KR20040105856A - 변속기 작동 시스템 및 변속기 작동 시스템을 조절하는방법 - Google Patents

변속기 작동 시스템 및 변속기 작동 시스템을 조절하는방법 Download PDF

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Abstract

차량의 자동 변속기의 변속기 작동 시스템을 조절하는 방법이 제안되는데, 상기 방법에서는 적어도 하나의 기준 주행이 결합된 변속 단에서 수행된다. 또한, 특히 상기 방법을 수행하기 위한 차량의 자동 변속기에서 변속 단의 선택 및 결합을 위한 변속기 작동 시스템이 제안되는데, 상기 변속기 작동 시스템에서는 조절을 위해 적어도 하나의 기준 주행이 제공된다.

Description

변속기 작동 시스템 및 변속기 작동 시스템을 조절하는 방법 {GEARBOX ACTUATION SYSTEM AND METHOD FOR ADJUSTING A GEARBOX ACTUATION SYSTEM}
예컨대 XSG-변속기 시스템(ASG; Automated Shift Gearbox, PSG; Parallel Shift Gearbox 등)과 같은 자동 변속기는 차량에 매우 빈번히 설치된다. 이러한 유형의 변속기의 변속기 작동 시스템은 규칙적으로 또는 불규칙적으로, 오차가 있는 경우 또는 추정된 오차가 있는 경우 대략 소정의 기준점에 대해 가동될 수 있다. 이러한 기준점의 시작은 센서 시스템, 특히 증분식 경로 센서 시스템의 조절 또는 기준화를 위해 사용된다. 또한, 기준점의 이러한 시작은 "서서히" 된다. 제공된 이동 공간의 내의 작동 시스템의 정확한 위치, 특히 기계식 이동 변속기의 H-연결도가 알려지지 않으면, 바람직하게는 이러한 방식이 사용된다. 기준점은 중립 홈의 내에서 시작되어, 변속 단이 입력될 필요가 없다.
본 발명은 변속기 작동 시스템과, 차량의 자동 변속기의 변속기 작동 시스템을 조절하는 방법에 관한 것이다.
도1은 본 발명의 일 실시예의 개략도이다.
본 발명은 변속기 작동 시스템의 조절을 위해 실제 입력된 변속 단의 해제가 필요하지 않은, 변속기 작동 시스템 및 차량의 자동 변속기의 변속기 작동 시스템의 조절 방법을 제안하는 것을 목적으로 하고 있다.
이러한 목적은 적어도 하나의 기준 주행이 입력된 변속 단에서 수행되는, 차량의 자동 변속기의 변속기 작동 시스템의 조절 방법을 통해 해결된다.
본 발명에 따르면, 각각의 결합 포크 및 결합 트랙이 함께 이동하지 않으며 중립 홈 내에서 기준점이 시작되도록 이러한 변속기 작동 시스템이 구성되는 것이 제안될 수 있다. 이에 따라 중립 홈 내의 기준 주행시 결합 포크가 함께 이동될 필요가 없어서, 실제 변속 단이 해제되지 않아도 된다.
본 발명의 중요한 장점은, 입력된 변속 단에서, 이에 따라 운전자가 감지할 수 없게 하기 위해, 변속기 작동 시스템 또는 그 측정 시스템의 기준화 또는 조절을 할 수 있다는 데 있다.
본 발명의 다른 실시예의 범주 내에서, 결합 입구부를 갖는 결합 트랙은 변속 단이 입력되는지 아닌지에 관계없이 결합 핑거가 이동할 수 있는 홈을 형성할 수 있다. 이러한 상황에서 기준 주행이 개시되면, 결합 핑거는 N-홈 방향으로 측방향으로 이동하여, 저항이 감지될 때까지 동시에 상향 및 하향으로 주기적으로 서서히 이동할 수 있다. 이러한 저항이 제거되면, 결합 핑거는 이러한 경우 상향으로 전체 중립 홈 폭에 걸쳐, 예컨대 대향 기준점으로 이동할 수 있다.
이러한 방식으로 이미 선택 방향이 조절될 수 있다. 결합 방향의 완료된 조절은 예컨대 본 발명의 이하의 실시예에 따라 이를 위해 제공된 여분의 리세스 등에서 수행될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예는 결합 핑거가 기준화 후에 다시 기준 주행 전의 제위치로 복귀하는 것을 제공할 수 있다. 알려지지 않은 시작점에서 어떤 결합 방향으로 초기 이동이 발생해야 하는지를 결정하도록 적절한 논리가 정해져야 한다.
본 발명의 다른 실시예는 상기 느린 루틴이 상기 결합 입구부 형상과 조합되어 규칙적으로 또는 불규칙적으로 수행되는 것을 제안할 수 있다.
본 발명에 따라 제안된 방법은 특히 자동 변속기에서 그리고 소위 액티브-인터로크-액츄에이터 시스템을 구비한 평행 이동 변속기에서 사용될 수 있다.
또한, 본 발명의 목적은 특히 제안된 방법을 수행하기 위한 본 발명에 따른 변속기 액츄에이터 시스템을 통해 해결되는데, 변속기 액츄에이터 시스템은 조절을 위해 적어도 하나의 기준 주행이 제공된다.
본 발명의 일 실시예에 따르면, 실제 변속 단이 해제되지 않으며 결합 핑거의 기준 주행시 중립 홈에 도달하도록 결합 트랙 상의 결합 입구부가 구성될 수 있다.
바람직하게는, 서로 평행하게 배열된 결합 트랙의 결합 입구부는 변속 단이 입력되는지 아닌지에 관계없이 기준 주행 동안 결합 핑거가 이동될 수 있는 홈을 형성한다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 선택 방향의 조절을 위한 소정의 홈이 제공될 수 있다. 결합 방향의 조절을 위해 적어도 하나의 리세스가 고려될 수 있다.
결합 핑거가 결합 트랙을 고정시키지 않는다면 최후에 입력된 변속 단이 또한 결합되어 유지되도록 각각의 결합 트랙의 래칭 요소가 유용하거나 또는 필수적이다.
바람직하게는 본 발명에 따른 변속기 작동 시스템에서 예컨대 선택 및/또는 결합 모터로서 각각 무브러쉬 전기 모터 등이 제공될 수 있다.
다른 장점 및 바람직한 실시예는 이하의 청구의 범위와 도면을 참조하면 알 수 있다.
도1에는 각각 결합 입구부를 갖는 세 개의 결합 트랙(1, 2, 3)이 개략적으로 도시된다. 결합 트랙(1, 2, 3)의 결합 입구부를 통해, 변속 단이 입력되는지 아닌지에 관계없이 도시되지 않은 결합 핑거가 이동될 수 있는 홈(4)이 형성된다. 각각의 결합 트랙(1, 2, 3)에 배치된 변속 단은 각각 도면에 나타나 있다.
기준 주행이 개시되면, 결합 핑거는 N-홈 방향으로 측방향으로 이동되어 저항이 감지될 때까지 동시에 상향 및 하향으로 주기적으로 서서히 이동할 수 있다. 이러한 이동은 도면에 화살표로 나타나 있다. 이러한 저항이 제거되면, 결합 핑거는 상향으로 전체 중립 홈 폭에 걸쳐 이동되고 필요한 경우 대향 중립점에 도달할 수 있다. 이에 따라 선택 방향이 조절될 수 있다. 결합 방향의 완료된 조절은 예컨대 이를 위해 제공된 여분의 리세스(5) 내에서 수행될 수 있다. 기준화 후에 결합 핑거는 다시 기준 주행 전의 제 위치로 복귀한다.
출원과 함께 제출된 청구범위는 가능한 넓은 보호범위의 구현을 위해 제안되는 기재이다. 출원인은 그 외 지금까지 단지 상세한 설명 및/또는 도면에 개시된특징 조합을 청구하는 것을 유보한다.
종속항에 사용된 인용관계는 각 종속항의 특징을 통해 독립항의 대상의 다른 구성을 나타낸다. 이들은 인용 종속항의 특징 조합에 대한 자명하고 구체적인 보호범위의 구현을 포기하는 것으로 이해되어서는 안 된다.
종속항의 대상은 우선일의 종래 기술을 고려할 때 고유하고 독립적인 발명을 형성할 수 있으므로, 출원인은 이들을 독립항 또는 분할 주장의 대상으로 하는 것을 유보한다. 또한 이들은 선행된 종속항의 대상과는 독립적인 구성을 포함하는 자명한 발명도 포함한다.
실시예들은 본 발명을 제한하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 반대로, 본 개시의 범주에서 다수의 변경 및 변형이 가능하고, 제작, 시험 및 작동 방법과 관련하여, 특히, 예를 들면, 전체적인 설명 및 실시예 및 청구범위에 설명되고 도면에 포함된 각각의 특징 또는 요소 또는 방법 단계의 조합 또는 변형을 통해 당업자에게 상기의 목적의 달성을 고려하여 추론될 수 있고 조합된 특징을 통해 새로운 대상 또는 새로운 방법 단계 또는 방법 단계 실행으로 인도될 수 있는 그러한 변형예, 요소 및 조합 및/또는 재료가 가능하다.

Claims (15)

  1. 차량의 자동 변속기의 변속기 작동 시스템을 조절하는 방법에 있어서,
    적어도 하나의 기준 주행이 입력된 변속 단에서 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제1항에 있어서, 변속기 작동 시스템은 각각의 결합 포크 및 결합 트랙이 함께 이동하지 않으며 중립 홈 내에서 기준점이 시작되도록 구성되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제2항에 있어서, 각각의 결합 입구부를 구비한 결합 트랙은 결합 핑거가 기준점의 시작을 위해 이동되는 홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제3항에 있어서, 결합 핑거는 중립-홈 방향으로 측방향으로 이동되고 동시에 상향 및 하향으로 주기적으로 기준점이 시작되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 결합 핑거가 전체 중립 홈 폭에 걸쳐 이동되면 선택 방향의 조절이 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 결합 방향의 조절은 소정의 리세스에 의해 결합 트랙에 평행하게 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서, 결합 핑거는 기준화 후에 다시 기준 주행 전의 제 출구 위치로 복귀되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 기준점의 시작을 위한 기준 주행은 규칙적으로 또는 불규칙적으로 수행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 특히 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 따른 방법을 수행하기 위한 차량의 자동 변속기에서 변속 단을 선택 및 결합시키기 위한 변속기 작동 시스템에 있어서,
    조절을 위해 적어도 하나의 기준 주행이 제공되는 것을 특징으로 하는 변속기 작동 시스템.
  10. 제9항에 있어서, 결합 트랙 상의 결합 입구부는 실제 변속 단이 해제되지 않으며 기준 주행에서 중립 홈에 도달될 수 있도록 구성되는 것을 특징으로 하는 변속기 작동 시스템.
  11. 제9항 또는 제10항에 있어서, 서로 평행하게 배열된 결합 트랙의 결합 입구부는 변속 단이 입력되는지 아닌지에 관계없이 기준 주행 동안 결합 핑거가 이동될수 있는 홈을 형성하는 것을 특징으로 하는 변속기 작동 시스템.
  12. 제11항에 있어서, 선택 방향의 조절을 위해 소정의 홈이 제공되는 것을 특징으로 하는 변속기 작동 시스템.
  13. 제9항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 결합 방향의 조절을 위해 적어도 하나의 리세스가 제공되는 것을 특징으로 하는 변속기 작동 시스템.
  14. 제9항 내지 제13항 중 어느 한 항에 있어서, 최후에 입력된 변속 단이 또한 결합된 상태를 유지하도록 각각의 결합 트랙이 래칭 요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 변속기 작동 시스템.
  15. 제9항 내지 제14항 중 어느 한 항에 있어서, 선택 및/또는 결합을 위해 적어도 하나의 무브러쉬 전기 모터가 제공되는 것을 특징으로 하는 변속기 작동 시스템.
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