KR20130132088A - 차량용 와이퍼 블레이드 - Google Patents

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KR20130132088A
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Abstract

제조원가를 절감할 수 있는 차량용 와이퍼 블레이드를 개시한다. 개시된 차량용 와이퍼 블레이드는, 차량 유리에 접촉되도록 마련된 와이퍼스트립과; 상기 와이퍼스트립을 사이에 두고 양측에 각각 배치되는 복수의 스프링과; 상기 와이퍼스트립을 기준으로 양측으로 서로 이격 배치되어 상기 복수의 스프링을 각각 수용하는 한 쌍의 스프링 수용부와 바람맞이면을 가지며, 상기 와이퍼스트립과 서로 걸림 결합되는 스포일러를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

차량용 와이퍼 블레이드{WIPER BLADE FOR AUTOMOBILE}
본 발명은, 차량용 와이퍼 블레이드에 관한 것으로서, 제조원가를 절감할 수 있는 차량용 와이퍼 블레이드에 관한 것이다.
차량용 와이퍼 블레이드는 차량의 전면 및 후면 유리창의 빗물, 눈, 먼지와 같은 이물질을 닦아내기 위한 것이다.
와이퍼암에 의해 프레싱 되기 전 상태에서 차량 유리의 곡면의 곡률보다 더 큰 곡률로 프리 로딩 되도록 탄성력이 인가되는 플랫와이퍼블레이드(flat wiper blade)가 있다. 플랫와이퍼블레이드는 차량 유리에 밀착되는 와이퍼스트립과, 상기 와이퍼스트립에 상기 탄성력을 제공하기 위한 스프링과, 차량 주행 시 풍력에 의해 상기 와이퍼스트립에 하방향 힘이 가해지도록 바람맞이면을 갖는 스포일러를 포함한다.
이러한 플랫와이퍼블레이드의 경우 구조가 복잡할 뿐만 아니라 복수의 부품을 각각 별개로 제조하여 조립하기 때문에 제조원가가 상승한다.
또한, 풍력을 많이 받도록 스포일러의 높이를 높게 설계할 경우 오히려 스프링의 굽힘 성능에 저항으로서 작용하기 때문에 와이핑 성능이 저하될 수 있다.
따라서, 본 발명의 목적은, 제조원가를 절감할 수 있는 와이퍼블레이드를 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 고속주행 시 와이핑 성능을 향상시킬 수 있는 와이퍼블레이드를 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은, 차량유리에 보다 잘 밀착될 수 있는 와이퍼블레이드를 제공하는 것이다.
상기 목적은, 본 발명에 따라, 차량용 와이퍼 블레이드에 있어서, 차량 유리에 접촉되도록 마련된 와이퍼스트립과; 상기 와이퍼스트립을 사이에 두고 양측에 각각 배치되는 복수의 스프링과; 상기 와이퍼스트립을 기준으로 양측으로 서로 이격 배치되어 상기 복수의 스프링을 각각 수용하는 한 쌍의 스프링 수용부와 바람맞이면을 가지며, 상기 와이퍼스트립과 서로 걸림 결합되는 스포일러를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 블레이드에 의해서 달성될 수 있다.
여기서, 상기 복수의 스프링 수용부 및 상기 와이퍼스트립은, 상기 복수의 스프링 수용부의 중심부를 연결한 선이 상기 와이퍼스트립의 적어도 일부분을 통과하도록 배치될 수 있다. 이에 의해, 상기 복수의 스프링과 상기 와이퍼스프립이 횡방향으로 일렬로 배치됨으로써 상기 와이퍼블레이드의 전체 높이가 작아질 있다.
본 발명에 따른 차량용 와이퍼 블레이드에 따르면 다음과 같은 효과가 있다.
첫째, 제조원가를 절감할 수 있다. 이는 스포일러에 스프링을 수용할 수 있는 스프링 수용부를 일체로 제조함으로써 얻어지거나 스프링 수용부에 스프링의 외곽 프로파일이 모두 노출되지 않고 수용되기 때문에 스프링에 녹이 발생하는 것을 저지하기 위해 사용되는 스프링 도장작업을 생략함으로써 얻어질 수 있다.
둘째, 와이퍼블레이드의 와이퍼스트립을 차량유리에 보다 잘 밀착되게 할 수 있다. 이는 스프링을 와이퍼스트립을 사이에 두고 양측에 각각 배치함으로써 와이퍼블레이드의 전체 높이(차량유리면에서 스포일러의 상측 단부까지의 거리)를 낮춤으로써 얻어질 수 있다.
셋째, 와이퍼블레이드의 전체 높이를 낮춤으로써 바람에 의한 리프트업(lift-up) 현상을 줄일 수 있으므로 고속주행 시 와이핑 성능을 향상시킬 수 있다.
도 1은, 본 발명에 따른 와이퍼블레이드의 요부 횡단면도,
도 2는, 본 발명의 다른 실시예에 다른 와이퍼블레이드의 요부 횡단면도이다.
이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 차량용 와이퍼 블레이드에 대해서 설명하기로 한다.
본 발명의 일실시예에 따른 차량용 와이퍼 블레이드(1)는, 도 1에 도시된 바와 같이, 차량유리에 밀착되어 차량유리에 부착된 이물질을 와이핑하는 와이퍼스트립(300); 와이퍼스트립(300)에 프리로드를 인가하기 위해 소정 곡률로 벤딩되는 복수의 스프링(200); 및 상기 복수의 스프링(200)을 각각 수용하는 스프링수용부(135)와 바람맞이면(111)을 갖는 스포일러(100)를 포함한다. 상기 와이퍼스트립(300), 상기 스포일러(100) 및 상기 스프링(200)은 도 1에 도시된 형상대로 지면(紙面)에 수직한 방향을 길이방향으로 하여 길게 연장된다.
상기 스포일러(100)는 상기 바람맞이면(111)이 형성된 제1부재(110)와 상기 스프링 수용부(135)를 갖는 제2부재(130)를 포함한다.
상기 제1부재(110)는 그 내부가 모두 채우진 솔리드 형태로 마련될 수 있다.
상기 제1부재(110) 및 상기 제2부재(130)는 서로 동일한 재질로 마련될 수도 있다.
경우에 따라서, 상기 제1부재(110)와 상기 제2부재(130)는 서로 다른 재질로 마련될 수 있다. 상기 제1부재(110)는 상기 제2부재(130) 보다 플렉시블한 재질로 마련될 수 있다. 일례로서, 상기 제1부재(110)는 고무 및/또는 EPDM 및/또는 폴리머 및/또는 연성플라스틱으로 제조될 수 있다. 상기 제1부재(130)는 폴리카보네이트(PC) 및/또는 폴리프로필렌(PP) 및/또는 폴리에스테르(PET)등의 강성 플라스틱으로 제조될 수 있다. 물론, 이는 어디까지나 일례에 불과하고 다양한 재질로 변경 치환될 수 있다.
상기 제1부재(110) 및 상기 제2부재(130)는 동시에 압출됨으로써 제조될 수 있다.
경우에 따라서, 상기 제1부재(110) 및 상기 제2부재(130)는 서로 열 또는 초음파 융착에 의해서 결합될 수도 있고, 접착제에 의해서 결합될 수도 있다.
상기 제2부재(130)는 상기 와이퍼스트립(300)을 사이에 두고 양측에 각각 배치된 복수의 스프링 수용부(135)를 포함한다.
이에 의해, 상기 복수의 스프링(200) 사이에 상기 와이퍼스트립(300)이 배치될 수 있다. 보다 상세하게 설명하면, 상기 복수의 스프링 수용부(135)의 중심부를 연결한 선(L)이 상기 와이퍼스트립(300)을 통과하도록 상기 복수의 스프링 수용부(135) 및 상기 와이퍼스트립(300)이 배치될 수 있다.
상기 제2부재(130)는 상기 와이퍼스트립(300)의 일부, 보다 정확하게는 상기 와이퍼스트립(300)의 헤드부분(350)을 수용하기 위한 헤드수용부(131)를 더 포함할 수 있다.
상기 헤드수용부(131)는 상기 와이퍼스트립(300)의 상기 헤드부분(350)에 상응하는 형상으로 마련될 수 있다.
상기 헤드수용부(131)는 상기 헤드부분(350)을 수용하는 수용홈으로서 마련될 수 있다.
상기 헤드수용부(131)는 상기 와이퍼스트립(300)의 상기 헤드부분(350)과 걸림결합 가능한 걸림부(133)를 포함한다. 상기 걸림부(133) 사이의 간격은 상기 와이퍼스트립(300)의 넥부분(351)의 폭보다 더 크다. 이에 의해, 상기 와이퍼스트립(300)의 상기 헤드부분(350)이 상기 헤드수용부(131)에 삽입 가능하다.
상기 와이퍼스트립(300)은 상기 차량유리에 접촉되는 와이퍼팁(310)과; 상기 헤드부분(350)과; 상기 헤드부분(350)으로부터 상기 와이퍼팁(310)을 향해 연장된 바디부분(340)과; 상기 바디부분(340)과 상기 헤드부분(350)을 연결하는 상기 넥부분(351)과; 상기 와이퍼팁(310)과 상기 바디부분(340)을 연결하는 틸팅립(tilting rib, 330)을 포함한다.
상기 틸팅립(330)은 상기 바디부분(340)보다 그 폭이 좁도록 설계된다. 이에 의해, 상기 와이퍼팁(310)이 상기 바디부분(340)에 대해 용이하게 틸팅될 수 있다.
한편, 상기 스프링(200)은 상기 와이퍼스트립(300)을 기준으로 일측에 배치된 제1스프링(210)과; 상기 와이퍼스트립(300)을 기준으로 타측에 배치된 제2스프링(220)을 포함한다.
상기 제1스프링(210) 및/또는 상기 제2스프링(220)은 그 횡단면이 도면에 도시된 바와 같이 사각형일 수 있다. 즉, 상기 제1스프링(210) 및/또는 상기 제2스프링(220)은 평판 형상의 판 스프링일 수 있다.
상기 제1스프링(210)과 상기 제2스프링(220)은 동일한 재질로 마련될 수 있다. 물론, 경우에 따라서는 서로 다른 재질로 마련될 수도 있다.
상기 제1스프링(210) 및/또는 상기 제2스프링(220)는 그 횡단면이 도면에 도시된 것과는 다르게 원형 또는 사각형을 제외한 다각형 형상으로 마련될 수도 있다. 상기 원형 단면적의 상기 제1스프링(210) 및/또는 상기 제2스프링(220)는 강봉(rod)으로 마련될 수도 있다.
경우에 따라서, 상기 제1스프링(210) 및 상기 제2스프링(220)의 그 횡단면 형상이 서로 다르게 마련될 수도 있다. 일례로서, 상기 제1스프링(210)이 원형의 강봉이고 상기 제2스프링(220)이 직사각형의 판 스프링일 수 있다.
상기 제1스프링(210) 및 상기 제2스프링(220)의 횡단면적은 서로 동일하도록 마련될 수 있다. 경우에 따라서, 상기 제1스프링(210) 및 상기 제2스프링(220)은 그 횡단면적이 서로 다르도록 마련될 수도 있다.
상기 제1스프링(210) 및 상기 제2스프링(220)은 와이퍼블레이드(1)의 길이방향을 따라 서로 동일한 곡율을 갖도록 마련될 수 있다. 필요에 따라서, 상기 제1스프링(210) 및 상기 제2스프링(220)은 상기 길이방향을 따라 서로 다른 곡율을 갖도록 마련될 수도 있다.
이상에서는, 상기 스포일러(110)에 상기 와이퍼스트립(300)의 헤드부분(350)을 수용하는 헤드 수용부(131), 정확하게는 수용홈을 형성하는 것으로 설명하였다. 경우에 따라서는, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 스포일러(110)에 상기 헤드부분(350)에 대응하는 돌출부(137)가 형성되고 상기 와이퍼스트립(300)에 상기 스포일러(110)의 돌출부가 수용되는 수용부(361)가 형성될 수도 있다.
즉, 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이퍼블레이드(1a)는 상기 돌출부(137)가 형성된 스포일러(100a)와; 상기 돌출부(137)가 수용되는 수용부(361)가 형성된 와이퍼스트립(300a)을 포함할 수 있다. 여기서, 상기 수용부(361)의 상부를 형성하며 상기 돌출부(137)와 걸림결합 되는 걸림부(360)는 상기 와이퍼스트립(300a)의 와이퍼팁과는 다른 재질로 마련될 수도 있다. 상기 걸림부(360)는 상기 와이퍼스트립(300a)의 와이퍼팁보다 강도가 큰 재질로 마련될 수 있다. 보다 상세하게 설명하면, 걸림부(360)는 폴리카보네이트, 폴리프로필렌과 같은 강성 플라스틱으로 마련될 수 있고, 상기 와이퍼팁은 러버와 같은 연성 재질로 마련될 수 있다. 물론, 이러한 재질은 일례에 불과하고 다양한 재질로 치환 및 변경될 수 있다.
본 발명은 도시된 실시예를 참고로 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 실시예의 변형이 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 범위는 첨부된 특허청구의 범위와 이와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
1: 와이퍼 블레이드 100, 100a: 스포일러
110: 제1부재 130: 제2부재
200: 스프링 210, 220: 제1스프링, 제2스프링
300, 300a: 와이퍼스트립 350: 헤드부분

Claims (2)

  1. 차량용 와이퍼 블레이드에 있어서,
    차량 유리에 접촉되도록 마련된 와이퍼스트립과;
    상기 와이퍼스트립을 사이에 두고 양측에 각각 배치되는 복수의 스프링과;
    상기 와이퍼스트립을 기준으로 양측으로 서로 이격 배치되어 상기 복수의 스프링을 각각 수용하는 한 쌍의 스프링 수용부와 바람맞이면을 가지며, 상기 와이퍼스트립과 서로 걸림 결합되는 스포일러를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 블레이드.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 복수의 스프링 수용부 및 상기 와이퍼스트립은,
    상기 복수의 스프링 수용부의 중심부를 연결한 선이 상기 와이퍼스트립의 적어도 일부분을 통과하도록 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 와이퍼 블레이드.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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Patent event code: PA01091R01D

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