KR20090069578A - 스프링 조립체 - Google Patents

Abstract

개시된 스프링 조립체는, 양단부가 개구된 통 형상의 하우징; 하우징의 양단부에 각각 체결되는 하중조절캡 및 작동거리조절캡; 하우징 내부에 설치되는 탄성스프링; 하우징 내부에 슬라이딩되게 설치되는 헤드와, 일단부는 헤드에 결합된 상태로 타단부가 작동거리조절캡에 관통되는 연결축을 구성된 푸쉬로드를 구비하며, 하우징과 각각의 하중조절캡 및 작동거리조절캡은 상호 나사산 결합된 것을 특징으로 한다.

스프링, 조립체, 나사산

Description

스프링 조립체{Spring assembly}

본 발명은 스프링 조립체에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스프링이 사용되는 구조물, 즉 차량의 현가장치와 같은 구조물에 설치되어 충격을 완화시키는 스프링 조립체에 관한 것이다.

일반적으로, 차량에는 차축과 차체를 연결하여 주행 중 노면에서 받은 충격 또는 진동을 완화하여 승차감과 차량의 안정성을 향상시키기 위해 현가장치를 제공한다.

이러한, 현가장치의 일부를 담당하는 스프링 조립체를 구비하게 되는데, 도 1에 도시한 바와 같이 스프링 조립체는 코일스프링(10)과 상단시트(20) 및 하단시트(20)로 구성되어 힘이 가해지면 상기 스프링이 충격을 흡수하게 된다.

그러나, 예로 든 종래의 현가장치에 설치되는 스프링 조립체는, 탄성스프링(10)의 양단부에 상단시트(20)와 하단시트(30)를 체결한 상태로 현가장치에 설치하는데, 이때 탄성스프링(10)의 변형이나 스프링 조립체의 하중에 따른 현가장치와 같은 구조물의 변형, 차량과 같은 구조물의 가공오차에 따른 스프링 조립체의 조립위치가 미세하게 변경되더라도 사용할 수 없는 문제점이 있다.

즉, 종래의 스프링 조립체는 탄성스프링(10)의 작용 하중 및 거리가 탄성스프 링(10) 자체의 길이에 한정됨으로 인해 스프링 조립체가 설치되는 구조물의 변형에 따른 설치위치 변경이나 탄성스프링(10) 자체의 탄성력이 변형되어 길이가 미세하게 변경될 경우 설치 사용할 수 없는 바, 각각 구조물 및 스프링 조립체의 정밀한 가공작업이 필요하게 됨으로 인해 제작이 용이하지 못함과 더불어 그에 따른 제작시간 및 비용이 많이 소요되는 문제점이 있다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위해 창출된 것으로서, 스프링의 작용 하중 및 거리 조절이 가능하게 되어 구조물의 변형에 따른 설치위치 변경이나 스프링 자체의 탄성력이 변형되어 길이가 미세하게 변경되더라도 구조물에 용이하게 설치할 수 있도록 하는 구조를 가지는 스프링 조립체를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 스프링 조립체는, 양단부가 개구된 통 형상의 하우징과; 상기 하우징의 양단부에 각각 체결되는 하중조절캡 및 작동거리조절캡과; 상기 하우징 내부에 설치되는 탄성스프링; 및, 상기 하우징 내부에 슬라이딩되게 설치되는 헤드와, 일단부는 상기 헤드에 결합된 상태로 타단부가 상기 작동거리조절캡에 관통되는 연결축을 구성된 푸쉬로드를 구비하며, 상기 하우징과 각각의 상기 하중조절캡 및 상기 작동거리조절캡은 상호 나사산 결합된 것을 특징으로 한다.

여기서, 상기 하우징의 양단부 외주면에는 각각 나사산이 형성되며, 상기 하중조절캡 및 상기 작동거리조절캡은 일단이 개구된 통 형상을 가지며 내주면에 상기 하우징의 나사산에 각각 대응 체결되는 나사산이 형성되는 것이 바람직하다.

그리고, 상기 작동거리조절캡에는 상기 푸쉬로드의 연결축이 관통되는 관통공이 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명의 스프링 조립체는, 탄성스프링을 하우징에 삽입 설치한 후 하우징의 양단부에 각각 하중조절캡 및 작동거리조절캡을 나사산 체결한 상태로 탄성스프링을 푸쉬로드에 의해 구조물에 연결함으로써 하중조절캡 및 작동거리조절캡의 체결 위치에 따라 탄성스프링의 하중 및 작동거리를 미세 조절할 수 있어 구조물에 설치를 용이하게 할 수 있는 효과를 제공한다.

이하 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하기로 한다.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적인 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 스프링 조립체의 단면도이며, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 스프링 조립체의 분해 사시도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 스프링 조립체는, 하우징(100), 하중조절캡(200), 작동거리조절캡(300), 탄성스프링(400), 푸쉬로드(500)를 구비하고 있다.

여기서, 상기 하우징(100)은 이후 설명될 상기 탄성스프링(400)이 삽입될 수 있도록 양단부가 개구된 통 형상의 부재이다.

즉, 상기 하우징(100)은 상기 탄성스프링(400)의 좌굴을 방지하여 탄성력()이 안정적으로 구조물에 작용할 수 있게 한다.

이러한, 상기 하우징(100)의 양단부 외주면에는 각각 이후 설명될 상기 하중조절캡(200) 및 상기 작동거리조절캡(300)과 체결될 수 있도록 나사산이 형성되는 것이 바람직하다.

상기 하중조절캡(200) 및 상기 작동거리조절캡(300)은 상기 하우징(100)의 양단부에 각각 결합되는 일단이 개구된 통 형상의 밀폐부재이다.

이러한, 상기 하중조절캡(200) 및 상기 작동거리조절캡(300)의 내주면에는 상기 하우징(100)의 양단부에 각각 대응 체결하기 위한 나사산을 형성한다.

따라서, 상기 하중조절캡(200) 및 상기 작동거리조절캡(300)은 상기 하우징(100)의 양단부에 각각 외삽된 상태로 상호 나사산 결합됨으로써, 상기 하중조절캡(200)이 상기 하우징(100)의 단부에 결합된 위치에 따라 상기 탄성스프링(400)의 하중을 결정할 수 있으며, 상기 작동거리조절캡(300)이 상기 하우징(100)의 단부에 결합된 위치에 따라 상기 탄성스프링(400)의 작동거리를 결정할 수 있게 된다.

즉, 상기 하중조절캡(200) 및 상기 푸쉬로드(500)의 연결축(520)이 구조물에 고정 설치된 상태에서 상기 하중조절캡(200)을 "A"방향으로 조립 위치시키면 상기 탄성스프링(400)의 하중은 커지게 되는 반면에 "B"방향으로 조립 위치시키면 상기 탄성스프링(400)의 하중은 작어지게 된다.

더불어, 상기 작동거리조절캡(300)을 "C"방향으로 조립 위치시키면 상기 탄성스프링(400)의 작동거리를 길어지게 되는 반면에 "D"방향으로 조립 위치시키면 상기 탄성스프링(400)의 작동거리는 짧아지게 된다.

여기서, 상기 작동거리조절캡(300)의 일측부에는 이후 설명될 상기 푸쉬로드(500)의 연결축(520)이 관통되는 관통공(310)을 형성하는 것이 바람직하다.

상기 탄성스프링(400)은 상기 하우징(100) 내부에 삽입 설치된 상태로 이후 구조물에서 전달되는 충격 및 진동을 흡수 완화하는 탄성부재이다.

상기 푸쉬로드(500)는 구조물에서 전달되는 충격 및 진동을 상기 탄성스프링(400)으로 전달하여 상기 탄성스프링(400)의 자체 탄성력에 의해 충격 및 진동을 흡수할 수 있도록 하는 전달부재이다.

이러한, 상기 푸쉬로드(500)는 상기 하우징(100) 내부에 슬라이딩 이송 가능하게 설치되는 헤드(510)와, 상기 헤드(510)의 일단부에 결합되는 연결축(520)을 포함한다.

여기서, 상기 헤드(510)는 구조물에서 전달되는 충격 및 진동을 상기 탄성스프링(400)에 안정적으로 전달할 수 있도록 상기 하우징(100)의 내주면 둘레로 접하는 판 형상으로 형성한다.

그리고, 상기 연결축(520)의 일단부는 상기 헤드(510)에 결합되며, 타단부는 상기 작동거리조절캡(300)의 관통공(310)을 통해 관통된 상태로 구조물에 연결하게 된다.

이와 같이, 본 발명의 스프링 조립체는, 상기 탄성스프링(400)을 상기 하우징(100)에 삽입 설치한 후 상기 하우징(100)의 양단부에 각각 상기 하중조절캡(200) 및 상기 작동거리조절캡(300)을 상호 나사산 체결한 상태로 상기 탄성스프링(400)을 상기 푸쉬로드(500)에 의해 구조물에 연결함으로써 상기 하중조절캡(200) 및 상기 작동거리조절캡(300)의 체결 위치에 따라 상기 탄성스프링(400)의 하중 및 작동거리를 미세 조절할 수 있어 구조물에 설치를 용이하게 할 수 있게 한다.

이상과 같이 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

도 1은 일반적인 스프링 조립체를 나타낸 사시도

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 스프링 조립체의 단면도

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 스프링 조립체의 분해 사시도

Claims (3)

1. 양단부가 개구된 통 형상의 하우징과;

   상기 하우징의 양단부에 각각 체결되는 하중조절캡 및 작동거리조절캡과;

   상기 하우징 내부에 설치되는 탄성스프링; 및,

   상기 하우징 내부에 슬라이딩되게 설치되는 헤드와, 일단부는 상기 헤드에 결합된 상태로 타단부가 상기 작동거리조절캡에 관통되는 연결축을 구성된 푸쉬로드를 구비하며,

   상기 하우징과 각각의 상기 하중조절캡 및 상기 작동거리조절캡은 상호 나사산 결합된 것을 특징으로 하는 스프링 조립체.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 하우징의 양단부 외주면에는 각각 나사산이 형성되며, 상기 하중조절캡 및 상기 작동거리조절캡은 일단이 개구된 통 형상을 가지며, 내주면에 상기 하우징의 나사산에 각각 대응 체결되는 나사산이 형성된 것을 특징으로 하는 스프링 조립체.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 작동거리조절캡에는 상기 푸쉬로드의 연결축이 관통되는 관통공이 형성된 것을 특징으로 하는 스프링 조립체.

Images