KR20130126879A - 수륙양용차 - Google Patents

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KR20130126879A
KR20130126879A KR1020127018902A KR20127018902A KR20130126879A KR 20130126879 A KR20130126879 A KR 20130126879A KR 1020127018902 A KR1020127018902 A KR 1020127018902A KR 20127018902 A KR20127018902 A KR 20127018902A KR 20130126879 A KR20130126879 A KR 20130126879A
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알란 티모시 깁스
사이먼 제임스 롱딜
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깁스 테크놀로지스 리미티드
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Abstract

차량이 수상에서 떠 있게 하고 육상에서는 기대어 회전할 수 있게 하는 바람직한 부력을 제공하는 선체를 구비한 수륙양용 모터싸이클이 제공된다. 상기 수륙양용 모터싸이클은 전방 서스펜션 시스템을 가진 전륜과 후방 서스펜션 시스템을 가진 후륜을 구비한다. 육상에서 상기 수륙양용 모터싸이클을 사용하기 위한 전개 위치와 수중에서 상기 수륙양용 모터싸이클을 사용하기 위한 접혀진 위치 사이에서 상기 전륜 및/또는 후륜을 이동시키도록 작동하는 적어도 하나의 휠 접힘 시스템이 구비된다. 상기 수륙양용 모터싸이클은 중앙 기수를 가진 중앙부와 측면 기수를 각각 가진 2개의 대향하여 이격된 측면부를 가진다.

Description

수륙양용차{Amphibian}
본 발명은 수륙양용 모터싸이클에 대한 것으로서, 더욱 자세하게는 서로 대향되게 배치되고 이격되어 배치된 2개의 측면부와 중앙부를 구비한 선체를 가진 수륙양용 모터싸이클에 대한 것이다.
여가용, 기업용 및/또는 군사용의 수륙양용차량은 공지되어 있다. 이러한 수륙양용차량은 일반적으로 접이식 휠 시스템을 가지는데, 이러한 접이식 휠 시스템은 수중에서 차량을 사용시에 접혀진 위치로 차량의 휠이 상승될 수 있다. 추가하여 선체는 수중에 있는 동안에 부상될 수 있도록 차량에 부력을 제공한다.
3륜 및 4륜 수륙 양용차량의 선체는 충분한 부력을 제공하게 되는데 그 이유는 차량의 폭, 따라서 선체의 폭은 및 전방축 및/또는 후방축과 바퀴의 합의 폭으로 되기 때문이다. 그러나, 수륙양용차량 선체형상, 크기 등에 대하여 고유의 특징을 나타내는데, 그 이유는 수륙양용차량은 육상에서 운전/회전시에 측방향으로 기댈 필요가 있어서 비교적 좁은 폭을 가진 선체를 필요로 하게 되어 선체는 차량이 수중에서 뜰 수 있도록 유지하기 위한 충분한 부력을 제공하여야 하기 때문이다.
이러한 점에서 수륙양용 모터싸이클은 차량이 수중에 있을 때에 선체로부터 연장되는 추가적인 이동식 부상 부재를 사용하여야 하는 경우를 접하게 된다. 이러한 이동식 부상 부재는 팽창식 벨로우즈, 이동식 또는 접이식 부유 보조부 또는 다른 형태로 될 수 있다. 이러한 시스템은 벌키하여 추가적인 이동식 부품/요소들을 필요로 하기 때문에 파손되기 쉽다. 따라서, 추가적인 벨로우즈를 필요로 하지 않는 선체를 가진 수륙양용 모터싸이클은 수중에서 차량이 뜰 수 있도록 하는 충분한 부력을 제공하며 육상에서 바람직한 수준으로 차량이 적절히 기대고 회전할 수 있도록 하게 한다.
본 발명은 수중에 있는 동안에 차량이 바람직하게 부유될 수 있도록 하는 충분한 부력을 제공하고 차량이 육상에서 사용되는 동안에는 바람직하게 기대어 회전할 수 있도록 하는 선체를 가진 수륙양용 모터싸이클을 개시한다. 상기 수륙양용 모터싸이클은 전방 서스펜션 시스템을 가진 전륜과 후방 서스펜션 시스템을 가진 후륜을 구비한다. 또한, 육상에서 수륙양용 모터싸이클을 사용시의 전개 위치와 수중에서 수륙양용 모터싸이클을 사용시의 접이 위치 사이에서 전륜 및/또는 후륜을 이동시키도록 작동될 수 있는 적어도 하나의 휠 접이 시스템이 포함된다. 상기 수륙앙용 모터싸이클은 그 전방 단부에 중앙 곡선부를 가진 중앙부와 그 전방 단부에서의 측방 곡선부를 가지며 서로 마주보도록 이격되어 배치된 2개의 측면부를 가지는 선체를 구비한다.
2개의 측면부는 수륙양용 모터싸이클의 길이방향 축에 나란하게 연장된다. 2개의 측면부는 상기 중앙부를 넘어서 소정의 산격으로 전방 및/또는 후방으로 연장되며 전륜 베이 및/또는 후륜 베이 각각을 형성한다. 상기 전륜은 전륜 베이 내에 적어도 부분적으로 배치될 수 있으며, 2개의 측면부는 전륜이 전개 위치에 있을 때 전륜의 회전축으로 전방을 향하여 또는 전륜의 회전축을 지나서 연장될 수 있다. 경우에 따라서, 2개의 측면부는 상기 전륜이 전개 위치에 있을 때 전륜의 전방표면과 실질적으로 동일하게 전방으로 연장될 수 있거나, 선택적으로 2개의 측면부는 전륜이 전개 위치에 있을 때 전륜의 전방 표면을 지나서 전방으로 연장될 수 있다.
상기 후륜은 상기 후륜 베이 내에 적어도 부분적으로 배치될 수 있으며, 2개의 측면부는 후륜이 전개 위치에 있을 때 후륜의 회전축으로 또는 후륜의 회전축을 지나서 후방으로 연장될 수 있다. 경우에 따라서, 2개의 측면부는 후륜이 전개 위치에 있을 때 후륜의 표면에 실질적으로 동일하게 연장될 수 있으며, 선택적으로, 2개의 측면부는 후륜이 전개 위치에 있을 때 후륜의 후방 표면을 지나서 후방으로 연장될 수 있다.
전륜 베이 및 후륜 베이는 전륜과 후륜이 전개 위치 및 접힌 위치 사이에서 자유롭게 움직일 수 있도록 수용한다. 추가하여, 이러한 전륜 베이 및 후륜 베이는 베이들이 그 저부를 따라 폐쇄부를 구비하지 않으며 그 상부를 지나서 폐쇄되거나 폐쇄되지 않거나 또는 폐쇄부를 구비할 수 있다.
전륜 베이 및/또는 후륜 베이는 커버, 덮개 및 그 상부를 가로지른 것들을 구비할 수 있는데, 그러지만 이러한 것들이 반드시 필요한 것은 아니다. 상부커버 또는 덮개는 일정 위치에 고정되어 상부의 일부를 형성하게 되며 본체의 건조 표면 또는 선체는 유연하거나 작동가능하다. 반대로, 상기 전륜 베이 및 후륜 베이는 그 저부를 따라 덮개를 가지지 않는다. 이것이 의미하는 것은 선체의 외측/저부 표면에는 덮개 또는 커버가 없다는 것을 의미한다. 이러한 방식으로, 사용시에, 커버, 덮개 등의 파손, 분실, 변형 등의 위험이나 가능성이 방지된다. 또한 진흙, 먼지, 잔디 등에 의한 커버, 덮개 등의 오작동도 방지된다. "덮개"의 용어는 패널 커버, 캐노피 또는 뚜껑을 포함하는 고정된 구멍을 막는 임의의 것을 의미한다. 이러한 덮개는 적어도 하나의 구성요소를 포함하며, 수동 또는 전동식 수단에 의해 폐쇄된다. 그것은 회전, 슬라이드, 또는 다른 방식으로 폐쇄될 수 있다. 일반적으로, 덮개는 수륙양용차가 정지해 있거나 수상에 있을 때 수면 아래의 선체의 구멍을 막기 위하여 움직인다. 이러한 덮개로 인하여 폐쇄 위치에서 계획대로 작동하게 된다. 휠 덮개의 용어는 접혀졌을 때 휠이 위치하게 되는 선체 내의 캐비티를 적어도 부분적으로 폐쇄하는 커버를 포함한다. 이러한 용어는 접혀졌을 때 휠을 선체와 함께 적어도 부분적으로 둘러싸는 커버를 포함한다. 이러한 용어는 어떠한 각도에서도 실질적으로 매끄럽고 파손되지 않은 하부 선체 표면을 형성하기 위하여, 휠을 덮고 있지 않은 위치와 휠을 덮고 있는 위치 사이에서 이동가능한 커버를 포함한다. 따라서, 덮개는 휠이 전개되었거나 접혀있거나 영구적으로 전개되어 있으며, 수륙양용차이 일반적인 작동시에 일 위치에서 다른 위치로 움직이지 않는 머드 가드와는 구별된다. 일반적으로, 덮개는 폐쇄시에 휠 아래에 배치된다. 머드 가드는 종종 본체 작동부에 고정되어 휠 위에 배치된다. 머드 가드가 휠을 지지하는 포크 상에 장착될 때, 휠에 대한 고정 관계가 유지된다. 그 방향성은 휠이 전개되거나 접혀질 때 변화하지만, 덮개와는 달리, 선체에서 갭을 덮지 않는다. 선체의 외측 또는 젖은 측면은 물에 노출된 선체의 측면이 되며, 선체의 내측면과 반대로, 건조하여, 물의 진입에 대하여 효과적으로 밀봉된다. 일반적인 엔진 구획부는 냉각을 위하여 연소와 배기의 목적으로 공기의 유출입을 필요로 하는데, 이러한 공기 흡기 및 배기 개구는 가급적 많은 물을 배출하기 위하여 도레이드(dorade)로 알려진 미로 형상의 경로를 가진다.
본 발명의 바람직한 실시예는 첨부 도면을 참고하여 설명된다.
도 1은 본 발명에 따른 실시예의 수륙양용 모터싸이클의 개략적인 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 실시예의 개략적인 저면도이다.
도 3은 전륜 및 후륜이 전개 위치와 접힌 위치 사이에서의 전륜 및 후륜을 도시하는 도 1에 도시된 실시예의 개략 측면도이다.
본 발명은 육상에서 사용시에 바람직한 운전/회전 성능을 가지며, 수중에서 사용시에 바람직한 부력/안정성을 가지는 수륙양용 모터싸이클을 개시한다. 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, "모터싸이클"이라는 용어는 모터달린 자전거, 스쿠터, 및 다른 단일 트랙 2륜 차량을 포함한다. 또한 후륜 및/또는 전륜으로서 하나의 휠 이상을 사용하는 단일 트랙 차량도 "모터싸이클"의 범주에 포함될 수 있다. 예시적이며 도식적인 목적으로, 후륜으로서 서로 인접하게 이격되어 있는 2개의 휠을 가진 스쿠터도 "모터싸이클"의 범주에 포함된다.
수륙양용 모터싸이클은 전방 서스펜션을 구비한 전륜과 후방 서스펜션을 구비한 후륜을 포함한다. 육상에서 차량으로 사용하는 전개 위치와 수상에서 차량으로 사용하는 접혀진 위치 사이에서 전륜 및/또는 후륜을 작동시킬 수 있는 하나 이상의 휠 접힘 시스템 또한 수륙양용 모터싸이클의 범주에 포함된다. 수륙양용 모터싸이클은 중앙부와 두개의 서로 대향되며 이격된 측면부를 가진 선체를 구비한다. 각각의 선체부는 기수(bow) 또는 기수부를 형성하는 전방 단부를 구비하며, 상기 선체부는 서로 고정되는 것이 바람직하며 연속적인 외측 선체 표면을 가진 실질적으로 견고한 조립체를 형성한다.
두개의 측면부는 소정의 거리로 중앙부를 넘어서 전방으로 연장되며 전륜 베이를 형성한다. 전륜은 전륜 베이 내에 적어도 부분적으로 배치되며 2개의 측면부는 전개된 위치에서 전륜의 회전축을 지나서 전방으로 연장된다. 몇몇 경우에 있어서, 두개의 측면부는 전륜의 전방 표면과 거의 동일하게 연장되며, 선택적으로, 2개의 측면부는 전륜이 전개 위치에 있을 때 전륜의 전방 표면을 지나서 연장된다.
2개의 측면부는 소정의 거리로 중앙부를 지나서 후방으로 연장되며 후륜 베이를 형성한다. 후륜은 후륜 베이 내에 적어도 부분적으로 위치되며, 2개의 측면부는 전개 위치에서 후륜의 회전축을 지나서 후방으로 연장된다. 몇몇 경우에 있어서, 2개의 측면부는 후륜의 후방 표면에 거의 동일하게 후방으로 연장되며, 선택적으로, 2개의 측면부는 후륜이 전개 위치에 있을 때 후륜의 후방 표면을 지나서 후방으로 연장된다.
2개의 측면부는 중앙부를 지나서 전방 및/또는 후방으로 연장되며, 만족할 만한 부력과 최소 및/또는 바람직한 폭이 선체에 제공된다. 달리 표현하면, 전륜 베이 및/또는 후륜베이를 형성하는 측면부의 연장부는 수상에서 차량에 바람직하며 적절한 부력을 제공하며 육상에서 사용시에도 차량이 바람직하게 운전/회전할 수 있게 한다.
도 1을 참조하면, 수륙양용 모터싸이클의 실시예의 평면도가 도면부호 10으로 도시된다. 수륙앙용 모터싸이클(10)은 모터싸이클(100)과 선체(200)를 포함한다. 상기 수륙양용 모터싸이클(10)은 전륜(110), 후륜(120), 시트(130) 핸들바아(140), 엔진(미도시), 트랜스미션(미도시) 및 첨부된 모터싸이클에 사용되는 통상의 기술자에게 알려진 다른 구성요소들을 포함한다. 예를 들어, 후륜(120)은 후방 펜더(121), 구동 트레인 등을 구비한다. 추가하여, 상기 전륜(110)은 전방 펜더(미도시)를 구비하는데, 그렇지만 반드시 필수적인 것은 아니다. 선택적으로 또는 추가적으로, 펜더 또는 머드 가드는 선체 또는 전후방에서 휠과 함께 움직이지는 않는 다른 부품에 고정될 수 있다.
도 2를 참조하면, 상기 선체(200)는 중앙부(210) 및 2개의 대향하여 이격된 측면부(220)를 구비한다. 전체 선체는 중앙부(210) 및 측면부(220)를 조합하여 형성되며, 중앙부와 측면부는 서로에 대하여 견고하며 연속적인 외측 선체 표면을 함께 형성한다. 상기 선체(200)는 전방 단부에 기수를 구비하며 후방 단부에 선미를 구비한다. 상기 중앙부(210)는 중앙 기수(212) 또는 기수의 중앙부를 형성하는 전방 단부를 구비한다. 각각의 측면부(220)는 측면 기수 또는 기수의 측면부를 형성하는 전방 단부를 구비한다. 여기서 언급되는 바와 같이 기수는 선체의 최전방 도는 선체의 일부분을 가리킨다. 몇몇 경우에서, 상기 측면부(220)는 상기 중앙부(210)를 지나서 전방 방향(1)으로 연장되며 전륜 베이(116)를 형성한다. 추가하여 2개의 측면부(220)는 상기 중앙부(210)를 지나서 후방 방향(2)으로 연장되며 후륜 베이(126)를 형성한다. 상기 전륜(110)은 전륜 베이(116) 내에 적어도 부분적으로 배치되며 후륜(120)은 상기 후륜 베이(126) 내에 적어도 부분적으로 배치된다.
몇몇 경우에서, 2개의 측면부(220)는 전륜(110)의 회전축(111)을 지나서 전방 방향(1)으로 연장된다. 다른 경우에서, 2개의 측면부(220)는 전륜(110)의 전방 표면(114)에 거의 동일하게 연장된다. 또다른 경우에서, 2개의 측면부(220)는 전륜(110)의 전방 표면(114)를 지나서 연장된다.
유사한 방식으로, 후방 방향(2)으로연장되는 2개의 측면부(220)는 후륜(120)의 회전축(122)을 지나서 연장된다. 몇몇 경우에서, 2개의 측면부(220)는 후륜(120)의 후방 표면(124)에 거의 동일하게 연장되며, 선택적으로 후방 표면(124)를 지나서 연장된다.
상기 선체(200)는 육상에서 사용시에 정립 위치에서 차량을 안정화시키고 유지하기 위하여 지표면에 하나 이상의 발을 위치시키기 위한 차량(10) 탑승자을 위한 허리 형상부(204)를 구비한다. 또한, 상기 선체(200)는 육상이나 수상에서 차량(10)을 탑승시에 탑승자가 발을 두기 위한 하나 이상의 플랫폼(201)을 구비한다.
육상에서, 상기 모터싸이클은 후륜에 의해 추진력을 받는다. 수상에서, 트윈제트 추진 시스템이 사용된다. 한 쌍의 제트(230, 232)가 도 2에 도시된다. 각각의 제트는 유입구(234, 236) 및 유출구(238, 240)를 구비한다. 상기 제트(230)는 측면부 중 일측가 후륜 베이(126) 중 일측에 적어도 부분적으로 배치되며, 다른 제트(232)는 측면부 중 다른 일측과 후륜 베이 중 반대편 일측에 적어도 부분적으로 배치된다. 선택적으로, 단일 제트 추진 시스템(미도시)이 사용될 수도 있다. 단일 체즈는 하나 이상의 유입구와 하나 이상의 유출구를 구비하며, 필요하다면 패키징되는 것이 바람직하다. 예를 들어, 단일 제트는 측면부들 중 하나에서 중앙에 또는 적어도 부분적으로 배치된다. 유입구 및 유출구는 필요하다면 후륜의 일측 또는 양측상에 또는 그 주위로 유도되는 유동을 일으키는 덕트를 구비하여 배치될 수 있다.
도 3을 참조하면, 도 1 에 도시된 실시예의 측면도가 도시되는데 여기서 전륜(110) 및 후륜(120)는 전개된 위치로 도시된다. 전륜(110)과 후륜(120)이 전개된 위치에서, 사용자는 일반적인 모터 싸이클을 작동하듯이 육상에서 수륙양용 모터싸이클(10)을 작동할 수 있다.
도 3은 차량이 수상에서 작동될 수 있도록 접혀진 위치에서 전륜(110) 및 후륜(120)을 파선으로 도시한다. 수면선은 w 로 표시되며, 수면선은 수상의 모터싸이클과 함께 도시되며 움직이지 않는 것으로 도시되어 있다. 전방 방향(1) 및/또는 후방 방향(2)으로 연장되는 2개의 측면부를 구비하며, 상기 선체(200)는 차량(10)에 대한 바람직한 부력을 제공하게 되며, 육상에서 사용시에 기대기/회전이 달성되는 바람직하거나 최소의 폭을 유지하게 된다. 또한, 육상에서 차량(10)의 사용을 위한 전개 위치와 수상에서 차량의 사용을 위한 접혀진 위치 사이에서 전륜및/또는 후륜을 이동시키기 위하여 적어도 하나의 휠 접힘 시스템이 포함될 수도 있다.
전륜 베이(116) 및/또는 후륜 베이(126)는 커버, 덮개 및 그 상부를 가로지른 것들을 구비할 수 있는데, 그러지만 이러한 것들이 반드시 필요한 것은 아니다. 상부커버 또는 덮개는 일정 위치에 고정되어 상부의 일부를 형성하게 되며 본체의 건조 표면 또는 선체는 유연하거나 작동가능하다. 반대로, 상기 전륜 베이 및 후륜 베이는 그 저부를 따라 덮개를 가지지 않는다. 이것이 의미하는 것은 선체의 외측/저부 표면에는 덮개 또는 커버가 없다는 것을 의미한다. 이러한 방식으로, 사용시에, 커버, 덮개 등의 파손, 분실, 변형 등의 위험이나 가능성이 방지된다. 또한 진흙, 먼지, 잔디 등에 의한 커버, 덮개 등의 오작동도 방지된다. "덮개"의 용어는 패널 커버, 캐노피 또는 뚜껑을 포함하는 고정된 구멍을 막는 임의의 것을 의미한다. 이러한 덮개는 적어도 하나의 구성요소를 포함하며, 수동 또는 전동식 수단에 의해 폐쇄된다. 그것은 회전, 슬라이드, 또는 다른 방식으로 폐쇄될 수 있다. 일반적으로, 덮개는 수륙양용차가 정지해 있거나 수상에 있을 때 수면 아래의 선체의 구멍을 막기 위하여 움직인다. 이러한 덮개로 인하여 폐쇄 위치에서 계획대로 작동하게 된다. 휠 덮개의 용어는 접혀졌을 때 휠이 위치하게 되는 선체 내의 캐비티를 적어도 부분적으로 폐쇄하는 커버를 포함한다. 이러한 용어는 접혀졌을 때 휠을 선체와 함께 적어도 부분적으로 둘러싸는 커버를 포함한다. 이러한 용어는 어떠한 각도에서도 실질적으로 매끄럽고 파손되지 않은 하부 선체 표면을 형성하기 위하여, 휠을 덮고 있지 않은 위치와 휠을 덮고 있는 위치 사이에서 이동가능한 커버를 포함한다. 따라서, 덮개는 휠이 전개되었거나 접혀있거나 영구적으로 전개되어 있으며, 수륙양용차이 일반적인 작동시에 일 위치에서 다른 위치로 움직이지 않는 머드 가드와는 구별된다. 일반적으로, 덮개는 폐쇠시에 휠 아래에 배치된다. 머드 가드는 종종 본체 작동부에 고정되어 휠 위에 배치된다. 머드 가드가 휠을 지지하는 포크 상에 장착될 때, 휠에 대한 고정 관계가 유지된다. 그 방향성은 휠이 전개되거나 접혀질 때 변화하지만, 덮개와는 달리, 선체에서 갭을 덮지 않는다. 선체의 외측 또는 젖은 측면은 물에 노출된 선체의 측면이 되며, 선체의 내측면과 반대로, 건조하여, 물의 진입에 대하여 효과적으로 밀봉된다. 일반적인 엔진 구획부는 냉각을 위하여 연소와 배기의 목적으로 공기의 유출입을 필요로 하는데, 이러한 공기 흡기 및 배기 개구는 가급적 많은 물을 배출하기 위하여 도에이드(dorade)로 알려진 미로 형상의 경로를 가진다.
비록 200으로 표시된 아이템이 선체로 설명되었지만, 수륙양용차가 낮은 선체, 케이스를 향하는 물, 상측 케이스인 본체를 가지는 것은 일반적이다. 이러한 것은 출원인의 US2006/0199499로 공개된 미국 출원에 설명된 바와 같이 주변 조인트에서 서로 연결되는데, 그 내용은 본 출원에 편입된다. 선택적으로, 단수 선체는 분리되어 있지만 연구적으로 상부 본체에 부착된 하부 본체를 가지거나 가지지 않는 것으로 이용될 수 있다. 이러한 선체는 수륙양용 모터싸이클에 대하여 매력적인 외형을 제공하게 되며, 물의 침습에 대하여 스티어링 시스템에 밀봉부를 제공하게 되며, 물의 침습에 대하여 적어도 하나의 휠 접힘 시스템에 밀봉부를 제공하게 되며, 장치 콘솔, 윈드스크린 등과 같은 원하는 설비에 대하여 장착부를 제공할 수 있다.
본 발명은 프레임, 선체 또는 본체 형상부 또는 수륙양용 모터싸이클의 반 조립체 또는 하나 또는 복수의 구성요소들을 지지하는 다른 구조체를 추가로 구비할 수 있다. 전륜 및 후륜 시스템은 상기 프레임, 선체 또는 본체 형상부 또는 다른 구조체에 장착되며 전륜 및 후륜 시스템은 상기 프레임, 선체 또는 본체 형상부 또는 다른 구조체에 장착될 수 있다.
본 발명은 전술한 도식적인 실시예에 한정되지 않는다. 예시들과 실시예들은 본 발명의 범위를 한정하는 목적이 아니다. 여기서 설명된 장치, 방법, 성분 등은 예시적인 것이며 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것이 아니다. 따라서, 이러한 것들에 대하여 변화들 및 다른 용도가 통상의 기술자에게 가능하며, 그 응용은 넓게 해석되어야 한다.
100: 모터싸이클 110: 전륜
114: 전방 표면 124: 후방 표면
120: 후륜 130: 시트
140: 핸들 바아 121: 후방 펜더
200: 선체 210: 중앙부
220: 측면부 212: 중앙 기수
230: 제트

Claims (20)

  1. 수륙양용 모터싸이클에 있어서, 상기 수륙양용 모터싸이클은,
    전방 서스펜션 시스템을 구비한 전륜;
    후방 서스펜션 시스템을 구비한 후륜;
    상기 수륙양용 모터싸이클이 육상에서 사용되는 전개 위치와 상기 수륙양용 모터싸이클이 수상에서 사용되는 접힘 위치 사이에서 상기 전륜 및/또는 후륜을 이동시키도록 작동하는 적어도 하나의 휠 접힘 시스템; 및
    전방 단부의 중앙 기수를 구비한 중앙부와 전방 단부에서 측면 기수를 각각 구비한 2개의 서로 대향되어 이격 배치된 측면부를 가지는 선체;를 구비하는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  2. 제 1 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 전륜 베이를 형성하도록 소정의 거리로 상기 중앙 기수를 지나서 전방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 전륜은 상기 전륜 베이 내에 적어도 부분적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 상기 전륜이 전개 위치에 있을 때에 상기 전륜의 회전축을 지나서 전방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 상기 전륜이 전개 위치에 있을 때 상기 전륜의 전방 표면에 적어도 실질적으로 동일한 위치로 전방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  6. 제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 상기 전륜이 전개 위치에 있을 때 상기 전륜의 전방 표면을 지나서 전방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  7. 제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 후륜 베이를 형성하는 소정 거리에서 상기 중앙부를 지나서 후방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 후륜은 상기 후륜 베이 내에 적어도 부분적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  9. 제 1 항 내지 제 8 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 상기 후륜의 회전축을 지나서 후방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  10. 제 1 항 내지 제 9 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 상기 후륜이 전개 위치에 있을 때 상기 후륜의 후방 표면과 적어도 동일하게 후방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  11. 제 1 항 내지 제 10 항 중 어느 한 항에 있어서,
    2개의 상기 측면부는 상기 후륜이 전개 위치에 있을 때 상기 후륜의 후방 표면을 지나서 후방으로 연장되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  12. 제 2 항 내지 제 11 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전륜 베이는 그 상부측 상에서 덮혀 있는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  13. 제 7 항 내지 제 12 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 후륜 베이는 그 상부측 상에서 덮혀 있는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  14. 제 1 항 내지 제 13 항 중 어느 한 항에 있어서,
    수상에서 상기 모터싸이클을 추진하기 위한 제트 추진 시스템을 추가로 구비하며, 상기 제트 추진 시스템은 유입구와 유출구를 구비한 제트를 가지는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  15. 제 1 항 내지 제 14 항 중 어느 한 항에 있어서,
    수상에서 상기 모터싸이클을 추진하기 위한 트윈 제트 추진 시스템을 추가로 구비하며, 상기 트윈 제트 추진 시스템은 유입구와 유출구를 구비한 제 1 제트와 유입구와 유출구를 구비한 제 2 제트를 가지는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터 싸이클.
  16. 제 8 항 내지 제 15 항 중 어느 한 항에 있어서,
    수상에서 상기 모터싸이클을 추진하기 위한 트윈 제트 추진 시스템을 추가로 구비하며, 상기 트윈 제트 추진 시스템은 유입구와 유출구를 가진 제 1 제트와 유입구 및 유출구를 가진 제 2 제트를 구비하며, 상기 제 1 제트는 후륜 베이의 일측상에서 상기 선체의 측면부의 일측에 적어도 부분적으로 배치되며, 상기 제 2 제트는 후륜 베이의 반대편 상에서 상기 선체의 측면부 중 다른 측면에 적어도 부분적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  17. 제 1 항 내지 제 16 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선체의 중앙부 및 측면부는 실질적으로 견고한 선체를 형성하기 위하여 서로 고정되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  18. 제 1 항 내지 제 17 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 선체의 중앙부 및 측면부는 연속적인 외측 선체 표면을 형성하기 위하여 서로에 대하여 연속적인 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  19. 수륙양용 모터싸이클에 있어서, 상기 수륙양용 모터싸이클은,
    전방 서스펜션 시스템을 가진 전륜;
    후방 서스펜션 시스템을 가진 후륜;
    육상에서 상기 수륙양용 모터싸이클을 사용하기 위한 전개 위치와 수상에서 상기 수륙양용 모터싸이클을 사용하기 위한 접혀진 위치 사이에서 상기 전륜 및/또는 후륜을 이동시키도록 작동하는 적어도 하나의 휠 접힘 시스템; 및
    기수와 선미 사이에서 연장되는 선체로서, 상기 기수는 중앙 기수부와 한 쌍의 측면기수부를 구비하며, 중앙 기수부는 측면기수부의 후방에 배치되어 전륜 베이를 형성하며, 상기 전륜은 전륜이 전개 위치에 있을 때 상기 전륜 베이 내에 적어도 부분적으로 배치되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
  20. 제 1 항 내지 제 19 항 중 어느 한 항에 있어서,
    프레임, 선체 또는 본체 형상부 또는 수륙양용 모터싸이클의 반조립체 또는 하나 이상의 부품을 지지하는 다른 구조체를 추가로 포함하며,
    전방 서스펜션 시스템을 구비한 전륜은 상기 프레임, 선체 또는 본체 형상부 또는 다른 구조체에 장착되며,
    후방 서스펜션 시스템을 구비한 후륜은 상기 프레임, 선체 또는 본체 형상부 또는 다른 구조체에 장착되는 것을 특징으로 하는 수륙양용 모터싸이클.
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