KR200375606Y1 - 엔진 조립용 케리어 지그 - Google Patents

Abstract

본 고안은 엔진 조립용 케리어 지그에 관한 것으로서, 베이스 플레이트 상에 회전면판이 회전가능케 설치되는 한편 상기 회전되는 회전면판을 고정시키는 스토퍼가 설치되고, 상기 회전면판에는 엔진을 장착하는 어태치먼트가 설치되는 엔진 조립용 케리어 지그에 있어서, 상기 어태치먼트(38)는 서로 다른 종류의 엔진을 동시에 작업할 수 있도록 다수개가 설치되고, 상기 회전면판(34)의 외주면에는 상기 스토퍼가 끼워져 걸리는 다수의 걸림홈(34a)이 형성되며, 상기 스토퍼(40)는, 상기 베이스 플레이트(32)에 고정되는 스토퍼 몸체(43)와, 상기 스토퍼 몸체에 수평방향으로 이동가능케 설치되어 상기 걸림홈에 그 일단이 끼워져 걸리는 수평 이동부재(44)와, 상기 수평 이동부재(44)에 탄성력을 가하도록 수평 이동부재(44)에 외삽되어 상기 스토퍼 몸체(43)에 내삽된 스프링(45)과, 스토퍼를 작동시키도록 상기 수평 이동부재의 타단에 고정된 스토퍼 손잡이(46)를 포함하므로, 다양한 종류의 엔진을 조립할 수 있게 하여 작업시간 및 비용을 절감하고 조작하기가 편리하며 케리어 지그의 손상을 방지하는 효과가 있다.

Description

엔진 조립용 케리어 지그{carrier jig for engine installation}

본 고안은 엔진 조립용 케리어 지그에 관한 것이다.

차량을 조립하기 전 단계로 차체에 각종 부품을 장착하기 전에 엔진과 트랜스 미션, 스타트 모터, 배선을 장착하기 위한 일련의 조립공정이 필요한데, 위의 작업을 위하여 조립하기 편리한 받침대 즉, 케리어 지그를 제작하여 사용한다.

도1은 종래 엔진 조립용 케리어 지그를 나타낸다. 도시한 바와 같이 종래 케리어 지그는, 베이스 플레이트(2) 상에는 작업자의 위치에 따라 일련의 작업을 하게 하도록 회전면판(4)이 베어링(6)을 매개로 회전가능케 설치되고, 상기 회전면판(4)에는 엔진(E)을 지지하여 엔진 하부의 작업이 가능하도록 어태치먼트(8)가 설치되며, 상기 베이스 플레이트(2) 상에는 상기 회전 면판(4)을 회전시킨 후 작업자가 작업하는 동안 회전하지 않도록 고정하는 스토퍼(10)가 설치된 구조이다. 상기 엔진(E)의 일측에는 트랜스 미션(T) 및 스타트 모터(S)가 장착되는 한편, 각종 센서의 신호를 전달하기 위한 전선(W)이 결합된다. 상기 베이스 플레이트(2)는 콘베이어(20) 위에 안착되어 이동하게 된다. 상기 어태치먼트(8)는 한 종류의 엔진에 맞도록 제작된 서포트이다.

상기 스토퍼(10)는 도2에 도시한 바와 같이, 스토퍼 몸체(12)가 상기 베이스 플레이트(2)의 가장자리에 체결볼트(14)로 고정되고, 상기 스토퍼 몸체(12)의 상측부에는 상하 이동부재(14)가 관통하여 설치되어 상기 회전면판(4)의 삽입 구멍(4a)에 끼워져 회전면판(4)을 고정하는 구조로 되어 있다.

상기 스토퍼 몸체(12)는 상기 체결볼트(14)가 체결되는 베이스부(12a)에서 수직으로 상승된 수직부(12b)와 이 수직부(12b)에서 수평으로 절곡된 수평부(12c)를 가진 구조로서, 상기 수평부(12c)의 단부에 상기 상하 이동부재(16)가 끼워져 안내되며, 상기 상하 이동부재(16)가 끼워지는 부분의 상면에는 상기 상하 이동부재가 상승된 후 그 상태를 유지하게 하는 오목홈(12d)이 형성되어 있다.

상기 상하 이동부재(16)는 ㄱ자 형으로서, 상측 수평부에는 손잡이부(16a)가 형성되고 하측 단부에는 상기 회전면판(4)의 삽입구멍(4a)에 끼워지는 삽입부(16b)와 이 삽입부의 삽입정도를 구속하는 걸림턱(16c)이 형성되며, 상기 스토퍼 몸체(12)에 끼워지는 부분에는 상하 이동부재(16)가 상승된 후 상기 오목홈(12d)에 걸리어 그 상태를 유지하게 하는 돌출부(16d)가 형성되어 있다.

상기 상하 이동부재(16)의 걸림턱(16c)과 상기 스토퍼 몸체(12)의 수평부(12c) 사이에는 상기 상하 이동부재(16)에 외삽된 스프링(18)이 설치되어 있다.

상기 스토퍼(10)는 상하 이동부재(16)의 손잡이부(16a)를 잡고 회전시켜 그 돌출부(16d)와 스토퍼 몸체(12)의 오목홈(12d)을 결합하고 분리시키면서 상하이동부재(16)를 상하방향으로 이동시켜 회전면판(4)을 고정하고 해제하게 된다.

그런데, 종래 엔진 조립용 케리어 지그에서는 1종류의 엔진에 대해서 1개의 어태치먼트(8)를 조립하여 사용하므로 작업시간 및 비용이 많이 든다는 문제점이 있었다.

또한, 종래 엔진 조립용 케리어 지그에서는 회전면판(4)을 고정시키는 스토퍼(10)를 상하 이동시키는 구조로 되어 있으므로 스프링(13)을 압착하는 힘(상하방향의 힘)과 상하 이동부재(16)를 회전시키는 힘(회전면판의 회전방향의 힘)을 동시에 주어야 하므로 조작하기가 불편하다는 문제점이 있었다.

그리고, 회전면판(4)을 고정시킬 때 엔진과 트랜스미션 및 어태치먼트의 무게로 인해 상하 이동부재(16)의 삽입부(16b)에 큰 충격력이 작용하여 부품의 손상 등의 문제가 발생하게 된다. 즉, 도3에 도시한 바와 같이 회전되는 회전면판(4)을 고정시킬 때 회전면판의 회전력(F)에 의해 팔길이 L1, L2 및 L3에 해당하는 모멘트가 각각 발생하여 큰 충격력이 작용하게 되어 케리어 지그를 손상시킨다는 문제점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 고안의 목적은 다양한 종류의 엔진을 조립할 수 있게 하여 작업시간 비용을 절감하고 조작하기가 편리하며 케리어 지그의 손상을 방지하는 엔진 조립용 케리어 지그를 제공하는데 있다.

본 고안은, 베이스 플레이트 상에 회전면판이 회전가능케 설치되는 한편 상기 회전되는 회전면판을 고정시키는 스토퍼가 설치되고, 상기 회전면판에는 엔진을 장착하는 어태치먼트가 설치되는 엔진 조립용 케리어 지그에 있어서, 상기 어태치먼트는 서로 다른 종류의 엔진을 동시에 작업할 수 있도록 다수개가 설치되고, 상기 회전면판의 외주면에는 상기 스토퍼가 끼워져 걸리는 다수의 걸림홈이 형성되며, 상기 스토퍼는, 상기 베이스 플레이트에 고정되는 스토퍼 몸체와, 상기 스토퍼 몸체에 수평방향으로 이동가능케 설치되어 상기 걸림홈에 그 일단이 끼워져 걸리는 수평 이동부재와, 상기 수평 이동부재에 탄성력을 가하도록 수평 이동부재에 외삽되어 상기 스토퍼 몸체에 내삽된 스프링과, 스토퍼를 작동시키도록 상기 수평이동부재의 타단에 고정된 스토퍼 손잡이를 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 스토퍼 몸체의 일측에는 상기 손잡이의 회동에 따라 상기 수평이동부재가 좌우 이동하도록 경사면이 형성되고 상기 손잡이가 소정각도로 회동한 후 상기 스토퍼 손잡이가 회동하여 걸리도록 상기 몸통부에서 돌출형성된 프로파일부가 형성되어 있다.

상기 어태치먼트는 베이스의 상측에 포스트가 용접에 의해 고정되는 구조로서, 상기 포스트의 상단부에는 엔진을 부착할 시에 기준으로 사용되는 엔진 장착 기준핀이 결합되며, 상기 엔진 장착 기준핀은 엔진의 계속적인 장착에 의한 충격으로 인한 파손을 방지하도록 상기 포스트의 단부에 삽입된 스프링에 의해 지지되어 있다.

상기 베이스에 포스트를 용접할 시에 열변형에 의해 직각도 및 위치변화를 방지하도록 상기 베이스에는 상기 포스트가 삽입되는 기준핀이 결합되어 있다.

상기 다수의 어태치먼트에는 작동부위의 원활한 작동을 위해 아연도금되어 있으며, 회전면판을 회전시켜 엔진의 종류에 따른 어태치먼트를 변경할 경우에 식별을 용이하게 하도록 각 어태치먼트의 도금색이 상이하게 되어 있다.

이하, 본 고안의 실시예에 대하여 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도4는 엔진이 장착되어 콘베어 상에 안착된 본 고안의 엔진 조립용 케리어 지그를 나타낸다. 도시한 바와 같이 케리어 지그(30)는, 베이스 플레이트(32) 상에는 작업자의 위치에 따라 일련의 작업을 하게 하도록 회전면판(34)이 베어링(36)을 매개로 회전가능케 설치되고, 상기 회전면판(34)에는 엔진(E)을 지지하여 엔진 하부의 작업이 가능하도록 다수의 어태치먼트(38)가 설치되며, 상기 베이스 플레이트(32) 상에는 상기 회전 면판(34)을 회전시킨 후 작업자가 작업하는 동안 회전하지 않도록 고정하는 스토퍼(40)가 설치된 구조이다. 상기 엔진(E)의 일측에는 트랜스 미션(T) 및 스타트 모터(S)가 장착되는 한편 각종 센서의 신호를 전달하기 위한 전선(W)이 결합된다. 상기 베이스 플레이트(32)는 콘베이어(20) 위에 안착되어 이동하게 된다.

도5는 본 고안의 케리어 지그(30)가 사용되는 생산라인을 나타내는 개략도이다. 도시한 바와 같이, 케리어 지그(30)는 콘베이어(20) 위에서 작업자에 따라 이동하면서 엔진의 조립을 편리하게 하는데, 케리어 지그(30)는 지하에 설치된 케리어 보관대(22 : 도면에서 점선을 표시)에 보관된다.

상기 콘베이어(20)는 다양한 방향으로 배열되어 생산 라인을 이루고 있는데, 생산 라인의 일측단에는 상기 케리어 지그(30)를 상기 케리어 보관대(22)로 이동시키기 위해 하강시키는 다운 리프터(24)가 설치되고, 생산라인의 타측단에는 상기 케리어 보관대(22)에 보관된 케리어 지그(30)를 콘베이어(20)로 이동시키기 위해 상승시키는 상승 리프터(26)가 설치되며, 콘베이어(20)의 설치방향이 바뀌는 곳에는 상기 베이스 플레이트(32)의 방향을 변화시키기 위한 턴 테이블(28)이 설치된다. 한편 상기 케리어 보관대(22)가 설치된 지하에는 지하 콘베이어(20') 및 지하 턴 테이블(28')이 각각 설치된다.

도6 및 도7은 다수의 어태치먼트(38)가 설치된 케리어 지그(30)의 평면도 및 입면도이다. 도시한 바와 같이, 베이스 플레이트(32) 상에 베어링(36)을 매개로 설치된 회전면판(34) 위에는 엔진에 종류에 따라 다양한 어태치먼트(38)가 설치되는데, 본 실시예의 도면에서는 6종류의 7개가 설치되어 있다. 즉, 1개의 제1어태치먼트(38-1), 1개의 제2어태치먼트(38-2), 1개의 제3어태치먼트(38-3), 2개의 제4어태치먼트(38-4), 1개의 제5어태치먼트(38-5) 및 1개의 제6어태치먼트(38-6)가 회전면판(34) 상의 소정 위치에 각각 설치되어 있다.

상기 베이스 플레이트(32)는 팔각형의 플레이트로서, 그 가장자리 양측에는 상기 각 어태치먼트에 맞는 엔진의 종류를 감지하는 다수의 감지봉(52)이 설치되고, 상기 베이스 플레이트(32)의 일측에는 상기 회전면판(34)의 외측에 상기 스토퍼(40)가 설치되어 있다. 상기 감지봉(52)에 의해 상기 회전면판(34)을 적절한 각도로 회전시켜 엔진에 맞는 어태치먼트를 소정위치에 오게 한다.

상기 회전면판(34)의 원형판으로서, 그 외주면에는 상기 스토퍼의 후술하는 수평 이동부재가 삽입되어 걸리는 걸림홈(34a)이 소정의 간격으로 다수개(본 실시예에서는 4개) 형성되어 있다. 상기 회전면판(34)은 상기 베이스 플레이트(32)의 중앙에 설치된 중심축(54)에 베어링(56)을 매개로 회동가능케 설치되어 있다.

상기 스토퍼(40)는 도8 내지 도10에 도시한 바와 같이, 기준핀(41)에 의해 위치가 결정되고 체결볼트(42)에 의해 상기 베이스 플레이트(32)에 고정되는 스토퍼 몸체(43)와, 상기 스토퍼 몸체(43)에 수평방향으로 이동가능케 설치되어 상기 걸림홈(34a)에 그 일단이 끼워져 걸리는 수평 이동부재(44)와, 상기 수평 이동부재(44)에 탄성력을 가하도록 수평이동부재(44)에 외삽되어 상기 스토퍼 몸체(43)에 내삽된 스프링(45)와, 스토퍼(40)를 작동시키도록 상기 수평이동부재(45)의 타단에 고정된 스토퍼 손잡이(46)로 이루어진다.

상기 스토퍼 몸체(43)는 상기 기준핀(41) 및 상기 체결볼트(42)에 의해 상기 베이스 플레이트(32)에 고정되는 베이스부(43a)와, 상기 수평 이동부재(44) 및 스프링(45)이 삽입되어 설치된 몸통부(43b)와, 상기 손잡이(46)의 회동에 따라 상기 수평이동부재(44)가 좌우 이동하도록 경사면(L)이 형성되고 상기 손잡이가 소정각도로 회동한 후 상기 스토퍼 손잡이(46)가 회동하여 걸리도록 상기 몸통부(43b)에서 돌출형성된 프로파일부(43c)와, 상기 수평 이동부재(45)가 상기 걸림홈(34a)에 걸릴 시에 스토퍼 손잡이(46)의 회동을 구속하도록 상기 몸통부(43b)에서 돌출형성된 멈춤부(43d)로 이루어진다.

상기 프로파일부(43c)는 판형태로서 상기 몸통부(43b)의 단부 측면에서 몸통부(43b)의 길이방향으로 돌출되면서 낮아지는 경사면(L)을 가지며, 상기 멈춤부(43d)는 상기 몸통부(43b)의 외주면에서 돌출형성되어 있다.

상기 스토퍼 손잡이(46)의 외면에는 상기 프로파일부(43c)의 경사면에 닿아 용이하게 미끄러지도록 베어링(47)이 삽입되어 있다. 상기 스토퍼 손잡이(46)를 회동시키면 상기 베어링(47)이 상기 프로파일부(43c)의 경사면을 따라 미끄러지면서 상기 수평이동부재(45)가 이동하게 된다.

상기 스토퍼(40)는 도11에 도시한 바와 같이, 회전되는 회전면판(34)을 수평 이동부재(44)로 고정시킬 때 회전면판의 회전력(F)에 의해 팔길이 L4, L5에 의해 발생되는 모멘트는 종래의 팔길이 L1, L2, L3에 의해 발생되는 모멘트에 비해 현저히 적어지므로 회전면판(34)의 과다회전으로 인한 충격에 부품이 손상되는 일이 없게 된다.

상기 제1어태치먼트(38-1)는 도12에 도시한 바와 같이, 베이스(62)의 상측에 포스트(64)가 용접에 의해 고정되며, 상기 포스트(64)의 상단부에는 엔진을 부착할 시에 기준으로 사용되는 엔진 장착 기준핀(66)이 결합되며, 상기 엔진 장착 기준핀(66)은 엔진의 계속적인 장착에 의한 충격으로 인한 파손을 방지하도록 상기 포스트(64)의 단부에 삽입된 스프링(68)에 의해 지지되어 있다. 상기 스프링(68)은 엔진의 안정적인 장착과 마모를 방지하는 역할도 하게 된다. 그리고, 상기 베이스(62)에 포스트(64)를 용접할 시에 열변형에 의해 직각도 및 위치변화를 방지하도록 상기 베이스(62)에는 상기 포스트(64)가 삽입되는 기준핀(69)이 결합되어 있다. 상기 기준핀(69)은 강도를 보강하는 역할도 하게 된다. 상기 포스트(64) 및 베이스(62)는 그 사이에 용착된 보강 리브(63)에 의해 보강되어 있다.

상기 제2어태치먼트(38-2)는 도13에 도시한 바와 같이 베이스(162)의 상측에 포스트(164)가 용접에 의해 고정되고, 엔진의 장착을 위한 다양한 형상의 브라켓(166)이 상기 포스트(164)의 상측에 결합된 구조이다.

상기 제3어태치먼트(38-3)은 도14에 도시한 바와 같이 베이스(262)의 상측에 포스트(264)가 용접에 의해 고정되고, 상기 포스트(264)의 상단부에는 엔진을 부착할 시에 기준으로 사용되는 엔진 장착 기준핀(266)이 결합되며, 상기 베이스(262)에 포스트(264)를 용접할 시에 열변형에 의해 직각도 및 위치변화를 방지하도록 상기 베이스(262)에는 상기 포스트(264)가 삽입되는 기준핀(269)이 결합되어 있다. 상기 포스트(264) 및 베이스(262)는 그 사이에 용착된 보강 리브(263)에 의해 보강되어 있다. 그리고, 상기 포스트(264)에는 도18에 도시한 바와 같이, 엔진의 종류를 변경하고자 할 경우에 회동시켜 다른 엔진을 장착하는 회전부착물(267)이 회동가능케 설치된다.

상기 제4어태치먼트(38-4)는 도15에 도시한 바와 같이 베이스(362)의 상측에 포스트(364)가 용접에 의해 고정되고, 상기 베이스(362)에 포스트(364)를 용접할 시에 열변형에 의해 직각도 및 위치 변화를 방지하도록 상기 베이스(362)에는 상기 포스트(364)가 삽입되는 기준핀(369)이 결합되어 있다. 상기 포스트(364) 및 베이스(362)는 그 사이에 용착된 보강 리브(363)에 의해 보강되어 있다.

상기 제5어태치먼트(38-5)는 도16에 도시한 바와 같이, 베이스(462)의 상측에 포스트(464)가 용접에 의해 고정되고, 엔진의 장착을 위한 다양한 형상의 브라켓(466)이 상기 포스트(464)의 상측에 결합된 구조이다.

상기 제6어태치먼트(38-6)은 도17에 도시한 바와 같이, 베이스(562)의 상측에 포스트(564)가 용접에 의해 고정되고, 상기 포스트(564)의 상단부에는 후술하는 회전부착물을 고정하는 부착물 고정핀(565)이 결합되며, 상기 베이스(562)에 포스트(564)를 용접할 시에 열변형에 의해 직각도 및 위치변화를 방지하도록 상기 베이스(562)에는 상기 포스트(564)가 삽입되는 기준핀(569)이 결합되어 있다. 상기 포스트(564) 및 베이스(562)는 그 사이에 용착된 보강 리브(563)에 의해 보강되어 있다. 그리고, 상기 포스트(564)에는 도19에 도시한 바와 같이, 엔진의 종류를 변경하고자 할 경우에 회동시켜 다른 엔진을 장착하는 회전부착물(567)이 회동가능케 설치된다.

한편, 상기 어태치먼트(38-1, 38-2, 38-3, 38-4, 38-5, 38-6)들은 작동부위의 원활한 작동을 위해 아연도금되어 있으며, 회전면판을 회전시켜 엔진의 종류에 따른 어태치먼트를 변경할 경우에 식별을 용이하게 하도록 각 어태치먼트의 도금색이 상이하게 되어 있다. 상기 아연도금된 어태치먼트들은 종래의 페인트 방청을 실시한 어태치먼트에 비해 작동부위가 원활히 작동된다. 아연도금은 일반적인 공지의 방법이므로 설명을 생략한다.

이와 같이 구성된 본 고안에 의한 엔진 조립용 케리어 지그에서, 다수의 어태치먼트(38)에 두 개 이상의 엔진을 동시에 장착하여 작업하거나 다른 엔진을 시험할 경우에 별도의 어태치먼트를 부착하지 않고 엔진을 시험할 수 있으므로 시험시간 및 비용이 줄어들게 된다. 그리고, 회전면판(34)이 소정의 위치에 오게 되면 상기 스토퍼(40)의 스토퍼 손잡이(46)를 작동하여 회전면판(34)의 걸림홈(34a)에 수평이동부재(44)가 걸리게 하여 회전면판(34)을 고정시키게 되는데, 이때, 스토퍼 손잡이(46)의 회동시에 프로파일부(43c)의 경사면을 따라 스토퍼 손잡이(46)의 베어링이 안내되어 수평이동부재(44)가 용이하게 이동하게 되므로 작동하기가 쉽다.

본 고안에 의한 엔진 조립용 케리어 지그에 의하면, 2개 이상의 엔진을 동시에 사용할 수 있고 별도의 타 지그 보관장소가 없어도 되며, 작업자가 편리하게 작업할 수 있으며, 회전면판을 스토퍼로 고정시킬 경우에 케리어 지그의 손상을 방지하며, 어태치먼트 하부에 기준핀을 적용하여 위치 및 직각도를 정확하게 하므로써 엔진블록이 주물이므로 주물오차에 의한 차이를 극복하게 하여 엔진 장착시 이탈되지 않게 하며, 엔진 부착 기준핀에 스프링을 적용시키므로써 엔진 장착시 안정적인 장착과 핀의 마모를 최소화하고 충격으로부터 보호한다. 그리고, 스토퍼의 손잡이 위치가 종래와는 다르게 변경되어 있으므로 종래 어태치먼트와 손잡이 간의 간격협소로 인한 안전사고의 발생을 방지하는 효과도 있으며, 각 어태치먼트들에 서로 다른 색상의 아연도금을 하므로써 작동이 원활하고 어태치먼트의 변경시 식별을 용이하게 할 수 있다.

도1은 종래 엔진 조립용 케리어 지그를 나타내는 입면도(엔진이 장착된 상태),

도2는 도1의 스토퍼를 나타내는 구성도,

도3은 도2에서 회전면판의 회전력에 의한 모멘트 설명도

도4는 본 고안에 의한 엔진 조립용 케리어 지그를 나타내는 입면도(엔진이 장착된 상태),

도5는 본 고안의 케리어 지그가 사용되는 생산라인을 나타내는 개략도,

도6 및 도7은 다수의 어태치먼트가 설치된 본 발명의 케리어 지그의 평면도 및 입면도,

도8은 본 고안의 스토퍼를 나타낸 평면도,

도9는 본 고안의 스토퍼의 입면도,

도10은 도9의 측면도,

도11은 도10에서 회전면판의 회전력에 의한 모멘트 설명도,

도12 내지 도17은 본 고안의 회전면판에 설치되는 각 어태치먼트들의 입면도, 평면도 및 측면도,

도18은 도14의 어태치먼트에 회전부착물이 설치되어 작동되는 상태도,

도19는 도17의 어태치먼트에 회전부착물이 설치되어 작동되는 상태도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

30 : 케리어 지그 32 : 베이스 플레이트

34 : 회전면판 36 : 베어링

38 : 어태치먼트 40 : 스토퍼

43 : 스토퍼 몸체 44 : 수평 이동부재

45 : 스프링 46 : 스토퍼 손잡이

Claims (5)

1. 베이스 플레이트 상에 회전면판이 회전가능케 설치되는 한편 상기 회전되는 회전면판을 고정시키는 스토퍼가 설치되고, 상기 회전면판에는 엔진을 장착하는 어태치먼트가 설치되는 엔진 조립용 케리어 지그에 있어서,

   상기 어태치먼트는 서로 다른 종류의 엔진을 동시에 작업할 수 있도록 다수개가 설치되고, 상기 회전면판의 외주면에는 상기 스토퍼가 끼워져 걸리는 다수의 걸림홈이 형성되며,

   상기 스토퍼는, 상기 베이스 플레이트에 고정되는 스토퍼 몸체와, 상기 스토퍼 몸체에 수평방향으로 이동가능케 설치되어 상기 걸림홈에 그 일단이 끼워져 걸리는 수평 이동부재와, 상기 수평 이동부재에 탄성력을 가하도록 수평이동부재에 외삽되어 상기 스토퍼 몸체에 내삽된 스프링과, 스토퍼를 작동시키도록 상기 수평이동부재의 타단에 고정된 스토퍼 손잡이를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 조립용 케리어 지그.
2. 제1항에 있어서,

   상기 스토퍼 몸체의 일측에는 상기 손잡이의 회동에 따라 상기 수평이동부재가 좌우 이동하도록 경사면이 형성되고 상기 손잡이가 소정각도로 회동한 후 상기 스토퍼 손잡이가 회동하여 걸리도록 상기 몸통부에서 돌출형성된 프로파일부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 조립용 케리어 지그.
3. 제1항에 있어서,

   상기 어태치먼트는, 베이스의 상측에 포스트가 용접에 의해 고정되는 구조로서,

   상기 포스트의 상단부에는 엔진을 부착할 시에 기준으로 사용되는 엔진 장착 기준핀이 결합되며, 상기 엔진 장착 기준핀은 엔진의 계속적인 장착에 의한 충격으로 인한 파손을 방지하도록 상기 포스트의 단부에 삽입된 스프링에 의해 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 조립용 케리어 지그.
4. 제3항에 있어서,

   상기 베이스에 포스트를 용접할 시에 열변형에 의해 직각도 및 위치변화를 방지하도록 상기 베이스에는 상기 포스트가 삽입되는 기준핀이 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 조립용 케리어 지그.
5. 제1항에 있어서,

   상기 다수의 어태치먼트에는 작동부위의 원활한 작동을 위해 아연도금되어 있으며, 회전면판을 회전시켜 엔진의 종류에 따른 어태치먼트를 변경할 경우에 식별을 용이하게 하도록 각 어태치먼트의 도금색이 상이하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 엔진 조립용 케리어 지그.