KR20130139902A - 배기가스 정화장치 - Google Patents

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Abstract

(과제) 배기가스를 가열하기 위한 리히팅 버너나, 유로압력을 손실시키는 원인이 되는 단면적이 큰 증발관을 불필요 하게 한다.
(해결수단) 터보차져(2)를 구비한 엔진(4)의 배기 매니폴드(3)내에, 엔진(4)의 배기포트(4a)로부터 배출된 배기가스를 집합하는 배기실(5)과, 내부에 탈초촉매가 배치된 촉매관(7)이 복수 설치되고, 상기 배기가스를 촉매관(7)의 내부에서 상기 탈초촉매와 접촉시켜서 배기가스중의 ＮＯx를 분해하는 촉매반응부(8)를 연속 배치한 배기가스 정화장치(1)이다. 촉매반응부(8)에 이르기 전의 배기가스중에 요소수 등을 분무 가능한 노즐(6)을 설치한다.
(효과) 기화된 환원제를 포함하는 배기가스를 고온의 상태 그대로 탈초촉매와 접촉시키므로, 리히팅 버너는 불필요 하게 된다. 환원제 전구체 등은 배기실내에서 고온의 배기가스와 혼합되어서 단시간에 기화 또는 가수분해 되므로 증발관도 불필요 하게 된다.

Description

배기가스 정화장치{EXHAUST GAS EMISSION PURIFICATION DEVICE}
본 발명은, 배기가스중의 질소 산화물(窒素酸化物)(이하 「ＮＯx」라고 한다)을 탈초촉매(脫硝觸媒)하에서 환원제와 반응시켜서 정화하는 기구를 배기 매니폴드내에 설치한 배기가스 정화장치에 관한 것이다.
종래에, 예를 들면 디젤엔진(diesel engine)의 배기관에 ＳＣＲ(Selective Catalytic Reduction) 등의 탈초촉매를 설치함과 아울러, 이 탈초촉매의 상류측에 고농도의 요소(尿素)와 저농도의 암모니아를 포함하는 환원제 조성물(還元劑 組成物)의 수용액을 배기가스중에 분무하는 노즐을 설치하고, 기화한 환원제를 포함하는 배기가스를 탈초촉매와 접촉시켜서, 배기가스중의 ＮＯx를 질소와 물로 분해함으로써 무해화(無害化)하는 기술이 이용되고 있다(예를 들면 특허문헌1의 도1).
터보차져를 구비한 디젤엔진에 상기 기술을 적용하는 경우에, 탈초촉매는 터보차져의 하류측에 설치할 경우와 상류측에 설치할 경우가 있다.
도4는, ＳＣＲ촉매(101)를, 예를 들면 4기통의 선박용 디젤엔진(102)의 터보차져(103)의 하류측에 설치할 경우의 예를 나타내는 것이다. 104는, 배기포트(102a, 102b, 102c, 102d)로부터 배출되는 배기가스를 집합해서 배기관(105a)으로 인도하는 배기 매니폴드를 나타내고 있다. 터보차져(103)의 터빈(103a)의 하류측의 배기관(105b)에는, 암모니아 등의 환원제의 수용액 또는 요소 등의 환원제 전구체의 수용액을 배기가스중에 분무하여 공급하는 노즐(106)이 설치되어 있다.
또한 도5는, ＳＣＲ촉매(201)를, 예를 들면 4기통의 선박용 디젤엔진(202)의 터보차져(203)의 상류측에 설치할 경우의 예를 나타내는 것이다(예를 들면 특허문헌2의 도1도 같음). 배기포트(202a, 202b, 202c, 202d)로부터 배출되는 배기가스를 집합하는 배기 매니폴드(204)와 터보차져(203)의 터빈(203a) 사이의 배기관(205)에는, 암모니아 등의 환원제의 수용액 또는 요소 등의 환원제 전구체의 수용액을 배기가스중에 분무하여 공급하는 노즐(206)과, 이 노즐(206)로부터 분무된 환원제 또는 환원제 전구체의 수용액을 기화 또는 가수분해 하여 암모니아 가스 등의 환원제를 발생시키기 위한 증발관(207)이 설치되어 있다.
그러나 도4에 나타나 있는 바와 같은, 터보차져(103)의 하류에 ＳＣＲ촉매(101)를 설치하는 구성은, 터빈(103a)의 하류측은 배기가스의 온도가 내려가기 때문에, 촉매의 성능이 저하한다고 하는 문제점이 있었다. 구체적으로는, 예를 들면 선박용 디젤엔진의 경우에, ＳＣＲ촉매(101)의 활성온도는 350도 전후인 것에 대하여, 터빈(103a)의 하류측의 배기가스의 온도는 250도 정도까지 내려가 버릴 경우가 있다. 이렇게 온도차이가 큰 경우에는, 터빈(103a)의 하류측에 리히팅 버너(reheating burner)를 설치하여 배기가스를 가열할 필요가 있고, 버너를 연소시키기 때문에 운영비용이 높아진다고 하는 문제점도 있었다.
또한 도5에 나타나 있는 바와 같은, 터보차져(203)의 상류측에 ＳＣＲ촉매(201)를 설치하는 구성의 경우에, 노즐(206)로부터 분무된 요소수(尿素水) 등을 가능한 한 짧은 경로에서 기화 또는 가수분해 시키기 위하여, 유로 단면적이 큰 증발관(207)을 설치하고 있다. 그러나 이 증발관(207)과 같은 단면적이 큰 경로를 배기계에 설치하는 것은 압력의 손실을 초래하기 때문에, 엔진의 성능을 저하시키는 요인이 되고 있었다.
특허문헌1 : 일본일본국 공개특허 특개2003-260331호 공보 특허문헌2 : 일본일본국 공개특허공보 특개소 61-70115호 공보
본 발명이 해결하고자 하는 문제점은, 터보차져의 하류측에 탈초촉매를 설치하는 종래의 배기가스 정화장치는, 탈초촉매에 유입되는 배기가스의 온도가 부족하기 때문에 촉매성능상 불리하다고 하는 점이다. 또한 리히팅 버너를 설치하는 경우에는, 비용상승이 된다고 하는 점이다. 또한 터보차져의 상류측에 탈초촉매를 설치하는 종래의 배기가스 정화장치는 단면적이 큰 증발관을 필요로 하기 때문에, 엔진 성능을 저하시키는 요인이 되고 있다는 점이다.
본 발명의 배기가스 정화장치는,
터보차져를 구비한 엔진의 배기 매니폴드내에,
엔진의 배기포트로부터 배출된 배기가스를 집합하는 배기실과,
내부에 탈초촉매가 배치된 촉매관이 복수 설치되고, 상기 배기가스를 상기 촉매관의 내부에서 상기 탈초촉매와 접촉시켜서 배기가스중의 ＮＯx를 분해하는 촉매반응부를
연속적으로 배치함과 아울러
상기 촉매반응부에 이르기 전의 배기가스중에, 환원제, 환원제 전구체의 쌍방 또는 어느 일방을 포함하는 수용액을 분무 가능한 노즐을 설치한 것을 가장 주요한 특징점으로 하고 있다.
상기 구성의 본 발명에서는, 엔진의 배기포트로부터 배출된 직후의 고온의 배기가스에, 환원제, 환원제 전구체의 쌍방 또는 어느 일방을 포함하는 수용액을 분무하고, 기화한 환원제를 포함하는 배기가스를 고온의 상태 그대로 탈초촉매와 접촉시키므로, 배기가스의 온도부족이 원인으로 탈초촉매의 성능이 저하하는 경우는 없다. 또한 배기가스의 온도가 촉매의 활성온도를 하회하는 것도 아니기 때문에, 리히팅 버너는 불필요 하게 된다.
거기에다, 상기 구성의 본 발명에서는, 배기 매니폴드의 내부에 탈초촉매를 조립하고, 노즐로부터 분무된 환원제 전구체 등의 수용액은, 배기계의 안에서 가장 큰 단면적을 구비하는 배기 매니폴드내에서 엔진의 배기포트로부터 배출된 직후의 고온의 배기가스와 혼합시키므로, 단시간에 확실하게 기화 또는 가수분해 된다. 따라서 엔진의 성능저하의 요인이 되고 있었던 증발관은 불필요 하게 된다.
[도1]본 발명의 배기가스 정화장치의 전체 구성을 나타내는 개략도이다.
[도2]본 발명의 배기가스 정화장치의 촉매반응부의 구성의 일례를 설명하는 도면으로서, 촉매관의 입구측에서 본 촉매반응부의 사시도이다.
[도3]본 발명의 다른 실시예의 구성을 설명하는 도면이다.
[도4]터보차져의 하류측에 탈초촉매를 설치한 종래의 배기가스 정화장치의 설명도이다.
[도5]터보차져의 상류측에 탈초촉매를 설치한 종래의 배기가스 정화장치의 설명도이다.
본 발명은, 엔진의 배기계(排氣系)에 설치하는 배기가스 정화장치에 있어서, 탈초촉매에 유입되는 배기가스의 온도부족을 해소하고 또한 유로압력의 손실을 초래하는 증발관을 불필요 하게 한다고 하는 목적을,
터보차져를 구비한 엔진의 배기 매니폴드내에,
엔진의 배기포트로부터 배출된 배기가스를 집합하는 배기실과,
내부에 탈초촉매가 배치된 촉매관이 복수 설치되고, 상기 배기가스를 상기 촉매관의 내부에서 상기 탈초촉매와 접촉시켜서 배기가스중의 ＮＯx를 분해하는 촉매반응부를
연속적으로 배치함과 아울러
상기 촉매반응부에 이르기 전의 배기가스중에, 환원제, 환원제 전구체의 쌍방 또는 어느 일방을 포함하는 수용액을 분무 가능한 노즐을 설치한 구성으로 함으로써 실현하였다.
상기의 본 발명의 배기가스 정화장치는, 특히 선박용 디젤엔진에 적용하는 경우에, 이하의 구성으로 하는 것이 더 바람직하다.
선박용의 경우에, 선박이 통과하는 해역에 따라 ＮＯx의 배출제한량이 달라지기 때문에 탈초촉매를 항상 사용할 필요는 없어, 사용하지 않아도 좋은 해역도 있다.
그 때문에 상기 본 발명의 배기가스 정화장치는,
상기 촉매관으로부터 배출된 배기가스를 터보차져의 터빈의 상류측으로 인도하는 배기통로에 더하여, 상기 촉매관을 바이패스 하여 상기 배기실과 상기 터빈의 상류측 사이를 접속하는 바이패스 통로를 더 설치함과 아울러 상기 배기통로와 상기 바이패스 통로를 각각 개폐하는 밸브를 구비한 구성으로 하는 것이 더 바람직하다.
이와 같이 구성하였을 경우에, 예를 들면 배기통로의 밸브를 열어서 바이패스 통로의 밸브를 닫음으로써 탈초촉매를 사용한 운전(이하, 「ＳＣＲ운전」이라고 한다)을 할 수 있다. 반대로, 배기통로의 밸브를 닫아서 바이패스 통로의 밸브를 여는 경우에는, 탈초촉매를 사용하지 않는 운전(이하, 「바이패스 운전」이라고 한다)이 되어, 통과하는 해역에 따라 ＳＣＲ운전과 바이패스 운전을 절환할 수 있다.
또한 선박용 디젤엔진에서는, 휘발유보다도 유황분(硫黃分)을 많이 포함한 경유나 중유 등의 연료가 사용되고 있기 때문에, 연료중의 유황분에 의하여 배기가스중에 ＳＯx가 발생하기 쉽다. 탈초촉매를 터보차져의 하류측에 설치하는 종래의 배기가스 정화장치의 경우에, 배기가스의 온도가 낮기 때문에 노즐로부터 공급된 요소와 ＳＯx가 반응하여 예를 들면 황산 암모늄((ＮＨ4)2ＳＯ4)이나 산성 황산수소암모늄(ammonium bisulfate)(ＮＨ4ＨＳＯ4) 등의 중간 생성물이 발생하기 쉽고, 이 중간 생성물이 탈초촉매상에 흡착하면, 촉매성능이 저하하는 원인이 되고 있었다.
이 점에 관하여, 본 발명에서는, 배기 매니폴드내의 배기가스는 고온이기 때문에 중간 생성물이 탈초촉매에 흡착되는 것에 의한 성능저하의 우려는 기본적으로 감소되어 있다. 그러나 상기한 바와 같이 ＳＣＲ운전과 바이패스 운전을 절환하는 구성을 채용하는 경우에, 바이패스 운전중에는 촉매관의 내부를 고온의 배기가스가 통과하지 않고, ＳＯx를 포함한 배기가스가 비교적 저온에서 체류하기 때문에, 중간 생성물의 흡착이 일어나기 쉬워진다.
따라서, 상기 본 발명의 배기가스 정화장치는,
급기 매니폴드와 상기 촉매관의 출구측 사이를 접속하는 공기유입통로를 설치함과 아울러, 상기 공기유입통로를 개폐하는 밸브를 구비한 구성으로 하는 것이 더 바람직하다.
이와 같이 구성하였을 경우에, 바이패스 운전시에 공기유입통로의 밸브가 열림으로써 급기 매니폴드로부터 촉매관의 출구측으로 공기를 유입하고, 촉매관내에 체류하고 있는 ＳＯx를 포함하는 비교적 저온의 배기가스를 촉매관의 입구측으로 역류시켜서 새로운 기체로 치환할 수 있다. 따라서 ＳＣＲ운전과 바이패스 운전을 절환하는 구성을 채용하는 경우에 있어서도, 중간 생성물의 부착을 확실하게 방지할 수 있어 바람직하다.
[실시예]
이하, 본 발명을 실시하기 위한 다양한 형태를 도1∼도3을 사용하여 상세하게 설명한다. 도1에 있어서, 1은, 터보차져(2)를 구비한, 예를 들면 4기통의 선박용 디젤엔진에 적용된 본 발명의 배기가스 정화장치이다 이 배기가스 정화장치(1)의 배기 매니폴드(3)의 내부에는, 엔진(4)의 각 실린더 헤드에 설치된 배기포트(4a)에 각각 접속된 배기 연락관(4b)으로부터 배출된 배기가스를 집합하는 배기실(5)에 계속하여 관상(管狀)의 부재의 내부에 탈초촉매가 배치된 촉매관(7)이 복수개 병렬로 설치된 촉매반응부(8)가 설치되어 있다. 그리고 배기가스중에 포함되는 ＮＯx를 탈초촉매하에서 환원제와 반응시켜서 정화하기 위하여, 배기실(5)내의 배기가스중에 요소수를 분무하는 노즐(6)이 상기 배기실(5)내에 설치되어 있다. 또, 2b는 급기통로(10a)로부터 급기된 공기를 압축하는 터보차져(2)의 압축기를, 11은 급기통로(10)로부터 반송된 압축공기를 급기 연락관(4d)을 통하여 엔진(4)의 급기포트(4c)에 분배하는 급기 매니폴드를 각각 나타내고 있다.
상기 노즐(6), 촉매관(7), 촉매반응부(8)는, 예를 들면 이하의 구성으로 이뤄져 있다.
예를 들면 노즐(6)은, 배기 연락관(4b)으로부터 배기실(5)내로 배출된 직후의 고온의 배기가스에 대하여 요소수를 즉시 분무할 수 있도록, 배기 연락관(4b)의 개구부 근방의 상류측의 위치에 설치한다. 또한 배기실(5)내의 배기가스에 대하여, 편차 없이 일정하게 요소수를 분무할 수 있도록, 노즐(6)은 배기 연락관(4b)의 개구부별로 대응하도록 복수 설치하는 것이다. 도1의 실시예의 경우에, 노즐(6)은 합계 4군데에 설치되어 있다.
노즐(6)에는 환원제를 발생시키는 수용액을 공급할 필요가 있지만, 암모니아수를 선내(船內)에 저장해 두는 것은 위험을 수반한다. 따라서 본 실시예에서는 노즐(6)과 접속된 탱크(6a)에 환원제 전구체로서 예를 들면 요소를 수용액의 상태로 저장해 두고, 운전시에 노즐(6)로부터 요소수를 배기실(5)내로 분무하여, 배기가스의 열을 이용하여 요소를 가수분해 하여 암모니아를 발생시키도록 하고 있다.
촉매관(7)의 통체의 내부에는, 예를 들면 다공성(多孔性)의 하니컴 코어(honeycomb core)를 설치하고, 그 셀벽(cell壁)에 ＳＣＲ촉매를 부착 또는 피복하고 있다. 또는, 촉매관(7)의 통체의 내부에, ＳＣＲ촉매 자체를 다공성의 하니컴 코어 형상으로 성형한 것을 실장(實裝)하여도 좋다. ＳＣＲ촉매는, 예를 들면 알루미나, 지르코니아(zirconia), 바나디아/티타니아(vanadia/titania) 등의 금속산화물계 촉매나 제올라이트계 촉매 등 원하는 촉매를 사용할 수 있고, 이들의 촉매를 조합시켜도 좋다.
촉매반응부(8)는, 예를 들면 프레임의 내부에 상기와 같은 촉매관(7)을 복수 횡렬로 배치하여 하나의 유닛으로 할 수도 있다. 도1의 실시예에서는, 촉매반응부(8)는 배기 매니폴드(3)내의 배기 연락관(4b)의 개구부와 대향하는 위치에 설치하고 있다.
기화된 환원제를 포함하는 배기가스는, 촉매관(7)의 입구(7b)로부터 유입되어, 촉매관(7)의 내부를 통과하는 사이에 ＳＣＲ촉매와 접촉하여 환원반응이 이루어져서 ＮＯx가 물과 질소로 분해된다. 그리고 ＮＯx가 제거된 배기가스는, 촉매관(7)의 출구(7c)로부터 배출되어, 터보차져(2)의 터빈(2a)의 상류측의 배기통로(9)로 유입된다.
본 발명에서는, 배기 매니폴드(3)내의 고온의 배기가스를 촉매관(7)의 내부에 유입시킬 수 있지만, 엔진의 기동 직후는 ＳＣＲ촉매의 온도가 낮기 때문에, 배기가스가 내부를 통과하는 것 만으로는 ＳＣＲ촉매가 촉매반응에 적절한 온도까지 상승하는 데에도 일정한 시간이 걸린다. 그 때문에 엔진의 기동 직후는 ＳＣＲ촉매가 충분하게 기능하지 않을 경우가 있다.
따라서, 본 실시예의 배기가스 정화장치(1)에서는, 배기포트(4a)로부터 배기실(5)로 배출된 배기가스가 촉매관(7)의 외주면을 돌아가도록, 촉매반응부(8)의 일부를 배기실(5)과 통하게 하고 있다. 구체적으로는, 도2에 나타나 있는 바와 같이 촉매반응부(8)는, 촉매관(7)의 입구(7b)와 출구(7c)의 부분은 배기실(5)내로 배출된 직후의 가스가 유입되지 않도록 벽(8a, 8b)에 의하여 밀봉되어 있지만, 촉매관(7)의 중앙부(7a)는 개방하고 있어 배기실(5)과 통하고 있다.
그렇게 하면, 배기포트(4a)로부터 배출된 고온의 배기가스는, 촉매관(7)의 외주를 돌아가도록 흘러 촉매관(7)을 외측으로부터 예열 하기 때문에 촉매관(7)의 내부에 설치한 예를 들면 ＳＣＲ촉매 등으로 이루어지는 탈초촉매의 승온시간이 빨라진다. 따라서 상기한 바와 같이 구성하였을 경우는, 엔진 기동후 ＳＣＲ촉매가 기능하기 시작할 때까지 필요로 하는 시간을 단축할 수 있다. 또, 도2에 있어서, 부호 A의 화살표는 촉매관(7)의 외주를 돌아가도록 흐르는 배기가스의 흐름을, 부호 B의 화살표는 입구(7b)로부터 유입되어 촉매관(7)의 내부를 통과하여 출구(7c)로 배출되는 배기가스의 흐름을 나타내고 있다.
다음에 노즐(6), 촉매관(7), 촉매반응부(8) 이외의 구성에 대하여 설명한다. 12는, 촉매관(7)을 바이패스 하여 배기실(5)과 터빈(2a)의 상류측 사이를 접속하는 바이패스 통로이다. 그리고 배기통로(9)에는 제1밸브(9a)를, 바이패스 통로(12)에는 제2밸브(12a)를 각각 설치하고 있다.
따라서, 예를 들면 제1밸브(9a)를 열고 제2밸브(12a)를 닫는 경우에는, 배기실(5)내로 배출된 배기가스는 촉매관(7)의 내부를 통과하여 ＳＣＲ운전이 가능하게 된다. 한편 제1밸브(9a)를 닫고 제2밸브(12a)를 여는 경우에는, 배기실(5)내로 배출된 배기가스는 촉매관(7)을 통과하지 않고 터빈(2a)의 상류측으로 배출되므로, 바이패스 운전이 가능하게 된다. 이러한 구성으로 함으로써, 통과하는 해역에 따라 ＳＣＲ운전과 바이패스 운전을 절환할 수 있다.
또한 13은, 급기 매니폴드(11)와 촉매관(7)의 출구(7ｃ)측 사이를 접속하는 공기유입통로이다. 공기유입통로(13)에는, 이 통로를 개폐하는 제3밸브(13a)가 설치되어 있다.
따라서, 바이패스 운전시에 공기유입통로(13)의 제3밸브(13a)를 연 경우에는, 급기 매니폴드(11)에서부터 촉매관(7)의 출구(7ｃ)측으로 공기가 유입되므로, 촉매관(7)내에 체류하고 있는 ＳＯx를 포함하는 배기가스는 촉매관(7)의 입구(7ｂ)측으로 밀려서 새로운 기체와 치환된다. 따라서 ＳＣＲ운전과 바이패스 운전을 절환하는 구성을 채용하였을 경우에서도, 탈초촉매에 대한 중간 생성물의 흡착을 더 확실하게 방지할 수 있다.
또한 본 실시예에서는, 노즐(6)은 배기실(5)에 설치함과 아울러 기화된 환원제를 배기가스중에 확산시키기 위하여, 배기실(5)과 촉매반응부(8) 사이에 확산실(14)을 설치하고 있다. 또, 도1에서는 도면에 나타내는 것을 생략하고 있지만, 확산실(14)에는 암모니아 가스와 배기가스를 충분하게 혼합하기 위하여 스태틱 믹서(static mixer) 등을 설치하여도 좋다.
본 발명은 상기한 예에 한정되는 것이 아니고, 각 청구항에 기재되어 있는 기술적 사상의 범위내에 있어서, 적절하게 실시형태를 변경하더라도 좋은 것은 말할 필요도 없다.
예를 들면 도1의 실시예에서는, 노즐(6)은, 배기 연락관(4b)의 각 개구부 근방의 상류측의 위치에 각각 설치할 경우의 예를 개시하였지만, 노즐(6)을 설치하는 수나 위치는 이것에 한정되지 않는다. 노즐(6)은, 예를 들면 도3에 나타나 있는 바와 같이 배기실(5)과 촉매반응부(8) 사이의 확산실(14)에 1군데만 설치하여도 좋다. 다만, 기화된 환원제와 배기가스가 충분하게 혼합되도록 하기 위하여는, 노즐(6)은 도1에 나타내는 위치에 설치하는 것이 유리하다.
1 : 배기가스 정화장치
2 : 터보차져
2a : 터빈
3 : 배기 매니폴드
4 : 엔진
4a : 배기포트
5 : 배기실
6 : 노즐
7 : 촉매관
7c : 출구
8 : 촉매반응부
9 : 배기통로
11 : 급기 매니폴드
12 : 바이패스 통로
13 : 공기유입통로
14 : 확산실

Claims (6)

  1. 터보차져(turbo charger)를 구비한 엔진의 배기 매니폴드(排氣manifold)내에,
    엔진의 배기포트(排氣port)로부터 배출된 배기가스를 집합하는 배기실과,
    내부에 탈초촉매(脫硝觸媒)가 배치된 촉매관(觸媒管)이 복수 설치되고, 상기 배기가스를 상기 촉매관의 내부에서 상기 탈초촉매와 접촉시켜서 배기가스중의 ＮＯx을 분해하는 촉매반응부를
    연속적으로 배치함과 아울러
    상기 촉매반응부에 이르기 전의 배기가스중에, 환원제(還元劑), 환원제 전구체(還元劑 前驅體)의 쌍방 또는 어느 일방을 포함하는 수용액을 분무(噴霧) 가능한 노즐을 설치한 것을 특징으로 하는 배기가스 정화장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 촉매관으로부터 배출된 배기가스를 터보차져의 터빈의 상류측으로 인도하는 배기통로(排氣通路)에 더하여, 상기 촉매관을 바이패스(bypass) 하여 상기 배기실과 상기 터빈의 상류측 사이를 접속하는 바이패스 통로를 더 설치함과 아울러 상기 배기통로와 상기 바이패스 통로를 각각 개폐(開閉)하는 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 배기가스 정화장치.
  3. 제2항에 있어서,
    급기 매니폴드(給氣manifold)와 상기 촉매관의 출구측 사이를 접속하는 공기유입통로(空氣流入通路)를 설치함과 아울러, 상기 공기유입통로를 개폐하는 밸브를 구비하는 것을 특징으로 하는 배기가스 정화장치.
  4. 제1항 내지 제3항 중의 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 배기포트로부터 상기 배기실로 배출된 배기가스가 상기 촉매관의 외주면을 돌아가도록, 상기 촉매반응부의 일부를 상기 배기실과 통하게 하는 것을 특징으로 하는 배기가스 정화장치.
  5. 제1항 내지 제3항 중의 어느 하나의 항에 있어서,
    상기 노즐은 상기 배기실에 설치함과 아울러 기화한 환원제를 배기가스중에 확산시키기 위하여 상기 배기실과 상기 촉매반응부 사이에 확산실을 설치한 것을 특징으로 하는 배기가스 정화장치.
  6. 제4항에 있어서,
    상기 노즐은 상기 배기실에 설치함과 아울러 기화한 환원제를 배기가스중에 확산시키기 위하여 상기 배기실과 상기 촉매반응부 사이에 확산실을 설치한 것을 특징으로 하는 배기가스 정화장치.
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