KR20140037352A - 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리 - Google Patents

자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리에 관한 것으로, 본 발명에 의하면, 종래에 단조 가공에 의해 한개의 부품으로 제작되던 타이로드에 비해 무게가 감소되고 제작비가 감소되면서 물류 이동성이 높아지는 효과가 있게 된다.
또한, 타이로드 어셈블리 중 볼 조인트와 연결되는 제1타이로드는 전차종으로 공용화하고, 가볍고 가격이 낮으면서 가공이 용이한 제2타이로드만 길이를 다르게 별도 생산하면 자동차의 차종에 따라 길이가 서로 다른 수많은 사양의 타이로드를 제작하지 않아도 되어 제조 공정과 단가를 낮출 수 있는 효과가 있게 된다.

Description

자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리{Tie Rod Assembly of Steering Apparatus for Vehicle}
본 발명은 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리에 관한 것이다. 더욱 상세하게는, 종래에 단조 가공에 의해 한개의 부품으로 제작되던 타이로드에 비해 무게가 감소되고 제작비가 감소되면서 물류 이동성이 높아지고 또한, 타이로드 어셈블리 중 볼 조인트와 연결되는 제1타이로드는 전차종으로 공용화하고, 가볍고 가격이 낮으면서 가공이 용이한 제2타이로드만 길이를 다르게 별도 생산하여 자동차의 차종에 따라 길이가 서로 다른 수많은 사양의 타이로드를 제작하지 않아도 되어 제조 공정과 단가를 낮출 수 있는 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리에 관한 것이다.
일반적으로 차량의 조향장치는 차량의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 차량의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 차량을 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
이러한 차량의 조향장치에는 운전석에 배치되는 조향휠과 이에 연결된 조향축, 그리고 조향축과 유니버셜 조인트(Universal Joint)를 통해 연결되는 기어박스 및 조향축을 차체에 고정시킬 수 있도록 그 외부에 장착되는 조향컬럼 등이 구비된다.
도 1은 종래의 자동차 조향장치의 일부를 나타낸 사시도이고, 도 2는 종래의 자동차 조향장치의 일부를 나타낸 일부단면도이다.
도 1과 도 2에서 도시된 바와 같이 종래의 자동차 조향장치(100)는 조향축(105)으로부터 입력받은 회전력을 직선 운동으로 변환하는 랙피니언 기구부(130), 랙 기어(미도시)가 형성되어 있고 양단부에 이너 볼 조인트(Inner Ball Joint, 210)를 구비한 랙바(230), 이너 볼 조인트(210)의 볼과 일체로 형성된 타이로드(110), 타이로드(110)와 연결된 타이로드 엔드(120), 타이로드 엔드(120)의 끝단에 구비된 아우터 볼 조인트(Outer Ball Joint, 125), 및 이너 볼 조인트(210)를 감싸며 클램프(225)로 고정되는 벨로우즈(140)를 포함하여 구성된다.
이와 같은 구성의 조향장치는 랙바(230)에 형성된 랙 기어부와 접하여 동력을 전달하는 피니언 기어를 포함하고 있어, 운전자가 조향휠을 회전시키면 회전력이 조향축(105)과 유니버셜 조인트(미도시)를 통하여 피니언 기어로 전달되며, 전달된 회전력은 랙과 피니언 기어에 의해 직선 방향의 힘으로 변화하여 랙바(230)를 직선운동시킨다.
또한, 랙 기어가 형성된 랙바(230)의 좌우측 단부에 이너 볼 조인트(210)가 구비되는데, 이너 볼 조인트(210)는 타이로드(110)와 연결되며, 타이로드(110)는 록너트(150)로 타이로드 엔드(120) 및 아우터 볼 조인트(125)와 연결되어 타이어의 너클(Knuckle)과 연결된다.
이너 볼 조인트(210)는 구 형상의 볼스터드부(303)를 구비한 타이로드(110), 타이로드의 볼스터드부(303)를 감싸며 타이로드(110)와 랙바(230)를 연결시키는 볼하우징(240), 타이로드의 볼스터드부(303)와 볼하우징(240) 사이에 삽입되는 플라스틱 재질의 볼시트(250) 등이 서로 조립되어 연결되는 구조를 갖는다.
즉, 볼하우징(240)의 내부면에 플라스틱 재질의 볼시트(250)를 삽입하고 여기에 타이로드의 볼스터드부(303)를 조립한 후 볼하우징의 플렌지 끝단을 코킹(260)하여 고정시키는 구조로 되어 있다.
이와 같은 종래의 자동차 조향장치에 있어서, 타이로드는 단조 가공에 의해 한개의 부품으로 제작되어 무게가 증대되고 제작비가 증가되면서 물류 이동성이 낮아지는 문제점이 있었다.
또한, 자동차의 차종에 따라 길이가 서로 다른 수많은 사양의 타이로드를 제작해야만 하여서 제조 공정이 늘어나고 제조 단가가 높아지는 문제점이 있었다.
이에 본 발명은 전술한 배경에서 안출된 것으로, 종래에 단조 가공에 의해 한개의 부품으로 제작되던 타이로드에 비해 무게가 감소되고 제작비가 감소되면서 물류 이동성을 높이는데 그 목적이 있다.
또한, 타이로드 어셈블리 중 볼 조인트와 연결되는 제1타이로드는 전차종으로 공용화하고, 가볍고 가격이 낮으면서 가공이 용이한 제2타이로드만 길이를 다르게 별도 생산하여 자동차의 차종에 따라 길이가 서로 다른 수많은 사양의 타이로드를 제작하지 않아도 되어 제조 공정과 단가를 낮추는데 그 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위하여 본 발명의 일실시예는 일측은 랙바와 볼하우징을 매개로 볼 조인트 결합되는 볼스터드부가 형성되어 있고 타측은 직경이 축소된 소경부가 형성되어 있는 제1타이로드; 일측은 상기 제1타이로드의 소경부와 결합되고 타측은 타이로드 엔드와 결합되는 제2타이로드를 포함하는 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리를 제공한다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 종래에 단조 가공에 의해 한개의 부품으로 제작되던 타이로드에 비해 무게가 감소되고 제작비가 감소되면서 물류 이동성이 높아지는 효과가 있게 된다.
또한, 타이로드 어셈블리 중 볼 조인트와 연결되는 제1타이로드는 전차종으로 공용화하고, 가볍고 가격이 낮으면서 가공이 용이한 제2타이로드만 길이를 다르게 별도 생산하여 자동차의 차종에 따라 길이가 서로 다른 수많은 사양의 타이로드를 제작하지 않아도 되어 제조 공정과 단가를 낮출 수 있는 효과가 있게 된다.
도 1은 종래의 자동차 조향장치의 일부를 나타낸 사시도,
도 2는 종래의 자동차 조향장치의 일부를 나타낸 일부단면도,
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리를 나타낸 분해사시도,
도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리를 나타낸 일부단면도,
도 5는 본 발명의 변형된 실시예에 의한 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리를 나타낸 일부단면도이다.
이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다.
도 3은 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리를 나타낸 분해사시도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리를 나타낸 일부단면도, 도 5는 본 발명의 변형된 실시예에 의한 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리를 나타낸 일부단면도이다.
이들 도면을 참조하면, 본 발명의 일실시예에 의한 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리(300)는, 일측은 랙바(230)와 볼하우징(240)을 매개로 볼 조인트 결합되는 볼스터드부(303)가 형성되어 있고 타측은 직경이 축소된 소경부(305)가 형성되어 있는 제1타이로드(310); 일측은 상기 제1타이로드(310)의 소경부(305)와 결합되고 타측은 타이로드 엔드(120)와 결합되는 제2타이로드(320)를 포함하여 구성된다.
타이로드 어셈블리(300)는 랙바(230)의 중심축과 소정의 각도로 움직일 수 있도록 제1타이로드(310)가 볼하우징(240)을 매개로 랙바(230)와 이너 볼조인트로 결합되는데, 제2타이로드(320)의 외주면과 랙하우징(220)의 일단에는 벨로우즈(140)가 결합되어 있다.
따라서, 운전자가 조향축을 조작하게 되면, 조향축 하단에 결합되어 있는 랙피니언 기구부를 통해서 조향축의 회전 운동이 랙바(230)의 직선 운동으로 변환되어 랙바(230)가 랙하우징(220)을 따라서 슬라이딩하게 되고, 타이로드 어셈블리(300)는 랙바(230)와 연동되어 직선 운동을 하게 된다.
그리고, 랙하우징(220) 내부로 이물질의 유입을 방지하는 벨로우즈(140)는 일단이 랙하우징(220)에 결합되고 타단은 제2타이로드(320)에 결합되며, 결합부위 각각의 외측에는 조임력을 부과하는 클램프가 결합되어 있어서, 운전자의 조향축 조작시 랙바(230)가 랙하우징(220)의 일측에서 타측으로 슬라이딩하게 되면, 벨로우즈(140)의 양단이 랙하우징(220)과 타이로드 어셈블리(300)에 지지되어 수축과 이완을 하게 된다.
벨로우즈(140)의 수축 이완 길이는 조향휠의 풀턴시 즉, 조향휠을 시계 방향이나 그 반대 방향의 끝까지 회전시키는 경우 대략 140~150 mm 의 길이 방향 변화를 갖게 된다.
랙하우징(220)은 내측에 조향축(도 1의 105 참조)의 피니언과 치결합되어 직선운동하는 랙바(230)를 수용하며 양단부에는 볼하우징(240)의 이동을 제한하도록 중심부쪽으로 직경이 축소되는 단턱부가 형성되어 있다.
이너 볼 조인트(도 2의 210 참조)는 랙바(230)와 타이로드 어셈블리(300)를 연결해 주는 역할을 하는 것으로, 제1타이로드(310)의 일측 끝단에 형성되어 있는 볼스터드부(303)와 볼 조인트 결합하게 된다.
볼하우징(240)의 일측은 랙이 형성된 랙바(230)의 단부와 결합되고 타측은 제1타이로드(310)와 결합되며, 볼하우징(240)의 타측은 제1타이로드(310)의 볼스터드부(303)를 감싸며 결합될 수 있도록 일방향으로 개구된 요홈 형상을 구비하고 있다.
볼하우징(240)은 그 개략적인 단면 형상이 "ㄷ" 형상과 "반원" 형상이 결합된 형상으로 형성되며, 이 볼하우징(240)에는 볼시트가 삽입되어 제1타이로드(310)의 볼스터드부(303)와 결합된다.
랙바(230)는 조향휠의 조작시 랙하우징(220)의 내부에서 직선운동하면서 타이로드 어셈블리(300)와 너클암으로 연결된 양쪽 바퀴를 조작시켜 조향각을 만들어 자동차의 조향을 이루게 된다.
제2타이로드(320)의 일측은 제1타이로드(310)의 소경부(305)와 결합되고 타측은 타이로드 엔드(120)와 결합되는데, 제2타이로드(320)는 중공으로 형성되거나 중실로 형성될 수 있다.
즉, 도 4에 도시된 것처럼 제2타이로드(320)는 중공으로 형성되며 제1타이로드(310)의 소경부(305)와 압입 결합되거나, 제2타이로드(320) 일측단의 내주면과 제1타이로드(310)의 소경부(305) 외주면에 나사부가 형성되어 제2타이로드(320)와 제1타이로드(310)가 나사 결합될 수 있다.
그리고, 제2타이로드(320)는 중공으로 형성되며 제1타이로드(310)의 소경부(305)가 삽입된 일측 끝단부와 코킹되어 결합되될 수 있다.
또한, 도 5에 도시된 것처럼 제2타이로드(320)는 중실로 형성되며 일측단에 제1타이로드(310)의 소경부(305)가 삽입되는 체결홈(321)이 형성되어 소경부(305)와 압입 결합되거나, 체결홈(321)의 내주면과 제1타이로드(310)의 소경부(305) 외주면에 나사부가 형성되어 제2타이로드(320)가 제1타이로드(310)와 나사 결합될 수도 있다.
제1타이로드(310)의 소경부(305)가 결합되는 제2타이로드(320)의 일측 끝단과 소정거리 이격된 위치의 외주면에는 조향축 조작시 벨로우즈(140)의 일단이 밀려나지 않도록 제2타이로드(320)의 외주면에서 함몰되며 단턱지게 형성된 벨로우즈 결합홈(323)이 형성되어 있다.
따라서, 운전자의 조향휠 조작시 랙바(230)와 티이로드 어셈블리(300)가 랙하우징(220)의 내측으로 슬라이딩 되어도, 벨로우즈(140)의 일단과 타단이 각각 랙하우징(220)과 결합홈(323)에 견고하게 고정되어 수축과 이완이 원활하게 이루어지게 된다.
또한, 제2타이로드(320)의 타측 외주면에는 타이로드 엔드(120)와 록너트(150)로 결합되는 나사부(327)와, 공구의 고정을 위한 공구홈(325)이 형성되어 있는데, 공구홈(325)은 제2타이로드(320)의 외주면 단면을 6각 또는 8각 너트 형상으로 형성하여 조립시 편의성을 높여주게 되어 있다.
이와 같은 구조와 형상을 갖는 본 발명에 의하면, 종래에 단조 가공에 의해 한개의 부품으로 제작되던 타이로드에 비해 무게가 감소되고 제작비가 감소되면서 물류 이동성이 높아지는 효과가 있게 된다.
또한, 타이로드 어셈블리 중 볼 조인트와 연결되는 제1타이로드는 전차종으로 공용화하고, 가볍고 가격이 낮으면서 가공이 용이한 제2타이로드만 길이를 다르게 별도 생산하여 자동차의 차종에 따라 길이가 서로 다른 수많은 사양의 타이로드를 제작하지 않아도 되어 제조 공정과 단가를 낮출 수 있는 효과가 있게 된다.
230: 랙바 240: 볼하우징
300: 타이로드 어셈블리 303: 볼스터드부
305: 소경부 310: 제1타이로드
320: 제2타이로드 323: 결합홈
325: 공구홈 327: 나사부

Claims (5)

  1. 일측은 랙바와 볼하우징을 매개로 볼 조인트 결합되는 볼스터드부가 형성되어 있고 타측은 직경이 축소된 소경부가 형성되어 있는 제1타이로드;
    일측은 상기 제1타이로드의 소경부와 결합되고 타측은 타이로드 엔드와 결합되는 제2타이로드;
    를 포함하는 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2타이로드는 중공으로 형성되며 상기 제1타이로드의 소경부와 압입 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2타이로드는 중공으로 형성되며 일측단의 내주면과 상기 제1타이로드의 소경부 외주면에 나사부가 형성되어 상기 제1타이로드와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2타이로드는 중공으로 형성되며 상기 제1타이로드의 소경부가 삽입된 일측 끝단부와 코킹되어 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 제2타이로드는 중실로 형성되며 일측단에 상기 제1타이로드의 소경부가 삽입되는 체결홈이 형성되어 상기 소경부와 압입 결합되거나, 상기 체결홈과 상기 제1타이로드의 소경부 외주면에 나사부가 형성되어 상기 제1타이로드와 나사 결합되는 것을 특징으로 하는 자동차 조향장치의 타이로드 어셈블리.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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WO2017195952A1 (ko) * 2016-05-11 2017-11-16 주식회사 티앤지 인서트 코어에 의해 강도가 강화된 타이로드 조립체
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