KR20130132016A - 상용차용 프론트 차축 구동감속장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진에서의 출력을 제1, 2 액슬 샤프트에서 제1, 2 선기어로 전달되어 상기 제1, 2 선기어에서 제1, 2 유성기어로 전달되어 고정된 링 기어를 통해 캐리어를 회전과 동시에 허브 또한 회전하는 것으로 상용차용 차축 구동감속장치에 관한 것으로 중심축이 되는 제1, 2 액슬 샤프트와 상기 액슬 샤프트 결합하는 제1, 2 서포트 링 기어와 상기 제1, 2 서포트 링 기어 측면에 결합하며, 상기 제1, 2 액슬 샤프트의 축에 결합하는 제1, 2 선기어와 맞물리는 제1, 2 유성기어와 상기 제1, 2 유성기어와 결합하는 제1, 2 롤러 베어링과 상기 제1, 2 유성기어를 관통하는 제1, 2 핀이 결합하여 원통 형상으로 이루어진 내부에 결합 되는 제1, 2 링 기어와 상기 제1, 2 링 기어와 결합하여 외부 면에 제1, 2 허브볼트로 고정되는 제1, 2 플레이트 캐리어와 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같이, 본 발명은 네 개의 제1, 2 유성기어가 제1, 2 플레이트 캐리어와 고정된 제1, 2 유성기어를 통해 같이 회전하며, 제1, 2 스냅링을 구비하여 제1, 2 유성기어에 대한 축지지 효과를 상승 시키며, 소음 및 진동을 개선하는데 효과가 있다.

Description

상용차용 프론트 차축 구동감속장치 {Reduction gear driven front axle for commercial vehicles}

본 발명은 차축 구동감속에 관한 것으로, 더욱 세부적으로는 엔진에서의 출력을 제1, 2 액슬 샤프트에서 제1, 2 선기어로 전달되어 상기 제1, 2 선기어에서 제1, 2 유성기어로 전달되어 고정된 링 기어를 통해 캐리어를 회전과 동시에 허브 또한 회전하는 것으로 상용차용 차축 구동감속장치에 관한 것이다.

일반적으로 차축 구동 감속시 대한민국 공개특허공보 제10-2000-0059738호(2000.10.05)에 개시된 바와 같이 하우징을 구비하여 그 내측 중앙에는 고정태양기어와 출력축을 갖는 출력태양기어를 구비하고, 상기 고정 및 출력 태양기어는 선택적으로 기어의 잇수가 다른 전위기어로 가공하며 상기 잇수차이 만큼 유성기어를 구비하여 양쪽 캐리어에 축설하고 이 유성기어를 고정 및 출력태양기어의 외주에 등간격으로 치합 설치하는 한편 일단의 캐리어 중앙에는 입력축을 구성하여 상기 출력축과 함께 하우징의 양쪽 외방으로 각각 돌출시켜서 됨을 특징으로 하는 감속장치이다.

그러나, 선기어에 대한 지지가 불안정하며, 소음 및 진동이 심한 문제점이 있다.

대한민국 공개특허공보 제10-2000-0059738호(2000.10.05)

상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 본 발명에서는 유성기어를 네 개로 고정하며 제1, 2 플레이트 캐리어와 제1, 2 링기어를 고정하여 회전하게 하며, 상기 제1, 2 유성기어 조립시 제1, 2 스냅링을 결합하여 상기 제1, 2 유성기어의 축 지지 효과를 상승시키고, 소음 및 진동을 개선하는데 그 목적이 있다.

목적을 달성하기 위한 구성으로는, 중심축이 되는 제1 액슬 샤프트와 상기 액슬 샤프트 결합하는 제1 서포트 링 기어와 상기 제1 서포트 링 기어 측면에 결합하며, 상기 제1 액슬 샤프트의 축에 결합하는 제1 선기어와 맞물리는 제1 유성기어와 상기 제1 유성기어와 결합하는 제1 롤러 베어링과 상기 제1 유성기어를 관통하는 제1 핀이 결합하여 원통 형상으로 이루어진 내부에 결합 되는 제1 링 기어와 상기 제1 링 기어와 결합하여 외부 면에 제1 허브볼트로 고정되는 제1 플레이트 캐리어와 중심축이 되는 제2 액슬 샤프트와 상기 제2 액슬 샤프트 결합하는 제2 서포트 링 기어와 상기 제2 서포트 링 기어 측면에 결합하며, 상기 제2 액슬 샤프트의 축에 결합하는 제2 선기어와 맞물리는 제2 유성기어와 상기 제2 유성기어와 결합하는 제2 롤러 베어링과 상기 제2 유성기어를 관통하는 제2 핀이 결합하여 원통 형상으로 이루어진 내부에 결합 되는 제2 링 기어와 상기 제2 링 기어와 결합하여 외부 면에 제2 허브볼트로 고정되는 제2 플레이트 캐리어로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징으로는 상기 제1, 2 유성기어는 상기 제1, 2 선기어를 중심으로 네 개가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 또 다른 특징으로는 상기 제1, 2 스냅링은 중앙에 구멍이 있는 디스크의 형상으로 이루어져 상기 제1, 2 핀에 결합하여 상기 제1, 2 유성기어를 지지하는 것을 더욱 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징으로는 상기 제1, 2 플레이트 캐리어는 상기 제1, 2 링기어와 결합고정 되어 동시에 회전하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 다른 특징으로는 상기 제1, 2 선기어는 상기 제1, 2링기어 중심부에 상기 제1, 2롤러 베어링과, 상기 제1, 2 핀 및 상기 제1, 2 유성기어를 통하여 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기한 바와 같이, 본 발명은 네 개의 제1, 2 유성기어가 제1, 2 플레이트 캐리어와 고정된 제1, 2 유성기어를 통해 같이 회전하며, 제1, 2 스냅링을 구비하여 제1, 2 유성기어에 대한 축지지 효과를 상승 시키며, 소음 및 진동을 개선하는데 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 상용차용 프론트 차축 구동감속장치의 사시도.
도 2는 본 발명에 따른 상용차용 프론트 차축 구동감속장치의 정면도.
도 3은 본 발명에 따른 상용차용 프론트 차축 구동감속장치의 결합도.

도 1은 본 발명에 따른 상용차용 프론트 차축 구동감속장치의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 상용차용 프론트 차축 구동감속장치의 정면도이고, 도 3은 본 발명에 따른 상용차용 프론트 차축 구동감속장치의 결합도이다.

이하, 도면을 참고로 본 발명에 따른 구성요소를 설명하면 다음과 같다.

도 1에서 도시하는 바와 같이 중심축이 되는 제1 액슬 샤프트(10)와 상기 액슬 샤프트(10) 결합하는 제1 서포트 링 기어(20)와 결합 되는 제1 링 기어(30)와 상기 제1 링 기어(30)와 결합하여 외부 면에 제1 허브볼트(41)로 고정되는 제1 플레이트 캐리어(40)와 제2 액슬 샤프트(50)와 상기 제2 액슬 샤프트(50)에 결합하는 제2 서포트 링 기어(60)와 결합 되는 제2 링 기어(70)와 상기 제2 링 기어(70)와 결합하여 외부 면에 제2 허브볼트(81)로 고정되는 제1 플레이트 캐리어(80)로 구성되어있다.

세부적으로는, 도 3에서 도시하는 바와 같이 상기 제1 링기어(30)의 내부는 중심에 부에 한 개의 제1 선기어(30)가 위치하고 있으며, 상기 제1 선기어(30) 주위로 네 개의 제1 유성기어(32)가 맞물려 있으며, 상기 제1 유성기어(32)는 제1 롤러 베어링(33)과 결합하고, 상기 제1 롤러 베어링(33)은 제1 핀(34)으로 고정되고, 제1 스냅링(35)으로 지지하고, 상기 제1 플레이트 캐리어(40) 내부로 상기 제1 허블볼트(41)를 통해 고정 결합 된다.

그리고, 상기 제1, 2 선기어(31,71)는 상기 제1, 2링기어(30,70) 중심부에 상기 제1, 2롤러 베어링(33,73)과, 상기 제1, 2 핀(24,74) 및 상기 제1, 2 유성기어(31,71)를 통하여 고정된다.

또한, 상기 제2 링기어(70)의 내부는 중심에 부에 한 개의 제2 선기어(70)가 위치하고 있으며, 상기 제2 선기어(70) 주위로 네 개의 제2 유성기어(72)가 맞물려 있으며, 상기 제2 유성기어(72)는 제2 롤러 베어링(73)과 결합하고, 상기 제2 롤러 베어링(73)은 제2 핀(74)으로 고정되고, 제2 스냅링(75)으로 지지하고, 상기 제2 플레이트 캐리어(80) 내부로 상기 제2 허블볼트(81)를 통해 고정 결합 된다.

그리고, 상기 제1, 2 스냅링(35,75)은 원형의 형상으로 상기 제1, 2 유성기어(32,72)를 지지하는 역할을 한다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 작동방법을 설명하면 다음과 같다.

엔진에서의 출력을 상기 제1 액슬 샤프트(10)로 전달하여, 상기 제1 액슬 샤프트(10)에서 상기 제1 선기어(31)로 전달되어 상기 제1 선기어(31)가 회전하면 네 개의 상기 제1 유성기어(32)가 회전하여 고정된 상기 제1 링기어(30)를 통하여 상기 제1 플레이트 캐리어(40)를 회전하며 감속이 되는 구조이다.

그리고, 상기 제1, 2 플레이트 캐리어(40,80)는 상기 제1, 2 링기어(30,70)와 결합고정 되어 동시에 회전하며, 상기 제1, 2 유성기어(32,72)는 부품의 조립시 강제 압입으로 기어지지 및 흔들림이 심하므로 이탈방지 및 최소화를 위해 강제 압입 후 상기 제1, 2 스냅링(35,75)를 통해 기어 지지구조를 변경하고 소음을 줄인다.

본 발명은 특정의 실시 예와 관련하여 도시 및 설명하였지만, 첨부된 특허청구범위에 의해 나타난 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 한도 내에서 다양한 개조 및 변화가 가능하다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구나 쉽게 알 수 있을 것이다.

10 : 제1 액슬 샤프트 20 : 제1 서포트 링 기어
30 : 제1 링기어 31 : 제1 선기어
32 : 제1 유성기어 33 : 제1 롤러 베어링
34 : 제1 핀 35 : 제1 스냅링
40 : 제1 플레이트 캐리어 41 : 제1 허브볼트
50 : 제2 액슬 샤프트 : 60 : 제2 서포트 링 기어
70 : 제2 링기어 71 : 제2 선기어
72 : 제2 유성기어 73 : 제2 롤러 베어링
74 : 제2 핀 75 : 제2 스냅링
80 : 제2 플레이트 캐리어 81 : 제2 허브볼트

Claims (5)

1. 상용차용 프론트 차축 구동감속장치에 있어서,
   중심축이 되는 제1 액슬 샤프트(10)와;
   상기 액슬 샤프트(10) 결합하는 제1 서포트 링 기어(20)와;
   상기 제1 서포트 링 기어(20) 측면에 결합하며, 상기 제1 액슬 샤프트(10)의 축에 결합하는 제1 선기어(31)와 맞물리는 제1 유성기어(32)와 상기 제1 유성기어(32)와 결합하는 제1 롤러 베어링(33)과 상기 제1 유성기어(32)를 관통하는 제1 핀(34)이 결합하여 원통 형상으로 이루어진 내부에 결합 되는 제1 링 기어(30)와;
   상기 제1 링 기어(30)와 결합하여 외부 면에 제1 허브볼트(41)로 고정되는 제1 플레이트 캐리어(40)와;
   중심축이 되는 제2 액슬 샤프트(50)와;
   상기 제2 액슬 샤프트(50) 결합하는 제2 서포트 링 기어(60)와;
   상기 제2 서포트 링 기어(60) 측면에 결합하며, 상기 제2 액슬 샤프트(50)의 축에 결합하는 제2 선기어(71)와 맞물리는 제2 유성기어(72)와 상기 제2 유성기어(72)와 결합하는 제2 롤러 베어링(73)과 상기 제2 유성기어(72)를 관통하는 제2 핀(74)이 결합하여 원통 형상으로 이루어진 내부에 결합 되는 제2 링 기어(70)와;
   상기 제2 링 기어(70)와 결합하여 외부 면에 제2 허브볼트(81)로 고정되는 제2 플레이트 캐리어(80);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 상용차용 프론트 차축 구동감속장치.
2. 제 1항에 있어서,
   상기 제1, 2 유성기어(32,72)는 상기 제1, 2 선기어(31,71)를 중심으로 네 개가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 상용차용 프론트 차축 구동감속장치.
   
3. 제 1항에 있어서,
   상기 제1, 2 스냅링(35,75)은 중앙에 구멍이 있는 디스크의 형상으로 이루어져 상기 제1, 2 핀(34,74)에 결합하여 상기 제1, 2 유성기어(32,72)를 지지하는 것을 더욱 특징으로 하는 상용차용 프론트 차축 구동감속장치.
   
4. 제 1항에 있어서,
   상기 제1, 2 플레이트 캐리어(40,80)는 상기 제1, 2 링기어(30,70)와 결합고정 되어 동시에 회전하는 것을 특징으로 하는 상용차용 프론트 차축 구동감속장치.
   
5. 제 1항에 있어서,
   상기 제1, 2 선기어(31,71)는 상기 제1, 2링기어(30,70) 중심부에 상기 제1, 2롤러 베어링(33,73)과, 상기 제1, 2 핀(24,74) 및 상기 제1, 2 유성기어(31,71)를 통하여 고정되는 것을 특징으로 하는 상용차용 프론트 차축 구동감속장치.

Images