KR20090107792A - 서브 프레임 마운팅 장치 - Google Patents

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KR20090107792A KR1020080033247A KR20080033247A KR20090107792A KR 20090107792 A KR20090107792 A KR 20090107792A KR 1020080033247 A KR1020080033247 A KR 1020080033247A KR 20080033247 A KR20080033247 A KR 20080033247A KR 20090107792 A KR20090107792 A KR 20090107792A
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서브 프레임 등 구조물에 대한 지지력 및 진동에 대한 강성이 우수한 서브 프레임 마운팅 장치가 소개된다. 이 서브 프레임 마운팅 장치는, 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)와 대시 로워 사이드 멤버(6)를 연결하는 크로스 브래킷(10)과, 이 크로스 브래킷(10) 상에 설치된 마운팅 브래킷(30)을 포함한다. 마운팅 브래킷(30)에는, 서브 프레임(1)이 고정되는 부위의 주변이 경사져 있는 제1 경사 돌출부(31)와 이 제1 경사 돌출부(31) 주변의 플랜지부(32,33)가 형성되며, 적어도 플랜지부의 일부는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)에 고정된다.
서브 프레임, 서스펜션, 대시 로워 사이드 멤버

Description

서브 프레임 마운팅 장치{Mounting Apparatus for a Subframe}
본 발명은 서스펜션의 차체에의 고정을 매개하는 서브 프레임의 차체 장착 장치에 관한 것이다.
차량의 바퀴 측에 설치되는 서스펜션은 서브 프레임을 매개로 차체에 장착되는데, 서브 프레임 또한 별도의 브라켓을 매개로 차체에 장착된다.
도 1은 이러한 서브 프레임의 차체 장착용 브래킷 및 그 주변 구조물이 도시된 도면으로, 도 1에 도시된 바와 같이, 서브 프레임(1)의 마운팅 브래킷(4) 고정점(P)에는 서스펜션 로워암(2)이 함께 고정되고 이 부위에는 바퀴 측으로부터 지속적으로 진동 또는 충격이 전달되므로, 마운팅 브래킷(4), 즉 서브 프레임 마운팅부는 상당 정도의 강성을 필요로 한다. 미설명 부호 3은 조향장치이다.
본 발명은 서브 프레임 등 구조물에 대한 지지력 및 진동에 대한 강성이 우수한 서브 프레임 마운팅 장치를 제공함을 목적으로 한다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 서브 프레임 마운팅 장치는, 프론트 사이드 리어 로워 멤버와 대시 로워 사이드 멤버를 연결하는 크로스 브래킷과, 이 크로스 브래킷 상에 설치된 마운팅 브래킷을 포함한다. 마운팅 브래킷에는, 서브 프레임이 고정되는 부위의 주변이 경사져 있는 경사 돌출부와 이 제1 경사 돌출부 주변의 플랜지부가 형성되며, 적어도 플랜지부의 일부는 프론트 사이드 리어 로워 멤버에 고정된다.
상기 제1 경사 돌출부에는 볼트가 관통하며, 이 볼트에 의해 서브 프레임 및 크로스 브래킷이 함께 체결될 수 있다.
또한, 상기 크로스 브래킷에는 마운팅 브래킷의 제1 경사 돌출부에 대응하는 제2 경사 돌출부가 형성되며, 볼트는 이 제2 경사 돌출부를 관통하여 크로스 브래킷에 체결될 수 있다.
또한, 상기 마운팅 브래킷과 크로스 브래킷 사이에는 각 브래킷에 양단이 고정된 파이프 너트가 개재되며, 상기 볼트의 선단은 이 파이프 너트에 체결될 수 ㅇㅆ다.
또한, 상기 마운팅 브래킷의 후면에는 적어도 어느 일단은 프론트 사이드 리어 로워 멤버에 고정되는 리인포스가 설치되며, 상기 파이프 너트의 일단은 이 리인포스에 고정될 수 있다.
상술한 바와 같은 서브 프레임 마운팅 장치에 따르면, 서브 프레임 등 구조물에 대한 지지력 및 진동에 대한 강성이 우수하다.
또한, 프론트 사이드 리어 로워 멤버와 대시 로워 사이드 멤버를 연결하는 크로스 브래킷이 설치되어 있어, 차체 강성 또한 향상된다.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 서브 프레임 마운팅 장치에 대하여 살펴본다.
도 2 내지 도 4에서 보듯이, 마운팅 장치는 차체에 직접 고정되는 크로스 브래킷(10), 크로스 브래킷(10) 상에 설치되는 마운팅 브래킷(30), 그리고 마운팅 브래킷(30)의 후면에 설치되어 마운팅 브래킷(30)의 강성을 보조하는 리인포스(20)로 구성된다. 리인포스(20)의 후면에는 파이프 너트(21)가 용접되어 있다. 한편, 서브 프레임(1)은 마운팅 브래킷(30)의 제1 경사 돌출부(31)에서 장착된다.
도 2 내지 도 5를 참조하여 마운팅 장치의 각 구성부에 대하여 구체적으로 살펴본다.
크로스 브래킷(10)은 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)와 대시 로워 사이드 멤버(6)를 가로 방향으로 연결하며, 그 양단이 각 멤버에 고정되어 차체 강성을 향상시킨다. 구체적으로, 크로스 브래킷(10)의 길이방향 일단은 대시 로워 사이드 멤버(6)를 덮듯이 설치/고정되며, 타단은 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)의 측부에 고정(도 5 참조)된다. 이러한 크로스 브래킷(10)에는 돌출되어 측부가 경사진 제2 돌출 경사부(11)가 마련되며, 이 제2 돌출 경사부(11)에는 파이프 너트(21)의 삽입 및 용접을 위한 관통홀(P10)이 형성된다.
마운팅 브래킷(30)은 크로스 브래킷(10) 상에 설치되는데, 서브 프레임(1)이 고정되는 부위의 주변이 경사져 있는 제1 경사 돌출부(31)와 이 제1 경사 돌출부(31) 주변의 플랜지부(31,32)가 형성되며, 플랜지부의 일부(32)는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)를 덮듯이 설치/고정된다. 마운팅 브래킷(30)의 제1 경사 돌출부(31)의 경사면 경사각은 제2 경사 돌출부(11)의 경우 보다 완만하다.
마운팅 브래킷(30)의 후면에는 후면에 파이프 너트(21)가 고정된 리인포스(20)가 설치된다. 리인포스(20)는 마운팅 브래킷(30)의 제1 경사 돌출부(31) 내측면에 덧대여지며, 그 측부(22)는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)의 측부에 고정되어 마운팅 브래킷(30)의 강성을 보강한다. 차체에 장착된 상태에서 파이프 너트(21)의 일단은 리인포스(20)에 타단은 크로스 브래킷(10)의 관통홀(P10)에 삽입되어 용접된 상태이다.
한편, 서브 프레임(1)은 마운팅 브래킷(30)의 제1 경사 돌출부(31) 상에 장착된다. 장착 방법은 선단 측이 서브 프레임(1)을 관통하여는 볼트(B)를 마운팅 브래킷(30), 리인포스(20)를 거쳐 파이프 너트(21)에 체결함에 의해 이루어진다. 파이프 너트(21)가 크로스 브래킷(10)의 볼트(B)에의 체결을 매개하는 것이다. 볼트(B)가 관통하는 부위에는 제1 경사 돌출부(31) 및 제2 경사 돌출부(11)가 배치되므로, 볼트(B) 길이방향으로 전달되는 서브 프레임으로부터의 진동 및 충격에 대한 강성이 향상된다. 단면 "ㄷ" 형의 서브 프레임(1)의 내측에는 고무소재의 로워암 부쉬(40)가 설치되어 진동을 저감시킨다. 미설명 부호 P30은 관통홀이다.
도 6에는 위 실시예와 비교되는 비교예가 도시되어 있다. 가장 큰 차이는 크로스 브래킷(10)이 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)와 대시 로워 사이드 멤버(6) 를 가로질러 설치되어 그 양 멤버를 연결하지 않으며, 제2 경사부가 형성되지 않다는 점이다. 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)와 대시 로워 사이드 멤버(6)를 연결하는 것은 크로스 브래킷(10)이 아닌 마운팅 브래킷(30)인데, 이러한 마운팅 브래킷(30) 구조에 따르면, 대시 로워 사이드 멤버(6) 측의 내측 공간이 너무 넓어 진동에 대한 강성이 좋지 못하다.
도 7을 참조하여 실시예 및 비교예에 따른 마운팅 장치의 진동 강성을 살펴보면, 실시예에 따른 마운팅 장치가 모든 진동 범위에 대해 비교예에 따른 마운팅 장치 보다 우수하다. 도 7에서 가로축은 서스펜션으로부터 입력되는 진동의 진동수이며, 가로축은 서스펜션의 진동으로 인한 떨림량을 나타내는 가속축이다.
이상, 본 발명의 특정 실시예에 관하여 도시하고 설명하였지만, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음이 이해될 필요가 있다.
도 1은 서브 프레임의 차체 장착 구조에 대한 설명을 위한 도면,
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 서브 프레임 마운팅 장치의 분해도,
도 3은 도 2에 도시된 크로스 브래킷이 차체에 장착된 상태를 도시한 도면,
도 4는 도 3에 도시된 크로스 브래킷에 마운팅 브래킷이 설치된 상태를 도시한 도면,
도 5는 도 4에 도시된 마운팅 장치의 일측 단면도이다.
도 6은 도 5에 대응하는 도면으로, 마운팅 장치의 비교예가 도시된 도면,
도 7은 실시예와 비교예 간의 강성 실험 결과를 나타낸 그래프이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
1: 서브 프레임 5: 프론트 사이드 리어 로워 멤버
6: 대시 로워 사이드 멤버 10; 크로스 브래킷
11: 제2 경사 돌출부 20: 리인포스
21: 파이프 너트 30: 마운팅 브래킷
31: 제1 경사 돌출부 32: 플랜지
40: 로워암 부쉬

Claims (4)

  1. 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)와 대시 로워 사이드 멤버(6)를 연결하는 크로스 브래킷(10)과,
    상기 크로스 브래킷(10) 상에 설치되며, 서브 프레임(1)이 고정되는 부위의 주변이 경사져 있는 제1 경사 돌출부(31)와 이 제1 경사 돌출부(31) 주변의 플랜지부(31,32)가 형성되며, 적어도 플랜지부의 일부는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)에 고정되는 마운팅 브래킷(30)을 포함하며,
    상기 제1 경사 돌출부(31)에는 볼트(B)가 관통하며, 이 볼트(B)에 의해 서브 프레임(1) 및 크로스 브래킷(10)이 함께 체결되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 장치.
  2. 청구항 1에 있어서, 상기 크로스 브래킷(10)에는 마운팅 브래킷(30)의 제1 경사 돌출부(31)에 대응하는 제2 경사 돌출부(11)가 형성되며, 볼트(B)는 이 제2 경사 돌출부(11)를 관통하여 크로스 브래킷(10)에 체결되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 장치.
  3. 청구항 1에 있어서, 상기 마운팅 브래킷(30)과 크로스 브래킷(10) 사이에는 각 브래킷에 양단이 고정된 파이프 너트(21)가 개재되며, 상기 볼트(B)의 선단은 이 파이프 너트(21)에 체결되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 장치.
  4. 청구항 3에 있어서, 상기 마운팅 브래킷(30)의 후면에는 적어도 어느 일단은 프론트 사이드 리어 로워 멤버(5)에 고정되는 리인포스(20)가 설치되며, 상기 파이프 너트(21)의 일단은 이 리인포스(20)에 고정되는 것을 특징으로 하는 서브 프레임 마운팅 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN104085448A (zh) * 2014-07-17 2014-10-08 奇瑞汽车股份有限公司 汽车前副车架的定位安装结构及汽车
CN104176126A (zh) * 2014-08-30 2014-12-03 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车副车架在发动机舱边梁前段的安装结构

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