서의 사이드 시일(40)로 효율적으로 받을 수 있으므로, 안전성이 더욱 향상된다.

또한, 상기 세로변부(9)의 하측방에는 차량의 세로 방향으로 연장되어 차체의 강성 부재(힌지 필러(17), 사이드 시일(40) 참조)와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재(보강 부재(11C), 롤 바(39) 참조)가 구비된 것이다.

이 구성에 의하면, 차량이 옆으로 굴를시에 가드 부재(50) 및 세로변부(9)로부터 입력되는 하중을 보강 부재(보강 부재(11C), 롤 바(39) 참조)를 통해 차체의 강성 부재(힌지 필러(17), 사이드 시일(40) 참조)에 전달하고, 상기 하중을 상기 강성 부재로 받아낼 수 있다.

이 구성에 의하면, 차체 측부의 강성 부재로서의 사이드 시일(40)로 하중을 효율적으로 받을 수 있으므로, 안전성의 향상을 한층 더 도모할 수 있다.

또한, 상기 프론트 윈드(8)는 승원의 착석 위치 전방에서 승원의 착석 위치 측방까지 돌아들어가고, 상기 프론트 윈드(8)의 양 측변부를 지지하는 상기 세로변부(9)는 대략 수직으로 형성된 것이다.

이 구성에 의하면, 프론트 윈드(8)의 양 측변부를 지지하는 세로변부(9)의 위치에 의해, 전방 측부의 시인성이 향상되고, 또한 종전의 삼각창 및 창틀을 생략할 수 있으므로, 전방 측부까지 시계가 넓어져, 개방감이 향상된다. 또한, 세로변부(9)를 대략 수직으로 형성하였으므로, 차량이 옆으로 굴를시의 하중 전달이 양호해 진다.

추가하여, 상기 차량이 옆으로 굴른 상태를 검출하는 검출수단(G 센서(67) 참조)과, 상기 검출수단(G 센서(67) 참조)에 의한 옆으로 굴른 상태 검출시에 상기 가드 부재(50)를 이동시키는 구동 수단(코일 스프링(59) 참조)과, 상기 가드 부재(50)의 이동후에 상기 가드 부재(50)를 고정하는 록 수단(스토퍼(55), 돌기(56) 참조)을 구비한 것이다.

이 구성에 의하면, 검출수단(G 센서(67) 참조)은 차량의 옆으로 굴른 상태를 검출하고, 구동 수단(코일 스프링(59) 참조)은 상 검출수단(G 센서(67) 참조)에 의한 옆으로 굴른 상태의 검출시에 상술의 가드 부재(50)를 이동시키고, 록 수단(스토퍼(55), 돌기(56) 참조)은 가드 부재(50)의 이동후에 상기 가드 부재(50)를 고정한다.

이 결과, 가드 부재(50)의 돌출 상태를 확실하게 확보할 수 있어, 차량이 옆으로 굴를시의 승원 안전성의 대폭적인 향상을 도모할 수 있다.

도 21은 전자 솔레노이드(62)에 대한 전기회로의 다른 실시예를 나타내고, 도 20의 실시예에서는 차량의 옆으로 굴른 상태를 검출하는 검출수단으로서 G 센서(67)를 이용했는데, 도 21에 도시하는 이 실시예에서는 수은 스위치(68)를 이용한 것이다.

이 수은 스위치(68)는 밀봉 용기(69)내에 유동성 및 도전성을 가지는 소정량의 수은(70)을 봉입하는 동시에, 용기(69)의 상부에는 배터리(66)측에 접속된 접점(71)과, 전자 솔레노이드(62)측에 접속된 접점(72)을 근접 배치한 것이다.

이 구성에 의하면 차량이 옆으로 굴를 시에 용기(69)내의 수은(70)이 한쌍의접점(71, 72)방향으로 유동하여, 양 접점(71, 72)사이를 수은(70)으로 도통시키므로, 이 수은 스위치(68)가 ON으로 되어, 전자 솔레노이드(62)에 대한 통전이 실행된다. 즉, 정면 충돌시, 측면 충돌시, 후측 충돌시에 수은 스위치(68)는 OFF 상태를 유지하여, 차량의 옆으로 굴른 상태만을 정확하게 검출할 수 있다.

이와 같이 구성해도 그 밖의 구성, 작용, 효과에 관해서는 먼저 실시예와 거의 같으므로, 도 21에서 먼저 도면과 동일한 부분에는 동일 부호를 붙여 그 자세한 설명을 생략한다.

도 22, 도 23은 차량의 측부 차체구조의 다른 실시예를 도시하고, 도 22, 도 23에서 도시한 실시예에서는 가이드 레일(51)측의 스토퍼(55)와, 가드 부재(50)측의 돌기(56)로 가드 부재(50)의 이동후에 상기 가드 부재(50)를 고정하는 록 수단을 구성했는데, 도 22, 도 23에 도시하는 이 실시예에서는 가이드 레일(51)과 보강 부재(11A)에 일체적으로 형성한 걸림 구멍(73)과, 가드 부재(50)측에 형성한 걸림 수단으로서의 슬라이더(74)의 양자로 록 수단을 구성한 것이다.

즉, 가드 부재(50)의 상하 방향의 중간위치에 홀더(75)를 고정하고, 이 홀더(75)내에는 스프링(76)으로 가이드 레일(51)측으로 힘을 받은 슬라이더(74)를 형성함과 동시에, 이 슬라이더(74)에 일체로 형성된 벗김 방지 돌기(74a)를 홀더(75)의 가이드 홈(75a)내에 슬라이드 이동 가능하게 삽입한 것이다. 여기서, 상술의 스프링(76)의 탄성력은 스프링(59)의 탄성력보다 작게 설정되어 있다.

이와 같이 구성하면, 도 23에 도시하는 노멀 상태의 전자 솔레노이드(62)의 플런저(63)가 후퇴 이동하면, 가드 부재(50)는 코일 스프링(59)의 탄성력에 의해상방으로 이동하고, 이 가드 부재(50)의 상방으로의 이동시에, 도 23에 도시하는 바와 같이 스프링(76)으로 힘을 받은 슬라이더(74)가 걸림 구멍(73)내에 걸려 이동후의 가드 부재(50)가 세로변부(9)의 폐단면(10)내로 투입하지 않도록 고정할 수 있다.

이와 같이 구성해도, 그 밖의 구성, 작용, 효과에 관해서는 먼저 실시예와 거의 동일하므로, 도 23, 도 24에서 먼저 도면과 동일 부분에는 동일 부호를 붙여, 그 자세한 설명을 생략한다.

본 발명에 의하면, 연속하는 단위의 개구부로 이루어지는 프론트 윈드 개구부 측부의 좌우 양 세로변부를 차량 측부 후방에 형성하고, 상기 세로변부를 대략 수직으로 형성함으로써, 전방 측부까지 시계가 넓어져, 시인성의 향상과 개방감의 향상을 도모함과 동시에, 대략 수직으로 형성한 세로변부에서 차체 강성을 확보하여, 차량이 옆으로 굴렀을 때의 안전성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 의하면, 차체에 형성된 프론트 윈드 개구부의 측방 후부에 세로변부를 형성하고, 이 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재를 형성함으로써, 세로변부의 위치에 의해 전방 측부의 시인성이 향상되고, 또한 전방 측부까지 시계가 넓어져 개방감이 향상되고, 또한 상술의 보강 부재를 형성함으로써, 차체 강성이 향상되어 차량이 옆으로 굴렀을 시의 안전성 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

본 발명에 의하면, 차량의 승원 착석 위치의 전방 또는 측방에, 통상시에는수납되고 차량이 옆으로 굴를 시에는 차 외측 방향 상방으로 돌출하는 가드 부재를 형성하였으므로, 통상시의 미관을 도모하면서, 차량이 옆으로 굴를 시에는 가드 부재를 돌출시켜 승원의 안전성을 도모할 수 있고, 또한, 가드 부재가 옆으로 굴를 시에 돌출되어 프론트 윈드 개구부의 상변 높이의 단축을 도모해 통상 주행시의 개방감의 향상을 달성할 수 있다.

Claims

차체에 형성된 연속된 단일 개구부로 이루어지는 프론트 윈드 개구부와,

상기 프론트 윈드 개구부를 투광성 소재로 이루어지는 일체의 프론트 윈드 부재에 의해 덮은 차량의 측부 차체구조에 있어서,

상기 프론트 윈드 개구부 측부의 좌우 양 세로변부를 차량 측부 후측방에 형성하고,

상기 세로변부를 대략 수직으로 형성한 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제1항에 있어서,

상기 차량은 그 측부에 도어에 의해 개폐되는 승강용의 도어 개구부를 구비하고, 상기 세로변부를 상기 도어 개구부의 전단 위치보다 후측방에 위치시킨 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제2항에 있어서,

상기 세로변부는 상기 도어 상변부의 상부에 위치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제1항에 있어서,

상기 프론트 윈드 부재의 측방 단부로 상기 세로변부의 차량 외측면을 덮도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제1항에 있어서,

상기 세로변부에는 상기 세로변부에 따라 대략 수직방향으로 연장되는 보강 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제1항에 있어서,

상기 세로변부는 폐단면 구조로 형성되고, 상기 폐단면내에 보강 부재가 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제1항에 있어서,

상기 보강 부재는 하이드로 폼 성형에 의한 파이프 부재 또는 발포재 주입 구조체로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제1항에 있어서,

상기 차량은 가동 루프를 구비하고, 상기 루프가 개폐 가능하게 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제1항에 있어서,

상기 프론트 윈드 개구부의 측방 후부에 세로변부를 형성하고,

상기 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제9항에 있어서,

상기 보강 부재는 상기 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 사이드 시일에 대향하여 근접 배치되는 프레임 부재로 설정된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제9항에 있어서,

상기 보강 부재는 차량의 측부를 구성하는 아웃터 패널과 인너 패널 사이에 형성된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제11항에 있어서,

상기 차량은 측부에 도어에 의해 개폐되는 승강용 도어 개구부를 구비하고, 상기 세로변부를 상기 도어 개구부의 전단 위치보다 후방에 위치시킨 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제12항에 있어서,

상기 보강 부재는 상기 도어 내부에 형성된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제9항에 있어서,

상기 세로변부는 대략 수직으로 형성된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제9항에 있어서,

상기 세로변부와 상기 보강 부재의 접속부 또는 근접 대향부에는 차량의 전후 방향으로 연장되는 다른 보강 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제9항에 있어서,

상기 세로변부에는 상기 세로변부에 따라 상하 방향으로 연장되는 보강 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제9항에 있어서,

상기 프론트 개구부는 연속된 단일 개구부로 이루어지고, 상기 프론트 윈드 부재는 일체의 연속된 부재에 의해 구성된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제9항에 있어서,

상기 차량은 가동 루프를 구비하고, 상기 루프가 개폐 가능하게 구성된 것을 특징으로 하는 차체의 측부 차체구조.
제1항에 있어서, 상기 차량은 루프가 없는 상태에서 주행 가능하며,

상기 차량의 승원 착석 위치의 전방 또는 측방에는, 통상시에 수납되고 차량이 옆으로 굴렀을 시에 차 외측방향 상방으로 돌출되는 가드 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제19항에 있어서,

상기 차량의 승원 착석 위치의 전방에는 그 양 측변부가 세로방향으로 연장되는 세로변부로 지지된 프론트 윈드부가 구비되고, 상기 가드 부재는 상기 세로변부에 설치된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제20항에 있어서,

상기 가드 부재는 상기 프론트 윈드부의 상변부보다 높은 위치에 돌출되도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제20항에 있어서,

상기 세로변부는 폐단면을 가지는 폐단면 구조로 형성되고, 상기 세로변부의 폐단면 내부에 상기 가드 부재가 수납된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제19항에 있어서,

상기 차량은 가동 루프를 구비하고, 상기 루프가 개폐 가능하게 구성된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제23항에 있어서,

상기 세로변부의 상부에는 상기 가드 부재가 돌출되는 개구부를 형성하고, 상기 개구부는 가동 루프를 닫을 시에 상기 가동 루프에 의해 덮이도록 구성한 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제20항에 있어서,

상기 세로변부의 하측방에는 차량의 세로방향으로 연장되어 차체 강성 부재와 접속 또는 대향하여 근접 배치되는 보강 부재가 구비된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제25항에 있어서,

상기 보강 부재는 상기 세로변부의 하측방에 연속하여 차체 측부의 사이드시일에 대향하여 근접 배치되는 프레임 부재로 설정된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제20항에 있어서,

상기 프론트 윈드부는 승원의 착석 위치 전방에서 승원의 착석 위치 측방까지 돌아들어가고, 상기 프론트 윈드부의 양측 변부를 지지하는 상기 세로변부는 대략 수직으로 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.
제19항에 있어서,

상기 차량의 옆으로 굴른 상태를 검출하는 검출 수단과, 상기 검출 수단에 의한 옆으로 굴른 상태의 검출시에 상기 가드 부재를 이동시키는 구동 수단과, 상기 가드 부재의 이동후에 상기 가드 부재를 고정하는 록 수단을 구비한 것을 특징으로 하는 차량의 측부 차체구조.