KR20140075204A - 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치 - Google Patents

발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 선박 배기가스 내 황산화물 제거용 해수공급장치에 관한 것으로, 목적은 선박 기관의 공간증대없이 메인 엔진 및 발전기 엔진에 연결된 해수 스크러버에 황산화물 제거용 해수를 공급할 수 있는 선박 배기가스 내 황산화물 제거용 해수공급장치를 제공하는 것이다.
본 발명은 해수를 이용하여 선박 배기가스 내 황산화물 제거용 해수공급장치에 있어서; 선박의 메인 엔진에서 배출되는 배기가스(G1)가 유입되어 세정용 해수에 의해 정화시키는 제1스크러버(10)와, 선박의 발전기 엔진에서 배출되는 배기가스(G2)를 세정용 해수에 의해 정화시키는 제2스크러버(20)와, 제1스크러버(10)로 해수공급라인(31)을 통해 세정용 해수를 공급하고 선박의 발라스트 탱크(B)로 해수를 공급하는 발라스트 펌프(40)와, 제2스크러버(20)로 세정용 해수를 공급하는 보조해수펌프(50)와, 제1,2스크러버(10,20)로부터 배출되는 오염된 해수가 모이는 스크러버 탱크(60)와, 스크러버 탱크(60)내의 오염된 해수를 처리하여 순환정화시키는 순환처리부(70)와, 제1,2스크러버(10,20)에서 배출되는 오염된 해수에 희석용 해수를 공급하여 해수배출라인(32)을 통해 선박 외부로 사용한 해수를 배출하고, 선박의 엔진냉각수(C)를 공급하는 냉각수 펌프(80)를 포함하도록 구성되어 있다.

Description

발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치{Exhaust gas scrubber sea water pump development}
본 발명은 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치에 관한 것으로, 선박 내 탈황처리부내로 발라스트 펌프에 의해 해수를 공급하고, 탈황처리부로부터 배출되는 해수에 희석용 해수를 공급하는 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치에 관한 것이다.
선박의 이산화황 배출 저감 문제는 보다 진지해져 전세계 사람들의 주목을 받고 있으며, 그에 관한 국제입법은 더욱 엄밀하고 완비화되고 있다.
특히, SECA(유럽)/CARB(미국) 지역 운항 및 정박 시 선박의 메인 엔진(Main engine) 및 발전기 엔진(Generator engine)에서 배출되는 황산화물(SOx)을 0.1% 이하로 규정하고 있으므로 이를 만족하기 위하여 값이 비싼 유황 0.1% 이하를 함유한 저유황의 연료유를 사용하는 방법과 값이 싼 고유황 연료유를 사용하면서 황산화물 제거 장치를 선박에 설치하여 배기 가스 내 황산화물을 제거하는 방법이 있다.
현대 글로벌 경제를 유지하는 해상 운수업은 연료유(fuel oil) 엔진이 탑재된 선박들을 대량으로 보유하고 있다. 이 때문에, 산황화물의 배출 저감을 모두 저황 연료의 사용에 의해 실현할 경우, 해상 운수업의 경제 코스트가 큰 폭으로 상승할 수 있다. 따라서, 선박에 경제적이고 실용적인 연료가스탈황(FGD) 프로세스를 제공하는 것이 요구되고 있다.
가스의 온도가 200∼490℃의 고온이고, 게다가 여러 해역들을 항해하는 상태에 있는 선박에 사용되는 연료가스 탈황(FGD) 기술들은, 육상 석탄연소 공업설비에서 사용되는 FGD 기술들에 비해, 경제적인 문제 때문에 기술들의 실용성에 대하여 더 관심을 가져야 한다. 즉, 제조비 및 운전비를 포함한 선박의 연료가스 탈황 설비의 총비용은 저황 연료로 대체함으로써 절감된 총비용보다 적지 않으면 안된다.
그 때문에, 2005년에 IMO(국제해사기관)이 선박의 탈황 규정을 제출한 직후, 해수 FGD 기술들의 잠재적인 경제적 이점들을 인식하게 되었다. 2007년에 4개의 국제적인 유명 대학에서 공동으로 수행한 연구는 해양 자원, 즉 해수를 이용한 선박에서의 이산화황의 배출 저감을 사람들이 장기간에 걸쳐 실현하려고 했지만 실현될 수 없었던 기대였다고 명확하게 결론내렸다.
미국의 메사추세츠 공과대학(Massachusetts Institute of Technology), 일본의 도쿄대학(University of Tokyo;東京大學), 스웨덴의 샤르마즈 공과대학(Chalmers University of Technology) 및 스위스의 연방공과대학 취리히교(Swiss Federal Institute of Technology Zurich)의 4개 대학기금연합회의 「해수 세정에 의한 선박의 폐가스로 배출되는 SOX의 저감」이라고 하는 명칭의 연구 보고서(ISBN: 978-91-976534-1-1)에서는 「선박으로부터 배출되는 황산화물의 저감에 대하여, 해수 세정은 상당히 장래성이 있는 기술이다. …… 자세한 실례의 연구를 한층 더 실시할 필요가 있다. …… 더 연구를 하고 나서 확정할 수 있다」라고 지적되고 있다.
현재, 해수 세정 방법에 의해 선박으로부터의 연료가스 오염을 저감시키는 종래 기술로서는 질소산화물을 제거하기 위해서 선택적 촉매 환원 (Selective Catalytic Reduction, SCR) 방법, 선택적 비촉매 환원(Selective Non??Catalytic Reduction, SNCR) 방법, 질소산화물 필터, 흡장 환원법(Storageand Reduction, SR) 등이 사용될 수 있다.
또한, 황산화물을 제거하기 위해서 금속산화물을 이용한 흡착 제거 방법, 접촉 수소화 제거 방법, 생물학적 제거 방법, 해수 스크러버(Scrubber) 등이 사용될 수 있다.
이와 같은 질소산화물 제거 장치 및 황산화물 제거 장치는 선박의 케이싱(Casing) 및 펀넬(funnel)에 배치되는 배기가스 파이프 상에 적용할 수 있다.
그러나, 상기와 같은 종래 기술은 케이싱 및 펀넬의 크기에는 제약이 있으므로 질소산화물 제거 장치와 황산화물 제거 장치를 동시에 설치하기 어렵다는 문제가 있다.
또한, 여러 개의 엔진으로부터 연장되는 배기가스 파이프 각각에 질소산화물 제거 장치와 황산화물 제거 장치를 동시에 설치할 경우 부피가 너무 커지게 되므로, 배기가스에 포함된 질소산화물과 황산화물을 모두 제거하기 어렵다는 문제가 있다.
또한, 상기 해수 스크러버를 이용한 황산화물 제거장치의 경우, 해수 스크러버에 해수를 공급하기 위한 설비가 선박의 기관실내에 설치되어야 하나, 상기 해수 스크러버에 해수를 공급하기 위한 해수펌프의 부피가 크고 대수가 많아, 종래 선박의 기관실 공간내에는 설치가 어려워, 해수 스크러버를 이용한 황산화물 제거장치를 기존 선박에 적용할 수 없었다.
또한, 해수 스크러버를 이용한 황산화물 제거장치의 설치를 위해서는 새로 설계되는 선박의 기관실 면적을 증대시켜야 하며, 이로 인하여 벙커탱크 혹은 카고(Cargo)탱크 용량이 줄어들 수 있고, 선박 구조 전체가 변형되어야 하는 등 선박 설계 전체를 새롭게 해야 하는 등 여러 가지 문제점이 있었다.
공개특허공보 공개번호 10??2011??0030584(2011.03.23) 공개특허공보 공개번호 10??2010??0137220(2010.12.30) 공개특허공보 공개번호 10??2009??0075674(2009.07.08)
본 발명의 목적은 황산화물 제거장치의 해수 공급용 펌프를 추가로 설치하기 위한 선박 기관실의 공간증대 없이, 기존의 발라스트 펌프를 이용하여 메인 엔진 및 발전기 엔진의 배기가스 파이프에 연결된 해수 스크러버에 황산화물 제거용 해수를 공급할 수 있도록 하는 것이다.
본 발명은 선박의 메인 엔진에서 배출되는 배기가스를 세정용 해수에 의해 정화시키는 제1스크러버와, 선박의 발전기 엔진에서 배출되는 배기가스를 세정용 해수에 의해 정화시키는 제2스크러버와, 제1스크러버로 세정용 해수를 공급하고 선박의 발라스트 탱크로 해수를 공급하는 발라스트 펌프와, 제2스크러부로 세정용 해수를 공급하는 세정용 해수 공급펌프와, 상기 제1,2스크러버로부터 배출되는 오염해수가 모이는 스크러버 탱크와, 상기 스크러버 탱크내의 오염해수를 순환시키면서 정화처리하는 순환처리부와, 상기 스크러버 탱크에서 집적된 슬러지가 저장되는 슬러지탱크와, 스크러버 탱크에서 해수배출라인으로 배출되는 오염해수에 희석용 해수를 공급하여 해수 배출라인내에서 희석시킨 후, 선박 외부로 배출하고, 선박의 엔진냉각수를 공급하는 냉각수 펌프를 포함하도록 되어 있다.
또한, 상기 발라스트 펌프와 냉각수 펌프는 VFD(Variable Frequency Drive)에 의해 메인 엔진 및 발전기 엔진의 부하 변화에 따라 유량이 조절되도록 되어 있다.
본 발명은 종래 선박에 설치되어 있는 발라스트 펌프에 의해 선박 메인 엔진 및 발전기 엔진의 배기가스 내 황산화물을 제거하기 위한 해수를 해수 스크러버에 공급하도록 되어 있어, 스크러버내로 해수를 공급하기 위한 해수펌프를 생략할 수 있으며, 이로 인해, 선박 기관실 내 공간 활용성을 향상시킬 수 있을 뿐 아니라, 큰 부피를 차지하는 해수펌프의 공간확보가 필요하지 않아, 기존 선박의 형상 및 구조를 그대로 유지할 수 있다.
또한, 기존 선박의 형상 및 구조를 그대로 유지할 수 있으므로, 선박구조 변경에 따른 설계작업이 필요하지 않으며, 해수펌프의 설치에 따른 헐(Hull)구조의 변경에 의해 발생되는 벙커탱크 및 카고(Cargo)탱크의 용량감소를 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 선박의 기관실을 키우지 않고 배기가스 내 황산화물 제거 장치를 설치할 수 있으므로, 선박의 건조 원가 절감 및 운항 시 연료 소모량을 줄일 수 있고, 종래 선박에도 적용이 가능하다.
또한, 본 발명은 기관실의 제한된 공간내에서도 황산화물 제거를 위한 해수의 공급이 가능할 뿐 아니라, 선박용 메인 엔진과 발전기 엔진에서 배출되는 배기가스 내 황산화물을 처리할 수 있으며, 이를 통해 대기오염을 방지할 수 있다.
또한, 본 발명은 오염된 해수를 순환정화부에 의해 연속적으로 순환시키면서 정화시키도록 되어 있어, 외부로 배출되는 오염해수의 오염정도를 감소시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 순환정화부에 의해 처리된 오염해수에 오염되지 않은 해수를 혼합하여 오염해수를 희석시킨 후 외부로 배출시키므로, 오염해수로 인한 오염을 최소화시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 해수배출라인이 제1연결라인에 의해 발라스트 펌프와 연결되어 있어, 냉각수 펌프 및 발라스트 펌프에 의해 오염해수를 희석시키기 위한 많은 양의 해수공급이 가능하며, 이를 통해 오염해수의 자연처리 능력을 향상시킬 수 있는 등 많은 효과가 있다.
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도
도 1 은 본 발명에 따른 구성을 보인 예시도를 도시한 것으로, 본 발명은 선박의 메인 엔진에서 배출되는 배기가스(G1)가 유입되어 세정용 해수에 의해 정화시키는 제1스크러버(10)와, 선박의 발전기 엔진에서 배출되는 배기가스(G2)를 세정용 해수에 의해 정화시키는 제2스크러버(20)와, 제1스크러버(10)로 해수공급라인(31)을 통해 세정용 해수를 공급하고 선박의 발라스트 탱크(B)로 해수를 공급하는 발라스트 펌프(40)와, 제2스크러버(20)로 세정용 해수를 공급하는 보조해수펌프(50)와, 제1,2스크러버(10,20)로부터 배출되는 오염해수가 모이는 스크러버 탱크(60)와, 스크러버 탱크(60)내의 오염해수를 처리하여 순환정화시키는 순환처리부(70)와, 스크러버 탱크(60)에서 배출되는 정화처리된 해수에 희석용 해수를 공급하여 해수배출라인(32)내에서 희석시킨 후, 선박 외부로 배출하고, 선박의 엔진냉각수(C)를 공급하는 냉각수 펌프(80)를 포함하도록 되어 있다.
상기 제1스크러버(10)는 메인 엔진의 배기가스(G1) 중에 포함된 아황산가스(SOx)와 분진성분을 해수에 의해 분리하는 기능을 구비하는 것으로, 메인 엔진 배기가스(G1)가 일측으로 유입되고, 발라스트 펌프(40)로부터 공급되는 세정용 해수(W1)가 타측으로 유입되어 제1스크러버(10)내에서 배기가스와 접촉되며, 배기가스와 세정용 해수의 접촉에 의해 배기가스에서 탈황 및 분진이 제거되고, 황산화물을 포함하는 오염해수(W2)는 스크러버 탱크(60)로 이송된다.
즉, 상기 제1스크러버(10)내로 공급된 세정용 해수(W1)는 미립자 형태로 분사되어 배기가스 중 오염물질을 흡수하게 되며 이러한 과정에서 엔진 배기가스(G1)내의 황산화물이 제거됨과 동시에, 오염된 해수가 발생되게 된다.
상기 발라스트 펌프(40)는 선박의 발라스팅을 위하여 발라스트 탱크(B)내로 해수를 공급함과 동시에, 제1스크러버(10)내로 세정용 해수(발라스트 탱크로 공급되는 해수와 동일한 것이나 발명이 이해를 돕기 위하여 스크러버로 공급되는 해수는 '세정용 해수'로 칭합니다.)를 공급하는 것으로, 선박 발라스팅시에는 발라스트 탱크(B)로 해수를 공급하고, 발라스트 미사용시에는 제1스크러버(10)내로 세정용 해수(W1)를 공급한다.
이와 같은 발라스트 펌프(40)는 해수공급라인(31)에 의해 제1스크러버(10)와 연결되어 있으며, 상기 해수공급라인(31)에는 제1스크러버(10)의 세정 및 제1스크러버(10)내로 세정용 해수의 공급을 위한 보조펌프(11)가 더 설치되어 있다.
상기 제2스크러버(20)는 선박 발전기 엔진의 배기가스(G2)내에 포함된 아황산가스(SOx)와 분진성분을 해수에 의해 분리하는 기능을 구비하는 것으로, 발전기 엔진의 배기가스(G2)가 일측으로 유입되고, 보조해수펌프(50)로부터 공급되는 세정용 해수(W1)가 타측으로 유입되어 제2스크러버(20)내에서 배기가스와 접촉되며, 배기가스와 세정용 해수의 접촉에 의해 배기가스에서 탈황 및 분진이 제거되고, 황산화물을 포함하는 오염된 해수는 스크러버 탱크(60)로 이송된다.
즉, 상기 제2스크러버(20)내로 공급된 세정용 해수(W1)는 미립자 형태로 분사되어 배기가스 중 오염물질을 흡수하게 되며 이러한 과정에서 발전기 엔진 배기가스(G2)내의 황산화물이 제거됨과 동시에, 오염된 해수가 발생되게 된다.
상기 보조해수펌프(50)는 해수보조라인(33)을 통해 제2스크러버(20)내로 세정용 해수를 공급하도록 되어 있으며, 상기 보조해수펌프(50)는 그 크기가 소형이므로, 선박 기관실내에서 차지하는 공간비중이 크지 않아 기관실내에 별도로 설치될 수 있다.
또한, 본 발명은 해수보조라인(33)을 해수공급라인(31)과 제2연결라인(35)에 의해 연결하여 발라스트 펌프(40)에 의해 해수보조라인(33)을 통해 제2스크러버(20)내로 세정용 해수가 공급될 수 있으며, 이와 같이 구성될 경우, 보조해수펌프(50)와의 연결을 생략할 수도 있다.
또한, 상기 해수보조라인(33)에는 제2스크러버(20)의 세정 및 제2스크러버내로 세정용 해수의 공급을 위한 또다른 보조펌프(21)가 더 설치되어 있다.
상기 스크러버 탱크(60)는 제1,2스크러버(10,20)로부터 배출되는 오염해수(W2)가 모이는 것으로, 제1스크러버 배출라인(36) 및 제2스크러버 배출라인(37)이 연결되고, 순환처리부(70)가 연결설치되어 있으며, 해수배출라인(32)이 연결설치되어 있다.
상기 순환처리부(70)는 스크러버 탱크(60)내로 유입된 오염해수(W2)를 순환 및 정화처리하는 것으로, 스크러버 탱크(60)내 오염해수를 순환시키는 리턴펌프(71)와, 상기 리턴펌프에 의해 공급되는 오염해수를 정화시키는 트리트먼트부(72)와, 상기 트리트먼트부(72)를 통해 정화처리된 해수(W2a)를 스크러버 탱크(60)내로 공급하는 순환라인(73)과, 상기 트리트먼트부(72)와 연결되어 집적된 슬러지가 저장되는 슬러지탱크(74)를 포함한다.
즉, 상기 순환처리부(70)는 리턴펌프(71)에 의해 스크러버 탱크(60)내 해수가 트리트먼트부(72)내로 공급되고, 트리트먼트부(72)내에서 정화처리된 후 순환라인(73)을 통해 스크러버 탱크(60)내로 순환시키며, 트리트먼트부(72)에서 집적된 슬러지는 슬러지 탱크(74)로 이동저장된다.
이와 같은 순환처리부(70)에 의해 스크러버 탱크(60)내의 오염해수(W2)에 대한 순환정화작업이 이루어지게 된다.
상기 냉각수 펌프(80)는 순환처리부(70)에 해수배출라인(32)으로 배출되는 해수(W3)에 오염되지 않은 해수(W1)를 공급하여 희석시킨 후, 희석된 해수(W4)를 선박 외부로 배출시키는 기능을 구비한다. 즉, 상기 냉각수펌프(80)는 선박 엔진냉각수를 공급하는 기능 및 해수배출라인으로의 해수공급기능을 모두 구비한다.
상기 해수배출라인(32)은 스크러버 탱크(60)내의 황산화물을 포함하는 오염해수(W2) 및 정화처리된 해수(W2a)를 희석용 해수(W1)과 희석시켜 농도를 낮춘 후, 이를 선박 밖으로 배출하는 것으로, 선박 엔진 냉각수라인(81)과 연결되어 냉각수펌프(80)에 의해 희석을 위한 해수(W1)를 공급받는다.
또한, 상기 해수배출라인(82)은 발라스트 펌프(40)와 연결된 해수공급라인(31)과 제1연결라인(34)에 의해 연결되어, 발라스트 펌프(40)에 의해서도 해수(W1)를 공급받을 수 있다.
상기 발라스트 펌프(40)와 냉각수 펌프(80) 및 보조해수펌프(50)는 각각 VFD(Variable Frequency Drive,41,81,51)에 의해 메인 엔진 및 발전기 엔진의 부하 변화에 따라 유량이 조절되도록 되어 있다.
즉, 발라스트 펌프(40)와 냉각수 펌프(80) 및 보조해수펌프(50)에 의해 제1,2스크러버(10,20) 또는 해수배출라인(31)으로 공급되는 해수량은 메인 엔진(Main Engine) 및 발전기 엔진(Engine)의 부하에 따라서 변경되도록 VFD(Variable Frequency Drive)를 적용하여 부하 변화에 따라서 유량을 조절하므로, 기존의 선박 발라스트 펌프(Pump)의 유량 조절 및, 화물을 싣거나 내릴 때 화물의 수량에 따라 펌프(Pump)의 운전속도를 조절할 수 있어, 연료 소모를 최소화할 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 시스템은 크로즈 루프(Closed loop)나 오픈 루프(Open loop)에 공히 적용 할 수 있다.
또한, 상기 발라스트 펌프(40) 및, 냉각수 펌프(80) 및 보조해수펌프(50)는 황산화물이 포함된 해수로 인한 부식을 방지하기 위하여 내부가 코팅처리되어 있다.
이하, 본 발명에 의해 메인 엔진 및 발전기 엔진의 배기가스 내 황산화물 제거과정을 설명하면 다음과 같다.
?? 메인 엔진 배기가스의 황산화물 제거
선박 메인 엔진에서 배출되는 배기가스(G1)가 제1스크러버(10)내로 공급되고, 라스트 펌프(40)에 의해 해수공급라인(31)을 통해 제1스크러버(10)내로 세정용 해수(W1)가 공급되며, 상기 제1스크러버(10)내에서 세정용 해수(W1)와 배기가스(G1)의 접촉에 의해 배기가스 내의 황산화물을 포함하는 오염물질이 제거되고, 오염물질이 제거된 배기가스(G1a)는 제1스크러버(10) 밖으로 배출되며, 오염물질을 포함하는 오염된 해수(W2)는 제1스크러버 배출라인(36)을 통해 스크러버 탱크(60)로 이송된다.
상기 스크러버 탱크(60)로 이송된 오염된 해수는 순환처리부(70)에 의해 트리트먼트된 후, 슬러지는 슬러지 탱크(74)로 이동저장되고, 트리트먼트 처리된 오염된 해수는 다시 스크러버 탱크(60)로 이송저장된다. 이때, 상기 순환처리부(70)는 스크러버 탱크(60)내의 오염된 해수를 계속하여 순환처리하게 된다.
이와 같이 순환처리부(70)에 의해 정화처리된 오염해수(W3)는 해수배출라인(32)을 통해 선박 외부로 이동되며, 이때, 냉각수 펌프(80) 또는 발라스트 펌프(40)로부터 해수배출라인(32)으로 해수(W1)가 공급되어 정화처리된 오염해수(W3)를 희석시키게 되므로, 선박 외부로는 희석처리되어 농도가 낮은 상태의 오염해수(W4)가 배출되게 된다.
?? 발전기 엔진 배기가스의 황산화물 제거
발전기 엔진에서 배출되는 배기가스가 제2스크러버내로 공급되고, 보조해수펌프(또는 발라스트 펌프)에 의해 해수보조라인을 통해 제2스크러버내로 세정용 해수가 공급되며, 상기 제2스크러버내에서 세정용 해수와 배기가스의 접촉에 의해 배기가스 내의 황산화물을 포함하는 오염물질이 제거되고, 오염물질이 제거된 배기가스는 제2스크러버 밖으로 배출되며, 오염물질을 포함하는 오염된 해수는 제2스크러버 배출라인을 통해 스크러버 탱크로 이송된다.
상기 스크러버 탱크로 이송된 오염된 해수의 처리과정은 위의 메인 엔진 배기가스의 황산화물 제거과정과 같은 과정을 거치게 되므로, 이에 대한 설명은 생략한다.
본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
(10) : 제1스크러버 (11) : 보조펌프
(20) : 제2스크러버 (21) : 보조펌프
(31) : 해수공급라인 (32) : 해수배출라인
(33) : 해수보조라인 (34) : 제1연결라인
(35) : 제2연결라인 (36) : 제1스크러버 배출라인
(37) : 제2스크러버 배출라인 (40) : 발라스트 펌프
(41) : VFD (50) : 보조해수펌프
(51) : VFD (60) : 스크러버 탱크
(70) : 순환처리부 (71) : 리턴펌프
(72) : 트리트먼트부 (73) : 순환라인
(74) : 슬러지탱크 (80) : 냉각수펌프
(81) : VFD

Claims (6)

  1. 해수에 의해 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치에 있어서;
    선박의 메인 엔진에서 배출되는 배기가스(G1)가 유입되어 세정용 해수에 의해 정화되는 제1스크러버(10)와,
    선박의 발전기 엔진에서 배출되는 배기가스(G2)가 유입되어 세정용 해수에 의해 정화되는 제2스크러버(20)와,
    제1스크러버(10)로 해수공급라인(31)을 통해 세정용 해수를 공급하고 선박의 발라스트 탱크(B)로 해수를 공급하는 발라스트 펌프(40)와,
    제2스크러버(20)로 세정용 해수를 공급하는 보조해수펌프(50)와,
    제1,2스크러버(10,20)와 연결되어 제1,2스크러버로부터 배출되는 오염해수가 모이는 스크러버 탱크(60)와,
    스크러버 탱크(60)내의 오염해수를 순환시키면서 정화처리하는 순환처리부(70)와,
    스크러버 탱크(60)로부터 배출되는 해수에 희석용 해수를 공급하여 해수배출라인(32)을 통해 희석된 해수를 선박 외부로 배출시키고, 선박의 엔진으로 엔진냉각수(C)를 공급하는 냉각수 펌프(80)를 포함하여 구성되어,
    선박 기관실의 공간증대 없이 메인 엔진 및 발전기 엔진의 배기가스 내 황산화물을 제거하도록 한 것을 특징으로 하는 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치.
  2. 청구항 1 에 있어서;
    상기 해수공급라인(31)에는 제1스크러버(10)의 세정 및 제1스크러버(10)내로 세정용 해수의 공급을 위한 보조펌프(11)가 더 설치되고,
    상기 해수보조라인(33)에는 제2스크러버(20)의 세정 및 제2스크러버내로 세정용 해수의 공급을 위한 또다른 보조펌프(21)가 더 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치.
  3. 청구항 1 에 있어서;
    상기 해수보조라인(33)과 해수공급라인(31)은 제2연결라인(35)에 의해 연결되어 발라스트 펌프(40)에 의해 해수보조라인(33)을 통해 제2스크러버(20)내로 세정용 해수가 공급되는 것을 특징으로 하는 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치.
  4. 청구항 1 에 있어서;
    상기 순환처리부(70)는 스크러버 탱크(60)내 오염된 해수를 순환시키는 리턴펌프(71)와, 상기 리턴펌프에 의해 공급되는 오염된 해수를 정화시키는 트리트먼트부(72)와, 상기 트리트먼트부(72)를 통해 처리된 오염된 해수를 스크러버 탱크내로 공급하는 순환라인(73)과, 상기 트리트먼트부(72)와 연결되어 집적된 슬러지가 저장되는 슬러지탱크(74)를 포함하는 것을 특징으로 하는 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치.
  5. 청구항 1 에 있어서;
    상기 해수배출라인(32)은 해수공급라인(31)과 제1연결라인(34)에 의해 연결되어, 발라스트 펌프(40)에 의해 해수(W1)를 공급받도록 구성된 것을 특징으로 하는 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치.
  6. 청구항 1 에 있어서;
    상기 발라스트 펌프(40)와 냉각수 펌프(80) 및 보조해수펌프(50)는 각각 VFD(Variable Frequency Drive,41,81,51)가 설치되어, 메인 엔진 및 발전기 엔진의 부하 변화에 따라 공급되는 해수량이 조절되도록 한 것을 특징으로 하는 발라스트 펌프를 이용한 선박 배기가스 내 황산화물 제거장치.
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