KR20090056837A - 전동 스티어링 록 장치 - Google Patents

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KR20090056837A
KR20090056837A KR1020080115608A KR20080115608A KR20090056837A KR 20090056837 A KR20090056837 A KR 20090056837A KR 1020080115608 A KR1020080115608 A KR 1020080115608A KR 20080115608 A KR20080115608 A KR 20080115608A KR 20090056837 A KR20090056837 A KR 20090056837A
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Abstract

전동 스티어링 록 장치는, 모터의 구동에 의해 잠금 해제 방향 및 잠금 방향으로 회전하는 회전체(웜 휠)와, 웜 휠에 설치된 제1 캠부 및 제2 캠부와, 제1 캠부에 추종하여 록 위치와 록 해제 위치의 사이에서 변위하는 록 부재와, 제2 캠부에 추종하여 록 부재가 록 해제 위치에 있을 때에는 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치에 위치하고 록 부재가 록 위치로 이동되면 록 부재의 록 해제 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치에 위치하는 레버 부재를 구비한다.

Description

전동 스티어링 록 장치{ELECTRIC STEERING LOCK DEVICE}
본 발명은, 자동차의 스티어링 샤프트의 회전을 록하는 전동 스티어링 록 장치에 관한 것이다.
이 종류의 종래의 전동 스티어링 록 장치로서는, 특허 문헌 1에 개시된 것이 있다. 이 전동 스티어링 록 장치(100)는, 도 1에 나타낸 바와 같이, 제1 코일 스프링(101)에 의해 자동차의 스티어링 샤프트(102)의 방향으로 탄성 가압되어 스티어링 샤프트(102)에 대해 끼워맞춤 가능한 록 부재(103)와, 모터(104)에 구동 연결되어 캠 홈(105)을 갖는 회전체(106)와, 회전체(106)의 회전에 따라 캠 홈(105)을 따라 이동함으로써 록 부재(103)를 록 위치와 록 해제 위치의 사이에 있어서 이동시키는 핀(107)과, 핀(107)의 동작에 연동함과 더불어 제2 코일 스프링(108)에 의해 록 부재(103)의 방향으로 탄성 가압되는 록 스토퍼(109)를 구비한다. 록 부재(103)가 핀(107)의 동작에 연동하여 록 해제 위치로부터 록 위치로 이동한 상태에서는, 록 스토퍼(109)는 록 부재(103)의 일부분에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 당해 록 부재(103)는 록 해제 방향으로의 이동이 규제된다.
상기 구성에 있어서, 주차 시에 모터(104)를 잠금 방향으로 회전시키면, 이 모터(104)의 구동력에 의해 회전체(106)는 잠금 방향으로 회전한다. 이와 함께, 핀(107)이 회전체(106)의 회전에 따라 캠 홈(105)을 요동한다. 이에 의해, 록 부재(103)는 록 해제 위치로부터 록 위치로 이동한다. 그리고, 록 스토퍼(109)에 의해 록 부재(103)의 록 해제 방향으로의 이동이 규제된다. 그 결과, 록 부재(103)의 선단이 스티어링 샤프트(102)에 끼워맞춰져, 스티어링 샤프트(102)의 회전이 저지된다. 이에 의해, 자동차는 조종 불능인 상태가 된다.
그 후, 모터(104)를 잠금 해제 방향으로 회전시키면, 이 모터(104)의 구동력에 의해 회전체(106)는 잠금 해제 방향으로 회전한다. 이와 함께, 핀(107)이 회전체(106)의 역회전에 따라 캠 홈(105) 내를 요동한다. 이에 의해, 록 스토퍼(109)에 의한 록 부재(103)의 이동 규제가 해제된다. 그리고, 록 부재(103)는 록 위치로부터 록 해제 위치로 이동한다. 그 결과, 스티어링 샤프트(102)와의 끼워맞춤이 해제되므로, 스티어링 샤프트(102)의 회전이 자유로워진다. 이에 의해, 자동차는 조종 가능한 상태가 된다.
[특허 문헌 1: 일본국 특허공개 2006-44573호 공보]
종래의 전동 스티어링 록 장치(100)에서는, 주차 시에 록 부재(103)로 스티어링 샤프트(102)의 회전을 저지하여, 자동차를 조종 불능인 상태로 유지함으로써, 주차 중에 있어서의 차량 도난을 방지하고 있다. 그러나, 전동 스티어링 록 장치(100)의 커버 등에 작은 관통구멍을 형성하고, 이 관통구멍을 통해 록 부재(103)를 직접 조작하여 록 해제 위치측으로 이동시키는 행위(이른바 소프트 어택)에 의해, 스티어링 샤프트(102)의 잠금 상태가 강제적으로 해제되어, 주차 중인 자동차가 도난될 염려가 있었다.
그래서, 본 발명은, 잠금 시에 스티어링 샤프트에 끼워맞춰지는 록 부재의 잠금 해제 방향으로의 이동을 저지할 수 있고, 주차 중에 있어서의 차량 도난을 방지할 수 있는 전동 스티어링 록 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명의 제1 애스펙트에 따른 전동 스티어링 록 장치는, 구동원의 구동에 의해 잠금 해제 방향 및 잠금 방향으로 회전하는 회전체와, 이 회전체에 설치된 제1 캠부 및 제2 캠부와, 상기 제1 캠부에 추종하여 스티어링 샤프트의 회전을 저지하는 록 위치와 상기 스티어링 샤프트의 회전을 허용하는 록 해제 위치의 사이에서 변위하는 록 부재와, 상기 회전체와 상기 제1 캠부와 상기 제2 캠부와 상기 록 부재를 수용하기 위한 부품 수용실을 형성하는 하우징 및 커버와, 상기 제2 캠부에 추종하면서 상기 록 부재와 결합 해제 가능하게 슬라이딩하는 레버 부재를 구비한 다. 이 레버 부재는, 상기 록 부재가 상기 록 해제 위치에 위치한 상태에서는 상기 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치에 위치하고, 상기 록 부재가 상기 록 위치에 위치한 상태에서는 상기 록 부재의 록 해제 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치에 위치한다.
이러한 구성에 있어서, 우선, 록 해제 시에 구동원의 구동에 의해 회전체가 잠금 해제 방향으로 회전한다. 그러면, 회전체에 설치된 제1 캠부 및 제2 캠부가 이것에 연동한다. 그리고, 레버 부재가 제2 캠부에 추종하여 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치로 이동한다. 또, 록 부재는 제1 캠부에 추종하여 록 위치로부터 록 해제 위치로 변위한다. 그 결과, 스티어링 샤프트의 회전이 허용되므로 자동차가 조종 가능한 상태가 된다. 한편, 록 시에는, 구동원의 구동에 의해 회전체가 잠금 방향으로 회전한다. 그러면, 록 부재는 제1 캠부에 추종하여 록 해제 위치로부터 록 위치로 변위한다. 그리고, 레버 부재는 제2 캠부에 추종하여 록 부재의 록 해제 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치로 이동한다. 그 결과, 록 부재에 의해 스티어링 샤프트의 회전이 저지되어, 자동차가 조종 불능인 상태가 된다. 이에 의해, 잠금 시에는, 레버 부재가 스티어링 샤프트에 끼워맞춰지는 록 부재와 걸어맞춰진다. 이 때문에, 록 부재가 잠금 해제 방향으로 강제적으로 인출되려고 해도, 록 부재는 잠금 해제 방향으로의 이동이 저지된다. 이에 의해, 주차 중에 있어서의 차량 도난을 방지할 수 있다.
또, 상기 록 부재는 상기 록 부재의 이동 방향과 직교하는 방향을 따라 신장되는 록 유지 걸어맞춤홈을 구비하고, 상기 레버 부재는 상기 록 부재가 상기 록 위치에 위치하고 또한 상기 레버 부재가 유지 위치에 위치한 상태일 때에, 상기 록 유지 걸어맞춤홈에 걸어맞춰지는 걸어맞춤편을 구비해도 된다.
이러한 구성에 있어서, 우선, 록 해제 시에는, 회전체에 설치된 제2 캠부에 추종하여 레버 부재가 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치로 이동한다. 그리고, 록 부재의 록 유지 걸어맞춤홈으로부터 레버 부재의 걸어맞춤편이 이탈된다. 이에 의해, 록 부재가 제1 캠부에 추종하여 록 위치로부터 록 해제 위치로 이동 가능해진다. 한편, 록 시에는, 록 부재가 제1 캠부에 추종하여 록 해제 위치로부터 록 위치로 변위한다. 그리고, 레버 부재가 제2 캠부에 추종하여 유지 위치로 이동한다. 이에 의해, 레버 부재의 걸어맞춤편이 록 부재의 록 유지 걸어맞춤홈에 걸어맞춰지고, 록 부재가 록 위치로부터 록 해제 위치로 이동하는 것이 저지된다.
또, 상기 하우징은, 상기 록 부재가 출입 가능하게 삽입되는 관통구멍을 구비해도 된다.
이러한 구성에 의해, 록 부재가 강고하게 지지되고, 외부로부터 록 부재를 조작하여 강제적으로 잠금을 해제하려고 하는 파괴 행위로부터 보호할 수 있다.
또, 상기 레버 부재가, 상기 하우징으로 덮여 있어도 된다.
이와 같이 함으로써, 외부로부터 레버 부재를 조작하여 강제적으로 잠금을 해제하려고 하는 파괴 행위로부터 보호할 수 있다.
또, 상기 회전체를 수용하기 위한 드라이브 유닛실을 형성하는 드라이브 유닛 하우징 및 드라이브 유닛 커버가 더 구비되어도 된다.
이러한 구성에 의해, 회전체(웜 휠)가 드라이브 유닛 하우징 및 드라이브 유 닛 커버에 의해 덮여 있으므로, 외부로부터 웜 휠이 떼내어지는 것을 저지할 수 있어, 강제적으로 잠금을 해제하려고 하는 파괴 행위로부터 보호할 수 있다.
본 발명의 제2 애스펙트에 따른 전동 스티어링 록 장치는, 구동원의 구동에 의해 잠금 해제 방향 및 잠금 방향으로 회전하는 회전체와, 이 회전체에 설치된 제1 캠부 및 제2 캠부와, 상기 제1 캠부에 추종하여 스티어링 샤프트의 회전을 저지하는 록 위치와 상기 스티어링 샤프트의 회전을 허용하는 록 해제 위치의 사이에서 변위하는 록 부재와, 상기 회전체와 상기 제1 캠부 및 상기 제2 캠부와 상기 록 부재를 수용하는 부품 수용실을 형성하는 하우징 및 커버와, 상기 제2 캠부에 추종하면서 상기 록 부재와 결합 해제 가능하게 슬라이딩하는 레버 부재를 구비한다. 상기 레버 부재는, 상기 록 부재가 상기 록 해제 위치에 위치한 상태 및 상기 록 위치에 위치한 상태로, 상기 록 부재의 록 해제 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치에 위치하고, 상기 록 부재가 상기 록 해제 위치와 상기 록 위치의 사이를 이동할 때에는 상기 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치에 위치한다.
이러한 구성에 의해, 레버 부재가 잠금 시에 스티어링 샤프트에 끼워맞춰지는 록 부재에 대해 걸어맞춰진다. 이 때문에, 록 부재를 잠금 해제 방향으로 강제적으로 인출하려고 해도 록 부재의 잠금 해제 방향으로의 이동을 저지할 수 있어, 주차 중에 있어서의 차량 도난을 방지할 수 있다. 또, 잠금 해제 시에 록 해제 위치에 위치하는 록 부재에 대해 레버 부재가 걸어맞춰진다. 이 때문에, 차량 주행 중 등의 잠금 해제 상태가 유지되지 않으면 안 되는 상태에 있어서, 록 부재가 잠금 방향으로 이동하는 것을 저지하는 페일 세이프 기능이 구비된다.
또, 상기 록 부재는 상기 록 부재의 이동 방향과 직교하는 방향을 따라 신장되는 록 유지 걸어맞춤홈과 록 해제 유지 걸어맞춤홈을 구비하고, 상기 레버 부재는 상기 록 부재가 상기 록 위치 또는 상기 록 해제 위치에 상기 레버 부재가 유지 위치에 각각 위치한 상태로 상기 록 유지 걸어맞춤홈 또는 상기 록 해제 유지 걸어맞춤홈에 걸어맞춰지는 걸어맞춤편을 구비해도 된다.
이러한 구성에 의해, 잠금 상태로부터 잠금 해제 상태로, 및 잠금 해제 상태로부터 잠금 상태로 바뀔 때에, 레버 부재는 회전체에 설치된 제2 캠부에 추종하여 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치로 이동한다. 그리고, 레버 부재의 걸어맞춤편이, 록 부재의 록 유지 걸어맞춤홈, 또는 록 해제 유지 위치로부터 이탈된다. 이 때문에, 록 부재가 제1 캠부에 추종하여 록 위치로부터 록 해제 위치, 또는 록 해제 위치로부터 록 위치로 이동하는 것이 가능해진다. 한편, 록 시, 및 록 해제 시에, 록 부재가 제1 캠부에 추종하여 록 해제 위치, 또는 록 위치로 변위한다. 그리고, 레버 부재가 제2 캠부에 추종하여 유지 위치로 이동한다. 그러면, 레버 부재의 걸어맞춤편이 록 부재의 록 유지 걸어맞춤홈, 또는 록 해제 유지 걸어맞춤홈과 걸어맞춰진다. 이 때문에, 록 부재가 록 위치로부터 록 해제 위치로 이동하는 것이 저지된다.
이하, 본 발명의 실시 형태를 도면에 의거하여 설명한다. 도 2∼도 10은 본 발명의 제1 실시 형태를 나타낸다.
도 2∼도 10에 나타낸 바와 같이, 전동 스티어링 록 장치(1)는, 서로 장착되 어 내부에 부품 수용실을 형성하는 커버(2) 및 하우징(3)과, 이 부품 수용실 내에 수용되어 그 내부에 드라이브 유닛실을 더 형성하는 드라이브 유닛 하우징(4) 및 드라이브 유닛 커버(5)와, 이 드라이브 유닛실 내에 배치되는 구동원인 모터(6)와, 이 모터(6)의 회전축(6a)에 고정된 웜 기어(7)와, 이 웜 기어(7)에 맞물려 드라이브 유닛실 내에서 회전 가능하게 지지된 웜 휠(8)과, 이 웜 휠(8)의 한쪽 면에 일체로 설치된 제1 캠부(9)와, 웜 휠(8)의 다른 쪽 면에 일체로 설치된 제2 캠부(10)와, 제1 캠부(9)에 추종하여 도 4a의 a화살표 방향으로 슬라이딩하는 록 부재(11)와, 제2 캠부(10)에 추종하여 도 4a의 b화살표 방향으로 슬라이딩하는 레버 부재(12)와, 부품 수용실에 배치된 회로 기판(도시 생략)을 주된 구성 부품으로서 구비한다.
제1 캠부(9)의 캠면은, 도 6a 내지 도 6d에 나타낸 바와 같이, 록 부재(11)를 록 위치로 하는 록 위치 영역(9a)(하사점 영역)과, 록 부재(11)를 록 해제 위치로 하는 록 해제 위치 영역(9b)(상사점 영역)과, 이들 사이의 승강 영역(9c)으로 구분된다. 동일하게, 제2 캠부(10)의 캠면은, 도 4a 내지 도 4d에 나타낸 바와 같이, 레버 부재(12)를 유지 위치로 하는 유지 위치 영역(10a)과, 레버 부재(12)를 대기 위치로 하는 대기 위치 영역(10b)과, 이들 사이의 승강 영역(10c)으로 구분된다.
록 부재(11)는, 도 8∼도 10에 나타낸 바와 같이, 플랫판 형상으로 또한 절결에 의해 스프링 받침면(13a)이 형성된 플랫 로드부(13)와, 이 플랫 로드부(13)의 위쪽으로부터 수평 방향으로 돌출된 캠 걸어맞춤부(14)와, 플랫 로드부(13)의 하단 에 설치된 샤프트 걸림 돌기(15)로 구성된다. 플랫 로드부(13)의 한쪽의 측면에는, 록 부재(11)의 이동 방향과 직교하는 방향으로 신장되는 록 유지 걸어맞춤홈(16)이 설치된다. 플랫 로드부(13)는, 하우징(3)의 관통구멍(3a)에 출입 가능하게 삽입됨과 더불어, 상하 이동 가능하게 지지된다. 록 부재(11)의 샤프트 걸림 돌기(15)는, 하우징(3)에 설치한 관통구멍(3a)으로부터 외부로 돌출된다. 그리고, 록 부재(11)는 스티어링 샤프트(도시 생략)의 회전을 저지하는 록 위치(도 4a, 도 5a, 도 6a의 위치)와 스티어링 샤프트(도시 생략)의 회전을 허용하는 록 해제 위치(도 4d, 도 5d, 도 6d의 위치)의 사이에서 변위한다. 제1 코일 스프링(17)이, 록 부재(11)의 스프링 받침면(13a)과 커버(2)의 사이에 개재된다. 이 제1 코일 스프링(17)의 스프링력에 의해, 록 부재(11)는 제1 캠부(9)를 가압하는 방향(잠금 방향)으로 탄성 가압된다.
레버 부재(12)는, 일단이 제2 캠부(10)와 걸어맞춰져 수평 방향으로 이동 가능하게 설치되는 플랫 플레이트부(18)와, 이 플랫 플레이트부(18)의 한쪽측으로부터 직각으로 절곡되어 록 부재(11)가 록 위치로 이동되면 록 유지 걸어맞춤홈(16)에 걸어맞춰지는 걸어맞춤편(19)으로 구성된다. 레버 부재(12)는, 록 부재(11)의 이동을 허용하는 대기 위치(도 4d, 도 5d, 도 6d, 도 7d의 위치)와, 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)에 걸어맞춰져 록 부재(11)의 록 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치(도 4a, 도 5a, 도 6a, 도 7a의 위치)의 사이에서 이동한다. 레버 부재(12)는, 하우징(3)에 형성되는 삽입구멍(3b)으로 이동 가능하게 삽입됨과 더불어, 제2 코일 스프링(20)에 의해 제2 캠부(10)의 방향으 로 탄성 가압된다.
다음에, 상기 전동 스티어링 록 장치(1)의 동작을 설명한다. 도 4a, 도 5a, 도 6a, 도 7a, 및 도 9에, 록 부재(11)의 잠금 시의 모양을 도시한다. 이 때, 록 부재(11)의 캠 걸어맞춤부(14)가, 제1 캠부(9)의 록 위치 영역(9a)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 록 부재(11)의 샤프트 걸림 돌기(15)가, 하우징(3)으로부터 돌출되어, 도시 생략의 자동차의 스티어링 샤프트에 끼워맞춰진다. 그리고, 스티어링 샤프트의 회전이 저지된다. 이 결과, 자동차가 조종 불능인 상태로 유지된다. 이 때, 레버 부재(12)의 일단이 제2 캠부(10)의 유지 위치 영역(10a)에 걸어맞춰진다. 그리고, 레버 부재(12)가 유지 위치로 이동하여, 레버 부재(12)의 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)에 삽입된다. 이에 의해, 록 부재(11)가 록 해제 위치측으로 이동하는 것이 저지된다.
다음에, 모터(6)가 잠금 해제 방향으로 회전을 개시한다. 그러면, 웜 휠(8)이 회전축(6a) 및 웜 기어(7)를 통해 회전 구동된다. 그리고, 도 4b, 도 5b, 도 6b, 도 7b에 나타낸 바와 같이, 레버 부재(12)의 일단이 제2 캠부(10)의 승강 영역(10c)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 레버 부재(12)가 유지 위치로부터 대기 위치의 방향으로의 이동을 개시한다. 또한, 이 때, 여전히, 레버 부재(12)의 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)에 삽입되어 있다. 이에 의해, 록 부재(11)가 록 해제 위치측으로 이동하는 것이 저지된다.
그리고, 모터(6)가 잠금 해제 방향으로 더 회전한다. 그러면, 도 4c, 도 5c, 도 6c, 도 7c에 나타낸 바와 같이, 록 부재(11)의 캠 걸어맞춤부(14)가 제1 캠 부(9)의 승강 영역(9c)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 록 부재(11)가 록 위치로부터 록 해제 위치의 방향으로의 이동을 개시한다. 이 때, 여전히, 록 부재(11)의 샤프트 걸림 돌기(15)가, 하우징(3)으로부터 돌출되어, 스티어링 샤프트에 끼워맞춰져 있다. 동시에, 레버 부재(12)의 일단이 제2 캠부(10)의 대기 위치 영역(10b)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 레버 부재(12)가 대기 위치까지 이동한다. 그리고, 레버 부재(12)의 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)으로부터 이탈된다. 이렇게 해서, 록 부재(11)가 록 해제 위치측으로 이동하는 것이 허용된다.
다음에, 모터(6)가 잠금 해제 방향으로 더 회전한다. 그러면, 도 4d, 도 5d, 도 6d, 도 7d, 및 도 10에 나타낸 잠금 해제 상태가 되어, 록 부재(11)의 이동이 허용된다. 그리고, 록 부재(11)의 캠 걸어맞춤부(14)가 제1 캠부(9)의 록 해제 위치 영역(9b)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 록 부재(11)가 록 해제 위치까지 이동하여, 샤프트 걸림 돌기(15)가 하우징(3) 내로 후퇴한다. 이에 의해, 스티어링 샤프트의 회전이 허용되어, 자동차가 조종 가능한 상태가 된다.
다음에, 다시 록 상태로 되돌아올 때, 웜 휠(8)이 모터(6)의 구동에 의해 잠금 방향으로 회전한다. 그러면, 록 부재(11)가 제1 캠부(9)에 추종하여 록 해제 위치로부터 록 위치로 변위한다. 그리고, 레버 부재(12)가 제2 캠부(10)에 추종하여 록 부재(11)의 록 해제 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치로 이동한다. 그 결과, 스티어링 샤프트의 회전이 저지되어, 자동차가 조종 불능인 상태가 된다.
이상, 제1 실시 형태에서는, 잠금 시에, 록 부재(11)가 스티어링 샤프트에 끼워맞춰진다. 이와 함께, 레버 부재(12)의 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 록 부재(11)가 잠금 해제 방향으로 이동하는 것을 저지할 수 있다. 따라서, 커버(2)나 하우징(3) 등에 작은 관통구멍을 형성하여 외부로부터 록 부재(11)를 직접 조작하여 록 해제 위치측으로 이동시키는 행위(이른바 소프트 어택)로부터 록 부재(11)가 보호된다. 이에 의해, 주차 중에 스티어링 샤프트의 잠금 상태가 강제적으로 해제되어, 자동차가 도난되는 것을 방지할 수 있다. 또, 록 부재(11)가 하우징(3)에 형성한 관통구멍(3a)에 출입 가능하게 삽입되고, 록 부재(11)가 강고하게 지지된다. 이에 의해, 외부로부터 록 부재(11)를 조작하여 강제적으로 잠금을 해제하려고 하는 파괴 행위로부터 보호할 수 있다. 이 점에서도, 주차 중에 있어서의 방도성(防盜性)(차량 도난을 방지하는 성능)이 향상된다. 또한, 만일, 잠금 시에 록 부재(11)를 잠금 방향으로 탄성 가압하는 제1 코일 스프링(17)이 떼내어진 경우여도, 록 부재(11)의 자중에 의해 록 부재(11)가 록 위치로 유지된다. 이 점에서도, 주차 중에 있어서의 방도성이 향상된다.
제1 실시 형태에서는, 레버 부재(12)가 하우징(3)으로 덮여 있다. 이 때문에, 레버 부재(12)가 외부로부터 조작되어, 강제적으로 잠금을 해제하려고 하는 파괴 행위로부터 보호된다.
또, 제1 실시 형태에서는, 웜 휠(8)은, 드라이브 유닛실에 수용되어, 드라이브 유닛 하우징(4) 및 드라이브 유닛 커버(5)에 의해 덮여짐과 더불어, 록 부재(11)와 드라이브 유닛 하우징(4) 사이에 끼워져 있다. 이 때문에, 웜 휠(8)이 외부로부터 떼내어지는 것을 저지할 수 있다. 그리고, 웜 휠(8)이 외부로부터 조 작되어, 강제적으로 잠금을 해제하려고 하는 파괴 행위로부터 보호된다. 또, 웜 휠(8)은 모터(6)의 회전축(6a)에 고정된 웜 기어(7)에 맞물려 있다. 이 때문에, 모터(6)의 정지 시에, 웜 휠(8)의 셀프 록 기능이 작용한다. 이에 의해, 웜 휠(8)이 잠금 해제 방향으로 회전하는 것이 저지된다. 따라서, 록 부재(11)에 의한 스티어링 샤프트의 잠금 상태가 유지된다. 이 때문에, 주차 중에 있어서의 방도성이 향상된다.
다음에, 본 발명의 제2 실시 형태를 도 11∼도 17에 나타낸다. 도 11∼도 17에 있어서, 전술한 도 2∼도 10에 나타낸 것과 동일한 것에는 동일 부호를 붙이고, 중복되는 설명은 생략한다.
도 11∼도 17에 나타낸 바와 같이, 전동 스티어링 록 장치(1A)는, 서로 장착되어 내부에 부품 수용실을 형성하는 하우징(3) 및 커버(2)와, 이 부품 수용실 내에 수용되어 그 내부에 드라이브 유닛실을 더 형성하는 드라이브 유닛 하우징(4) 및 드라이브 유닛 커버(5)와, 이 드라이브 유닛실 내에 배치되는 구동원인 모터(6)와, 이 모터(6)의 회전축(6a)에 고정된 웜 기어(7)와, 이 웜 기어(7)에 맞물려 드라이브 유닛실 내에서 회전 가능하게 지지된 웜 휠(8)과, 이 웜 휠(8)의 한쪽 면에 일체로 설치된 제1 캠부(9)와, 웜 휠(8)의 다른 쪽 면에 일체로 설치된 제2 캠부(10A)와, 제1 캠부(9)에 추종하여 상하 이동(도 13a의 a화살표 방향)하는 록 부재(11A)와, 제2 캠부(10A)에 추종하여 수평 방향(도 13a의 b화살표 방향)으로 슬라이딩하는 레버 부재(12)와, 부품 수용실에 배치된 회로 기판(도시 생략)을 주된 구성 부품으로서 구비한다.
제2 캠부(10A)의 캠면은, 도 13a 내지 도 13c에 나타낸 바와 같이, 레버 부재(12)를 유지 위치로 하는 유지 위치 영역(상사점)(10a)과, 레버 부재(12)를 대기 위치로 하는 대기 위치 영역(하사점)(10b)과, 이들 사이에 배치되는 승강 영역(10c, 10d)으로 구분된다.
록 부재(11A)는, 도 17에 나타낸 바와 같이, 플랫판 형상으로 또한 절결에 의해 스프링 받침면(13a)이 형성된 플랫 로드부(13A)와, 이 플랫 로드부(13A)의 위쪽으로부터 수평 방향으로 돌출된 캠 걸어맞춤부(14)와, 플랫 로드부(13A)의 하단에 설치된 샤프트 걸림 돌기(15)를 구비한다. 플랫 로드부(13A)의 한쪽의 측면에는, 록 부재(11)의 이동 방향과 직교하는 방향으로 신장되는 록 유지 걸어맞춤홈(16)과 록 해제 유지 걸어맞춤홈(16A)이 소정 거리를 두고 설치된다. 록 부재(11A)의 샤프트 걸림 돌기(15)는, 하우징(3)에 설치한 관통구멍(3a)으로부터 외부로 돌출된다. 그리고, 록 부재(11A)는, 스티어링 샤프트(도시 생략)의 회전을 저지하는 록 위치(도 13a, 도 14a, 도 15a, 도 16a의 위치)와 스티어링 샤프트(도시 생략)의 회전을 허용하는 록 해제 위치(도 13c, 도 14c, 도 15c, 도 16c의 위치)의 사이에서 변이한다. 또, 제1 코일 스프링(17)이, 록 부재(11A)의 스프링 받침면(13a)과 커버(2)의 사이에 개재된다. 이 제1 코일 스프링(17)의 스프링력에 의해, 록 부재(11A)가 제1 캠부(9)를 가압하는 방향(잠금 방향)으로 탄성 가압된다.
레버 부재(12)는, 일단이 제2 캠부(10A)와 걸어맞춰져 수평 방향으로 이동 가능하게 설치되는 플랫 플레이트부(18)와, 이 플랫 플레이트부(18)의 한쪽측으로 부터 직각으로 절곡된 걸어맞춤편(19)으로 구성된다. 록 부재(11A)가 록 위치로 이동하였을 때, 걸어맞춤편(19)은 록 유지 걸어맞춤홈(16)에 걸어맞춰진다. 그리고, 록 부재(11A)가 록 해제 위치로 이동하였을 때, 걸어맞춤편(19)은 록 해제 유지 걸어맞춤홈(16A)에 걸어맞춰진다.
다음에, 상기 전동 스티어링 록 장치(1A)의 동작을 설명한다. 도 13a, 도 14a, 도 15a, 도 16a에, 록 부재(11A)의 잠금 시를 도시한다. 이 때, 록 부재(11A)의 캠 걸어맞춤부(14)가 제1 캠부(9)의 록 위치 영역(9a)에 걸어맞춰진다. 그리고, 록 부재(11A)의 샤프트 걸림 돌기(15)가, 하우징(3)으로부터 돌출되어 도시 생략의 자동차의 스티어링 샤프트에 끼워맞춰진다. 이 때문에, 스티어링 샤프트의 회전이 저지된다. 이 결과, 자동차가 조종 불능인 상태로 유지된다. 이 때, 제2 캠부(10A)의 유지 위치 영역(10a)에 레버 부재(12)의 일단이 걸어맞춰진다. 이에 의해, 레버 부재(12)가 유지 위치로 이동하여, 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11A)의 한쪽의 록 유지 걸어맞춤 홈(16)에 삽입된다. 이 때문에, 록 부재(11A)는 록 해제 위치측으로 이동하는 것이 저지된다.
다음에, 모터(6)가 잠금 해제 방향으로 회전을 개시한다. 그러면, 웜 휠(8)이 회전축(6a) 및 웜 기어(7)를 통해 회전 구동된다. 그리고, 레버 부재(12)의 일단이 제2 캠부(10A)의 한쪽의 승강 영역(10c)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 레버 부재(12)가 유지 위치로부터 대기 위치의 방향으로 이동한다. 다음에, 도 13b, 도 14b, 도 15b, 도 16b에 나타낸 바와 같이, 레버 부재(12)의 일단이 제2 캠부(10A)의 대기 위치 영역(10b)에 걸어맞춰진다. 그리고, 레버 부재(12)가 대기 위치까지 이동하여 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11A)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)으로부터 이탈된다. 이 때문에, 록 부재(11A)는 록 해제 위치측으로 이동하는 것이 허용된다. 또, 제1 캠부(9)의 승강 영역(9c)에 록 부재(11A)의 캠 걸어맞춤부(14)가 걸어맞춰진다. 이에 의해, 록 부재(11A)가 록 위치로부터 록 해제 위치의 방향으로의 이동을 개시한다.
그리고, 모터(6)가 잠금 해제 방향으로 더 회전한다. 그러면, 레버 부재(12)의 일단이 제2 캠부(10A)의 다른 쪽의 승강 영역(10d)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 레버 부재(12)가 대기 위치로부터 유지 위치의 방향으로 이동한다. 다음에, 도 13c, 도 14c, 도 15c, 도 16c에 나타낸 잠금 해제 상태가 되면, 록 부재(11A)의 캠 걸어맞춤부(14)가 제1 캠부(9)의 록 해제 위치 영역(9b)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 록 부재(11A)가 록 해제 위치까지 이동하고, 샤프트 걸림 돌기(15)가 하우징(3) 내로 후퇴한다. 이렇게 해서, 스티어링 샤프트의 회전이 허용되어, 자동차가 조종 가능한 상태가 된다. 이 때, 레버 부재(12)의 일단이 제2 캠부(10A)의 유지 위치 영역(10a)에 걸어맞춰진다. 이에 의해, 레버 부재(12)가 유지 위치로 이동하고, 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11A)의 록 해제 유지 걸어맞춤홈(16A)에 삽입된다. 이 때문에, 록 부재(11A)는 록 위치측으로 이동하는 것이 저지된다.
다음에, 도 13c, 도 14c, 도 15c, 도 16c에 나타낸 바와 같이, 잠금 해제 상태로부터 다시 록 상태로 되돌아온다. 이 때, 웜 휠(8)이, 모터(6)의 구동에 의해 잠금 방향으로 회전한다. 그러면, 레버 부재(12)가, 제2 캠부(10A)에 추종하여, 유지 위치로부터 대기 위치의 방향으로 이동한다. 이와 함께, 록 부재(11A)가, 제1 캠부(9)에 추종하여, 록 해제 위치로부터 록 위치로 변이한다. 이 후, 도 13a, 도 14a, 도 15a, 도 16a에 나타낸 바와 같이, 록 부재(11A)가 잠금 상태가 된다. 이 때, 레버 부재(12)가 유지 위치로 이동한다. 그리고, 걸어맞춤편(19)이 록 부재(11A)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)에 삽입된다. 이 때문에, 록 부재(11A)는 록 해제 위치측으로 이동하는 것이 저지된다.
이상, 제2 실시 형태에서는, 전술한 제1 실시 형태의 효과에 더하여, 차량 주행 중에 어떠한 원인으로 록 부재(11A)의 오동작에 의해 스티어링 샤프트가 록되는 것을 저지할 수 있다. 이에 의해, 자동차가 조종 불능으로 위험한 상태가 되는 것을 방지할 수 있어, 이른바 자동차의 페일 세이프 성능이 향상된다.
이 제2 실시 형태에서는, 제2 캠부(10A)의 구동으로 직선 운동을 하는 레버 부재(12)가, 록 부재(11A)의 이동을 저지하도록 하였다. 이것으로, 회동하는 레버 부재가 록 부재의 이동을 저지하는 것에 비해, 스페이스 절약화가 도모된다. 이와 함께, 록 부재(11A)의 동작이 비교적 단순하다. 이 때문에, 록 부재(11A)는 동작 타이밍을 취하기 쉽고 설계가 용이하다.
또한, 제2 실시 형태에서는, 록 부재(11A)는, 록 유지 걸어맞춤홈(16)과, 록 해제 유지 걸어맞춤홈(16A)을 구비한다. 그리고, 레버 부재(12)의 걸어맞춤편(19)이, 록 부재(11A)의 록 유지 걸어맞춤홈(16)과 록 해제 유지 걸어맞춤홈(16A)에 각각 걸어맞춰지는 구성으로 하고 있다. 이것으로, 록 부재(11A)가, 록 위치 또는 록 해제 위치로 유지된다. 그러나, 록 부재가 1개의 걸어맞춤홈을 구비하고, 레버 부재가 록 유지 걸어맞춤편과 록 해제 유지 걸어맞춤편을 구비하는 구성으로 해도 된다. 이 경우, 록 부재의 걸어맞춤홈과 레버 부재의 각 걸어맞춤편이, 록 위치 또는 록 해제 위치에서 걸어맞춰진다. 이러한 구성으로도, 제2 실시 형태와 동일한 작용 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 종래예의 전동 스티어링 록 장치의 설명도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 전동 스티어링 록 장치의 평면도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 전동 스티어링 록 장치의 정면도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 도 2의 4-4선을 따른 단면도로, 도 4a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 4b는 레버 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 4c는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 4d는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 도 2의 5-5선을 따른 단면도로, 도 5a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 5b는 레버 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 5c는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 5d는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 도 2의 6-6선을 따른 단면도로, 도 6a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 6b는 레버 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 6c는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 6d는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 도 3의 7-7선을 따른 단면도로, 도 7a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 7b는 레버 부재의 작동 개시 시 의 상태를 도시한 단면도, 도 7c는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 7d는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 8은 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 스티어링 록 장치에 설치되는 록 부재의 정면도이다.
도 9는 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 잠금 시의 웜 휠과 록 부재와 레버 부재의 모양을 도시한 주요부 사시도이다.
도 10은 본 발명의 제1 실시 형태를 나타내고, 잠금 해제 시의 웜 휠과 록 부재와 레버 부재의 모양을 도시한 주요부 사시도이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내고, 전동 스티어링 록 장치의 평면도이다.
도 12는 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내고, 전동 스티어링 록 장치의 정면도이다.
도 13은 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내고, 도 11의 13-13선을 따른 단면도로, 도 13a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 13b는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 13c는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 14는 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내고, 도 11의 14-14선을 따른 단면도로, 도 14a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 14b는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 14c는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 15는 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내고, 도 12의 15-15선을 따른 단면도로, 도 15a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 15b는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 15c는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 16은 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내고, 도 12의 16-16선을 따른 단면도로, 도 16a는 잠금 시의 상태를 도시한 단면도, 도 16b는 록 부재의 작동 개시 시의 상태를 도시한 단면도, 도 16c는 잠금 해제 시의 상태를 도시한 단면도이다.
도 17은 본 발명의 제2 실시 형태를 나타내고, 스티어링 록 장치에 설치되는 록 부재의 정면도이다.

Claims (7)

  1. 구동원의 구동에 의해 잠금 해제 방향 및 잠금 방향으로 회전하는 회전체와,
    상기 회전체에 설치된 제1 캠부 및 제2 캠부와,
    상기 제1 캠부에 추종하여 스티어링 샤프트의 회전을 저지하는 록 위치와 상기 스티어링 샤프트의 회전을 허용하는 록 해제 위치의 사이에서 변위하는 록 부재와,
    상기 회전체와 상기 제1 캠부와 상기 제2 캠부와 상기 록 부재를 수용하기 위한 부품 수용실을 형성하는, 하우징 및 커버와,
    상기 제2 캠부에 추종하면서, 상기 록 부재와 결합 해제 가능하게 슬라이딩하는 레버 부재를 구비하고,
    상기 레버 부재는,
    상기 록 부재가 상기 록 해제 위치에 위치한 상태에서는, 상기 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치에 위치하고,
    상기 록 부재가 상기 록 위치에 위치한 상태에서는, 상기 록 부재의 록 해제 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치에 위치하는, 전동 스티어링 록 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 록 부재는, 상기 록 부재의 이동 방향과 직교하는 방향을 따라 신장되는 록 유지 걸어맞춤홈을 구비하고,
    상기 레버 부재는, 상기 록 부재가 상기 록 위치에 위치하고 또한 상기 레버 부재가 유지 위치에 위치한 상태일 때에, 상기 록 유지 걸어맞춤홈에 걸어맞춰지는 걸어맞춤편을 구비하는, 전동 스티어링 록 장치.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징은, 상기 록 부재가 출입 가능하게 삽입되는 관통구멍을 구비하는, 전동 스티어링 록 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 레버 부재가, 상기 하우징으로 덮여 있는, 전동 스티어링 록 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전체를 수용하기 위한 드라이브 유닛실을 형성하는 드라이브 유닛 하우징 및 드라이브 유닛 커버를 더 구비하는, 전동 스티어링 록 장치.
  6. 구동원의 구동에 의해 잠금 해제 방향 및 잠금 방향으로 회전하는 회전체와,
    상기 회전체에 설치된 제1 캠부 및 제2 캠부와,
    상기 제1 캠부에 추종하여 스티어링 샤프트의 회전을 저지하는 록 위치와 상기 스티어링 샤프트의 회전을 허용하는 록 해제 위치의 사이에서 변위하는 록 부재와,
    상기 회전체와 상기 제1 캠부 및 상기 제2 캠부와 상기 록 부재를 수용하는 부품 수용실을 형성하는, 하우징 및 커버와,
    상기 제2 캠부에 추종하면서, 상기 록 부재와 결합 해제 가능하게 슬라이딩하는 레버 부재를 구비하고,
    상기 레버 부재는,
    상기 록 부재가 상기 록 해제 위치에 위치한 상태, 및 상기 록 위치에 위치한 상태로, 상기 록 부재의 록 해제 위치측으로의 이동을 저지하는 유지 위치에 위치하고,
    상기 록 부재가 상기 록 해제 위치와 상기 록 위치의 사이를 이동할 때에는, 상기 록 부재의 이동을 허용하는 대기 위치에 위치하는, 전동 스티어링 록 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 록 부재는, 상기 록 부재의 이동 방향과 직교하는 방향을 따라 신장되는 록 유지 걸어맞춤홈과 록 해제 유지 걸어맞춤홈을 구비하고,
    상기 레버 부재는, 상기 록 부재가 상기 록 위치, 또는 상기 록 해제 위치에, 상기 레버 부재가 유지 위치에, 각각 위치한 상태로, 상기 록 유지 걸어맞춤홈 또는 상기 록 해제 유지 걸어맞춤홈에 걸어맞춰지는 걸어맞춤편을 구비하는, 전동 스티어링 록 장치.
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