KR20070049685A - 바이패스 라인을 구비한 선박용 증기 분리기 - Google Patents

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Abstract

연료 공급 시스템에서, 액체 연료가 연료 탱크(10)로부터 선박 엔진으로 공급된다. 연료는 우선 수분 여과기(14), 양수 펌프(18)를 통과하고 연료로부터 생성된 증기가 모여 배출되는 증기 분리기(20)에 일시적으로 놓이게 된다. 고압 펌프(30)는 증기 분리기(20)로부터 액체 연료를 인출하고 연료 배급 라인(34)을 통해 엔진 분사 시스템(36)으로 압력하에 배급한다. 유효 엔진 작동에 필요한 것보다 더 많은 연료가 엔진 분사 시스템(36)에 존재하는지 아닌지를 측정하도록 고압 펌프(30)와 엔진 분사 시스템(36)간의 압력차가 모니터된다. 필요로 한 것보다 더 많은 연료가 고압 펌프(30)에 의해 공급되는 경우, 불필요한 연료는 바이패스 라인(40)을 통해 증기 분리기(20)로 복귀된다.
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선박 엔진 연료 공급 시스템, 바이패스 라인, 고압 펌프, 엔진 분사 시스템, 증기 분리기

Description

바이패스 라인을 구비한 선박용 증기 분리기{MARINE VAPOR SEPARATOR WITH BYPASS LINE}
본 발명은 연료를 해양 선박의 내연기관으로 압력하에 공급하기 위한 시스템에 관한 것이고, 보다 상세하게는, 선박용 엔진의 연료 분사 시스템으로의 연료 배급을 제어하는 문제를 해소하는 것이다.
선박 엔진용, 보다 상세하게는 소위 선체 내부 엔진용 및 선미 구동식 엔진용 연료 공급 시스템에 있어서, 모든 작동 조건하에서 연속적인 흐름의 연료를 제공하는 것이 종종 시도되고 있다. 작동 환경 온도는 빈번하게 높은 고온 상태여서, 주의 깊게 제어되지않는 경우 연료가 증발하는 것의 원인이 된다. 연료 배급은, 안정된 RPM에서 오랜 기간 동안 작동하는 것을 특징으로 하고, 급가속 또는 급감속의 갑작스러운 경우에 의해 중단되는 선반 엔진 행정 사이클과 호환될 수 있어야만 한다. 이러한 사이클 및 조건에 걸쳐, 연료는 끊임없이 엔진에 배급되도록 기대된다.
또한, 해양 장비들은 자주 심한 진동과 요동을 겪게 된다. 연료 배급 시스템은 격렬한 작동 조건하에서도 연료가 누출되는 것을 방지하도록 철저하게 설계되고 강화되어야만 한다. 극단적인 예로, 선박에서의 연료 누출은 선박의 위치 또는 기상 상황에 상관없이 사람들을 즉시 대피시켜야하는 화재를 초래할 수 있다.
그에 따라, 이러한 작동 조건에서 이러한 안전 문제를 감안하면서 선박 엔진의 연료 요구량을 만족시키는 것은 도전과제가 될 수 있다. 선박 엔진에 연료를 공급하는 종래 기술이 출원인 소유의 미국 특허 제6,257,208호에 도시되어있고, 그 내용은 이하에 참조로 참고된다. 본 발명에 따라, 고압 연료 펌프는 연속의 연료 공급량을 소위 '풀-스로틀'에서의 엔진 요구량을 충족시키는 충분한 양으로 하여 엔진 분사 시스템에 배급시킨다. 엔진 연료 요구량이 '풀 스로틀'에서보다 적을 때, 엔진 분사 시스템으로부터 증기 분리기로 불필요한 연료를 복귀시키도록 복귀 라인이 채용된다.
이러한 재순환 기술은 현재에 널리 알려진 기술적 수준이다. 엔진 분사 시스템의 고온 연료는 증기 분리기의 액체 연료와 재혼합함으로써 보다 낮은 휘발 온도로 냉각될 수 있도록 하는 것이 필요하고, 이 엔진 분사 시스템에서 어떤 연료 기체가 시스템 밖으로 새어 흘러나올 수 있다는 것을 알 수 있다.
이러한 기술의 한 단점은 예견할 수 있는 연료 공급 시스템의 공급 간격에 걸친 연료 누출의 가능성을 막기 위하여 매우 질 좋고 내구성 있는 구성요소를 갖춘 복귀 라인 및 관련 장치들을 설계하고 제작하는 것이 필요하다는 것에 있다. 이는 연료 공급 시스템의 비용 및 누출의 위험, 상세하게는 작동 상태가 나빠지고 공급 간격이 제조자가 권장하는 것 이상으로 연장되는 누출의 위험 둘 다 모두를 증가시킨다.
본 발명은 엔진 분사 시스템을 통한 미사용 연료의 재순환을 없앰으로써 종래 기술의 단점을 극복하는 것이다. 다음으로, 이는 종래 기술 방식의 복귀 라인의 부가적인 설계 및 제작 비용을 없애고, 연료 누출의 위험을 감소시킨다.
본 발명에 따라, 선박 엔진용 연료 공급 시스템은 연료 탱크로부터 액체 연료를 수용하고 그 연료로부터 생성된 증기를 포집하기 위한 증기 분리기, 증기 분리기로부터 액체 연료를 인출하기 위한 연료 흡입구 및 연료 배출구를 갖는 고압 펌프, 및 연료 배출구로부터 연료를 엔진 분사 시스템으로 압력하에 배급하기 위한 연료 배급 라인을 포함하고 있다. 본 발명은 과잉 연료를 엔진 분사 시스템에 도달하기에 앞서 증기 분리기에 복귀시키기 위하여 연료 배급 라인과 증기 분리기 사이에 뻗어있는 바이패스 라인을 갖는 것을 특징으로 한다. 이러한 방식으로, 엔진 분사 시스템의 요구량을 초과하는 연료는 증기 분리기로 직접 복귀되므로 엔진 분사 시스템을 통하여 미사용 연료를 재순환시킬 필요가 없게 된다.
종래 기술의 복귀 라인을 제거하고 새로운 바이패스 라인을 그 적소에서 대용함으로써, 연료 누출이 가능한 지점의 수가 감소할 수 있다.
본 발명은 엔진 분사 시스템의 고온 연료가 증기 분리기의 액체 연료와 재혼합함으로써 보다 낮은 휘발 온도로 냉각되어야하고, 엔진 분사 시스템의 어떠한 연료도 시스템 밖으로 새어 흘러나올 수 있다는 종래 기술의 단점을 극복하는 것이다. 본 출원인은 현행 청정 공기 법률하에서 요구되는, 오늘날의 보다 깨끗한 연소(cleaner burning)의 저휘발성 연료를 고려하여 고온 연료의 우려가 과장되어있다는 것을 발견하였다. 이와 같이, 긴 엔진 공회전 기간 동안 단지 전형적으로 우려가 되는 고온 연료는 본 발명에 따른 연료 공급 시스템이 채용될 때에는 문제되지 않는다.
본 발명의 다른 이점들은 이하의 상세한 설명 및 첨부한 도면에 관련하여 보다 잘 이해될 것이다.
도 1은 본 발명의 개략도;
도 2는 본 발명에 따른 조립체의 사시도.
도면을 참조하면, 동일한 부호들은 여러 도면에 걸쳐 동일한 또는 대응하는 부분을 나타내고 있고, 선박 내연기관용 연료 공급 시스템이 도 1에 개략적으로 도시되어있다.
연료 공급 시스템은 연료 탱크(10)를 포함하고 있고, 탱크-여과기 라인(12)이 이 연료 탱크(10)로부터 수분 여과기(14)로 연료를 안내하고 있다. 수분 여과기(14)에서, 연료 내에 존재하는 어떠한 수분도 분리된다. 전형적으로, 수분 여과기(14)는 정기 점검 중에 교환된다. 필터-펌프 라인(16)은 수분 여과기(14)로부터 저압형 양수 펌프(18)로 연료의 경로를 정한다. 다음으로, 양수 펌프(18)는 연료가 펌프-분리기 라인(19)을 통해 일반적으로 도면부호 20이라 표시된 증기 분리기내로 향하게 한다.
따라서 이러한 비교적 직접의 분배 시스템을 통하여 증기 분리기(20)가 연료 탱크(10)로부터 액체 연료를 수용한다. 증기 분리기(20)의 주요 목적은 연료로부 터 생성된 증기를 모아 배출하는 것이다. 증기 분리기(20)는 액체 연료와 그 연료에 의해 생성된 증기 둘 다를 저장하도록 밀폐되는 하우징(22)에 의해 형성되어있다. 펌프-분리기 라인(19)은 액체 연료를 계속 추가하기 위하여 하우징(22)을 관통하고 있고, 증기 벤트(24)는 증기를 빼내는 것을 가능하게 해준다. 증기 벤트(24)는 증기 분리기(20) 내 액체 연료의 레벨에 따라 작용하는 플로트 밸브(26)에 의해 제어된다. 액체 연료가 증기 벤트(24)를 통해 새어나오려는 징후가 보일 때마다, 플로트 밸브(26)는 자동으로 폐쇄된다. 새어나오려는 징후가 보이지않는 모든 조건에서, 증기 벤트(24)는 연료 증기를 배출하도록 개방된 채로 있다.
증기 분리기(20)는 하우징(22) 내부에서 펌프-분리기 라인(19)의 입구 지점에 배플(28)을 포함하고 있다. 배플(28)은 하우징 내에 한 칸막이를 형성하여 급커브 및 급가속/감속 조건 동안에도 연료의 높은 레벨을 유지하기 위한 작은 저장 구역을 형성하고 있고, 이 조건은 증기 분리기(20) 중 나머지 구역에서의 연료가 출렁거리는 것의 원인이 될 수 있다.
고압 펌프(30)는 배플(28) 뒤에서 증기 분리기(20)의 저장 구역으로부터 액체 연료를 인출하기 위한 연료 흡기구(32)를 가지고 있다. 또한 고압 펌프(30)는 일반적으로 도면 부호 36으로 표시된 연료를 엔진 분사 시스템으로 압력하에 배급하기 위한 연료 배급 라인(34)과 상호 연통하는 연료 배출구를 가지고 있다. 엔진 분사 시스템(36)은 선박 엔진(미도시)용 연료를 증발시기에 적합한 어떠한 유형으로도 구성될 수 있다. 대표적인 예에 있어서, 엔진 분사 시스템(36)은 다수의 분사 펌프(38)를 포함하고 있다.
고압 펌프(30)는 엔진이 작동 중에 있을 때에는 항상 연속으로 작동되도록 설계되어있다. 또한 고압 펌프(30)는 엔진 '풀 스로틀' 조건에 대한 최대 연료 배급량과 압력을 제공하는 것으로 간주된다. 하지만, 엔진이 항상 풀 스로틀 조건에서 작동하는 것은 아니기 때문에, 펌프(30)는 다른 ('풀 스로틀'이 아닌)조건 동안에 필요로 하는 연료보다 더 많은 연료를 배급하려 할 것이다.
연료 배급 라인(34) 및 관련 장치뿐만 아니라 엔진 분사 시스템(36)에 나타나게 된 과잉 압력을 낮추기 위하여, 바이패스 라인(40)이 연료 배급 라인(34)과 증기 분리기(20) 사이에 뻗어있다. 바이패스 라인(40)은 과잉 연료가 엔진 분사 시스템(36)에 도달하기 전에 그 연료를 증기 분리기(20)에 복귀시킴으로써 엔진 분사 시스템(36)을 통하여 미사용 연료를 재순환시킬 필요가 없도록 한다.
바이패스 라인(40)은 증기 분리기(20)와 연료 배급 라인(34)간의 압력차가 소정 값을 초과하였을 때에는 폐쇄되고, 반대로 그 압력차가 소정 값 이하로 떨어졌을 때에는 개방되는 압력 조정기(42)를 포함하고 있다. 압력 조정기(42)에는 그것의 감도 및 반응성을 증가시키도록 엔진으로부터 끌어낸 (즉 진공 펌프에 의한)진공을 수용하기 위한 진공 장치(44)가 제공되어있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 연료 공급 시스템의 사시도가 예시되어있다. 이 도면에서, 수분 여과기(14), 양수 펌프(18), 고압 펌프(30), 바이패스 라인(40), 및 압력 조정기(42)가 증기 분리기(20)와 함께 한 유닛으로서 하우징(22) 상에 각각 일체로 지지되어있는 것을 볼 수 있다. 이 '유닛'은 도 2에 전체적으로 도면 부호 46으로 도시되어있고, 도 1에 가상 박스 형태로 나타나있다. 해양 선박 내 편리한 위치에 부착하기 위하여 유닛(46)의 배면 상에 장착 홀(48)이 제공되어있다.
도면에 도시되지않은 다른 실시예에 있어서, 증기 분리기(20) 및/또는 펌프(18/30)는 재킷을 통하여 물을 순환시킴으로써 냉각될 수 있다.
연료 배급 라인(34)으로부터의 짧은 통로가 고압 펌프(30)의 배출구에 인접하게 접하여 있고, 종래 기술 방식의 복귀 라인이 필요로 하는 바와 같은, 선박 내 넓은 공간을 가로지르는 것을 하지 않으면서 연료를 증기 분리기(20) 안으로 다시 복귀시키는 도 2에, 새로운 바이패스 라인(40)의 특유 이점이 매우 분명하게 나타나있다. 따라서, 종래 기술의 복귀 라인을 제거하고 소형의 바이패스 라인(40)을 그 적소에서 대용함으로써, 연료 누출 가능성이 있는 지점의 수가 감소한다. 또한, 종래 기술 방식의 복귀 라인에 필요한 설계 및 제작 비용뿐만 아니라 연료 누출의 위험도 실질적으로 감소할 수 있다. 바람직하게는, 이러한 시스템이 증기 분리기(20) 내에 완전하게 포함되도록 바이패스 라인(40) 및 압력 조정기(42)는 하우징(22)과 일체로 형성되어있다.
작동에 있어서, 우선 양수 펌프(18)를 이용하여 연료 탱크(10)로부터 증기 분리기(20)로 액체 연료가 이동함으로써 연료가 선박 엔진에 공급된다. 그 방식을 따라, 수분 여과기(14)를 사용하여 연료로부터 수분이 분리된다. 증기 분리기(20)에서, 연료로부터 생성된 증기는 모아져 대기 또는 다른 적당한 수집 시스템으로 배출되거나, 또는 빠져나오게 된다. 증기 벤트(24)를 통한 액체 연료의 노출을 방지하도록 플로트 밸브(26)는 소정 높이에 도달한 증기 분리기(20) 내 액체 연료의 레벨에 반응하여 자동으로 증기 누출을 차단한다.
고압 펌프(30)는 증기 분리기(20)로부터 액체 연료를 인출하고 압력하의 그 액체 연료를 연료 배급 라인(34)을 통해 엔진 분사 시스템(36)으로 배급한다. 하지만, 유효 엔진 작동에 필요로 하는 것보다 더 많은 연료가 엔진 분사 시스템에 존재하는지 아닌지를 측정하도록 고압 펌프(30)와 엔진 분사 시스템(36) 사이의 연료 압력은 감시(모니터)된다. 필요로 하는 것보다 더 많은 연료가 고압 펌프(30)에 의해 공급되는 경우, 여분의 불필요한 연료는, 엔진 분사 시스템(36)의 상류 위치에 있는 연료 배급 라인(34)에 인접한 바이패스 라인(40)를 통해 자동으로 증기 분리기(20)에 복귀된다. 따라서, 엔진 요구량을 초과한 연료는 엔진 분사 시스템(36)에 도달하기 이전에 증기 분리기(20)로 복귀된다.
이는 바이패스 라인(40)과 함께, 증기 분리기(20) 내 압력이 엔진 분사 시스템(36)으로 배급되는 연료의 압력보다 더 클 때 연료가 증기 분리기(20)로 복귀되는 것을 막도록 기능하는 압력 조정기(42)에 의해 이루어진다. 이와 반대로, 증기 분리기(20) 내 압력이 엔진 분사 시스템(36)으로 배급되는 연료의 압력보다 더 클 때 연료가 증기 분리기(20)로 복귀되는 것을 가능하게 해준다. 압력 조정기(42)를 보조하기 위해, 압력 조정기는 진공 장치(44)를 통하여 진공 상태가 된다.
본 발명은 예시적인 방식으로 설명되었고, 사용된 용어는 한정적이기보다는 서술 단어의 뜻을 가진 것으로 의도되는 것은 자명하다.
전술한 바에 비추어 본 발명의 다양한 수정 및 변형이 가능하다는 것이 명백하다. 그러므로, 본 발명의 기술 이전의 종래 기술 및 참조 부호는 편의를 위한 것일 뿐 제한되지 않고, 특허청구 범위에 기재되어있는 범위 내에서 본 발명이 전술한 바와 다르게 실시될 수 있다는 사실이 자명하다.

Claims (20)

  1. 연료탱크로부터 액체 연료를 수용하고 그 연료로부터 생성된 증기를 포집하기 위한 증기 분리기;
    상기 증기 분리기로부터 액체 연료를 인출하기 위한 연료 흡입구 및 연료 배출구를 가지고 있는 고압 펌프;
    연료를 엔진 분사 시스템에 압력하에 배급하기 위하여 상기 연료 배출구와 상호 연통하는 연료 배급 라인;을 포함하고 있는 선박 엔진용 연료 공급 시스템에 있어서,
    엔진 분사 시스템의 요구량을 초과한 연료가 엔진 분사 시스템에 도달하기 이전에 상기 증기 분리기에 복귀되도록 과잉 연료를 상기 증기 분리기에 복귀시키기 위하여 상기 연료 배급 라인과 상기 증기 분리기 사이에 바이패스 라인이 뻗어있어서, 불필요한 연료를 엔진 분사 시스템을 통해 재순환시킬 필요가 없는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 바이패스 라인은 이 바이패스 라인을 통한 연료의 흐름을 막기 위하여, 상기 증기 분리기와 상기 연료 배급 라인간의 소정 압력차에 따르는 폐쇄 조건을 가지는 압력 조정기를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 압력 조정기는 진공 보조 장치를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 증기 분리기는 하우징, 상기 고압 펌프, 상기 바이패스 라인, 및 상기 압력 조정기를 포함하고 있고, 이들 각각은 한 유닛으로서 상기 하우징 상에 일체로 지지되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서, 연료 탱크로부터 상기 증기 분리기로 액체 연료를 이동시키기 위한 양수 펌프를 더 포함하고 있고, 상기 양수 펌프는 상기 하우징 상에 일체로 지지되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  6. 제 5 항에 있어서, 연료 탱크와 상기 양수 펌프 사이에서 유체가 연통할 수 있게 배치된 수분 분리 여과기를 더 포함하고 있고, 상기 수분 분리기는 상기 하우징 상에 일체로 지지되어있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  7. 제 4 항에 있어서, 상기 증기 분리기로부터 연료 증기를 빼내기 위하여 상기 하우징 내에 배치된 증기 벤트, 및 상기 증기 벤트를 개방시키고 폐쇄하기 위하여 상기 증기 분리기 내 액체 연료의 레벨에 따라 작용하는 플로트 밸브를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  8. 액체 연료를 저장하기 위한 연료 탱크;
    상기 연료 탱크로부터 액체 연료를 수용하고 그 연료로부터 생성된 증기를 포집하기 위한 증기 분리기;
    상기 증기 분리기로부터 액체 연료를 인출하기 위한 연료 흡입구 및 연료 배출구를 가지고 있는 고압 펌프;
    선박 엔진의 작동 조건에 따라 변동할 수 있는 액체 연료 요구량을 가지고 있고, 연료 액체를 수용하고 분무화된 연료를 선박 엔진으로 배급하기 위한 엔진 분사 시스템;
    상기 고압 펌프의 연료 배출구로부터 액체 연료를 상기 엔진 분사 시스템으로 압력하에 배급하기 위한 연료 배급 라인;을 포함하고 있는 선박 엔진용 연료 시스템에 있어서,
    엔진 분사 시스템의 요구량을 초과한 연료가 상기 엔진 분사 시스템 상류의 증기 분리기에 복귀되도록 과잉 연료가 상기 증기 분리기에 복귀되기 위하여 연료 배급 라인과 상기 증기 분리기 사이에서 바이패스 라인이 뻗어있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  9. 제 8 항에 있어서, 상기 바이패스 라인은 이 바이패스 라인을 통한 연료의 흐름을 막기 위하여, 상기 증기 분리기와 상기 연료 배급 라인간의 소정 압력차에 따르는 폐쇄 조건을 가지는 압력 조정기를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 압력 조정기는 진공 보조 장치를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  11. 제 9 항에 있어서, 상기 증기 분리기는 하우징, 상기 고압 펌프, 상기 바이패스 라인, 및 상기 압력 조정기를 포함하고 있고, 이들 각각은 한 유닛으로서 상기 하우징 상에 일체로 지지되어있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  12. 제 11 항에 있어서, 상기 연료 탱크로부터 상기 증기 분리기로 액체 연료를 이동시키기 위한 양수 펌프를 더 포함하고 있고, 상기 양수 펌프는 상기 하우징 상에 일체로 지지되는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  13. 제 12 항에 있어서, 상기 연료 탱크와 상기 양수 펌프 사이에서 유체가 연통할 수 있게 배치된 수분 분리 여과기를 더 포함하고 있고, 상기 수분 분리기는 상기 하우징 상에 일체로 지지되어있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  14. 제 11 항에 있어서, 상기 증기 분리기로부터 연료 증기를 빼내기 위하여 상 기 하우징 내에 배치된 증기 벤트, 및 상기 증기 벤트를 개방시키고 폐쇄하기 위하여 상기 증기 분리기 내 액체 연료의 레벨에 따라 작용하는 플로트 밸브를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  15. 선박 엔진에 연료를 공급하기 위한 방법에 있어서,
    연료 탱크로부터 증기 분리기로 액체 연료를 이동시키는 단계;
    연료로부터 생성된 증기를 증기 분리기 내에 포집하는 단계;
    증기 분리기로부터 액체 연료를 인출하는 단계;
    인출한 연료를 엔진 분사 시스템으로 압력하에 배급하는 단계;
    유효 엔진 작동에 필요한 것보다 더 많은 연료가 엔진 분사 시스템에 존재하는지 아닌지를 측정하도록 엔진 분사 시스템 상류의 연료 압력을 모니터하는 단계; 및
    엔진 요구량을 초과한 연료가 엔진 분사 시스템에 도달하기 전에 증기 분리기에 복귀되도록 엔진 분사 시스템의 상류 위치로부터 증기 분리기로 불필요한 연료를 복귀시키는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  16. 제 15 항에 있어서, 상기 연료 압력을 모니터하는 단계 및 불필요한 연료를 복귀하는 단계는 증기 분리기와 엔진 분사 시스템간의 압력차가 소정 값에 도달할 때 연료가 증기 분리기로 복귀되는 것을 방지하는 단계를 포함하고 있는 것을 특징 으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  17. 제 16 항에 있어서, 상기 연료가 증기 분리기로 복귀되는 것을 방지하는 단계는 압력 조정기에 진공 상태를 적용시키는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  18. 제 15 항에 있어서, 상기 연료 탱크로부터 증기 분리기로 액체 연료를 이동시키는 단계는 연료로부터 수분을 분리하는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  19. 제 15 항에 있어서, 상기 증기를 포집하는 단계는 증기 분리기로부터 연료 증기를 빼내는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
  20. 제 15 항에 있어서, 상기 연료 증기를 빼내는 단계는 소정 높이에 도달한 증기 분리기 내 액체 연료의 레벨에 반응하여 상기 연료 증기를 빼내는 것을 자동으로 중지하는 단계를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 선박 엔진용 연료 공급 시스템.
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