KR20120004531A - 레이저 가온된 접착제를 사용하여 시트 프레임 및 이를 형성하는 방법 - Google Patents

레이저 가온된 접착제를 사용하여 시트 프레임 및 이를 형성하는 방법 Download PDF

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다니엘 제임스 세키넨
니콜라스 레오나르드 페투호프
안쏘니 케스티안
에릭 미쉘락
Original Assignee
존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니
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Abstract

본 발명은 제 1 시트 프레임 부재 및 제 2 시트 프레임 부재를 가지는 차량용 시트 프레임을 제공한다. 상기 제 1 시트 프레임 부재 및 상기 제 2 시트 프레임 부재 중 하나 이상은 그 위에 위치한 접착제를 가진다. 상기 접착제는 레이저 용접기로부터의 확산된 레이저 빔에 의해 발생한 열에 의해 경화될 수 있다. 상기 제 1 시트 프레임 부재의 일부 및 상기 제 2 시트 프레임 부재의 일부는 서로 인접하게 위치하여서, 조인트가 형성되고 상기 접착제는 상기 제 1 시트 프레임 부재의 일부와 상기 제 2 시트 프레임 부재의 일부 사이에 위치한다. 상기 시트 프레임은 상기 확산된 레이저 빔이 상기 접착제에 열을 가하기 위해 상기 조인트로 지향되고 이로써 상기 제 1 시트 프레임 부재와 상기 제 2 시트 프레임 부재 사이의 결합을 형성할 수 있도록 구성된다.

Description

레이저 가온된 접착제를 사용하여 시트 프레임 및 이를 형성하는 방법{SEAT FRAME AND METHOD OF FORMING USING A LASER WARMED ADHESIVE}
본 출원은, 본원에 참조로서 통합되어 있는, 2009년 4월 21일에 출원된, 미국 가특허 출원 제 61/171,117호에 이익 및 우선권을 주장한다.
본 발명은 일반적으로 시트 프레임의 분야에 관한 것이다. 더욱 구체적으로, 본 발명은 용접 방법 및 레이저 가온된 접착제를 사용하여 함께 커플링 된 복수의 지지 부재를 가지는 시트 프레임의 설계 및 제조에 관한 것이다.
다양한 시트 프레임 시스템, 설계, 구성 및 제조 방법은 자동차 산업에서 사용되고 있다. 시트 프레임의 제조자들은 더욱 비용 효율적인 방식으로 제조될 수 있는 개선된 시트 프레임 설계를 제공하기 위해 계속 노력하고 있다. 여러 알려진 용접 방법은 시트 프레임의 지지 부재들을 함께 커플링 하거나 고정하기 위해 사용된다. 알려진 용접 방법은, 예를 들어, 저항 스팟 용접 및 가스 금속 아크 용접(예를 들어, Metal Insert Gas (MIG), Tungsten Inert Gas (TIG)) 방법을 포함한다. 개선된 생산 질, 생산력 및 유연성에 대한 요구로 인해 제조자는 상기 언급된 용접 방법의 대안을 추구하게 되었다. 접착제 결합은 특히 금속과 플라스틱 또는 철과 비칠 금속과 같이 용접가능하지 않은 재료들의 조합을 연결(joining)하기 위해 가능한 대안으로서 알려져 있다. 접착제 결합은 여러 재료의 연결에 있어서 그 유연성에 대해 잘 알려져 있다. 자동차 시트의 구조적 로드 및 내구성 요건을 핸들링할 수 있는 접착제는 구성요소들이 결합되는 순간으로부터 완전한 시트 어셈블리에 걸쳐서 및 차량의 사용동안 높은 강도 및 인성(toughness)을 요구한다.
알려진 시트 프레임은 종종 하나의 특별한 용접 방법에 의해 용접되도록 고안되며, 도구 요건의 차이 및/또는 방법의 제한들 때문에 일반적으로 대안적 용접 방법에 의해 연결될 수 없다. 예를 들어, 시트 프레임이 특히 저항 스팟 용접 방법에 의해 용접되도록 설계되어 있다면, 당해 설계는 상당한 재설계 없이 대안적 용접 방법에 의해 용접될 수 없을 것이다. 추가로, 알려진 시트 프레임은 종종 다양한 평면, 측면, 표면, 배향 등에 따른 용접 스팟들을 가지며, 이들은 각 용접 스팟에 대한 접근성을 얻기 위해 시트 프레임 시스템이 용접 공정 중에 돌려지거나, 플립되거나, 회전되거나 달리 재위치 되도록 요구한다.
따라서, 시트 프레임 부재가 접착제를 사용하여 함께 커플링 될 수 있고 기존의 레이저 용접 시스템이 열을 제공하여 접착제를 경화하는, 시트 프레임 시스템을 제조하는 방법에 대한 필요가 있다.
제 1 시트 프레임 부재 및 제 2 시트 프레임 부재를 가지는 차량에서의 사용을 위한 시트 프레임이 제공된다. 제 1 시트 프레임 부재 및 제 2 시트 프레임 부재 중 하나 이상은 그 위에 위치한 접착제를 가진다. 이 접착제는 레이저 용접 장치로부터의 확산 레이저 빔에 의해 발생한 열에 의해 경화될 수 있다. 제 1 시트 프레임 부재의 일부 및 제 2 시트 프레임 부재의 일부는 서로 인접하여 위치하여서, 조인트가 형성되고, 접착제는 상기 제 1 시트 프레임 부재의 일부와 제 2 시트 프레임 부재의 일부 사이에 위치한다. 상기 시트 프레임은, 상기 확산 레이저 빔이 상기 조인트로 안내되어서 상기 접착제를 가열하고 이로써 상기 제 1 시트 프레임 부재와 상기 제 2 시트 프레임 부재 사이의 결합을 형성할 수 있도록 구성되어 있다.
차량에서의 사용을 위한 시트 프레임을 형성하는 방법이 또한 제공된다. 이 방법은 제 1 시트 프레임 부재 및 제 2 시트 프레임 부재를 제공하는 단계를 포함한다. 상기 방법은 제 1 시트 프레임 부재 및 상기 제 2 시트 프레임 부재 중 하나 이상 상에 접착제를 위치시키는 단계를 추가로 포함한다. 상기 방법은 제 1 시트 프레임 부재의 일부 및 제 2 시트 프레임 부재의 일부를 서로 인접하게 위치시켜서, 조인트가 형성되고, 접착제는 제 1 시트 프레임 부재의 일부와 제 2 시트 프레임 부재의 일부 사이에 위치시키는 단계를 추가로 포함한다. 이 방법은 상기 조인트에 레이저 용접 장치로부터의 확산 레이저 빔을 안내시켜서 접착제를 가열하고 이로써 제 1 시트 프레임 부재와 제 2 시트 프레임 부재 사이의 결합을 형성하는 단계를 또한 포함한다.
유리하게, 시트 프레임 및 레이저 가온 된 접착제를 사용하여 시트 프레임을 제조하는 방법은 여러 타입의 용접 방법, 예컨대 원격 빔 레이저 용접 방법, 저항 스팟 용접 방법, 가스 금속 아크 용접 방법을 활용하여 접착제를 용접하고 경화시켜서 조인트를 형성할 수 있도록 제공된다. 본 명세서의 다른 이점은 용접 스팟들이 함께 용접되어 있는 시트 프레임의 배향을 조작할 필요없이 접근가능하다는 것이다. 본 명세서의 또 다른 이점은 레이저가 간접 열 전달에 의해, 뿐만 아니라 다른 용접 작업에서와 같이, 접착제를 경화시키도록 선택적으로 조절되는 점이다. 본 발명의 추가 이점은 다양한 목적을 위해 하나의 레이저를 활용하는 것이 시트 어셈블리를 제조하는 효율을 높이고 더욱 비용 효율적이라는 것이다.
본 발명의 여타 특징 및 이점들은, 첨부된 도면과 함께 취해진 하기의 상세한 설명을 읽은 후에 더욱 잘 이해될 때, 쉽게 이해될 것이다.
도 1은 예시적 실시예에 따른 차량 시트를 포함하는 차량의 사시도이다.
도 2a는 예시적 실시예에 따른, 도 1의 차량의 차량 시트의 사시도이다.
도 2b는 예시적 실시예에 따른, 차량 시트 프레임 어셈블리의 사시도이다.
도 3은 예시적 실시예에 따른, 시트 프레임 시스템의 사시도이다.
도 4는 예시적 실시예에 따른, 도 3의 시트 프레임 시스템의 상부 코너 부분의 부분 사시도이다.
도 5는 예시적 실시예에 따른, 워크 헤드 및 복수의 용접 지점들 사이의 시선(lines of sight)을 보여주는 도 3의 시트 프레임 시스템의 전면도이다.
도 6은 예시적 실시예에 따른, 도 5의 시선 및 시트 프레임 시스템의 사시도이다.
도 7은 예시적 실시예에 따른 레이저 가온 된 접착제를 사용하여 시트 프레임을 형성하는 방법을 예시하는 흐름도이다.
도 8은 예시적 실시예에 따른 오버랩 조인트의 위치를 보여주는 시트 구조물의 분해도이며, 여기서 상기 접착제는 시트 구성요소들을 함께 연결하기 위해 사용된다.
도 9는 예시적 실시예에 따른 두 개의 시트 구성요소들 사이의 조인트 및 이들 사이의 경화되지 않은 접착제의 다이어그램이다.
도 10은 예시적 실시예에 따른 시트 구성요소로 지향되어 상기 시트 구성요소의 판재를 가온시키고 이로써 전도를 통해 접착제를 가열하는 확산 레이저 빔 및 도 9에 도시된 조인트의 다이어그램이다.
도 11은 예시적 실시예에 따른 접착제 조인트의 경화를 활성화하도록 레이저 가열될 때의 조립된 시트 프레임의 다이어그램이다.
도면들을 일반적으로 참조하고 특히 도 1을 참조하면, 차량(10)이 예시되어 있으며, 차량은 이 예에서 자동차이다. 차량(10)은 시트(12)를 포함하고, 이 시트는 차량(10)의 운전자를 위해 제공되어 있다. 도시된 차량(10)은 4-도어 승용차이지만, 상기 시트(12)는 다른 타입의 차량, 예컨대 미니밴, 스포츠 유틸리티, 크로스오버 또는 임의의 다른 타입의 차량에 사용될 수 있음이 이해되어야 한다. 이 예의 시트는 차량에 대해서 예시되어 있지만, 이 시트의 타입 및 용도는 제한되지 않는다.
도 2a를 참조하면, 시트 어셈블리(12)가 도시되어 있으며, 이 시트 어셈블리는 시트 쿠션(베이스)(16)에 부착된 시트 백(14)을 가지는 것으로 예시되어 있다. 이 예에서, 상기 시트 백(14)은 리클라이너 메커니즘(18)을 통해 시트 쿠션(16)에 피벗 방식으로 부착되어 있으며, 리클라이너 메커니즘(18)은 시트 백이 앞 그리고 뒤 방향으로 선택적으로 피벗 되도록 한다. 이 예의 시트(12)는 또한 헤드레스트(head restraint)(18)와, 시트 쿠션(16)을 지지하기 위한 시트 베이스 부(20)를 포함한다. 헤드레스트(18)는 시트 백(14)으로부터 상향으로 연장되어 있고 차량에 가해진 의도되지 않는 힘에 기인한 탑승자의 머리를 효과적으로 저지한다. 시트 쿠션(16) 및/또는 베이스 부(20)는 트랙 어셈블리(24)를 통해 차량 내부에 대해 선택적으로 위치될 수 있다. 상기 시트 어셈블리(12)는 또한 폼 패드/쿠션(26), 트림 커버(28) 등과 같은 추가 구성을 포함할 수 있다. 예시된 시트 어셈블리(12)는 1인승 시트로 도시되지만, 본 명세서의 시트 구조물은 임의의 타입의 차량 내에서 사용을 위한 임의의 타입의 시트 기능을 활용할 수 있는, 임의의 타입의 시트 어셈블리, 예컨대 벤치 시트 등으로 통합될 수 있다. 시트 구조물(12)은 또한 도 2b에 도시된 바와 같은, 시트 프레임 어셈블리(30)를 포함할 수 있다.
시트 프레임 어셈블리(30)는 일반적으로 수직으로 배향된 시트 백 프레임 부(32) 및 일반적으로 수평으로 배향된 시트 베이스 프레임 부(34)를 포함한다. 시트 프레임(30)은 이 구조를 형성하기 위해 함께 연결된 복수의 부재를 포함한다. 이 시트 프레임 부재는 다양한 재료, 예컨대 스틸 또는 또 다른 금속, 플라스틱 또는 복합재 등으로 형성될 수 있다. 시트 프레임(30)의 부재는 용접 결합, 조임 등에 의한 것과 같은 방법으로 함께 연결된다. 이 예에서, 이 시트 프레임 부재는 하나보다 많은 공정을 사용하여 연결될 수 있다. 예를 들어, 시트 프레임 어셈블리(30)의 부재는 (1) 원격 빔 레이저 용접 공정; (2) 저항 스팟 용접 공정; 및 (3) 가스 금속 아크 용접 공정 중 하나 이상(one or more)을 사용하여 용접될 수 있다. 상기 부재들을 함께 커플링 하기 위해 사용될 수 있는 연결 공정에서 유연성을 제공함에 의해, 시트 프레임 어셈블리(30)는 특정 용접 공정이 경제적으로 실시될 수 없거나 달리 사용될 수 없는 제조 환경을 포함하는, 다양한 제조 환경에서 제조될 수 있다. 시트 백 프레임의 예 및 레이저 용접 공정과 같은 방법을 사용하는 시트 프레임 형성 방법의 예는 일반 양도된 PCT 출원 PCT/US2005/041499에 기재되어 있으며, 이는 본원에 참조로서 그대로 통합되어 있다.
도 3은 외부 주변 프레임(36)을 일반적으로 포함하는 시트 백 프레임(32)의 사시도이다. 예시적 실시예에 따라, 시트 백 프레임(32)은 이격되어 있는 측면 지지 부재(38, 40)의 쌍을 포함하고, 측면 지지 부재(38, 40)의 제 2 단부(44, 46)를 향하게 위치한 상부 또는 제 1 교차 지지 부재(42)와 같이 도시된, 하나 이상의 교차 지지 부재를 포함한다. 이 예에서, 측면 지지 부재(38, 40)는 제 1 교차 지지 부재(42)의 길이보다 더 긴 길이를 각각 가져서 시트 프레임(32)에 실질적으로 직사각형 구조를 제공한다. 또 다른 예에서, 측면 지지 부재(38, 40)는 제 1 교차 지지 부재(42)의 길이와 실질적으로 동일한 길이를 가질 수 있거나, 측면 지지 부재(38, 40)는 제 1 교차 지지 부재(42)의 길이보다 짧은 길이를 가질 수 있으며, 다른 배열들이 고려된다.
측면 지지 부재(38, 40)는 각각 제 1 단부(48, 50)로부터 제 2 단부(44, 46)로 세로로(예를 들어 수직하게 등) 연장되어 있고, 한편 제 1 교차 지지 부재(42)는 측면 지지 부재(38, 40)로 실질적으로 가로 방향으로(예를 들어, 수평, 옆으로, 직각으로 등) 연장되어 있다. 시트 프레임(30)은 측면 지지 부재(38, 40)로 가로 방향으로 연장되어 있는 그리고 측면 지지 부재(38, 40) 각각의 제 1 단부(48, 50)를 각각 향해 위치한 하부 또는 제 2 교차 지지 부재(52)를 포함하는 것으로 추가 도시되어 있다.
여러 다른 예시적 실시예에 따라, 시트 백 프레임(30)은 수평, 수직, 대각선 등과 같은 많은 방향으로 연장되어 있는 임의의 수의 지지 부재를 포함할 수 있다. 일 실시예에서(도시되지 않음), 프레임(30)은 이격되어 있는 측면 부재의 쌍 및 단일 교차 지지 부재를 포함할 수 있다. 이러한 방식으로, 프레임(30)은 U-모양 프레임으로 구성될 수 있으며, 이때 상기 측면 부재는 일단부의 측면 지지 부재에 대해 가로로 연장되어 있다. 인식될 수 있는 바와 같이, 프레임(30)은 다양한 알려진 또는 다른 적절한 구성을 가질 수 있다. 프레임(38, 40)의 지지 부재는 프레임(30)의 강성(rigidity)을 개선하고/개선하거나 중량을 줄이기 위해 릿지 또는 개구의 임의의 적합한 개수 및 모양을 가질 수 있음에 추가로 유의해야 한다.
제 1 교차 지지 부재(42)는 제 1 측면 지지 부재(38)의 제 2 단부(44)에 및/또는 실질적으로 그 근처에 고정된 제 1 단부(54) 및 제 2 측면 지지 부재(40)의 제 2 단부(46)에 및/또는 실질적으로 그 근처에 고정된 대향하는 제 2 단부(56)를 포함한다. 제 2 교차 지지 부재(52)는 제 1 측면 지지 부재(38)의 제 1 단부(48)에 실질적으로 이웃하여 고정된 제 1 단부(58) 및 측면 지지 부재(40)의 제 1 단부(50)의 실질적으로 이웃하여 고정된 대향하는 제 2 단부(60)를 포함한다. 인식될 수 있듯이, 제 1 교차 지지 부재(42) 및 제 2 교차 지지 부재(52)는 상기 측면 지지 부재들(38, 40)의 길이를 따르는 어디에든 위치될 수 있다.
측면 지지 부재들(38, 40)은 기재될 연결 방법을 사용하여 (62)로 도시된 바와 같이 용접 또는 본드 스팟으로 또한 지칭된 계면에서 제 1 교차 지지 부재(42) 및 제 2 교차 지지 부재(52)에 고정되어 있다. 인식될 수 있듯이, 시트 백 프레임(32)은 임의의 개수의 계면 지점(62), 예컨대 용접 스팟, 본드 스팟, 접착제 스팟 등을 가질 수 있다. 계면 지점(62)의 개수 및/또는 위치는 구성요소들을 연결하기 위해 사용되는 특정 용접 및/또는 본딩 공정과 같은 인자들, 용접되는 재료, 시트 프레임(30)이 사용될 적용예 등에 의존하여 다양할 수 있다.
계면 지점(62)은 프레임(32) 상의 영역을 나타내며, 여기서 측면 지지 부재들(38, 40), 제 1 교차 지지 부재(42), 및 제 2 교차 지지 부재(52)는 통합된 프레임 어셈블리를 형성하기 위해 선택된 연결 공정 중에 충분히 조작된다. 예시적 실시예에 따라, 각 계면 지점(62)에서, 측면 지지 부재(38, 40) 중 하나 및 제 1 (상부) 교차 부재(42) 또는 제 2 교차 지지 부재(52)는 부분적으로 측면 지지 부재(38, 40) 중 다른 하나 및 상부 교차 부재(42) 또는 제 2 교차 지지 부재(52) 위에 위치한다.
시트 프레임 어셈블리(30)는 다른 특징부, 예컨대 시트 백(14)과 시트 베이스 사이의 선택적 피벗 움직임을 제공하도록 구성된 리클라이너 메커니즘(22)을 포함할 수도 있다. 부착 부재(78, 80)는 각각 측면 지지 부재(38, 40) 중 하부 제 1 단부(48, 50)에 리클라이너 메커니즘(22)을 커플링하기 위해 사용될 수 있다. 부착 부재(82, 84)는 시트 베이스 프레임(34)(도시되지 않음)에 리클라이너 메커니즘(22)을 커플링 하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 부착 부재(78, 80)는 측면 지지 부재(38, 40)와 함께 일체로 형성될 수 있거나, 측면 지지 부재(38, 40)에 커플링된 별도의 플레이트로서 제공될 수 있다.
프레임(32)은 패드를 대거나, 발포성이거나, 쿠션이 있는 층(26)에 의해 커버 될 수 있으며, 이는 트림 커버 재료(28) 예컨대 가죽, 비닐 및 임의의 다른 알려진 또는 적당한 재료에 의해 추가로 커버 될 수 있다. 도 5 및 6에 도시된 바와 같이, 와이어(86)는 상부 지지 부재(42) 및 하부 지지 부재(52) 사이에 세로로 연장되어서 시트 스프링, 럼버 조절 장치 및/또는 패딩(도시되지 않음)을 지지한다. 또 다른 예에서, 와이어(86)는 측면 지지 부재(38, 40)들 사이에서 가로로 연장될 수 있다.
도 4를 참조하면, 각각 용접 또는 본드 스팟(68, 70, 및 72)으로 독립적으로 지칭되고 있는 복수의 계면 지점들(62)을 예시하는 시트 프레임 시스템(30)의 코너가 도시되어 있다. 비록 용접 또는 본드 스팟(68)의 배열이 본원에서 상세히 기재되어 있지만, 용접 또는 본드 스팟(70 및 72)으로 독립적으로 지칭되는 것들을 포함하는 프레임의 다른 계면 지점(62)은 더 적은 클램핑 힘으로 요구되는 크기의 갭(64)을 제공하고 유지할 수 있도록, 유사한 배열을 가질 수 있다.
예를 들어, 용접 또는 본드 스팟(68)은 측면 지지 부재(40)의 제 2 단부(46)와 제 1 교차 지지 부재(42)의 제 2 단부(56) 사이의 계면이다. 측면 지지 부재(40)는 제 1 교차 지지 부재(42)의 제 2 단부(56)에 용접되거나 본딩되도록 구성된 탭 부분(74)을 포함한다. 예를 들어, 탭(74)과 접한(interfaced) 제 2 단부(56)의 부분 또는 영역은 상대적으로 강한 부분이다. 이러한 부분의 강도는 통상적 시트 프레임 부재의 강도와 유사할 수 있다. 이러한 배열에서, 탭(74)은, 탭(74)이 용접되거나 본딩되는 제 1 교차 지지 부재(42)의 상기 상대적으로 강성인 부분보다 덜 강성이다(예를 들어, 순응적(conformable), 연성, 굽힘 가능, 가요성, 순종적(compliable), 등). 용접 또는 본딩 공정 전, 클램핑 장치에 의해 힘을 탭(74)에 및/또는 그 근처에 인가하여 탭(74) 및 제 2 단부(56)를 함께 견인하여 요구되는 크기의 갭(64)을 얻고 유지시킨다. 이러한 배열을 위해, 상기 클램핑 장치는 탭(74)을 제 2 단부(56) 쪽으로 변위시킨다. 탭(74)과 제 2 단부(56)의 상기 용접되거나 본딩 된 조합은 좌석 적용예에 사용하기 적합한 용접 또는 본드 구조를 제공한다.
도 5-6을 참조하면, 시트 백 프레임은 레이저 용접 장치 또는 원격 레이저 빔 용접 시스템을 사용하여 형성됨이 도시되어 있다. 이 예에서, 상기 레이저 용접 장치는 레이저 빔을 안내하는 워크 헤드(88)를 가지는 원격 빔 레이저(66)이다. 상기 원격 빔 레이저 시스템(66)은 레이저 발생원(도시되지 않음)에 작동적으로(operatively) 커플링된 워크 헤드(88)를 포함한다. 상기 레이저 발생원은 약 2킬로와트(kW) 또는 그 초과의 전력 레벨을 가진 CO2 레이저이다. 특별한 예시적 실시예에 따라, 전력 레벨을 가진 레이저는 약 3kW 내지 6kW의 범위에서 활용될 수 있다. 워크 헤드(88)는 프레임 상의 각 본드 스팟(62)으로 레이저 빔을 선택적으로 그리고 효과적으로 안내하도록 구성된 미러링 장치(도시되지 않음)를 포함할 수 있다. 상기 레이저는 또한 아래에 상세히 기재되는 바와 같이 접착제를 가온시키는 방법에서의 사용에 대해 조정될 수 있다.
워크 헤드(88)는 워크 헤드(88)를 실질적으로 이동시키지 않고 워크 피스로 레이저 빔을 선택적으로 안내할 수 있다. (90)으로 도시된 바와 같은 이격(standoff) 거리는 워크 헤드(88)와 프레임(32) 사이에 제공된다. 상기 이격 거리(90)는 레이저의 파워, 가온 되는 재료의 타입, 프레임의 크기 및 설계, 제조 환경의 제한 등과 같은 다수의 인자에 따라 변화할 수 있다. 예를 들어, 이격 거리(92)가 상기 제공된 인자에 기초하여 달라질 수 있지만, 약 1미터의 이격 거리(92)가 활용될 수 있다.
시트 프레임 시스템(30)은, 프레임(32) 및/또는 워크 헤드(88)를 (레이저 가온 공정 중 실질적으로 재위치되도록) 요구함 없이 프레임(32)이 도 5에 도시된 바와 같이 단일 평면으로부터 가온 된 레이저일 수 있도록 배향될 수 있다. 이러한 배열을 제공하기 위해, 각 본드 스팟(62)은 실질적으로 고정된 위치에 워크 헤드(88)와 프레임(32)을 유지하면서 레이저에 의해 접근가능하다. 도 5 및 6에 도시된 바와 같이, (92)에서 보이는 "시선"(즉, 워크 헤드로부터 각 본드 스팟으로의 레이저 경로를 나타내는 워크 헤드와 본드 스팟 사이에서 연장하는 선)은 각 본드 스팟(62)에 대해 차단되지 않는다. 차단된 시선은 본드 스팟에 레이저가 도달되는 것을 방해할 수 있다. 시선에 간섭일 수 있는 일반적인 장애물은 일부의 지지부재, 클램핑 구조, 고정구 등을 포함하지만, 이에 제한되지는 않는다.
도 7-11 및 특히 도 7을 참조하면, 연결 방법을 사용하는 시트 프레임 어셈블리를 제조하는 방법이 기재되어 있다. 예를 들어, 프레임(32)의 측면 지지 부재(38, 40), 제 1 교차 지지 부재(42), 및 제 2 교차 지지 부재(52)는 여러 연결방법, 예컨대 원격 빔 레이저 용접 방법에 의해 함께 커플링 되도록 설계된다. 또 다른 예에서, 시트 프레임 시스템(32)은 하나보다 많은 방법 또는 방법들의 조합을 사용하여 함께 용접될 수 있다. 일 예시적 실시예에 따라, 시트 프레임 부재들은 아래에 기재된 바와 같이, 원격 레이저 빔 시스템과 같은 레이저 용접에 의해 활성화되는 열 활성화 접착제를 사용하여 함께 연결된다.
이 방법은 블록(510)에서 시작하고 용접 스팟 등을 만들기 위해 통상적 레이저 용접과 같은 여러 타입의 용접 방법에 대해 사용될 수 있는 워크 헤드(88)를 가지는 레이저 용접 장치(66)를 제공하는 단계를 포함한다. 당해 레이저 용접 장치(66)는 열 활성화 접착제를 가열하고 경화시키는데 사용될 수 있도록 조절될 수 있다.
이 방법은 블록(520)으로 진행하며 제 2 시트 프레임 부재에 인접하여 제 1 시트 프레임 부재를 제공하는 단계를 포함한다. 예를 들어, 제 1 측면 프레임 부재는 도 8에 도시된 바와 같이 용접 스팟 또는 본드 스팟, 접착제 스팟 등과 같은 계면 지점 및 조인트를 만들기 위해 상부 교차 프레임 부재에 이웃하여 위치될 수 있다.
이 방법은 블록(530)으로 진행하며, 제 1 시트 프레임 부재와 제 2 시트 프레임 부재 사이에서 계면 지점에 접착제를 위치시키는 단계를 포함한다. 예를 들어, 접착제는 도 9에서 보는 바와 같이 시트 프레임 부재들 사이의 갭 내에 위치될 수 있다. 아크릴 접착제 등과 같은 여러 타입의 접착제가 고려된다.
이 방법은 블록(540)으로 진행하며 제 1 시트 프레임 부재와 제 2 시트 프레임 부재를 함께 압착시키는 단계를 포함한다. 클램핑 장치는 상기 시트 프레임 부재들을 함께 압착하기 위해 각 본드 스팟(62) 주위에 클램핑 힘을 제공하는데 사용될 수 있다.
이 방법은 블록(550)으로 진행하며 레이저 빔이 하나 또는 그 초과의 계면 지점으로 선택적으로 안내될 수 있도록 워크 헤드(88) 또는 레이저 용접 장치(66)를 위치시키는 단계를 포함한다.
이 방법은 블록(560)으로 진행하며 접착제를 가열하기 위해 적당한 레벨로 레이저 빔 강도를 조절하는 단계를 포함한다. 상기 강도, 초점, 세기(strength) 또는 레이저 빔 출력의 레벨을 조절함에 의해, 레이저 빔은 확산될 수 있고 시트 프레임 부재를 손상시킴 없이 접착제를 가열하기 위해 사용될 수 있다. 예를 들어, 레이저 빔의 강도는 접착제의 용융을 제어하기 위해 각 본드 스팟(62)에서 미리 정해진 가온 패턴을 만들기 위해 선택적으로 결정가능할 수 있다.
이 방법은 블록(570)으로 진행하며 도 10에서 보는 바와 같이 접착제를 가열하고 경화시키기 위해 계면 지점으로 레이저 빔을 안내시키는 단계를 포함한다. 상기 레이저 빔은 시트 프레임 부재 위와 같은 접착제와 계면 지점에 인접한 영역에 레이저 빔을 포커싱함에 의해 접착제를 간접적으로 가열하는데 사용될 수 있다. 그 다음에 시트 프레임 부재 상의 상기 인접 영역으로부터 접착제로 열이 전달되고 이로써 접착제를 직접적으로 가열하고 경화 공정을 시작한다. 상기 레이저 빔은 또한 접착제를 간접적으로 가열하고 경화 공정을 시작하기 위해 접착제에 직접적으로 포싱될 수 있다. 예를 들어, 레이저 빔은 본드 스팟을 가열하기 위해 워크 헤드(88)로부터 각 본드 스팟(62)으로 선택적으로 안내된다. 각 본드 스팟(62)이 가열되는 순서가 변화할 수 있지만, 예시적 구체예에 따라 레이저 빔은 (예를 들어, 시계방향 또는 반 시계 방향 방식으로, 실질적으로 선형 방식 등으로) 비교적 연속적인 운동으로 각 본드 스팟(62)으로 안내된다. 각 계면 지점(62)에서, 레이저 빔은 이와 접촉해 있는 각 지지 부재를 효과적으로 가온하고 지지 부재로부터 접착제로의 열 전달은 도 11에서 보는 바와 같이 고정 조인트를 제공하기 위해 접착제의 경화를 활성화한다. 가열된 접착제는 경화되며, 접착제가 냉각될 때, 본드 또는 조인트는 일체형 시트 프레임을 형성하기 위해 구성요소들 사이에 형성된다.
이 방법은 블록(580)으로 진행하며 레이저 빔을 재조절하는 단계를 포함한다. 여기서, 레이저 빔은, 예를 들어, 통상적 용접 스팟 등을 만드는 것과 같은 상이한 타입의 레이저 용접 방법을 수행하기 위해 레이저 빔 강도, 세기 등을 증가시킴에 의해 재조절될 수 있다.
도 8을 참조하면, 기재된 방법을 사용하는, 레이저에 의해 만들어진 열에 의해 경화된 접착제(431)를 사용하여 함께 커플링된 구성요소들을 가지는 시트 프레임 시스템(430)의 다이어그램이 예시되어 있다. 접착제(431)는 시트 프레임(432)의 본드 구조 구성(예를 들어, 측면 부재(438, 440), 상부 교차 부재(442), 하부 교차 부재(452), 리클라이너 브라켓(408, 410), 리클라이너 부재(482, 484) 등)을 함께 결합하기 위해 사용될 수 있다. GMAW, 스팟 용접, 레이저 용접, TIG 등과 같은 통상적 방법에 의해 충분히 용접될 수 없는 유사한 재료들 또는 다른 재료들을 함께 연결할 때 접착제 결합은 바람직할 수 있다. 이 예에서, 접착제(431)는 조인트가 정상적 핸들링을 유지하는 충분한 강도로 발전하기 위해 증가된 온도의 경화 작업을 요구하는 2-파트 에폭시 접착제이다. 예를 들어, 3M에 의해 제공된 자동차 구조물 접착제, 예컨대 2-파트 에폭시 접착제 7036은 200℉(93℃) 또는 그 미만의 낮은 온도 활성화를 요구한다. 그래서, 레이저는 경화 공정을 활성화하기 위해 약 200℉(93℃)로 접착제(431)를 가열하도록 구성될 수 있다. 접착제(431)는 가열되자마자, 충분히 강한 결합을 형성하도록 화학적으로 반응할 것이다. 결합을 형성하기 위해, 의도된 용접에서 스팟의 접착제(431)를 가열하고 그 다음에 경화 공정을 시작하는 것이 필요할 수 있다. 통상적으로 유도 가열 또는 전도 가열에 의해 열은 제공된다. 본 발명의 예시적 실시예에 따라 레이저 용접 장치(466)는 레이저 용접이 결합을 형성하는데 요구되는 것보다 레이저 빔이 더욱 확산하도록 함에 의해 접착제(431)에 열을 제공하기 위해 사용된다. 이롭게, 구성요소들을 커플링 하도록 레이저 용접을 위해 사용되는 기존의 레이저 장치가 있다면, 상기 기존의 레이저 용접 장치는 전환될 수 있고 생산 공정에 부정적 영향을 주지 않고 접착제 용접의 이점을 얻으면서 새로운 접착제 가온 공정과 함께 사용될 수 있다. 추가로, 기존의 레이저 용접 방법(즉, 제조 라인)에 대한 이러한 추가된 접착제 생성물(431) 및 방법은 상대적으로 매우 낮은 추가 자본 비용으로 상당한 추가 제조 유연성을 제공한다.
도 8에서 보는 바와 같이, 시트 구조물(432)은 제 1 및 제 2 측면 부재(438, 440), 제 1 (상부) 교차 부재(442), 제 2 (하부) 교차 부재(452), 제 1 및 제 2 리클라이너 브라켓(408, 410), 및 제 1 및 제 2 리클라이너 부재(482, 484)를 포함하며, 이들은 프레임을 형성하기 위해 적당한 배향으로 함께 위치되어 있다. 접착제(431), 예컨대 3M의 2-파트 에폭시 등은 제 1 시트 구성요소 및 제 2 시트 구성요소 중 하나 또는 양쪽 단부에 위치될 수 있어서, 레이저 빔이 조인트로 안내되는 경우에, 접착제(431)는 경화를 시작하고 시트 구성요소들(예를 들어, 제 1 측면 부재(438)와 제 1 (상부) 교차 부재(442) 등) 사이에 강한 결합을 형성하고, 이로써 이 시트 구성요소들을 함께 커플링 하여 시트 구조물(432)을 형성한다. 3개의 접착제 패드(431)가 도 8에 도시되어 있지만, 임의의 개수의 접착제 패드(431)가 구성요소들을 함께 결합하기 위해 사용될 수 있음이 이해되어야 한다. 더구나 접착제(431)는 이 구성요소들 상의 임의의 적합한 위치에 놓일 수 있다. 예를 들어, 접착제(431)는 레이저 빔이 조인트(435)를 가열하고 경화 공정을 개시하도록, 명확한 시선(492)을 제공하는 본 명세서에 걸쳐서 기재되어 있는 임의의 개수 의도된 용접 스팟(462) 상에 놓일 수 있다.
도 9에 도시된 바와 같이, 접착제 층(431)은 차량 시트 어셈블리의 구성요소들 사이 예컨대 제 1 측면 부재(438)와 제 1 (상부) 교차 부재(442) 사이에 위치하고 바람직하게 포함되어 있다. 접착제(431)는 적용되는 것과 같이 상대적으로 더 낮은 강도일 수 있지만, 일단 레이저 가온 공급원을 사용하여 가열되면 충분하고 큰 결합 강도를 얻는다.
도 10에 도시된 바와 같이, 레이저 빔(433)은 의도된 접착제 조인트(435)로 안내된다. 더욱 구체적으로, 레이저 빔은 접착제 재료(431)를 국소적으로 그리고 충분히 가열하기 위해 조인트의 인접 영역에 안내되고 따라서 접착제(431) 내 경화 공정을 활성화한다. 일 실시예에서, 레이저는 측면 부재와 같은 프레임의 일부로 안내되고 열은 프레임으로부터 접착제로 전달된다. 가열 레벨이 제어되어서 가열은 차량 시트 구성요소들의 구조적 특성에 크게 영향을 미치지 않음이 인식될 것이다. 레이저 가열은 접착제(431)의 경화 공정을 개시하는데 충분하며, 그에 따라 접착제의 커플링 강도가 충분히 증가되고 차량 시트 구성요소들은 구조적 구성요소로 핸들링될 수 있다. 대안적으로 레이저는 직접적으로 접착제에 겨냥되어 접착제를 직접 가열하고 경화 공정을 개시할 수 있다.
도 11을 참조하면, 예시적 실시예에 따라, 접착제 조인트(435)의 경화를 활성화하기 위해 레이저 가열될 때의 조립된 시트 프레임(432)의 다이어그램이 도시되어 있다. 확산 레이저 빔(433)은 복수의 본드 조인트(435)(또는 계면 지점)를 가온하여 접착제(431)의 경화를 활성화한다. 구성요소들을 함께 용접하기 위해 사용되는 당해 레이저 시스템은 구성요소들 및 접착제(431)를 용융함 없이 열을 제공하기 위해 비-전력공급(de-powered)될 수 있다. 레이저 용접을 위한 구성요소들을 위치시키고 죄기(hold down) 위해 사용된 동일한 고정구(fixtures)(예를 들어, 클램핑 장치 등)는 레이저 경화 공정을 위해 사용될 수 있다.
인식될 수 있는 바와 같이, 특정 적용예에서, 하나의 연결 공정의 사용이 또 다른 사용보다 더욱 적당하고/적당하거나 더욱 바람직할 수 있다. 추가로, 제조 환경은 한가지 타입의 용접 시스템으로 이미 설정될 수 있고 다른 용접 시스템으로 바꾸는 것은 실용적이지 않을 수 있다. 용접 방법의 예는 원격 빔 레이저 용접; 저항 스팟 용접; 가스 금속 아크 용접(GMAW); 및/또는 레이저 가온 및 경화된 접착제 본딩을 포함한다. 상기 용접/본딩 방법들은 프레임(32)을 형성함에 있어서 부재들을 연결하기 위해 개별적으로 사용될 수 있거나 하나 또는 그보다 많은 다른 용접/본딩 방법과 조합되어 사용될 수 있다. 또 다른 예에서, 기계식 고정구, 예컨대, 볼트, 리벳, 핀, 스크루 등은 상기 선택된 용접/본딩 방법과 함께 사용될 수 있다.
본 발명은 예시적으로 기재되어 있다. 사용된 용어는 제한이 아니라 용어 설명과 같이 의도됨이 이해되어야 한다. 본 명세서의 많은 변경 및 개조는 상기 설명의 관점에서 가능하다. 따라서, 특허청구범위의 범주 내에서, 본 발명의 명세서는 구체적으로 기재된 바와 달리 실시될 수 있다.

Claims (10)

  1. 차량용 시트 프레임으로서,
    제 1 시트 프레임 부재;
    제 2 시트 프레임 부재;
    상기 제 1 시트 부재와 상기 제 2 시트 부재 사이에서 계면 지점에 위치한 접착제를 포함하고,
    상기 접착제는 상기 계면 지점에 레이저 용접 장치로부터의 레이저 빔을 포커싱하여 상기 제 1 시트 프레임 부재와 상기 제 2 시트 프레임 부재 중 하나 이상을 가열하고 이로써 열이 상기 접착제에 전달되도록 함에 의해 경화되는,
    차량용 시트 프레임.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 시트 프레임은 레이저 용접에 의해 형성된 제 1 계면 지점 및 상기 동일한 레이저 용접 장치를 사용하는 접착제 결합에 의해 형성된 제 2 계면 지점을 포함하는,
    차량용 시트 프레임.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 레이저 용접기 출력(output)은 상기 접착제의 경화 속도를 변화시키도록 조절될 수 있는,
    차량용 시트 프레임.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 레이저 빔은 상기 접착제를 간접적으로 가열하기 위해 상기 제 1 시트 프레임 부재를 가열하는,
    차량용 시트 프레임.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 레이저 빔은 상기 접착제를 간접적으로 가열하기 위해 상기 제 2 시트 프레임 부재를 가열하는,
    차량용 시트 프레임.
  6. 시트 프레임을 형성하는 방법으로서,
    상기 방법은:
    제 1 시트 프레임 부재를 제공하는 단계;
    상기 제 1 시트 프레임 부재에 대해 제 2 시트 프레임 부재를 위치시키는 단계;
    상기 제 1 시트 프레임 부재와 상기 제 2 시트 프레임 부재 사이에서 계면 지점에 접착제를 위치시키는 단계; 및
    상기 접착제를 가열하고 경화시키고 상기 제 1 시트 프레임 부재와 상기 제 2 시트 프레임 부재 사이에 조인트를 형성하기 위해 상기 계면 지점에 레이저 용접 장치로부터의 레이저 빔을 포커싱하는 단계를 포함하는,
    시트 프레임을 형성하는 방법.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 접착제를 간접적으로 가열하고 경화시키기 위해 상기 접착제에 인접한 영역에 상기 레이저 빔을 포커싱하는 단계를 추가로 포함하는,
    시트 프레임을 형성하는 방법.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 접착제를 직접적으로 가열하고 경화시키기 위해 상기 접착제에 상기 레이저 빔을 포커싱하는 단계를 추가로 포함하는,
    시트 프레임을 형성하는 방법.
  9. 제 8항에 있어서,
    상기 접착제의 경화 속도를 제어하기 위해 상기 레이저 용접 장치의 출력을 선택적으로 조절하는 단계를 추가로 포함하는,
    시트 프레임을 형성하는 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    이차적 목적을 위해 상기 레이저 용접 장치를 사용하여 상기 시트 프레임을 형성하는 단계를 추가로 포함하는,
    시트 프레임을 형성하는 방법.
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