KR20130140877A - Scr 도우징 유닛의 작동방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 내연기관 (3)의 배기 가스의 정화용 배기-가스 처리 장치 (2)로 환원제를 투여하는 도우징 유닛 (1)의 작동방법에 관한 것으로, 여기서 상기 도우징 유닛 (1)은 적어도 하나의 이송 펌프 (4) 및 적어도 하나의 인젝터 (5)을 포함하며, 상기 적어도 하나의 이송 펌프 (4)로부터 상기 적어도 하나의 인젝터 (5)까지 환원제를 수행하기 위한 적어도 하나의 배관부 (6)를 더욱 포함한다. 상기 방법에 있어서, 상기 도우징 유닛 (1)은 상기 배기-가스 처리 장치 (2)로 환원제를 투여하기 위해 우선 작동된다. 그 다음, 상기 도우징 유닛 (1)은 작동이 멈춘다. 그 이후에, 제1 압력 (7)은 적어도 하나의 제1 주기 (8) 동안에 상기 배관부 (6)에서 대기압보다 높게 유지된다.

Description

SCR 도우징 유닛의 작동방법 {Method for operating an SCR metering unit}
본 발명은 내연 기관 (internal combustion engine)의 배기 가스의 정화를 위해 배기 가스 처리 장치 (exhaust-gas treatment device)에 환원제 (reducing agent)를 투여하기 위한 도우징 유닛 (dosing unit)을 작동하기 위한 방법에 관한 것이다.
최근에, 환원제가 배기 가스에서 어떤 오염 성분 (pollutant constituents)의 감소를 위해 공급되는, 배기-가스 처리 장치는 점진적으로 광범위하게 사용되고 있다. 선택적 촉매 환원의 공정 [SCR 공정]이 수행되는 수단에 의해 배기-가스 처리 장치에서 특히 빈번하게 사용되고 있다. 상기 공정에 있어서, 상기 배기 가스에서 산화질소 화합물 (nitrogen oxide compounds)은 이산화탄소, 물 및 질소와 같은 유해하지 않은 성분을 형성하기 위해 상기 환원제로 환원된다. 암모니아는 종종 환원제로서 사용된다. 암모니아는 환원제 전구 용액 (precursor solution)의 형태로 직접적이지 않게 자동차 (motor vehicle)에 일반적으로 저장되고, 이것은 그 다음 배기 가스 내 또는 배기 가스 외부에서 변환되어 환원제를 형성한다. 특히 빈번하게 사용되는 이러한 환원제 전구 용액 중 하나는 요소-수 (urea-water) 용액이다. 이러한 목적을 위한 32.5 퍼센트의 요소-수 용액은, 예를 들어, AdBlue®의 상표명으로 이용가능하다. 상기 표현 "환원제" 및 "환원제 전구 용액"은 이하 서로 동의어로서 사용될 것이다. 특히, 환원제 전구 용액은 또한 환원제로서 바람직할 것이다.
상기 배기-가스 처리 장치에 환원제를 전달하기 위하여, 환원제 탱크로부터 상기 배기-가스 처리 장치로 상기 환원제를 전달하는 도우징 유닛이 사용될 수 있다. 이러한 도우징 유닛의 문제점은 상기 내연기관 또는 내연 기관 및 도우징 유닛이 사용된 자동차가 정지된 경우 도우징 유닛이 불활성화될 수 있다. 이러한 상황에 있어서, 32.5% 요소-수 용액이 대략 -11℃에서 동결되는 것을 고려해야 할 것이다. 이러한 낮은 온도는 특히 겨울의 상대적으로 긴 정지 기간 동안 자동차의 작동 동안 발생할 수 있다. 상기 환원제의 부피는 이것이 동결된 경우 변화한다. 이것은, 예를 들어, 감응형 펌프 (sensitive pump) 및/또는 감응형 밸브를 갖는, 도우징 유닛을 손상시킬 수 있다.
이를 출발점으로 한, 본 발명의 목적은, 특히 환원제에 대한 도우징 유닛의 불활성화와 연관된, 종래의 기술과 관련하여 본 발명에 강조된, 상기 문제점을 해결 또는 적어도 경감시키는 데 있다. 특히 환원제용 도우징 유닛을 불활성화 (및/또는 휴지 상태 (rest state)-"대기 (stand-by)"에 위치)시키기 위한 특별히 유리한 방법을 구체화하는 것을 찾고 있다.
상기 목적은 청구항 1의 특징에 따른 방법의 수단에 의해 달성된다. 더욱 이로운 방법 수행은 첨부된 청구항에서 구체화된다. 청구항에서 개별적으로 구체화된 특징은 어떤 원하는 기술적으로 의미 있는 방법에서 서로 조합될 수 있고, 강조될 본 발명의 추가 구현 예와 함께, 상세한 설명으로부터의 설명적인 정보에 의해 보충될 수 있다.
본 발명은 내연 기관의 배기 가스의 정화를 위한 배기-가스 처리 장치로 환원제를 투여하기 위한 도우징 유닛을 작동하기 위한 방법에 관한 것으로, 여기서 상기 도우징 유닛은 적어도 하나의 이송 펌프 및 적어도 하나의 인젝터 (injector) 및 또한 상기 적어도 하나의 이송 펌프에서 적어도 하나의 인젝터로 환원제를 수행하기 위한 적어도 하나의 배관부 (line section)를 구비하며, 상기 방법은 적어도 하기의 단계를 갖는다:
a) 상기 배기-가스 처리 장치로 환원제를 투여하기 위하여 상기 도우징 유닛을 작동시키는 단계;
b) 상기 도우징 유닛을 불활성화시키는 단계;
c) 적어도 하나의 제1 주기 (first time period) 동안에 상기 배관부에서, 대기압보다 높은 제1 압력을 유지시키는 단계.
이하 본 발명 및 기술 분야는 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1은 도우징 유닛을 구비한 자동차를 나타내고,
도 2는 본 발명에 따른 방법의 설계 변형의 흐름도를 나타내며,
도 3은 본 발명에 따른 방법의 또 다른 설계 변형의 흐름도를 나타낸다.
이러한 도우징 유닛은 환원제 탱크로부터 이송 펌프로 확장하는 흡입 배관부 (suction line section)를 부가적으로 가질 수 있다. 환원제는 상기 환원제 탱크에 저장된다. 상기 이송 펌프는 상기 흡입 배관부를 통해 상기 환원제 탱크 밖으로 환원제를 흡입할 수 있다. 한정된 압력 증가는 상기 이송펌프에서 발생하고, 작동 동안에, 상기 환원제는 한정된 작동 압력에서 배관부에 제공된다. 상기 배관부 내에 환원제는 그 다음 상기 배기-가스 처리 장치로 인젝터를 통해 공급된다. 따라서 상기 배관부는 또한 가압된 환원제에 대한 축압기 (accumulator)로서 바람직하게 제공된다. 만약 상기 환원제가 작동 동안 (즉, 단계 a)에서 언급한 것) 상기 배관부에서 한정된 압력 (작동 압력)에 있다면, 상기 배기-가스 처리 장치에 공급된 환원제의 양은 상기 인젝터의 개방 시간의 수단에 의해 제어될 수 있다.
다시 말해서, 단계 a)는 따라서 특히 적어도 하기 공정들을 포함한다:
- 전기 부품, 예를 들어, 인젝터, 이송 펌프, 센서, 밸브, 제어 유닛 또는 유사한 부품(에 전류의 공급)의 활성화,
- 상기 환원제의 상태 파라미터 (온도, 압력 등)의 결정,
- 상기 배기-가스 처리 장치에 환원제의 양을 투여를 위해 요구된 이송의 결정,
- 이송 펌프의 수단에 의해 상기 인젝터로 배관부에서 작동 압력을 설정,
- 상기 인젝터의 작동 (예를 들어, 개방 및 폐쇄 밸브),
- 부품 (배관부, 인젝터, 이송 펌프 등)을 가열 또는 냉각.
따라서 단계 a)는, 적어도 한번, 상기 배관부에서, 특히 미리 한정된 작동 압력까지, 상당한 압력 증가를 포함한다.
단계 b)에 따라 상기 도우징 유닛의 불활성화 동안, 특히 하기 공정은 수행 또는 시작되는 것이 가능하다:
- 전기 부품, 예를 들어, 인젝터, 이송 펌프, 센서, 밸브, 제어 유닛 또는 유사한 부품(에 전류의 공급의 방해)의 불활성화,
- 가열/냉각의 부품 (배관부, 인젝터, 이송 펌프, 등)의 불활성화,
- 상기 환원제의 상태 파라미터 및/또는 환경 (온도, 압력 등)의 결정.
상기 도우징 유닛의 불활성화와 연관된, 서두에 강조된 문제는, 상기 도우징 유닛의 작동 후, 만약 상승된 압력이 상기 이송 펌프로부터 인젝터까지의 배관부에서 특정 주기 동안 초기에 유지된다면, 피할 수 있다는 것을 놀랍게도 발견하였다. 여기서, 상기 제1 압력은 특히 작동 압력 (상한선)으로부터 대기압 (하한선)까지의 범위에 있다. 도우징 유닛의 부품의 (부분적) 불활성화로, 저장 부피가 부분적으로 또한 충진되거나 또는 비워질 수 있거나, 및/또는 환원제 탱크로의 회수 흐름 (return flow)이 실현될 수 있기 때문에, 상기 제1 압력은 일반적으로 작동 압력보다 더 낮을 것이다. 불활성 동안, 어떤 속도에서, 제1 압력을 설정하기 위하여 다시 이송 펌프를 활성화시키는 것은 일반적으로 필요하지 않다.
상기 제1 압력이 여전히 유지되는 제1 주기는 단계 b)에서 불활성화의 시간이 바람직하게는 직접적으로 따른다. 여기서, 제1 압력을 일정하게 유지시키는 것이 반드시 필수적인 것은 아니지만; 그러나, 가능한 발생 압력 하강은 상기 배관부의 (간단한) 환기 (ventilation)와 비교하여, (상당하게) 느려질 것이다. 특히, 압력 하강은 상기 제1 주기가 경과된 후, 좀더 강하고 좀더 빠르게 발생한다.
상기 제1 압력은 단계 c) 동안 2 bar보다 더 높게 하는 것이 특히 바람직하다. 상기 제1 압력은 바람직하게는 3 bar보다 높고, 더욱 바람직하게는 5 bar보다 높다.
상기 방법의 특히 바람직한 구현 예에 있어서, 상기 제1 압력은 단계 c) 동안 적어도 8 bar이다. 상기 제1 압력은 15 bar 또는 20 bar를 초과하게 증가되는 것이 또한 가능하다.
더구나, 단계 b)에서 불활성화 동안, 만약 제1 압력으로 압력 증가가 상기 배관부에서 발생한다면, 상기 방법은 이점이 있다. 그 다음, 상기 제1 압력은 조절 작동 동안 상기 도우징 유닛에 널리 퍼진 작동 압력보다 더 높다.
상기 작동 압력으로부터 상기 제1 압력으로 압력 증가는, 예를 들어, 단계 b) 동안 이송 펌프의 지연된 불활성화의 수단 및/또는 단계 b) 동안 이송 펌프의 재-활성화의 수단에 의해 달성될 수 있다.
상기 도우징 유닛의 불활성화와 연관된 많은 문제점은 상기 도우징 유닛 또는 인젝터의 낮은 온도가 상기 도우징 유닛의 불활성화 후에 직접적으로 일어나지 않는 다는 사실과 연관된다는 것을 발견하였다. 상기 불활성화 후 상기 도우징 유닛 또는 인젝터의 온도를 초기에도 증가시키는 것이 가능하다는 것도 사실이다. 여기서, 상기 배기-가스 처리 장치 및/또는 상기 인젝터에서 일어나는 온도를 높이는 것도 가능하다. 이것은 상기 도우징 유닛의 불화성화가 상기 인젝터의 냉각 제거와 일반적으로 관련된다는 사실에 또한 기인된다고 생각된다. 환원제에 대한 인젝터는, 예를 들어, 자동차의 맞바람 (relative wind)에 의해 냉각된다. 상기 자동차가 주차된 경우, 상기 맞바람은 제거된다. 만약 상기 도우징 유닛이 상기 내연 기관의 직접 인접한 곳 (예를 들어, 자동차의 엔진 베이 (engine bay))에 배열된다면, 온도 상승은 특별하게 흔히 발생한다. 상기 내연 기관이 정지된 경우, 상기 엔진실 (engine compartment)에서 온도는, 예를 들어, 엔진 냉각의 제거에 때문에 160℃까지 상승할 수 있다. 상기 엔진실에서 온도는 그 다음 도우징 유닛 및 배관부 상에 직접적으로 작용한다.
상기 온도 상승는 상기 환원제 (또는 환원제 전구 용액)에서 물의 증발을 유도할 수 있다. 상기 온도 상승은 또한 환원제의 적어도 부분적 화학적 변환을 결과할 수 있다. 온도 상승의 결과로서, 만약 환원제의 온도가 환원제 (또는 환원제 전구 용액)의 변환 온도 이상으로 상승한다면, 이는 특히 일어날 수 있다. 상기 환원제에 용해된 요소 (Urea)는 그 다음 암모니아 및/또는 원하지 않는 부산물로 변환될 수 있다. 상기 암모니아는 일반적으로 가스이고, 따라서 가스 거품을 형성한다. 현 조건 하에서, 상기 표현된 변환 반응은 비가역적이고, 상기 가스 암모니아는 온도의 감소의 경우에도 보존될 것이다.
상기 불활성화 후 압력 증가의 결과로서, 상기 환원제 (또는 환원제 전구 용액)에서 물의 증기 온도는 증가될 수 있다. 압력이 2 bar 이상으로 증가하는 경우에 있어서, 상기 물의 증기 온도는, 예를 들어, 120℃보다 높게 증가한다. 상기 환원제 (또는 환원제 전구 용액)로부터 물의 증발은 그 다음 더 이상 발생하지 않는다. 상기 압력 증가의 결과로서, 상기 환원제 (또는 환원제 전구 용액)의 변환 온도는 또한 상승될 수 있다. 상기 도우징 유닛 또는 상기 인젝터에서 온도 상승 때문에 일어나는 이러한 고온은 다수의 도우징 유닛에서 지금까지 확실하게 가능하지 않았다. 따라서, 상기 압력 증가의 수단에 의해, 이것은 상기 불활성화 후에도 가능할 수 있어, 상기 환원제에서 물이 증발 또는 끓지 않는 것을 보장한다.
본 발명에 따른 방법은 또한 만약 상기 배관부 상에 릴리프 밸브 (relief valve)가 오직 상기 제1 주기가 경괴된 후 (단계 d))에만 개방된다면, 또한 이점이 있다. 상기 제1 주기는 바람직하게는 적어도 2분, 특히 바람직하게는 적어도 10분, 및 더욱 바람직하게는 적어도 15분 또는 매우 바람직하게는 적어도 25분으로 길다.
상기 제1 주기가 경과된 경우, 배기-가스 처리 장치 및 도우징 유닛의 적당한 냉각은 이미 발생하여, 상기 도우징 유닛에서 온도 상승은 더 이상 일어날 수 없으며, 상기 환원제에서 물의 증발의 우려도 더 이상 없다.
상기 압력의 방출과 관련하여, 이러한 목적을 위하여, 상기 환원제가 상기 배관부로부터 적어도 부분적으로 제거되는 것을 반드시 주목해야 한다. 이러한 목적을 위하여, 상기 환원제는 상기 환원제 탱크, 상기 인젝터 및/또는 외부 환경 (예를 들어, 다른 수집 용기, 등)으로 수행될 수 있다.
또한 제1 압력이 상기 이송 펌프의 수단에 의해 적어도 부분적으로 상기 배관부에서 발생시키는 것이 바람직하다. 만약 상기 배관부에서 제1 압력이 너무 쉽게 떨어진다면, 상기 이송 펌프는 특히 다시 활성화될 수 있다. 이러한 관점에 있어서, 상기 제1 압력을 관찰하기 위한 측정은 제공될 수 있고, 만약 타당한 경우, 그 다음 상기 이송 펌프의 재생된 활성을 시작한다. 상기 제1 압력은, 특히 만약 상기 도우징 유닛 또는 제1 배관부에 누설이 없다면, 상기 도우징 유닛의 조절 작동 동안 이송 펌프에 의해 이미 발생된 상기 작동 압력에 기초하여 정상적으로 유지된다.
상기 방법의 개선에 있어서, 상기 제1 압력을 유지하기 위한 적어도 하나의 유지 장치를 상기 배관부에 제공하는 것을 또한 제안한다. 이러한 유지부 (maintaining section)은 상기 배관부에 유체공학적으로 연결된, 예를 들어, 탄성재 (elastic element) 또는 탄성 벨로즈 (elastic bellows)로서 설계될 수 있다. 상기 탄성 벨로즈는, 예를 들어, 상기 배관부에서 한정된 압력을 발생 또는 유지시키는 스프링에 의해 로딩될 수 있다. 만약 상기 배관부의 밖에서 환원제의 누설이 일어난다면, 이러한 유지 수단은 그 다음 한정된 방식으로 제1 압력을 유지한다.
상기 유지 장치는 적어도 하나의 압력 센서, 이송 펌프 및 적어도 하나의 제어 유닛으로 장착될 수 있다. 상기 타입의 유지 장치에 있어서, 상기 제어 유닛은 (미리 한정된) 제1 압력이 유지되는 이송 펌프를 바람직하게 제어한다. 만약 상기 배관 부분에서 압력이 제1 압력 이하로 떨어질 때 압력 센서에서 감지된다면, 상기 펌프는 바람직하게 활성화된다. 상기 배관부에서 압력이 제1 압력에 도달한 경우, 상기 펌프는 바람직하게 다시 불활성화된다.
상기 방법의 더욱 이점이 있는 구현 예에 있어서, 상기 도우징 유닛은 배관부를 냉각 및/또는 상기 인젝터를 냉각하기 위한 냉각 장치를 구비한다. 상기 냉각 장치는 단계 c)에 대한 주기 동안 (특히 상기 도우징 유닛의 불활성화 이후) 연속적으로 작동하는 것이 바람직하다. 상기 주기는 바람직하게는 제1 주기에 상응한다. 따라서, 상기 배관 및/또는 인젝터에서 일어나는 온도 상승을 방지하는 것이 부가적으로 가능하다. 상기 냉각 장치는 상기 배관부 및/또는 인젝터를 전기적으로 냉각시키는 Peltier 요소 (element)로 형성될 수 있다. 그러나 상기 냉각 장치는 전기 냉각 장치인 것이 바람직하다.
상기 방법은 내연기관의 시동-정지 상황 (시동-정지 상황)에 직면하여 바람직하게는 실행된다. 그 다음 상기 배기-가스 처리 장치 및 내연 기관은 단계 b) 동안 정지되는 것이 바람직하다.
이러한 관계에 있어서, 만약 제1 주기가 한정되어, 상기 내연기관이 시동-정지 상황의 종료 후 재-활성될 때까지 상기 배관에서 제1 압력이 적어도 유지된다면, 이는 특히 이점이 있다.
(내연기관 및/또는 자동차의) 시동-정지 상황은 특히 상기 자동차 및/또는 내연기관이 상대적으로 긴 시간 간격 동안 멈추지 않고, 오히려 작동에서 짧은 정지 만이 있는 상황에 관한 것으로, 여기서 상기 내연 기관의 재-활성은 작동에서 짧은 정지 (예를 들어 5분 미만, 2분 미만 또는 1분 미만)후 발생하는 것으로 알려져 있다. 자동차에 있어서, 이러한 시동-정지 상황은, 예를 들어, 연료를 절약하기 위하여 엔진 제어 유닛에 의해 유발된 (상기 내연 기관의 불활성화를 시작하는) 정지 신호를 특징으로 한다. 상기 정지 신호는 특히 사용자가 상기 내연기관을 활성화 (출발 또는 크랭크) 및/또는 불활성화 (정지)시킬 것인지의 여부에 구체화하는, 점화 (ignition) (또는 점화 잠금)의 수단에 의해 유발되지 않는다. 내연 기관의 점화는 통상적으로 시동-정지 상황 동안 활성화된다. 시동-정지 상황에 대한 정지 신호는, 예를 들어, 교통 신호에 체증에 있는 자동차, 또는 상기 내연 기관의 요구된 로딩이 없는 결과로서, 대신 유발된다.
상기 시동-정지 상황과 매우 유사하고, 상기 기재된 방법이 선택적으로 또는 부가적으로 실행될 수 있는 상황은 상기 자동차가 이동하고, 상기 자동차의 내연기관이 그럼에도 불구하고 불활성화된, 자동차의 작동 상황이다. 이는, 예를 들어, 자동차가 구동력 없는 회전 (또는 타성으로 나아가는 (coasting) - 이러한 경우는 소위 오버런 모드 (overrun mode)라고 불리우는 경우, 및/또는 브레이킹 (braking)인, 작동 상황일 수 있다. 하이브리드 구동 (내연 기관 및 전기 구동이 조합된 구동)을 갖는 자동차의 경우에 있어서, 이러한 작동 상황은 만약 내연 기관이 일시적으로 불활성화되고, 자동차가 전기 구동에 의해서만 구동된다면, 또한 일어날 수 있다.
또한 본 발명에서는 내연 기관 및 상기 내연 기관의 배기 가스의 정화를 위한 배기-가스 처리 장치 및 본 발명에 따른 방법에 따라 작동되도록 설계된 도우징 유닛을 구비한 자동차가 제공된다. 특히, 상기 도우징 유닛은 상기 방법의 실행을 제어하는 소프트웨어를 포함하는 제어기와 상호작용할 수 있다.
이하 본 발명 및 기술 분야는 첨부된 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명될 것이다. 도면은 특히 바람직한 대표적인 구현 예를 나타내는 것으로, 본 발명은 이에 의해 제한되지 않는다. 특히, 도면, 특히 도시된 비율은 주로 개략적이라는 점에 주목해야 한다. 도면에 있어서:
도 1은 도우징 유닛을 갖는 자동차를 나타내고,
도 2는 본 발명에 따른 방법의 설계 변형의 흐름도를 나타내며,
도 3은 본 발명에 따른 방법의 또 다른 설계 변형의 흐름도를 나타낸다.
도 1은 내연 기관 (3) 및 상기 내연 기관 (3)의 배기 가스의 정화를 위한 배기-가스 처리 장치 (2)를 갖는 자동차 (11)를 예시한다. 더구나, 상기 자동차 (11)는 도우징 유닛 (1)을 갖는다. 배기-가스 처리 장치 (2) (예를 들어, 배기관) 상에 인젝터 (5)가 제공되며, 이에 의해 환원제 (예를 들어 요소-수 용액)가 상기 배기-가스 처리 장치 (2) 또는 배기 가스에 공급될 수 있다. 환원제는 도우징 유닛 (1)에 의해 환원제 탱크 (14)로부터 인젝터 (5)에 공급된다. 또한 상기 배기-가스 처리 장치 (2)에 SCR 촉매 변환기 (converter, 12)가 제공되며, 여기서, 상기 선택적 촉매 환원 공정은 상기 인젝터 (5)에 의해 공급된 환원제의 도움으로 수행될 수 있다. 상기 도우징 유닛 (1)은 이송 펌프 (4) 및 상기 이송 펌프 (4)로부터 인젝터 (5)까지 확장하는 배관부 (6)를 갖는다. 릴리프 밸브 (9)는 배관부 (6) 상에 배열된다. 만약 상기 배관부 (6)의 압력이 완화되어야 한다면, 상기 릴리프 밸브 (9)는 개방될 수 있다. 환원제는 그 다음 배관부 (6) 밖으로 통과할 수 있고, 회수 라인 (return line, 13)을 통하여, 환원제 탱크 (14)로 돌아온다. 부가적으로, 상기 배관부 (6) 상에 유지 장치 (10)가 제공되며, 이것은 상기 배관부 (6)에서 한정된 압력을 유지하도록 설계된다. 본 발명에 따른 방법을 수행하기 위하여, 상기 이송 펌프 및 릴리프 밸브 (9)는 상기 방법을 수행하기 위한 일과들 (routines)이 실시되는 제어기 (16)에 연결될 수 있다. 상기 이송 펌프 (4)가 상기 환원제 탱크 (14)로부터 환원제를 추출할 수 있게 하기 위하여, 흡입 배관부 (15)는 이송 펌프 (4)로부터 환원제 탱크 (14)까지 확장한다.
도 2는 본 발명에 따른 방법의 실행 동안 상기 도우징 유닛의 배관부에 널리 퍼진 압력의 예시와 함께 본 발명에 따른 방법의 흐름도를 나타낸다. 상기 흐름도에 있어서, 상기 배관부에서 압력은 압력 축 (19) 대 시간 축 (20)상으로 도시된다. 방법 단계 a)동안, 상기 도우징 유닛이 작동에 있는 경우, 상기 작동 압력 (17)은 상기 배관부에 널리 퍼진다. 상기 도우징 유닛의 불활성화는 단계 b)동안 발생한다. 그 다음, 상기 배관부에서 압력은 제1 압력 (7)으로 떨어지는 것이 가능하다. 제1 압력 (7)은 그러나 또한 작동 압력 (17)에 동일한 압력일 수 있다. 상기 제1 압력 (7)은, 단계 c)동안, 제1 주기 (8)에 대해, 바람직하게 유지된다. 상기 제1 주기 (8)가 경과된 경우, 압력의 방출은 상기 배관부가 오직 상기 대기압 (18)이 되도록 방법 단계 d)에서 발생할 수 있다. 상기 방법 단계 d)는 본 발명에 따른 방법의 실행을 위해 긴요하게 필수적인 것은 아니다.
도 3은 본 발명에 따른 방법의 실행 동안 도우징 유닛의 배관부에 널리 퍼진 압력의 예시와 함께 상기 방법의 또 다른 설계 변형의 흐름도를 나타낸다. 상기 흐름도에 있어서, 상기 배관부에서 압력은 압력 축 (19) 대 시간 축 (20) 상에 그래프이다. 방법 단계 a) 동안, 상기 도우징 유닛이 작동하는 경우, 상기 작동 압력 (17)은 상기 배관부에 널리 널리 퍼진다. 상기 도우징 유닛의 불활성화는 단계 b)동안 발생한다. (작동 압력 (17)으로부터) 제1 압력 (7)까지 상기 배관부에서 압력의 증가는 또한 여기서 발생한다. 이는, 예를 들어, 이송 펌프의 작동의 연속의 수단 및/또는 단계 b) 동안 상기 도우징 유닛의 이송 펌프의 재-활성화의 수단에 의해 달성될 수 있다. 상기 제1 압력 (7)은, 단계 c)동안, 제1 주기 (8)에 대해, 바람직하게 유지된다. 상기 제1 주기 (8)의 길이는 고정적으로 미리 정의될 필요는 없다. 단계 c) 동안 제1 압력 (7)을 유지하는 수단이 제한되지 않은 시간 동안 활성화되어 유지하고, 상기 압력은 (예를 들어, 회수 및/또는 도우징 밸브에서 손실된 압력 때문에) 마지막 단계에서만 떨어지기 시작하는 것이 가능하다.
따라서, 기술적으로 놀라운 간단한 해법은 특히 환원제에 대한 도우징 유닛의 불활성화와 관련된 문제점이 적어도 부분적으로 제거되는 수단에 의해 구체화된다.
1: 도우징 유닛 2: 배기-가스 처리 장치
3: 내연기관 4: 이송 펌프
5: 인젝터 6: 배관부
7: 제1 압력 8: 제1 주기
9: 릴리프 밸브 10: 유지 장치
11: 자동차 12: SCR 촉매 변환기
13: 회수 라인 14: 환원제 탱크
15: 흡입 배관부 16: 제어기
17: 작동 압력 18: 대기압
19: 압력 축 20: 시간 축

Claims (10)

  1. 내연기관 (3)의 배기 가스의 정화용 배기-가스 처리 장치 (2)로 환원제를 투여하는 도우징 유닛 (1)의 작동방법에 있어서, 상기 도우징 유닛 (1)은 적어도 하나의 이송 펌프 (4) 및 적어도 하나의 인젝터 (5) 및 상기 적어도 하나의 이송 펌프 (4)로부터 상기 적어도 하나의 인젝터 (5)까지 환원제를 수행하기 위한 적어도 하나의 배관부 (6)를 가지며, 상기 방법은 적어도 하기 단계들을 갖는 도우징 유닛 (1)의 작동방법:
    a) 상기 배기-가스 처리 장치 (2)로 환원제를 투여하기 위하여 상기 도우징 유닛 (1)을 작동시키는 단계;
    b) 상기 도우징 유닛 (1)을 불활성화시키는 단계;
    c) 적어도 하나의 제1 주기 (8) 동안에 상기 배관부 (6)에서 대기압보다 높은, 제1 압력 (7)을 유지시키는 단계.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 압력 (7)은 단계 c) 동안에 2 bar보다 높은 도우징 유닛의 작동방법.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 제1 압력 (7)은 단계 c) 동안에 적어도 8 bar인 도우징 유닛의 작동방법.
  4. 전술된 청구항 중 하나에 있어서,
    단계 b)에서 불활성화 동안에, 제1 압력 (7)에 대한 압력 증가는 상기 배관부 (6)에서 실행되는 도우징 유닛의 작동방법.
  5. 전술된 청구항 중 하나에 있어서,
    상기 배관부 (6) 상에 릴리프 밸브 (9)는 상기 제1 주기 (8)가 경과된 (단계 d) 후에 오직 개방되는 도우징 유닛의 작동방법.
  6. 전술된 청구항 중 하나에 있어서,
    상기 제1 압력 (7)은 상기 이송 펌프 (4)의 수단에 의해 적어도 부분적으로 상기 배관부 (6)에서 발생되는 도우징 유닛의 작동방법.
  7. 전술된 청구항 중 하나에 있어서,
    상기 제1 압력 (7)을 유지하기 위한 적어도 하나의 유지 장치 (10)는 상기 배관부 (6) 상에 제공되는 도우징 유닛의 작동방법.
  8. 전술된 청구항 중 하나에 있어서,
    상기 방법은 내연기관 (3)의 시동-정지에 직면하여 실행되는 도우징 유닛의 작동방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제1 주기는 상기 내연기관 (3)이 상기 시동-정지 상황을 마친 이후에 재-활성화될 때까지 상기 배관부 (6)에서 제1 압력 (7)이 적어도 유지되게 한정되는 도우징 유닛의 작동방법.
  10. 내연기관 (3) 및 상기 내연기관 (3)의 배기 가스의 정화용 배기-가스 처리 장치 및 전술한 청구항 중 하나에 청구된 방법에 따라 작동될 수 있게 설계된 도우징 유닛 (1)을 구비한 자동차 (11).
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