KR20090064103A - 크랭크 케이스 환기 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 바이패스 밸브의 오작동을 방지하고 필터의 열화를 알려주는 경고 장치가 구비되어 엔진 손상을 방지하는 크랭크 케이스 환기 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 상단, 하단, 그리고 상기 상단과 하단을 연결하여 내부를 밀폐시키는 측벽을 포함하는 케이스; 상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입시키는 입구 파이프; 상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 입구 파이프에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입 받으며, 상단과 하단을 포함하되, 상기 하단은 다이아프램에 의하여 막혀 있고 상기 상단은 뚫려 있어 유입된 블로우 바이 가스를 상부로 이동시키는 블로우 바이 가스 통로; 상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 블로우 바이 가스 통로의 상단에 연결되어 블로우 바이 가스에 포함된 엔진 오일을 여과시키는 필터; 상기 케이스의 측벽 상부에 연결되어 여과된 블로우 바이 가스를 유출시키는 출구 파이프; 블로우 바이 가스로부터 여과된 엔진오일을 하방향으로 흘려 보내는 오일 통로; 그리고 상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 여과된 엔진 오일을 회수하기 위한 회수 파이프;를 포함할 수 있다.
크랭크 케이스 환기 장치, 블로우 바이 가스

Description

크랭크 케이스 환기 장치{CLOSED CRANKCASE VENTILATION APPARATUS}
본 발명은 크랭크 케이스 환기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 바이패스 밸브의 오작동을 방지하고 필터의 열화를 알려주는 경고 장치가 구비되어 엔진 손상을 방지하는 크랭크 케이스 환기 장치에 관한 것이다.
블로우 바이 가스(blow-by gas)란 엔진의 연소실로부터 크랭크 케이스로 누설되는 가스를 말하며, 이러한 블로우 바이 가스는 엔진의 압축 행정에서 대부분이 발생되고 팽창 행정에서 일부 발생된다.
상기 블로우 바이 가스는 대기 오염의 주요한 원인이기 때문에 이를 크랭크케이스 환기(closed crankcase ventilation; CCV) 장치를 이용하여 강제로 흡기 매니폴드(intake manifold)에 보내 재 연소시킨다.
도 4 및 도 5을 참조로, 종래의 크랭크 케이스 환기 장치를 설명한다.
도 5에 도시된 바와 같이, 종래의 크랭크 케이스 환기 장치에 따르면, 하부 케이스(13)의 상부에 중간 케이스(23)가 결합되어 있으며, 상기 중간 케이스(23)의 상부에 상부 케이스(20)가 결합되어 있다.
상기 하부 케이스(13)는 원통 형상으로 그 하단에는 회수 파이프(15)가 연결 되어 있으며, 상기 회수 파이프(15)는 오일 팬에 연결되어 있다.
중간 케이스(23)는 상기 하부 케이스(13)에 내장되는 바디(32), 상기 바디(32)의 상단에 결합하는 상판(29), 그리고 상기 상판(29)의 상단에 형성된 컵(27)을 포함한다.
상기 상판(29)의 중앙부를 관통하여 블로우 바이 가스 통로(25)가 형성되어 있으며, 상기 블로우 바이 가스 통로(25)의 하단에는 필터(30)가 장착되어 있다. 상기 필터(30)는 블로우 바이 가스 내의 소량의 엔진 오일을 여과하고, 이 여과된 엔진 오일은 상기 회수 파이프(15)를 통하여 엔진 하부에 구비된 오일 팬으로 회수된다.
상기 상판(29)은 상기 블로우 바이 가스 통로(25)를 통한 블로우 바이 가스의 유동을 제외하고는 상기 컵(27)과 상기 바디(32) 사이의 블로우 바이 가스의 유동을 막는다. 또한, 상기 상판(29)에는 상기 필터(30)에 의해 여과되어 바디(32)에 저장된 블로우 바이 가스를 상기 컵(27)의 외부로 유출시키기 위한 가스 홀(70)이 형성되어 있다.
상기 블로우 바이 가스 통로(25)의 외주면에는 제1탄성부재(35)가 장착되어 있다.
상기 컵(27)은 상기 상판(29)의 상단에 형성되어 있으며, 그 측면에 크랭크케이스로부터 블로우 바이 가스가 유입되는 입구 파이프(5)와 여과되거나 우회한 블로우 바이 가스를 흡기 매니폴드로 공급하는 출구 파이프(10)가 형성되어 있다. 상기 입구 파이프(5)와 출구 파이프(10)는 상기 하부 케이스(13)의 상단에 결합된 다. 상기 입구 파이프(5)는 상기 컵(27)의 내부와 연통되어 있어 크랭크 케이스의 블로우 바이 가스를 상기 컵(27)에 유입시킨다. 상기 출구 파이프(10)는 상기 컵(27)에 연통되어 있지 않고 상기 가스 홀(70)과 연통되어 있다. 따라서, 상기 컵(27)의 블로우 바이 가스는 상기 출구 파이프(10)로 직접 유출되지 않는다. 대신, 상기 컵(27)의 블로우 바이 가스는 여과된 후 상기 출구 파이프(10)로 유출된다.
또한, 상기 컵(27)에는 상기 컵(27)의 상단에 있는 개구부를 막기 위한 다이어프램(diaphragm)(40)이 구비되어 있다. 상기 다이어프램(40)은 상기 제1탄성부재(35)에 의하여 상기 블로우 바이 가스 통로(25)의 상단으로부터 일정 거리만큼 이격되어 있다.
도 7에 도시된 바와 같이, 상기 컵(27)의 상단에는 바이패스 홀(by-pass hole)(60)이 형성되어 있다. 상기 다이어프램(40)이 상기 컵(27)의 상단의 개구부를 막는 경우에는 상기 바이패스 홀(60)은 막히게 되고 컵(27)의 블로우 바이 가스는 상기 출구 파이프(10)로 우회되지 않는다. 그러나, 상기 다이어프램(40)과 컵(27)의 접촉이 떨어지는 경우 상기 바이패스 홀(60)은 열리게 되고 이에 따라 상기 컵(27)의 블로우 바이 가스는 상기 바이패스 홀(60)을 통해 상기 출구 파이프(10)로 유출된다. 상기 바이패스 홀(60)은 크랭크 케이스의 압력이 과도하게 상승하는 것을 방지한다.
상부 케이스(20)는 상기 컵(27)의 상단에 결합되어 있다. 상부 케이스(20)는 그 내부가 비어 있어 상기 다이어프램(40)이 상하로 움직일 수 있으며, 상기 상부 케이스(20)와 상기 다이어프램(40) 사이에는 제2탄성부재(60)가 게재되어 있다.
또한, 상기 다이어프램(40)의 상단 중앙에는 인디케이터(indicator)(55)가 장착되어 있다. 상기 인디케이터(55)는 상기 다이어프램(40)과 같이 상하로 움직이며 필터(30)의 열화 정도를 알려 준다.
크랭크 케이스의 압력이 높지 않은 정상 상태에서는 다이어프램(40)이 바이패스 홀(60)을 막고 있어 블로우 바이 가스는 필터(30)에서 여과된 후 가스 홀(70)을 통해 출구 파이프(10)로 유출된다.
크랭크 케이스의 압력이 높으면 상기 다이어프램(40)은 블로우 바이 가스의 압력에 의하여 위로 움직이며 바이패스 홀(60)을 열게 되고, 컵(27)의 블로우 바이 가스의 일부는 상기 바이패스 홀(60)을 통해 출구 파이프(10)로 유출된다.
종래의 크랭크 케이스 환기 장치는 크랭크 케이스의 압력을 조절하는 제1탄성부재(35)와 바이패스 작동을 조절하는 제2탄성부재(50)가 하나의 다이어프램(40)에 탄성력을 가하고 있으므로 다이어프램(40)의 바람직한 작동을 위한 제1,2탄성부재의 튜닝이 어려웠다. 또한, 블로우 바이 가스가 우회하는 경우 고무재질의 다이어프램이 급격히 상승하며 파손될 위험이 있었다.
도 5에 도시된 바와 같이, 바이패스 홀(60)은 컵(27)의 상단에 형성하여야 하여 그 면적을 넓히기가 힘들었다. 따라서, 바이패스 홀(60)의 단면적이 블로우 바이 가스 통로(25)의 단면적보다 크게 작아 우회하는 블로우 바이 가스의 양이 적었으며, 이에 따라 크랭크 케이스의 압력 강화가 크게 일어나지 않았다. 또한, 고무재질의 다이어프램이 밸브 역할을 하므로 기밀성이 떨어지는 문제점이 있었다.
또한, 정상 운전 상태에서도 다이어프램(40)과 제1,2탄성부재(35, 50)의 오작동으로 블로우 바이 가스가 우회하여 엔진으로 직접 공급되므로 엔진에 치명적인 손상을 가하였다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 본 발명의 목적은 바이패스 밸브의 오작동을 방지하여 엔진 손상을 방지하는 크랭크 케이스 환기 장치를 제공하는 것이다.
또한, 필터의 열화를 알려주는 경고 장치가 구비된 크랭크 케이스 환기 장치를 제공하는데 본 발명의 다른 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치는: 상단, 하단, 그리고 상기 상단과 하단을 연결하여 내부를 밀폐시키는 측벽을 포함하는 케이스; 상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입시키는 입구 파이프; 상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 입구 파이프에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입 받으며, 상단과 하단을 포함하되, 상기 하단은 다이아프램에 의하여 막혀 있고 상기 상단은 뚫려 있어 유입된 블로우 바이 가스를 상부로 이동시키는 블로우 바이 가스 통로; 상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 블로우 바이 가스 통로의 상단에 연결되어 블로우 바이 가스에 포함된 엔진 오일을 여과시키는 필터; 상기 케이스의 측벽 상부에 연결되어 여과된 블로우 바이 가스를 유출시키는 출구 파이프; 블로우 바이 가스로부터 여과된 엔진오일을 하방향으로 흘려 보내는 오일 통로; 그리고 상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 여과된 엔진 오일을 회수하기 위한 회수 파이프;를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치는: 상기 케이스의 상단에 연결되는 바이패스 통로; 상기 케이스의 상단에 형성되어 있으며, 여과되지 않은 블로우 바이 가스를 우회시키는 바이패스 홀; 그리고 상기 바이패스 통로와 상기 바이패스 홀을 선택적으로 연통시키는 바이패스 밸브;를 더 포함할 수 있다.
상기 바이패스 밸브는 탄력 있는 합성수지 재질로 되어 있으며, 케이스 내의 블로우 바이 가스의 압력이 설정 압력 이상인 경우 상기 바이패스 홀을 열 수 있다.
상기 블로우 바이 가스의 중간부와 상기 오일 통로 사이에는 격벽이 형성되어 있을 수 있다.
본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치는: 상기 다이어프램의 하단면에 장착된 인디케이터; 그리고 상기 케이스의 하단면으로부터 하방향으로 돌출되어 있으며 상기 인디케이터를 수용하는 창;을 더 포함할 수 있다.
상기 다이어프램과 상기 케이스의 하단면 사이에 게재되어 상기 다이어프램을 탄력적으로 지지하는 탄성부재를 더 포함할 수 있다.
상기 인디케이터의 외주면에 장착된 캡을 더 포함할 수 있다.
상기 클애크 케이스 환기 장치는: 양 극을 포함하며, 상기 한 극은 상기 창에 연결되고 다른 한 극은 접지되어 있는 전원; 그리고 양 단자를 포함하며, 상기 한 단자는 상기 캡에 연결되고 다른 한 단자는 접지되어 있는 경고 장치;를 더 포함할 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 크랭크 케이스 환기장치에 의하면, 하나의 탄성부재에 의하여 블로우 바이 가스의 압력이 조절되므로 탄성부재의 튜닝이 용이하고 압력 조절의 정확성이 향상된다.
또한, 필터가 열화된 경우 블로우 바이 가스는 대기중으로 방출되므로 엔진에 손상을 가하지 않는다. 이 경우, 경고 장치가 필터의 열화를 운전자에게 알려주므로 운전자가 적절한 시기에 크랭크 케이스 환기 장치를 교환할 수 있다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치가 장착된 크랭크 케이스 환기 시스템의 회로도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치가 장착된 크랭크 케이스 환기 시스템은, 엔진(100), 크랭크 케이스 환기 장치(200), 그리고 터보 챠져(turbo charger)(300)를 포함한다.
엔진(100)은 혼합기가 유입되는 흡기 매니폴드(도시하지 않음)와 연소 가스가 유출되는 배기 매니폴드(도시하지 않음)를 포함한다. 또한, 상기 엔진(100)은 크랭크 케이스(도시하지 않음)를 더 포함하며, 상기 크랭크 케이스(200)는 크랭크 케이스 환기 장치(200)에 연결되어 크랭크 케이스 내의 블로우 바이 가스를 상기 크랭크 케이스 환기 장치(200)에 공급한다.
크랭크 케이스 환기 장치(200)는 상기 엔진(100)으로부터 블로우 바이 가스를 공급 받는다. 상기 크랭크 케이스 환기 장치(200)는 블로우 바이 가스에 포함된 엔진 오일을 여과하고 여과된 블로우 바이 가스를 터보 챠져(300)에 공급한다.
터보 챠져(300)는 엔진(100)의 흡기 매니폴드에 연결되어 여과된 블로우 바이 가스와 흡입된 공기를 엔진(100)에 공급한다. 또한, 터보 챠져(300)는 엔진(100)의 배기 매니폴드에 연결되어 배기 가스를 공급받고 상기 배기 가스의 에너지를 이용하여 터보 챠져(300) 내의 터빈을 회전시킴으로써 터보 챠져(300)에 흡입되는 공기 흡입량을 늘리게 된다. 터빈을 돌린 배기 가스는 차량의 배기 시스템을 통하여 차량 외부로 배기된다.
이하, 도 2 및 도 3을 참고로, 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치(200)를 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치의 정면도이고, 도 3은 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치의 단면도이다.
도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치(200)는 케이스(200), 입구 파이프(270), 출구 파이프(280), 회수 파이프(290), 그리고 바이패스 통로(216)를 포함한다.
케이스(200)는 상부 케이스(210), 중간 케이스(230), 그리고 하부 케이스(250)를 포함한다. 상기 상부 케이스(210)의 하단에는 상기 중간 케이스(230)가 결합되어 있으며, 상기 중간 케이스(230)의 하단에는 상기 하부 케이스(250)가 결 합되어 있다.
상부 케이스(210)의 상단에는 여과되지 않은 블로우 바이 가스를 우회시키는 바이패스 홀(214)이 형성되어 있으며, 상기 바이패스 홀(214)을 선택적으로 개폐시키는 바이패스 밸브(212)가 구비되어 있다. 상기 바이패스 밸브(212)는 탄력 있는 합성수지 재질로 되어 있으며, 케이스(200) 내의 블로우 바이 가스의 압력이 설정 압력 이상인 경우에는 상기 블로우 바이 가스는 상기 바이패스 밸브(212)의 탄성력을 극복하고 상기 바이패스 홀(214)을 통하여 상기 바이패스 통로(216)로 유출된다.
또한, 상기 상부 케이스(210)와 중간 케이스(230) 내부에는 블로우 바이 가스에 포함된 엔진 오일을 여과하기 위한 필터(236)가 장착된다. 상기 상부 케이스(210)는 상기 출구 파이프(280)에 연결되어 상기 필터(236)에 의해 여과된 블로우 바이 가스는 상기 출구 파이프(280)를 통해 터보 챠져(300)에 공급된다.
중간 케이스(230)는 그 상단이 열려 있으며, 그 하단은 막혀 있다. 상기 중간 케이스(230)의 하단 중앙부에는 상기 중간 케이스(230)와 상기 하부 케이스(250)를 연통시키는 블로우 바이 가스 통로(234)가 형성되어 있으며, 중간 케이스(230)의 내주면에는 블로우 바이 가스로부터 추출된 엔진 오일이 중력에 의하여 하방향으로 흘러가는 오일 통로(238)가 형성되어 있다. 상기 블로우 바이 가스 통로(234)의 상단은 상기 필터(236)에 연결되고, 상기 블로우 바이 가스 통로(234)의 중간부와 상기 오일 통로(238) 사이에는 격벽(232)이 형성되어 있다. 상기 격벽(232)은 필터(236)에 의하여 여과된 블로우 바이 가스가 하방향으로 흘러가지 못 하도록 하며, 필터(236)에 의하여 추출된 엔진 오일은 상기 격벽(232)의 상단면에서 반경 방향으로 상기 오일 통로(238)로 흘러나간다.
또한, 상기 중간 케이스(230)의 하단은 상기 회수 파이프(290)에 연결되며, 상기 회수 파이프(290)는 상기 오일 통로(238)에 연결된다. 따라서, 블로우 바이 가스로부터 추출된 엔진 오일은 상기 회수 파이프(290)를 통하여 엔진(100) 하부에 구비된 오일 팬(도시하지 않음)으로 회수된다.
하부 케이스(250)는 그 상단과 하단이 모두 막혀 있으며, 다이어프램(256), 인디케이터(258), 창(260), 그리고 탄성부재(254)를 구비하고 있다.
다이어프램(256)은 상기 블로우 바이 가스 통로(234)의 하단을 막고 있으며, 탄력 있는 합성수지로 되어 있다.
인디케이터(258)는 상기 다이어프램(256)의 하단면에 장착되어 있다.
창(260)은 상기 하부 케이스(250)의 하단면으로부터 하방향으로 돌출되어 있으며 상기 인디케이터(258)를 수용한다. 상기 창(260)은 돌출된 부분이 투명한 재질로 되어 있어 블로우 바이 가스의 압력이 높아 상기 인디케이터(258)가 상기 창(260)에 수용되는 경우 인디케이터(258)의 하단면을 케이스(200) 외부에서 볼 수 있다. 따라서, 상기 인디케이터(258)는 필터(236)의 열화를 알려준다.
탄성부재(254)는 상기 다이어프램(256)과 하부 케이스(250)의 하단면 사이에 게재되어 있으며, 상기 다이어프램(256)을 탄성적으로 지지한다.
필터(236)가 정상인 상태에서 블로우 바이 가스 압력이 높으면 블로우 바이 가스는 탄성부재(254)의 탄성력을 극복하고 다이어프램(256)을 하방향으로 밀어 케 이스(200) 내의 압력을 유지시킨다. 이 경우, 상기 인디케이터(258)의 하단면은 상기 창(260)의 하단면에 접촉되지 않는다. 그러나, 필터(236)가 열화된 경우에는 케이스(200) 내의 블로우 바이 가스의 압력이 너무 높아 상기 인디케이터(258)의 하단면이 상기 창(260)의 하단면에 접촉하게 되어 필터(236)의 열화를 알 수 있다.
또한, 상기 하부 케이스(250)는 입구 파이프(270)에 연결되어 입구 파이프(270)로부터 유입되는 블로우 바이 가스를 블로우 바이 가스 통로(234)로 유입시킨다.
또한, 상기 인디케이터(258)의 외주면에는 캡(256)이 장착되어 있다.
입구 파이프(270)는 크랭크 케이스(도시하지 않음)와 블로우 바이 가스 통로(234)를 연결하여 크랭크 케이스 내의 블로우 바이 가스를 블로우 바이 가스 통로(234)로 유입시킨다.
출구 파이프(280)는 상기 상부 케이스(210)의 측벽과 상기 터보 챠져(300)에 연결되어 있다. 따라서, 필터(236)에 의하여 여과된 블로우 바이 가스는 상기 출구 파이프(280)를 통하여 상기 터보 챠져(300)에 공급된다.
회수 파이프(290)는 상기 중간 케이스(230)의 측벽에 연결되어 있다. 따라서, 필터(236)에 의하여 추출된 엔진 오일은 중력에 의하여 오일 통로(238)에서 하방향으로 흐로고 상기 회수 파이프(290)에 유입된다. 회수 파이프(290)는 오일 팬(도시하지 않음)에 연결되어 상기 엔진 오일을 오일 팬으로 회수한다.
바이패스 통로(216)는 상부 케이스(210)의 상단에 연결되며 상기 바이패스 홀(214)과 선택적으로 연통된다. 따라서, 상기 바이패스 홀(214)을 통과한 여과되 지 않은 블로우 바이 가스는 상기 바이패스 통로(216)를 통하여 대기중으로 배출된다.
본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치(200)는 전원(262)과 경고장치(264)를 더 포함한다.
전원(262)은 양 극을 포함하며, 상기 한 극은 상기 창(260)에 연결되고 다른 한 극은 접지되어 있다. 경고 장치(264)는 양 단자를 포함하며, 상기 한 단자는 상기 캡(256)에 연결되고 다른 한 단자는 접지되어 있다. 따라서, 필터(236)가 열화되어 케이스(200) 내의 블로우 바이 가스 압력이 높으면 상기 캡(256)과 상기 창(260)이 접촉하게 되고 이에 따라 전원(262)의 전류가 경고 장치(264)에 인가된다. 상기 경고 장치(264)는 부저 또는 경고등에 연결되어 운전자가 필터(236)의 열화를 감지할 수 있도록 한다.
이하, 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치의 작동을 설명한다.
크랭크 케이스에 연결된 입구 파이프(270)를 통해 블로우 바이 가스 통로(234) 내로 유입된 블로우 바이 가스는 그 압력에 의하여 중간 케이스(230)와 상부 케이스(210)로 유입된다. 상기 블로우 바이 가스는 중간 케이스(230)와 상부 케이스(210)에 내장된 필터(236)에 의하여 여과된 후 상부 케이스(210)에 연결된 출구 파이프(280)를 통해 터보 챠져(300)로 공급된다. 이 경우, 블로우 바이 가스에 포함된 엔진 오일은 필터(236)에 의해 여과된 후 오일 통로(238)를 통해 회수 파이프(290)로 흘러간다.
만일 블로우 바이 가스의 압력이 설정 압력보다 낮으면 케이스(200) 내의 블로우 바이 가스의 압력은 탄성 부재(254)에 의하여 탄력적으로 지지되고 있는 다이어프램(256)에 의하여 조절된다.
만일 블로우 바이 가스의 압력이 설정 압력 이상이면 상부 케이스(210) 상단에 장착된 바이패스 밸브(212)는 바이패스 홀(214)을 열게 되고 블로우 바이 가스는 여과되지 않은 채 상기 바이패스 홀(214)에 연결된 바이패스 통로(216)를 통해 대기중으로 방출된다. 이 경우, 경고 장치(264)가 작동하여 블로우 바이 가스가 대기중으로 방출되고 있음을 운전자에게 알려준다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치가 장착된 크랭크 케이스 환기 시스템의 회로도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치의 정면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 크랭크 케이스 환기 장치의 단면도이다.
도 4는 종래의 크랭크 케이스 환기 장치의 단면도이다.
도 5는 종래의 크랭크 케이스 환기 장치에서 중간 케이스를 도시한 사시도이다.

Claims (8)

  1. 상단, 하단, 그리고 상기 상단과 하단을 연결하여 내부를 밀폐시키는 측벽을 포함하는 케이스;
    상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입시키는 입구 파이프;
    상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 입구 파이프에 연결되어 블로우 바이 가스를 유입 받으며, 상단과 하단을 포함하되, 상기 하단은 다이아프램에 의하여 막혀 있고 상기 상단은 뚫려 있어 유입된 블로우 바이 가스를 상부로 이동시키는 블로우 바이 가스 통로;
    상기 케이스 내부에 설치되고, 상기 블로우 바이 가스 통로의 상단에 연결되어 블로우 바이 가스에 포함된 엔진 오일을 여과시키는 필터;
    상기 케이스의 측벽 상부에 연결되어 여과된 블로우 바이 가스를 유출시키는 출구 파이프;
    블로우 바이 가스로부터 여과된 엔진오일을 하방향으로 흘려 보내는 오일 통로; 그리고
    상기 케이스의 측벽 하부에 연결되어 여과된 엔진 오일을 회수하기 위한 회수 파이프;
    를 포함하는 크랭크 케이스 환기 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 케이스의 상단에 연결되는 바이패스 통로;
    상기 케이스의 상단에 형성되어 있으며, 여과되지 않은 블로우 바이 가스를 우회시키는 바이패스 홀; 그리고
    상기 바이패스 통로와 상기 바이패스 홀을 선택적으로 연통시키는 바이패스 밸브;
    를 더 포함하는 크랭크 케이스 환기 장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 바이패스 밸브는 탄력 있는 합성수지 재질로 되어 있으며, 케이스 내의 블로우 바이 가스의 압력이 설정 압력 이상인 경우 상기 바이패스 홀을 여는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 환기 장치.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 블로우 바이 가스의 중간부와 상기 오일 통로 사이에는 격벽이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 환기 장치.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 다이어프램의 하단면에 장착된 인디케이터; 그리고
    상기 케이스의 하단면으로부터 하방향으로 돌출되어 있으며 상기 인디케이터 를 수용하는 창;
    를 더 포함하는 크랭크 케이스 환기 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 다이어프램과 상기 케이스의 하단면 사이에 게재되어 상기 다이어프램을 탄력적으로 지지하는 탄성부재를 더 포함하는 크랭크 케이스 환기 장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 인디케이터의 외주면에 장착된 캡을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 크랭크 케이스 환기 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    양 극을 포함하며, 상기 한 극은 상기 창에 연결되고 다른 한 극은 접지되어 있는 전원; 그리고
    양 단자를 포함하며, 상기 한 단자는 상기 캡에 연결되고 다른 한 단자는 접지되어 있는 경고 장치;
    를 더 포함하는 크랭크 케이스 환기 장치.
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