KR20130091607A - 서스펜션 트레일링 암 부시 장치 - Google Patents

서스펜션 트레일링 암 부시 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 액체 봉입형 부시에 미끄럼 베어링을 적용하여, 부시에 작용하는 입력하중의 요소 중 내구성능에 가장 큰 영향을 미치는 비틀림 하중을 제거함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 서스펜션 트레일링 암 부시 장치는 축 역할을 하는 인너 로드; 내부에 유체를 삽입 밀봉하여 유체 유동에 의해 외부로부터 전달되는 진동 및 충격을 감쇄시키는 액체 봉입형 부시; 상기 인너 로드와 액체 봉입형 부시 사이에 장착되어, 액체봉입형 부시를 통해 전달되는 입력 하중의 요소 중 비틀림 하중을 제거할 수 있도록 된 베어링 수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

서스펜션 트레일링 암 부시 장치{Rear suspension trailing arm bush apparatus}
본 발명은 서스펜션 트레일링 암 부시 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 내구성을 향상시킬 수 있는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치에 관한 것이다.
차량용 현가장치(Suspension)는 차체와 휠 사이에 존재하며, 이 두 강체를 하나 혹은 다수의 링크를 이용하여 연결하는 장치로서, 상하방향으로는 스프링과 유압 쇽 업소버 등에 의해 지지되고, 기타방향으로는 높은 강성과 유연성을 적절히 조화시킴으로써, 차체와 휠 사이의 상대운동을 기계적으로 적절히 조화시키는 기능을 수행하게 된다.
이러한 현가장치는 차량의 주행중에 발생하는 노면의 불규칙한 입력을 효과적으로 차단하여 탑승자에게 안락한 승차감을 제공하고, 운전자의 운전행위 및 노면의 굴곡에 의해 발생하는 차체의 흔들림을 적절히 제어하여 운전의 편의성을 제공하며, 불규칙한 노면의 주행시 타이어 접지면에서의 수직하중을 적절한 수준으로 유지함으로써, 선회, 제동 구동시 차량의 조종성 및 안정성을 확보할 수 있어야 한다.
이와 같은 차량의 조종성 및 안정성 확보를 위해 현재까지 개발되어 사용되고 있는 현가장치는 트레일링 아암 타입, 토우션 비임 액슬 타입, 스트러트 타입, 더블 위시본 타입과 같은 리어 서스펜션 시스템이 주를 이루고 있지만, 상기 조종성 및 안정성을 충분히 확보하기에는 불충분하다.
이에 따라 최근에는 적어도 3개 이상의 링크를 사용하여 노면으로부터 입력되는 충격 및 진동과, 차체의 진동을 이상적인 기구학적인 운동에 의해 효과적으로 흡수할 수 있는 멀티 링크(Multi-Link) 타입의 서스펜션 시스템이 개발되어 양산차량에 적용되고 있다.
도 1은 종래기술에 따른 멀티 링크 타입 서스펜션 시스템을 보여주는 사시도로서, 토션 빔(1)이 차폭 방향으로 마련되고, 토션 빔(1)의 양단에는 타이어(5)와 휠을 장착하기 위한 캐리어(4)가 설치되어 있다.
또한, 토션 빔(1)의 양단부에는 차체 길이방향으로 트레일링 암(2)이 차량의 종방향 운동을 규제할 수 있도록 되어 있다.
상기 트레일링 암(2)의 앞쪽 단부에는 트레일링 암 부시(6)가 장착되어, 전후방향의 충격이 노면으로부터 차체에 전달되는 것을 효과적으로 방지할 수 있다.
미설명부호 3은 쇽업소버이다.
상기 트레일링 암 부시(6)는 레이아웃 상 제약을 적게 받게 때문에 비교적 크기 큰 고무 부시가 사용되는데, 다른 부위의 부시보다 크기가 크기 때문에, 큰 장착 공간을 필요로 하며 진동을 효과적으로 절연시킬 수 있는 액체 봉입형 부시가 개발되어 그 적용을 추진하고 있다.
그러나, 상기 트레일링 암 부시(6)에는 그 장착 위치의 특성상 비틀림(회전방향), 전후, 상하 방향 등 복합 하중이 작용하기 때문에 내구성이 취약함으로 인해 액체 봉입형 부시의 적용이 지연되고 있다.
본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 액체 봉입형 부시에 미끄럼 베어링을 적용하여, 부시에 작용하는 입력하중의 요소 중 내구성능에 가장 큰 영향을 미치는 비틀림 하중을 제거함으로써, 내구성을 향상시킬 수 있는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 서스펜션 트레일링 암 부시 장치는 축 역할을 하는 인너 로드; 내부에 유체를 삽입 밀봉하여 유체 유동에 의해 외부로부터 전달되는 진동 및 충격을 감쇄시키는 액체 봉입형 부시; 상기 인너 로드와 액체 봉입형 부시 사이에 장착되어, 액체봉입형 부시를 통해 전달되는 입력 하중의 요소 중 비틀림 하중을 제거할 수 있도록 된 베어링 수단;을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 베어링 수단은 미끄럼 베어링이고, 상기 미끄럼 베어링은 인너 로드에 끼움 결합되는 인너 미끄럼 베어링; 및 상기 인너 미끄럼 베어링의 외주면에 접촉가능하게 동심원 상으로 배치되어 미끄럼 접촉으로 회전하는 아웃터 미끄럼 베어링;으로 구성된 것을 특징으로 한다.
상기 인너 미끄럼 베어링 또는 아웃터 미끄럼 베어링은 윤활홀을 가지며, 윤활홀을 통해 오일이 공급되어 인너 미끄럼 베어링 또는 아웃터 미끄럼 베어링 사이에 윤활작용을 촉진할 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
상기 액체 봉입형 부시는 내부에 유체를 밀봉하기 위해 원주방향으로 간격을 두고 형성된 유체 봉입 공간; 상기 유체 봉입 공간에 형성된 돌출부; 및 상기 유체 봉입 공간 사이를 연결하는 오리피스;를 포함하여 보다 효율적인 차체 충격 흡수 효과를 가질 수 있도록 된 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 서스펜션 트레일링 암 부시 장치의 장점을 설명하면 다음과 같다.
첫째로, 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시로 고무 부시 대신에 액체 봉입형 부시를 적용하여 노면으로부터 전달되는 진동을 보다 효과적으로 절연시킬 수 있을 뿐만 아니라, 인너 로드와 액체 봉입형 부시 사이에 미끄럼 베어링을 적용하여, 액체 봉입형 부시에 작용하는 불필요한 비틀림 하중을 제거함으로써 내구성능을 향상시킬 수 있다. 이로 인해 미끄럼 베어링 미적용시 내구성능이 취약한 액체 봉입형 부시의 적용이 가능해진다.
둘째로, 기존의 단순 고무 부시에 미끄럼 베어링을 적용하는 경우에 NVH 성능 향상을 위한 부시의 경도를 낮추는 것이 가능해진다.
도 1은 종래기술에 따른 멀티 링크 타입의 후륜 현가장치를 보여주는 사시도
도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 서스펜션 트레일링 암 부시 장치의 사시도
도 3은 도 2에서 트레일링 암 부시 장치의 분해사시도
도 4는 도 2에서 트레일링 암 부시 장치의 단면도
도 5는 도 2에서 트레일링 암 부시 장치의 조립방법을 보여주는 공정도
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하기로 한다.
첨부한 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 서스펜션 트레일링 암 부시 장치의 사시도이고, 도 3은 도 2에서 트레일링 암 부시 장치의 분해사시도이다.
본 발명은 트레일링 암 부시의 입력 하중의 요소 중에서 불필요한 비틀림 하중을 제거함으로써 내구성을 향상시킬 수 있는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치(10)에 관한 것이다.
본 발명에 따른 트레일링 암 부시 장치는 멀티 링크 타입뿐만 아니라 커플드 토션 빔 액슬(CTBA;Coupled Torsion Beam Axle) 타입 등의 리어 서스펜션에도 적용가능하다.
상기 서스펜션 트레일링 암 부시 장치(10)는 노면으로부터 전달되는 진동을 더욱 효과적으로 절연시키기 위해 액체 봉입 타입의 트레일링 암 부시를 사용한다.
트레일링 암 부시 장치(10)에 입력되는 하중의 요소 중에서 비틀림 하중을 제거하기 위해 본 발명의 일실시예에서는 액체 봉입형 부시(20)에 미끄럼 베어링(19)을 적용할 수 있다.
본 발명의 일실시예에 따른 액체 봉입 타입의 트레일링 암 부시 장치(10)는 액체봉입형 부시를 지지하기 위한 인너 로드(11)(Inner rod)와, 인너 로드(11)에 고정되는 고정파이프(14)와, 비틀림 하중을 제거하기 위한 미끄럼 베어링(19)과, 미끄럼 베어링(19)에 의해 지지되는 액체 봉입형 부시(20)로 구성된다.
상기 인너 로드(11)는 액체 봉입형 부시(20)를 지지하기 위한 축부(12)와, 액체 봉입형 부시(20)를 차체에 연결하기 위한 체결부(13)로 구성된다.
축부(12)는 원통 형태의 봉 구조로 이루어지고, 봉의 중간에 돌출턱(12a)이 원주방향을 따라 연속해서 직경이 크게 일체로 형성되며, 상기 돌출턱(12a)을 가운데 두고 축부(12)의 일측에 제1고정파이프(14a)가 압입되고, 축부(12)의 다른 일측에 제2고정파이프(14b)가 압입 고정된다.
이때, 돌출턱(12a)의 외경은 고정파이프(14)의 외경과 동일하며, 상기 제1 및 제2고정파이프(14a,14b)가 축부(12)의 일측 및 타측에 각각 삽입되는 경우에 인너 미끄럼 베어링(16)의 내주면이 돌출턱(12a), 제1 및 제2고정파이프(14a,14b)의 외주면과 동일 직경의 원형 곡면 상에서 동시에 접촉함으로써 인너 미끄럼 베어링(16)을 고정파이프(14)에 끼움결합시킬 수 있다.
상기 체결부(13)는 축부(12)의 양단부에서 플레이트 구조로 돌출형성되며, 플레이트에 원형의 체결홀이 형성되고, 이 체결홀을 통해 볼트를 삽입하여 축부(12)를 차체에 연결할 수 있다.
고정파이프(14)는 축부(12)와 인너 미끄럼 베어링(16) 사이에 설치하여 미끄럼 베어링(19) 및 액체 봉입형 부시(20)를 인너 로드(11)에 고정할 수 있다.
고정파이프(14)는 축부(12)의 양측에 동일한 직경의 원형 곡면 상으로 각각 끼움결합되는 제1 및 제2고정파이프(14a,14b)로 구성된다.
제1 및 제2고정파이프(14a,14b)의 일단부에 플랜지부(15)가 각각 형성되며, 각 고정파이프(14)의 길이는 축부(12)의 돌출턱(12a)에서 축부(12)의 끝단부까지의 길이와 동일하고, 각 플랜지부(15)는 축부(12)의 양쪽 단부를 향하도록 배치되어, 미끄럼 베어링(19)이 고정파이프(14)에 끼움결합될 경우에 고정파이프(14)에서 축방향으로 빠지는 것을 방지할 수 있다.
미끄럼 베어링(19)은 인너 로드(11)와 액체 봉입형 부시(20) 사이에 삽입 설치되어, 인너 로드(11)와 액체 봉입형 부시(20) 사이의 상대적인 운동을 허용함으로써, 액체 봉입형 부시(20)에 입력되는 비틀림 하중을 제거할 수 있다.
상기 미끄럼 베어링(19)은 인너 로드(11) 측에 고정되는 인너 미끄럼 베어링(16)과, 액체 봉입형 부시(20)에 고정되는 아웃터 미끄럼 베어링(18)으로 구성되고, 인너 미끄럼 베어링(16)과 아웃터 미끄럼 베어링(18) 사이에 윤활제, 예를 들면 오일이 삽입된다.
인너 미끄럼 베어링(16)은 원통형 파이프 구조로 이루어지고, 제1 및 제2고정파이프(14a,14b)와 인너 로드(11)는 인너 미끄럼 베어링(16)의 내부에 끼움결합된다.
이때, 인너 미끄럼 베어링(16)은 윤활홀(17)을 가지며, 윤활홀(17)을 통해 외부에서 인너 미끄럼 베어링(16)과 아웃터 미끄럼 베어링(18) 사이에 오일을 공급하여 회전방향의 미끄럼작용을 보다 효과적으로 용이하게 할 수 있다.
아웃터 미끄럼 베어링(18)은 인너 미끄럼 베어링(16)과 동심원 상으로 인너 미끄럼 베어링(16)의 외주면에 접촉가능하게 끼움결합되며, 오일을 통해 인너 미끄럼 베어링(16)에 대하여 미끄럼 접촉으로 원주방향으로 자유롭게 회전가능하다.
이때, 아웃터 미끄럼 베어링(18)이 액체 봉입형 부시(20)의 내부에 끼움결합되어, 액체 봉입형 부시(20)로부터 입력 하중의 요소 중 비틀림 하중을 전달받아 인너 미끄럼 베어링(16)과의 미끄럼 접촉을 통해 흡수하도록 유도한다.
아웃터 미끄럼 베어링(18)의 양쪽 끝 테두리부에는 걸림단(18a)이 원주방향으로 돌출형성되어, 걸림단(18a)에 의해 액체 봉입형 부시(20)가 걸림에 따라 아웃터 베어링에서 축방향으로 빠지는 것을 방지할 수 있다.
상기 액체 봉입형 부시(20)는 트레일링 암의 선단부에 원호 형상으로 오목하게 형성된 장착홈에 끼움 결합됨으로, 노면으로부터 트레일링 암을 통해 하중을 전달받는다.
액체 봉입형 부시(20)는 원형의 파이프 형상으로 이루어지는 원형 본체(20a)와, 원형 본체(20a)의 양단부에서 반경방향으로 형성된 원형의 측면부재(20b)와, 측면부재(20b) 사이의 개구부를 밀봉하는 아웃터 파이프(23)로 구성되어, 전체적으로 원형의 링 형상을 가진다.
액체 봉입형 부시(20)는 내부에 원주방향을 따라 일정 구간으로 형성된 부채꼴 형상의 유체 봉입공간(22)을 가지며, 유체 봉입공간(22) 내부에 원형 본체(20a)의 외주면에 돌출부(21)가 일체로 형성된다.
이러한 구조를 가지는 액체 봉입형 부시(20)는 유체 봉입공간(22)에 유체를 넣고 밀봉하여 유체의 유동시 돌출부(21)에 의해 점성저항과 함께 관성저항을 받게 됨에 따라 감쇄계수값이 증대되어 감쇄 효과를 높이는 방식으로 노면으로부터 발생된 진동을 저감 및 차단하게 되는 것이다.
또한, 상기 유체 봉입공간(22)은 적어도 2개 또는 4개로 형성될 수 있고, 유체 봉입공간(22)과 유체 비봉입 공간이 원주방향을 따라 교대로 형성될 수 있으며, 유체 봉입공간(22) 사이의 유체 비봉입 공간(solid 구조로 속이 꽉 찬 상태임)에 오리피스(24)가 형성되어 있다.
상기 유체 봉입공간(22) 내에 형성된 돌출부(21)의 구조 특성상 길이에 비해 폭이 작아 전후방향(또는 액체 봉입형 부시(20)의 원주방향)의 액체 저항이 돌출부(21)의 폭방향에 비해 작기 때문에 감쇄 효과가 떨어진다.
상기 오리피스(24)는 액체 비봉입 영역에 원주방향으로 길게 형성되어, 전후방향의 액체 저항을 증대시킴으로써, 돌출부(21)의 미흡한 감쇄 효과를 높일 수 있다.
상기와 같이 구성된 액체 봉입형 부시(20)의 조립방법을 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 5는 도 2에서 트레일링 암 부시 장치의 조립방법을 보여주는 공정도이다.
인너 로드(11)의 일단부를 제1고정파이프(14a)의 내부에 삽입하여 제1고정파이프(14a)가 인너 로드(11)의 축부(12) 외주면 일측에 끼움 결합으로 고정되게 한다.
이때, 제1고정파이프(14a)의 일측 단부에 형성된 플랜지부(15)가 축부(12)의 일측 단부에 위치하고, 제1고정파이프(14a)의 반대측 단부가 축부(12)의 돌출턱(12a)에 밀착되도록 조립된다.
그 다음, 인너 로드(11)의 타단부를 인너 미끄럼 베어링(16)의 내부에 삽입하여 인너 미끄럼 베어링(16)이 제1고정파이프(14a), 축부(12)의 돌출턱(12a) 및 제2고정파이프(14b)가 삽입될 공간을 남겨두고 축부(12)의 외주면 타측 위로 끼움 결합되게 한다.
계속해서, 아웃터 미끄럼 베어링(18)을 액체 봉입형 부시(20)의 내부에 삽입 고정한 후, 상기 인너 로드(11)의 타단부를 아웃터 미끄럼 베어링(18)의 내부에 삽입하여 인너 로드(11)에 장착된 인너 미끄럼 베어링(16)이 아웃터 미끄럼 베어링(18)의 내부에 접촉가능하게 끼움 결합되도록 한다.
마지막으로, 제2고정파이프(14b)를 인너 미끄럼 베어링(16)과 인너 로드(11)의 축부(12) 외주면 타측 사이에 끼워 고정함으로써, 액체 봉입형 부시 장치(10)의 조립이 완료된다.
이와 같이 조립된 상태에서 액체 봉입형 부시(20)는 그 중심부가 인너 로드(11)에 의해 관통되어 힌지 구조로 결합됨으로써, 인너 로드(11)를 중심으로 회전가능하다.
상기와 같은 구조로 조립된 액체 봉입형 부시(20)의 작용을 설명하면 다음과 같다.
첨부한 도 4는 도 2에서 트레일링 암 부시 장치의 단면도이다.
도 1 및 도 4에 도시한 바와 같이 노면으로부터 발생된 진동 및 충격이 차체로 전달되는 경로를 더욱 자세하게 살펴보면, 진동 및 충격이 노면과 마찰접촉되는 타이어, 휠, 토션 빔의 양측 선단부에 형성된 트레일링 암을 경유하여 액체 봉입형 부시(20)에 전달된다.
액체 봉입형 부시(20)에 전달된 진동 및 충격은 액체 봉입형 부시(20)의 유체 봉입공간(22)에 봉입된 유체를 유동시키며, 이때 유체가 돌출부(21)에 부딛힘에 따라 점성 저항 및 관성 저항의 증대로 진동 및 충격을 감쇄시킬 수 있고, 또한 오리피스(24)를 통해 유체가 전후방향으로 액실 간 유동함으로써 차체의 충격 흡수 효과를 극대화시킬 수 있다.
상기와 같이 작용되는 액체 봉입형 부시(20)에 미끄럼 베어링(19)을 적용하는 경우에 다음과 같은 효과를 얻게 된다.
상기 액체 봉입형 부시(20)를 통해 입력되는 하중의 요소는 전후, 상하 방향 하중 및 비틀림(회전방향) 하중이 주를 이루며, 이 입력 하중은 미끄럼 베어링(19), 제1 및 제2고정파이프(14a,14b), 인너 로드(11), 인너 로드(11)의 체결부(13)에 연결되는 차체 브라켓, 차체로 전달되는데, 이때 불필요한 하중 요소인 비틀림 하중을 미끄럼 베어링(19)을 통해 제거할 수 있다.
예를 들어, 도 4에 도시한 바와 같이 비틀림 하중이 액체 봉입형 부시(20)에 회전방향으로 걸리면 액체 봉입형 부시(20)가 회전하며 액체 봉입형 부시(20)의 원형 본체(20a)에 직접 결합된 아웃터 미끄럼 베어링(18)이 회전한다.
상기 아웃터 미끄럼 베어링(18)은 윤활유의 미끄럼 작용을 통해 인너 미끄럼 베어링(16)의 외주면을 따라 원주방향으로 미끄러지고, 인너 미끄럼 베어링(16)과 이의 내부에 끼움결합된 제1 및 제2고정파이프(14a,14b), 인너 로드(11)는 관성에 의해 정지됨으로써, 액체 봉입형 부시(20)를 통해 전달되는 비틀림 하중을 차체로 전달하지 않고 전후 및 상하 방향의 하중만이 전달된다.
따라서, 본 발명에 의하면 리어 서스펜션의 트레일링 암 부시로 고무 부시 대신에 액체 봉입형 부시(20)를 적용하여 노면으로부터 전달되는 진동을 보다 효과적으로 절연시킬 수 있을 뿐만 아니라, 인너 로드(11)와 액체 봉입형 부시(20) 사이에 미끄럼 베어링(19)을 적용하여, 액체 봉입형 부시(20)에 작용하는 불필요한 비틀림 하중을 제거함으로써 내구성능을 향상시킬 수 있다. 이로 인해 미끄럼 베어링(19) 미적용시 내구성능이 취약한 액체 봉입형 부시(20)의 적용이 가능해진다.
또한, 기존의 단순 고무 부시에 미끄럼 베어링(19)을 적용하는 경우에 NVH 성능 향상을 위한 부시의 경도를 낮추는 것이 가능해진다.
여기서, 상기 인너 로드(11)와 액체 봉입형 부시(20) 사이에 미끄럼 베어링(19)을 적용하여 설명하였으나, 미끄럼 베어링(19) 대신에 볼베어링 또는 롤러 베어링 등 액체 봉입형 부시(20)가 인너 로드(11)에 대하여 회전운동할 수 있는 베어링 수단이면 이에 적용가능하다.
10 : 액체 봉입형 부시 장치 11 : 인너 로드
12 : 축부 12a : 돌출턱
13 : 체결부 14 : 고정파이프
14a : 제1고정파이프 14b : 제2고정파이프
15 : 플랜지부 16 : 인너 미끄럼 베어링
17 : 윤활홀 18 : 아웃터 미끄럼 베어링
18a : 걸림단 19 : 미끄럼 베어링
20 : 액체 봉입형 부시 20a : 원형 본체
20b : 측면부재 21 : 돌출부
22 : 유체 봉입 공간 23 : 아웃터 파이프
24 : 오리피스

Claims (5)

  1. 축 역할을 하는 인너 로드(11);
    내부에 유체를 삽입 밀봉하여 유체 유동에 의해 외부로부터 전달되는 진동 및 충격을 감쇄시키는 액체 봉입형 부시(20);
    상기 인너 로드(11)와 액체 봉입형 부시(20) 사이에 장착되어, 액체봉입형 부시를 통해 전달되는 입력 하중의 요소 중 비틀림 하중을 제거할 수 있도록 된 베어링 수단;
    을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 베어링 수단은 미끄럼 베어링(19)이고, 상기 미끄럼 베어링(19)은 인너 로드(11)에 끼움 결합되는 인너 미끄럼 베어링(16); 및
    상기 인너 미끄럼 베어링(16)의 외주면에 접촉가능하게 동심원 상으로 배치되어 미끄럼 접촉으로 회전하는 아웃터 미끄럼 베어링(18);
    으로 구성된 것을 특징으로 하는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    상기 인너 미끄럼 베어링(16) 또는 아웃터 미끄럼 베어링(18)은 윤활홀(17)을 가지며, 윤활홀(17)을 통해 오일이 공급되어 인너 미끄럼 베어링(16) 또는 아웃터 미끄럼 베어링(18) 사이에 윤활작용을 촉진할 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 액체 봉입형 부시(20)는 내부에 유체를 밀봉하기 위해 원주방향으로 간격을 두고 형성된 유체 봉입공간(22);
    상기 유체 봉입공간(22)에 형성된 돌출부(21); 및
    상기 유체 봉입공간(22) 사이를 연결하는 오리피스(24);
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 미끄럼 베어링(19)과 인너 로드(11) 사이에 설치되고, 단부에 형성된 플랜지부(15)를 이용하여 미끄럼 베어링(19)이 인너 로드(11)에서 축방향으로 빠지는 것을 방지할 수 있도록 된 고정파이프(14)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 서스펜션 트레일링 암 부시 장치.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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US11951796B2 (en) 2020-08-11 2024-04-09 Volvo Truck Corporation Bushing for a suspension and vehicle comprising such a bushing

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