KR20090127155A - 탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자, 특히 돔 모듈과 차량 사이에서 베어링 연결부로 사용되는 탄성 중합체-금속-소자 - Google Patents

탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자, 특히 돔 모듈과 차량 사이에서 베어링 연결부로 사용되는 탄성 중합체-금속-소자 Download PDF

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Abstract

본 발명은 탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자, 특히 돔 모듈(dome module)과 차량 사이에서 베어링 연결부로 사용되는 탄성 중합체-금속-소자에 관한 것으로서, 이 탄성 중합체-금속-소자는 지지가 될 제 1 부품에 연결하기 위한 원통형 내부 금속부(2), 상기 원통형 내부 금속부와 부분적으로 겹쳐지고 서로 마주 놓인 두 개의 외부 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5'), 그리고 상기 내부 금속부(2)와 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5') 사이에 부착되는 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9)를 구비하며, 이 경우에는 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9) 내부로 방사 방향 압축 응력이 제공됨으로써, 탄성 중합체-금속-소자(1)는 지지가 될 제 2 부품에 있는 수용 아이(19)(accommodating eye) 안으로 프레싱 될 수 있다. 본 발명에 따라 트위스팅 스톱(13, 20을 구비한 16, 17)이 제공되며, 상기 트위스팅 스톱은 소정의 스톱 릴리스 모멘트 위에서는 상기 탄성 중합체-금속-베어링(1)이 선형의 비틀림 스프링 특성을 지닌 상대적으로 높은 비틀림 강성을 갖게 될 때까지 스톱 지지부의 릴리스에 의해 초과 압력을 받을 수 있으며, 그 결과 평평한 또는 하강하는 비틀림 스프링 특성을 지닌 추가의 비틀림 편향이 흡수된다.

Description

탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자, 특히 돔 모듈과 차량 사이에서 베어링 연결부로 사용되는 탄성 중합체-금속-소자 {ELASTOMER METAL ELEMENT FOR AN ELASTOMER METAL BEARING, PARTICULARLY AS A BEARING CONNECTION BETWEEN A DOME MODULE AND A VEHICLE}
본 발명은 청구항 1의 전제부에 따른 탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자, 특히 돔 모듈과 차량 사이에서 베어링 연결부로 사용되는 탄성 중합체-금속-소자와 관련이 있다.
DE 19 55 308 C3호에 공지된 탄성 중합체-금속-베어링용의 종래의 탄성 중합체-금속-소자는 지지가 될 제 1 부품에 연결하기 위한 원통형 내부 금속부, 상기 원통형 내부 금속부와 부분적으로 겹쳐지고 서로 마주 놓인 두 개의 외부 시트 금속 쉘 부분으로 이루어지며, 이 경우에는 내부 금속부와 시트 금속 쉘 부분 사이에 부착되는 탄성 중합체 바디가 제공되어 있다. 탄성 중합체 바디 내부로 방사 방향 압축 응력이 제공됨으로써, 상기 탄성 중합체-금속-소자는 지지가 될 제 2 부품에 있는 수용 아이(accommodating eye) 안으로 프레싱 될 수 있다.
상기 공지된 탄성 중합체-금속-소자는 제조 상태에서 마주 놓인 시트 금속 쉘 세로 에지들 간에 각각 간격을 갖고, 상기 영역에서 탄성 중합체 재료 안에 쐐 기 모양의 세로 슬롯을 갖는다. 수용 아이 안으로 프레싱 된 조립 상태에서는 세로 슬롯이 폐쇄되어 있고, 시트 금속 쉘 세로 에지들이 상호 인접함으로써, 결과적으로 그에 의해서는 폐쇄된 형태로 주변을 둘러싸는 원통형 탄성 중합체 링 바디뿐만 아니라 주변을 둘러싸는 시트 금속 슬리브도 나타나게 된다. 그럼으로써, 조립된 상태에서 작동에 따라 허용되는 비틀림 각 위에서는 대략 선형으로 증가하는 비틀림 스프링 특성이 나타나게 된다. 또한, 상기 탄성 중합체-금속-소자는 조립된 상태에서 폐쇄된 연속하는 탄성 중합체 바디 링으로 인해 특히 비틀림 각이 더 큰 경우에는 점진적으로 증가하면서 상대적으로 단단하다.
본 발명의 과제는, 조립된 상태에서는 하중을 받지 않는 위치로부터 출발하는 소정의 비틀림 각 위로 대체로 선형으로 증가하고, 비틀림이 더욱 진행되면서 더 높은 토크에 상응하게 비틀림 특성이 대략 평평하게 또는 바람직하게는 하강 방식으로 진행하는 비틀림 특성 곡선을 갖는 탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자를 제공하는 것이다.
상기 과제는 청구항 1의 특징들에 의해서 해결된다.
청구항 1에 따라, 탄성 중합체-금속-소자가 조립된 상태에서 상기 탄성 중합체-금속-소자에는 트위스팅 스톱이 제공되며, 상기 트위스팅 스톱은 비틀림 강성이 상대적으로 높은 경우에는 소정의 스톱 릴리스 모멘트까지 그리고 그와 더불어 소정의 해당 비틀림 각까지는 대략 선형의 비틀림 스프링 특성으로 비틀림 파워를 유지하고 흡수한다. 스톱 릴리스 모멘트로서 작용하는 상기와 같은 토크 위에서는 트위스팅 스톱이 초과 압력을 받을 수 있으며, 그로 인해 상기 트위스팅 스톱의 스톱 지지부는 완전하게 또는 전반적으로 릴리스 된다. 그럼으로써, 스톱 릴리스 모멘트를 초과한 경우에는 추후에 평평하게 또는 하강 방식으로 진행하는 비틀림 특성을 지닌 추가의 비틀림 편향이 흡수되며, 이 경우 나중에는 비틀림 파워가 대체로 단지 분자 형태로만 탄성 중합체 바디 안으로 흡수된다. 따라서, 탄성 중합체-금속-베어링은 상응하게 크기가 더 큰 비틀림 편향과 관련하여 상대적으로 연하게 형성되었다.
상기와 같은 탄성 중합체-금속-베어링의 한 바람직한 적용례는 돔 모듈과 차량 사이에 있는 베어링 연결부이다. 이 적용례에서는 두 개의 2축 차량에 돔 모듈이 각각 하나씩 제공되어 있고, 두 개의 차량은 필요시에 함께 결합되어 하나의 전체 차량을 형성하며, 이 경우 상기 돔 모듈에 의해서는 개별 차량들 사이에 승객 통행용 플랫폼이 형성된다. 버스 차량의 경우에는 상기와 같은 플랫폼이 대형 챔버용 벨로우즈에 의해서 덮인다. 본 발명에 따른 베어링에 의해서는, 사람을 위한 안락하고 위험이 없는 통로를 만들기 위하여 차량의 정상 작동 중에는 상기와 같은 플랫폼이 가급적 수평으로 유지되어야만 한다. 이와 같은 특성은 본 발명에 따른 탄성 중합체-금속-베어링에 의하여, 차량이 약 3°까지의 비틀림 각을 갖는 종축을 중심으로 회전할 때에 예를 들어 평탄하지 않은 차도 때문에 발생하는 차량의 움직임들이 트위스팅 스톱의 기능으로 인해 야기되는 높은 비틀림 강성으로 인하여 거의 선형으로 흡수됨으로써 달성된다. 그와 달리 상호 비틀림 각이 더 큰 경우, 예를 들어 사고의 경우 평소에 상대적으로 단단한 커플링은 더 이상 경화되어서는 안 되며, 오히려 추후에 트위스팅 스톱이 릴리스 될 때에 비틀림 부하는 수평으로 또는 강하 방식으로 진행하는 비틀림 스프링 특성을 통해서 흡수되어야만 한다. 따라서, 다른 무엇보다 사고의 경우에는 결합된 차량들 사이에서 상기 차량들의 종축을 중심으로 발생하는 비틀림 각이 상대적으로 더 높음으로써 차량 뼈대의 손상이 저지될 수 있거나 또는 적어도 줄어들 수 있다.
탄성 중합체 재료로서는 바람직하게 고무가 사용될 수 있으며, 이 경우 고무의 점착성 연결은 가황에 의해서 만들어진다. 내부 및 시트 금속 쉘 부분들은 경우에 따라 금속이 아닌 대등한 재료 특성들을 갖는 플라스틱에 의해서 제조될 수 있다.
청구항 2에 따른 탄성 중합체-금속-부재의 한 바람직한 구체적인 실시예에서는 시트 금속 쉘 세로 에지들의 스톱 윤곽이 방사 방향 내부로 구부러져 있음으로써, 결과적으로 원주 방향으로 각각 마주 놓인 두 개의 시트 금속 쉘 세로 에지들 사이에서는 프레싱 삽입된 상태에서도 간격이 남게 된다. 내부 금속부는 각각 상기와 같은 간격 영역에 세로 방향으로 진행하는 실린더 섹션을 구비하며, 상기 실린더 섹션 상에는 각각 세로로 진행하는 탄성 중합체 스톱이 부착 방식으로 설치되어 있다. 이와 같은 탄성 중합체 스톱은 특히 세로로 진행하는 동일한 두께의 탄성 중합체 스트립으로서 형성될 수 있거나 또는 경우에 따라서는 방사 방향 외부로 약간 융기된 융기부(bulge)를 가질 수 있다.
각각의 탄성 중합체 스톱의 양측에는 각각 스톱 세로 에지들이 형성되어 있으며, 해당 시트 금속 쉘 에지들의 스톱 윤곽은 프레싱 삽입된 상태에서 그리고 조립된 상태에서 트위스팅 스톱을 형성하기 위하여 상기 스톱 세로 에지들에 인접한다. 이때 스톱 윤곽들은 소정의 스톱 릴리스 모멘트를 갖는 비틀림 부하에 도달할 때까지 상대적으로 높은 비틀림 강성으로 그리고 대략 선형의 비틀림 스프링 특성으로 상기 스톱 세로 에지들에 지지가 된다.
시트 금속 세로 에지들의 스톱 윤곽 및/또는 스톱 세로 에지들은 비틀림 방향으로 접촉 경사면을 가지며, 상기 접촉 경사면은 스톱 릴리스 모멘트를 초과하는 비틀림 부하에서 각각 부하를 받은 두 개의 시트 금속 쉘 에지들의 스톱 윤곽이 부하를 받은 스톱 세로 에지들에 걸쳐 스톱 지지부의 릴리스에 의해 탄성 중합체 스톱 상에서 스냅 결합되어 슬라이딩 동작하도록 형성되었다. 이와 같은 상황을 가능하게 하기 위하여, 시트 금속 세로 에지의 스톱 윤곽과 세로 방향으로 이웃하는 탄성 중합체 바디의 스톱 윤곽 사이에는 각각 비틀림 자유 공간이 그리고 탄성 중합체 스톱 위에는 방사 방향으로 각각 슬라이딩 자유 공간이 제공되어 있다. 상기와 같은 스톱 윤곽의 스냅 연결 해제 동작 및 개별 탄성 중합체 스톱 상에서 이루어지는 슬라이딩 동작 후에, 바람직하게 수평으로 또는 강하 방식으로 진행하는 비틀림 스프링 특성을 지닌 약 3°의 비틀림 각부터는 추가의 비틀림들이 흡수된다.
청구항 3에 따르면, 스톱 윤곽의 바람직한 형성을 위하여 시트 금속 쉘 세로 에지들은 롤링되어 하나의 롤링 에지를 형성한다. 그 대안으로서, 방사 방향 내부로 향하는 세로 주름에 걸쳐 스톱 윤곽이 형성될 수 있다.
스톱 윤곽의 스냅 연결 해제 동작 및 탄성 중합체 스톱 상에서 이루어지는 슬라이딩 동작을 간단한 방식으로 가능하게 하기 위하여, 청구항 4에 따라 상기 탄성 중합체 스톱들을 롤링 에지의 대략 절반 직경에서 방사 방향 높이로 또는 대안적으로는 절반 주름 깊이로 형성하는 것이 제안된다.
청구항 5에 따른 한 개선예에서는 세로 스트립 모양의 두 개의 탄성 중합체 바디가 내부 금속부와 해당 시트 금속 쉘 부분 사이에 각각 제공되며, 상기 내부 금속부 및 시트 금속 쉘 부분은 각각 원주 방향으로 볼 때 중간 간격을 두고서 그리고 시트 금속 쉘 세로 에지들에 대하여 간격을 두고서 배치되어 있다. 탄성 중합체-금속-부재가 수평으로 설치된 경우 그리고 트위스팅 스톱들이 수평 가로 방향으로 놓이도록 배치된 경우에 탄성 중합체 바디가 세로 스트립 모양으로 돌출하도록 배열된 경우에는, 상기 트위스팅 스톱들이 전진-압력 부재로서 수직 방향 및 가로 방향으로 가이드 기능을 담당하게 되는데, 특히 바람직한 적용례에서는 두 대의 차량이 결합된 경우에 돔 모듈과 차량 간 연결을 가이드 하는 기능을 담당하게 된다.
청구항 6에 따르면, 내부 금속부의 정면에는 상호 변위된 나선형 보어들이 플랭크(flank) 부분들을 양측에 설치할 목적으로 제공되며, 상기 플랭크 부분들은 경우에 따라서는 지지가 될 제 1 부품의 구성 부재가 된다. 청구항 7에 따른 한 개선예에서 시트 금속 쉘 부분, 탄성 중합체 바디 및 탄성 중합체 스톱의 축 방향 길이는 원통형 내부 금속부보다 더 짧게 형성되었으며, 그로 인해 상기 내부 금속부의 양측에는 인접하는 플랭크 부분들에 대하여 축 방향 자유 공간을 갖는 요부(凹部)가 형성된다. 시트 금속 쉘 부분의 정면 영역에서 양측에는 각각 축 방향 스톱 디스크가 삽입되어 있으며, 상기 축 방향 스톱 디스크가 베어링 세로 중심선에 대하여 축 방향으로, 그에 상응하게 시트 금속 쉘 부분보다 축 방향으로 더 짧은 수용 아이에 지지가 됨으로써, 결과적으로 상기 수용 아이는 베어링이 축 방향으로 편향될 때에 경우에 따라서는 간극을 통과한 후에 해당 플랭크 부분에서 자신의 스톱 기능을 실행하게 된다. 따라서, 돔 모듈과 차량 사이를 연결하기 위한 바람직한 적용례에서 특히 청구항 5에 따른 네 개의 탄성 중합체 바디가 배열된 경우에는 차량 세로 방향으로의 베어링 포인트가 유연하게 형성되지만, 축 방향으로는 상기 축 방향 스톱 디스크에 의해 양측에 형성된 축 방향 스톱을 향하여 진행하게 된다. 청구항 8에 따른 상기와 같은 축 방향 스톱 디스크들은 바람직하게 탄성 중합체-디스크 또는 탄성 중합체-금속-디스크로 구현되었다.
또한, 경우에 따라서는 청구항 9에 따라 적어도 하나의 시트 금속 쉘 부분이 적어도 하나의 정면 영역에 방사 방향 외부로 향하는 비드(bead)를 가지며, 상기 비드에 의해서는 스톱 디스크를 위한 위치가 각각 보장된다.
청구항 10에 따라 탄성 중합체 스톱 상에서 슬라이딩 면을 상이하게 형성함으로써, 비틀림 특성 곡선과 관련된 치수 설계 가능성들이 나타난다.
본 발명은 도면을 참조하여 상세하게 설명된다.
도 1은 탄성 중합체-금속-소자를 제조 상태에서 축 방향으로 바라보고 도시한 개략도이며,
도 2는 도 1의 선 B-B를 따라 절단하여 도시한 단면도이고,
도 3은 도 1의 선 A-A를 따라 절단하여 도시한 단면도이며,
도 4는 시트 금속 쉘의 제 1 실시예이고,
도 5는 시트 금속 쉘의 제 2 실시예이며,
도 6은 도 1에 따른 실시예에서 탄성 중합체-금속-소자가 장착된 탄성 중합체-금속-베어링을 축 방향으로 바라보고 도시한 개략도이고,
도 7은 도 6과 일치하지만, 도 5에 따른 시트 금속 쉘 실시예를 사용하여 탄성 중합체-금속-소자를 도시한 개략도이며,
도 8은 도 7에 상응하는 도면을 회전시킨 위치에서 도시한 개략도이고,
도 9는 축 방향 스톱 디스크가 완전히 장착된 탄성 중합체-금속-베어링을 축 방향으로 바라보고 도시한 개략도이며,
도 10은 도 9의 선 C-C를 따라 절단하여 도시한 종단면도이다.
도 1의 축 방향 도면 그리고 도 2 및 도 3의 종단면도에는 탄성 중합체-금속-소자(1)가 도시되어 있으며, 상기 탄성 중합체-금속-소자는 지지가 될 제 1 부품, 예를 들어 돔 모듈에 연결하기 위하여 벽이 두꺼운 안정적인 관으로 형성된 내부 원통형 금속부(2)를 구비한다. 이와 같은 연결을 위하여 금속부(2)의 정면에 상호 변위된 나선형 보어(3)가 제공될 수 있고/있거나 상기 금속부(2)가 인접 부품의 구성 부재가 될 수 있다.
또한, 탄성 중합체-금속-소자(1)는 마주 놓인 두 개의 외부 금속부로 이루어지고, 상기 내부 원통형 금속부는 시트 금속 쉘 부분(4, 5)과 부분적으로 겹쳐지며, 이 경우 내부 금속부(2)와 시트 금속 쉘 부분(4, 5) 사이에는 탄성 중합체 바 디(6, 7, 8 및 9)가 부착 방식으로 설치되어 있다. 이때에는 각각 세로 스트립 모양의 두 개의 탄성 중합체 바디(6, 7)가 하나의 시트 금속 쉘 부분(4)에 할당되어 있거나, 또는 탄성 중합체 바디(8, 9)가 시트 금속 쉘 부분(5)에 할당되어 있으며, 이 경우 하나의 시트 금속 쉘 부분의 탄성 중합체 바디들 사이에는 각각 중간 간격(10)이 존재하며, 각각 해당 시트 금속 쉘 세로 에지(12)에 대하여 간격(11)이 형성된다.
시트 금속 쉘 세로 에지(12)는 구부러진 상태에서 하나의 스톱 윤곽을 형성하며, 이 경우에는 각각 롤링 에지(13)가 형성된다. 따라서, 시트 금속 쉘 부분(4, 5)은 도 4에 제조 상태에서 축 방향 도면으로 도시된 바와 같은 시트 금속 쉘(4)의 실시예에 상응한다.
각각 마주 놓인 롤링 에지들(13) 사이에는 간격(14)이 존재한다. 상기 간격 영역에서 내부 원통형 금속부(2)는 양측에서 마주보면서 세로로 진행하는 실린더 섹션(15)을 가지며, 상기 실린더 섹션 상에는 각각 세로로 진행하는 탄성 중합체 스톱(16, 17)이 세로로 진행하는 탄성 중합체 스트립의 형태로 부착 방식으로 설치되어 있다. 각각의 탄성 중합체 스톱(16, 17)은 마주 놓인 두 개의 스톱 세로 에지(18)를 구비하고, 상기 스톱 세로 에지들에서는 각각의 해당 시트 금속 쉘 세로 에지(12), 본 경우에는 롤링 에지(13)가 장착되어 부하를 받는 상태로 지지가 될 수 있다. 스톱 세로 에지(18)는 접촉 경사면 쪽으로 기울어져 있다.
두 개 탄성 중합체 스톱(16, 17)의 방사 방향 높이는 대략 롤링 에지(13)의 절반 직경에 상응한다.
도 6에서는 도 1 내지 도 3에 따른 탄성 중합체-금속-소자가 약간 감소된 직경을 갖는 원통형 수용 아이 안으로 프레싱 됨으로써, 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9)는 방사 방향 압축 응력에 의해 약간 변형되고, 롤링 에지(13)는 탄성 중합체 스톱(16 및 17)의 스톱 세로 에지(18)에 인접하게 된다.
도 7에는 도 6에서와 전반적으로 동일한 실시예가 도시되어 있으며, 단지 시트 금속 쉘 부분(4', 5')에서는 각각 방사 방향 내부로 향하는 세로 주름(20)이 시트 금속 쉘 세로 에지(12)에서의 스톱 윤곽으로서 원호 형태로 형성되어 있다는 점에서만 상이하다. 따라서, 도 7에서는 도 5에 제조 상태에서 축 방향 도면으로 도시된 바와 같은 시트 금속 쉘 부분(4')이 사용되었다.
화살표 21에 상응하는 비틀림 부하와 관련이 있는, 상기와 같이 완전히 조립된 탄성 중합체-금속-베어링의 기능은 도 8에 도시되어 있다: 이 경우 탄성 중합체 스톱(16, 17)은 세로 주름(20)과 함께 비틀림 스톱들을 형성하며, 상기 비틀림 스톱들은 소정의 비틀림 부하에 도달할 때까지 자신의 기능을 유지함으로써 최소 비틀림 각에서 이미 상대적으로 높은 비틀림 강성을 야기한다. 스톱 릴리스 모멘트에 상응하는 소정의 비틀림 부하를 초과하면 스톱 윤곽, 본 경우에는 각각 부하를 받은 세로 주름(20)이 장소(22 및 22')에서 도시된 바와 같이 상응하는 탄성 중합체 스톱(16, 17) 상에서 슬라이딩 동작을 함으로써 스톱 지지부가 초과 압력을 받게 된다. 그럼으로써, 탄성 중합체 스톱(16, 17)의 비틀림 스톱 기능은 무효화되고, 비틀림 부하들은 오로지 이때 변형될, 대략 수평으로 또는 하강 방식으로 진행하는 비틀림 스프링 특성을 갖는 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9) 내에서만 흡수된 다.
도 2, 도 3 그리고 도 10으로부터는 시트 금속 쉘 부분(4, 5 또는 4', 5'), 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9) 및 탄성 중합체 스톱(16, 17)의 축 방향 길이가 내부 금속부(2)의 축 방향 길이보다 더 짧으며, 이 경우에는 각각 양측에 요부(23)가 형성되어 있음을 알 수 있다. 도 8 및 도 9로부터는 내부 금속부(2)의 정면에서 양측에 플랭크 부분(24, 25)이 일체로 나사 결합되어 있거나 또는 예를 들어 일체로 주조되어 있으며, 이 경우에는 축 방향 요부(23)에 의해서 인접하는 플랭크 부분(24, 25)에 대하여 자유 공간이 만들어진다는 것을 알 수 있다. 또한, 스톱 디스크(26, 27)는 탄성 중합체 디스크의 형태로, 도 10으로부터 알 수 있는 바와 같이 각각 정면에서 시트 금속 쉘 부분(4, 5 또는 4', 5') 위로 축 방향으로 돌출하고, 축 방향 내부로 상응하게 더 짧은 수용 아이(10) 상에서 지지가 된다. 축 방향 스톱 디스크(26, 27)의 축 방향 두께가 각각 수용 아이(19)의 정면과 플랭크 부분(24, 25) 사이에 있는 축 방향의 자유 공간 연장부보다 약간 더 얇음으로써, 플랭크 부분(24, 25)과 축 방향 스톱 디스크(26, 27) 사이에서는 각각 간극(28)이 남는다. 따라서, 상기 간극 폭에 상응하게 축 방향으로의 베어링 편향이 상대적으로 적은 경우에는 축 방향 스톱 디스크(26, 27)가 자신의 스톱 기능을 실행하게 된다. 그러나 스톱 디스크(26, 27)는 축 방향으로 부하를 받지 않는 상태에서는 상황에 따라 플랭크 부분(24, 25)에 직접 인접할 수도 있다.
플랭크 부분(24, 25)은 각각 지지가 될 제 1 부품, 예를 들어 돔 모듈에 단단히 연결되어 있으며, 이 경우 수용 아이(19)는 해당 차량 구조물의 한 구성 부재 이다.
또한, 도 9 및 도 10으로부터는 시트 금속 쉘 부분(4, 5)이 스톱 디스크(26, 27)의 위치 보호를 위하여 정면 영역에 방사 방향 외부로 향하여 마주 놓인 두 개의 비드(30)를 갖는다는 것을 알 수 있다.
또한, 도 9로부터는 탄성 중합체 스톱(16, 17)의 대안적인 한 실시예를 볼 수 있으며(탄성 중합체 스톱(17)에 파선으로 기재됨), 이 경우 롤링 에지(13)를 위한 상기 탄성 중합체 스톱의 슬라이딩 면은 스톱에 초과 압력이 가해진 후에 방사 방향 외부로 약간 구부러질 수 있으며, 이 경우에는 이때에도 탄성 중합체 스톱(16, 17)과 수용 아이 사이에서는 융기부에도 불구하고 롤링 에지(13) 또는 세로 주름(20)을 위한 충분히 큰 슬라이딩 자유 공간(31)이 제공된다는 사실이 중요하다.

Claims (10)

  1. 탄성 중합체-금속-베어링용의 탄성 중합체-금속-소자, 특히 돔 모듈과 차량 사이에서 베어링 연결부로 사용되는 탄성 중합체-금속-소자로서,
    지지가 될 제 1 부품에 연결하기 위한 원통형 내부 금속부(2)를 구비하며,
    상기 원통형 내부 금속부와 부분적으로 겹쳐지고 서로 마주 놓인 두 개의 외부 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5')을 구비하며, 그리고
    상기 내부 금속부(2)와 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5') 사이에 부착되는 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9)를 구비하며, 이 경우에는 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9) 내부로 방사 방향 압축 응력이 제공됨으로써, 탄성 중합체-금속-소자(1)는 지지가 될 제 2 부품에 있는 수용 아이(19)(accommodating eye) 안으로 프레싱 될 수 있는, 탄성 중합체-금속-소자에 있어서,
    트위스팅 스톱(13, 20을 구비한 16, 17)이 제공되며, 상기 트위스팅 스톱은 소정의 스톱 릴리스 모멘트를 초과한 경우에는 상기 탄성 중합체-금속-베어링(1)이 선형의 비틀림 스프링 특성을 지닌 상대적으로 높은 비틀림 강성을 갖게 될 때까지 스톱 지지부의 릴리스에 의해 초과 압력을 받을 수 있으며, 그 결과 평평한 또는 하강하는 비틀림 스프링 특성을 지닌 추가의 비틀림 편향이 흡수되는 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  2. 제 1 항에 있어서,
    시트 금속 쉘 에지의 스톱 윤곽은 방사 방향 내부로 구부러져 있으며,
    원주 방향으로 각각 마주 놓인 두 개의 시트 금속 쉘 세로 에지들 사이에서는 프레싱 삽입된 상태에서도 간격이 남으며,
    상기 간격 영역에서는 내부 금속부가 각각 세로 방향으로 진행하는 실린더 섹션을 구비하며, 상기 실린더 섹션 상에는 각각 세로로 진행하는 탄성 중합체 스톱이 부착 방식으로 설치되어 있으며,
    해당 시트 금속 쉘 에지의 스톱 윤곽은 프레싱 삽입된 상태에서 트위스팅 스톱을 형성하기 위하여 각각의 탄성 중합체 스톱의 양측에서 각각 스톱 세로 에지에 인접하고, 소정의 스톱 릴리스 모멘트를 갖는 비틀림 부하에 도달할 때까지 상대적으로 높은 비틀림 강성으로 그리고 대략 선형의 비틀림 스프링 특성으로 상기 스톱 세로 에지에 지지가 되며,
    시트 금속 세로 에지의 스톱 윤곽 및/또는 스톱 세로 에지는 비틀림 방향으로 접촉 경사면을 가지며, 상기 접촉 경사면은 스톱 릴리스 모멘트를 초과하는 비틀림 부하에서 각각 부하를 받은 두 개의 시트 금속 쉘 에지의 스톱 윤곽이 부하를 받은 스톱 세로 에지에 걸쳐 스톱 지지부의 릴리스에 의해 탄성 중합체 스톱 상에서 슬라이딩 동작하도록 형성되었으며, 이와 같은 상황을 가능하게 하기 위하여, 시트 금속 세로 에지의 스톱 윤곽과 세로 방향으로 이웃하는 탄성 중합체 바디의 스톱 윤곽 사이에는 각각 비틀림 자유 공간이 그리고 탄성 중합체 스톱 위에는 방사 방향으로 각각 슬라이딩 자유 공간이 제공됨으로써, 수평으로 또는 강하 방식으로 진행하는 비틀림 스프링 특성을 지닌 추가의 비틀림이 흡수되는 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 시트 금속 쉘 세로 에지(12)는 스톱 윤곽 및 롤링 에지(13)에 대한 접촉 경사면을 형성하기 위하여 안으로 롤링되거나 또는 방사 방향 내부로 향하는 세로 주름(20)을 갖는 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 두 개 탄성 중합체 스톱(16, 17)의 방사 방향 높이는 대략 롤링 에지(13)의 절반 직경에 상응하거나 또는 대략 세로 주름(20)의 절반 깊이에 상응하는 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    세로 스트립 모양의 두 개의 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9)가 내부 금속부(1)와 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5') 사이에 각각 제공되며, 상기 내부 금속부 및 시트 금속 쉘 부분은 각각 중간 간격(10)을 두고서 그리고 시트 금속 쉘 세로 에지(12)에 대하여 간격(11)을 두고서 배치된 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 내부 금속부(2)의 정면에는 상호 변위된 나선형 보어(3)가 플랭크(flank) 부분(24, 25)을 양측에 설치할 목적으로 제공되며, 상기 플랭크 부분들은 경우에 따라서는 지지가 될 제 1 부품(29)의 구성 부재가 되는 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 시트 금속 쉘 부분(4, 5, 4', 5'), 탄성 중합체 바디(6, 7, 8, 9) 및 탄성 중합체 스톱(16, 17)의 축 방향 길이는 원통형 내부 금속부(2)보다 더 짧게 형성되었으며, 그로 인해 상기 내부 금속부의 양측에는 인접하는 플랭크 부분(24, 25)에 대하여 축 방향 자유 공간을 갖는 요부(凹部)가 형성되며,
    상기 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5')의 정면 영역에서 양측에는 각각 축 방향 스톱 디스크(26, 27)가 삽입되어 있으며, 상기 축 방향 스톱 디스크가 베어링 세로 중심선에 대하여 축 방향으로, 그에 상응하게 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5')보다 축 방향으로 더 짧은 수용 아이(19)에 지지가 됨으로써, 결과적으로 상기 수용 아이는 베어링이 축 방향으로 편향될 때에 경우에 따라서는 간극(28)을 통과한 후에 해당 플랭크 부분에서 자신의 스톱 기능을 실행하는 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 축 방향 스톱 디스크(26, 27)가 탄성 중합체-디스크 또는 탄성 중합체- 금속-디스크인 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    적어도 하나의 시트 금속 쉘 부분(4, 5; 4', 5')은 해당 축 방향 스톱 디스크(26, 27)의 위치를 안전하게 보호하기 위하여 적어도 하나의 정면 영역에 방사 방향 외부로 향하는 비드(30)를 갖는 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    탄성 중합체 스톱(16, 17) 상에 있는 시트 금속 쉘 세로 에지(12)를 위한 슬라이딩 면은 실린더 섹션의 형태로 편평하거나 또는 방사 방향 외부로 구부러진 것을 특징으로 하는, 탄성 중합체-금속-소자.
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