KR20140090141A - 가스 터빈 엔진에 사용되는 예비혼합된 연료와 공기를 가진 접선방향의 애뉼러형 연소실 - Google Patents

가스 터빈 엔진에 사용되는 예비혼합된 연료와 공기를 가진 접선방향의 애뉼러형 연소실 Download PDF

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Abstract

추진력을 일으키거나 발전을 위해 샤프트를 회전시키는 가스 터빈 엔진에 사용되는 연소 장치는, 예비혼합된 연료와 공기의 단계식 연소를 초래하는 연료 입구 통로와 공기 입구 통로 및 노즐의 시스템을 가진 애뉼러형 연소실을 포함하고 있다. 연료 입구와 공기 입구는 원주방향으로 다양한 세로방향의 위치에 배치되어 있고, 모든 노즐이 연료 공기 혼합물을 분사하거나 몇 개의 노즐이 공기만 분사하는 방식의 몇 가지 상이한 구성을 취할 수 있다. 상기 연소 장치는, 연료와 공기의 최적의 혼합을 제공하고, 오염물질 배출을 감소시켜서 비싼 오염물질 제어 장치에 대한 필요성을 줄이고, 점화 및 화염 안정성을 향상시키고, 조종 문제점을 감소시키고, 강화된 연료 유연성을 허용하고, 제1 단계 노즐 가이드 베인(NGV)의 필요 사이즈를 감소시키고, 진동 감소효과를 향상시키는 연소를 위한 환경을 조성한다.

Description

가스 터빈 엔진에 사용되는 예비혼합된 연료와 공기를 가진 접선방향의 애뉼러형 연소실{TANGENTIAL ANNULAR COMBUSTOR WITH PREMIXED FUEL AND AIR FOR USE ON GAS TURBINE ENGINES}
본 발명은 가스 터빈 엔진에 있어서 연료 공기 혼합물을 수용하고 연료 공기 혼합물의 연소를 발생시키는데 도움이 되는 장치에 관한 것이다. 이러한 장치는, 비제한적인 예로서, 연료 공기 노즐, 연소실 라이너와 케이싱 그리고 군용 및 상업용 항공기, 발전, 그리고 그 밖의 가스 터빈 관련 사용처에 사용되는 유동 전이부를 포함한다.
가스 터빈 엔진은 매우 높은 온도, 압력 및 속도로 유동하는 연소 가스로부터 일(work)을 추출하는 기계를 포함한다. 추출된 일은 발전을 위해 발전기를 구동시키거나, 압축 장치를 구동시키거나, 항공기에 대한 요구 추력을 제공하기 위해 사용될 수 있다. 전형적인 가스 터빈 엔진은 대기가 고압으로 압축되는 다단계 압축기로 이루어져 있다. 압축 공기는 온도가 상승되는 연소실에서 특정의 연료/공기 비로 혼합된다. 고온 고압의 연소 가스는 사용처에 따라서 요구 추력을 제공하거나 발전기를 구동시키기 위해 터빈을 통해 팽창되어 일을 추출한다. 상기 터빈은 각 단계가 일렬의 블레이드와 일렬의 베인으로 이루어진 적어도 하나의 단계를 포함하고 있다. 상기 블레이드는 각각의 블레이드의 높이가 고온의 가스 유동 경로를 덮는 상태로 회전하는 허브에 원주방향으로 배치되어 있다. 비회전 베인의 각 단계는 원주방향으로 배치되어 있고, 이것은 또한 고온의 가스 유동 경로를 가로질러서 뻗어 있다. 본 발명은 가스 터빈 엔진의 연소실 및 연료와 공기를 상기 장치로 주입하는 구성요소를 포함하고 있다.
가스 터빈 엔진의 연소실 부분은 몇 가지 상이한 형태: 즉, 사일로형(silo), 캔형(can)/튜뷸러형(tubular), 애뉼러형(annular), 그리고 캔-애뉼러형(can-annular) 연소실을 형성하는 상기 마지막 두 개 유형의 조합형태로 될 수 있다. 상기 구성요소를 통하여 압축된 연료 공기 혼합물이 연료 공기 선회기(fuel-air swirler)를 통과하고 상기 혼합물의 연소 반응이 발생하여, 밀도를 떨어뜨리고 다운스트림(downstream)을 가속시키는 고온의 가스 유동을 일으킨다. 캔형 연소실은 통상적으로 각 노즐의 화염을 따로따로 담는 각각 원주방향으로 이격된 복수의 캔(can)으로 이루어져 있다. 각 캔으로부터의 유동은 상기 유동이 제1 단계 NGV로 들어가기 전에 덕트를 통과하도록 안내되고 환형 전이부(annular transition piece)에서 결합된다. 애뉼러형 연소실에서는, 연료 공기 노즐이 통상적으로 원주방향으로 배치되어 있고 상기 혼합물을 연소가 발생하는 하나의 환형 챔버속으로 보낸다. 전이부(transition piece)를 필요로 하지 않고, 단지 유동이 환형부(annulus)의 다운스트림 끝부분을 제1 단계 터빈속으로 배출시킨다. 마지막 유형인 캔-애뉼러형 연소실의 중요한 차이점은, 캔-애뉼러형 연소실은 각각의 캔 속으로 공급되는 공기를 담는 환형 케이싱에 의해 둘러싸인 개개의 캔을 가지고 있다는 것이다. 이들 각각의 차이는, 사용처에 따라서, 장점과 단점을 가진다.
가스 터빈용 연소실에 있어서, 연료 공기 노즐이 몇 가지 이유로 상기 혼합물에 와류(swirl)를 발생시키는 것이 통상적이다. 한 가지 이유는 혼합을 강화하여 결과적으로 연소를 향상시키기 위한 것이고, 다른 한 가지 이유는 와류를 더함으로써 화염을 안정시켜서 화염이 꺼지는 것을 방지하고 배기가스를 줄이기 위해서 보다 희박한(leaner) 연료 공기 혼합물을 사용할 수 있게 하기 위한 것이다. 연료 공기 노즐은 각각 선회 베인(swirling vane)을 가진 하나 내지 복수의 환형 입구와 같은 상이한 구성을 취할 수 있다.
다른 가스 터빈 구성요소와 마찬가지로, 연소실 재료의 용융을 막기 위한 냉각 방법의 실행이 필요하다. 연소실을 냉각시키는 전형적인 방법은 연소 라이너를 부가적인 오프셋된 라이너로 둘러싸는 것에 의해 실행되는 삼출 냉각(effusion cooling)인데, 상기 두 개의 라이너 사이로, 압축기 배출 공기가 통과하고 희석공(dilution hole)과 냉각 통로를 통하여 고온의 가스 유동 경로로 들어간다. 이 기술은 상기 라이너와 연소 가스 사이에 냉각 공기의 얇은 경계 막을 형성할 뿐만아니라 상기 구성요소로부터 열을 제거하여 열이 상기 라이너로 전달되는 것을 방지한다. 상기 희석공은 라이너 상의 축방향의 위치에 따라 두 가지 목적을 수행하는데: 첫째로, 연료 공기 노즐에 보다 가까운 희석공은 연소를 위한 미연소 공기(unburned air)를 제공할 뿐만 아니라 가스를 혼합시키는 것을 도와서 연소를 향상시키고, 둘째로, 터빈에 보다 가까이 배치되어 있는 희석공은 고온의 가스 유동을 냉각시키고 연소실 출구 온도 프로파일(temperature profile)을 조정하도록 설계될 수 있다.
연소를 향상시키고 배기가스를 줄이기 위해서 가스 터빈 엔진용 연소실의 설계에 몇 가지 방법과 기술이 통합될 수 있다는 것을 알 수 있다. 가스 터빈은 다른 발전 방법보다 적은 오염물질을 배출하는 경향이 있지만, 여전히 이 부분을 향상시킬 여지가 있다. 몇몇 나라에서는 배기가스에 대한 정부 규제가 더 엄격해지고 있으므로, 이러한 요건을 충족시키기 위해서 상기 기술을 향상시킬 필요가 있을 것이다.
본 발명과 관련하여, 연료 공기 혼합물의 연소의 결과물인 오염물질 배출을 최소화하면서 통상적인 방식으로 작동할 수 있는 새롭고 개량된 연소실 설계형태가 제공된다. 본 발명은, 압축기 배출 공기와 압축된 연료를 길이 방향과 원주 방향의 다양한 위치에서 연소실로 주입하는 희석공(dilution hole) 및/또는 예비혼합형 연료 공기 노즐을 가진 전형적인 애뉼러형 연소실로 이루어진다. 본 발명의 독창적인 특징은 연소 반응물과 생성물의 혼합을 향상시키는 환경을 조성하도록 연료 입구 및 공기 입구가 배치되어 있는 것이다. 예비혼합형 연료 공기 노즐들을 보다 많은 연료를 가지도록 다른 일련의 하류부 노즐로부터 상류부에 단계식으로 배치시키는 것은 연소 반응물질의 혼합을 강화시키고 연소 구역에 NOx의 발생을 크게 감소시키는 특정 산소 농도를 만든다. 부가적으로, 연소 구역의 하류부에 압축기 배출 공기를 주입시키는 것에 의해서 연소 과정에서 발생된 CO가 제1 단계 터빈으로 들어가기 전에 연소/소모될 수 있게 한다. 실제로, 상기 연소실은 가스 터빈 배출 레벨을 향상시키고, 그 결과 배기가스 제어 장치의 환경적인 영향을 최소화할 뿐만 아니라 배기가스 제어 장치(emission control device)에 대한 필요성을 감소시킨다. 이러한 개량사항에 부가하여, 연료 노즐과 연료 공기 노즐을 접선방향으로 발화시키는 것에 의해서 화염을 인접한 연소장치로 향하게 하여, 연소실의 점화 프로세스를 크게 향상시키고, 연소실을 빠져나오는 합성 유동(resulting flow)이 제1 단계 NGV의 필요 크기를 줄이는 상당한 크기의 원주방향의 속도 성분을 가진다.
도면을 참고하면,
도 1은 외측 연소실 라이너에 부착되어 있으며 연소실 내부에 원주방향과 반경방향으로 설치되어 있는 노즐(노즐의 가능한 세로 방향 배치상태는 도시되어 있지 않음)을 나타내는 2차원 개략도이고;
도 2는 제안된 단계형 연료 및 공기 분사부를 가진 애뉼러형 연소실의 한 예의 측면 사시도이고;
도 3은 엔진 중심선과 반경에 의해 형성된 절단면을 가진 단면 사시도이고;
도 4A는 본 발명이 가질 수 있는 전방 벽 및 천공된 전방 벽을 나타내는 앞쪽에서 뒤쪽으로 본 측면 사시도이고;
도 4B는 도 4A의 일부분의 확대도이고;
도 5A는 출구 노즐과 입구 노즐을 나타내는 뒤쪽에서 앞쪽으로 본 연소실의 한 예의 전방 사시도이고;
도 5B는 도 5A의 일부분의 확대도이고; 그리고
도 6은 연료 공기 노즐의 일반적인 노즐 단면 배치를 나타내는 2차원 개략도이다.
도 1은 접선방향으로 향한 연료 공기 노즐을 가진 애뉼러형 연소실의 개략도를 나타내고 있다. 상기 연소실은 외측 셸(또는 라이너)(1), 내측 셸(또는 라이너)(2), 그리고 외측 라이너(1)와 내측 라이너(2)를 연결하는 전방 벽(6)으로 이루어져 있고, 상기 외측 라이너(1)와 내측 라이너(2)는 세로 방향으로 일정하거나 변동하는 반경을 가질 수 있다. 상기 도면에 도시되어 있는 바와 같이, 본 발명의 예시적인 구성은 주로 원주 방향으로 향해 있는 예비혼합형 연료 공기 노즐(3)을 나타내고 있지만, 그 방향에 있어서 반경방향이나 세로방향의 성분을 가질 수 있고, 상기 도면에서 각도 10은 외측 라이너에 대한 접선(8)과 노즐(3)의 중심선(9)의 사이에 형성되어 있다. 이러한 다양한 노즐(3)은 세로 방향과 엔진 중심선을 따르는 한 지점에 의해 한정된 공통 평면을 공유할 수 있고 원주방향으로 동일하게 이격되거나 상기 방향에 있어서의 간격에 대해 패턴을 가질 수 있다. 상기 노즐이 예비혼합된 연료 공기 혼합물(4)을 외측 셸(1), 내측 셸(2) 및 전방 벽(6)에 의해 만들어진 연소실 공간으로 주입한다. 상기 연료 공기 노즐(3)에 의해 분사된 반응물질이 상기 구역 내에서 연소하여 엔진 중심선을 중심으로 회전하는 연소실 전체에 걸쳐서 유동장(flow field)(5)을 만든다. 연료, 공기, 또는 예비혼합된 연료와 공기가 통과하는 상기 노즐은 도 6에서 볼 수 있는 것과 같은 일반적인 배치상태를 취한다. 상기 노즐에 대해 동축으로 놓인 원형 구역(12)이 축방향의 선회기(swirler)의 유지 및/또는 연료/공기 노즐의 조종을 할 수 있는 구역을 둘러싼다. 동심형의 환형상 유동 통로(11)는 이 유동 통로를 통과하는 공기 또는 예비혼합된 연료 공기 혼합물에 거의 와류를 일으키지 못할 수 있다. 연소실로 들어가는 상당한 접선 속도를 유지하기 위해서 상기 환형 통로를 통과하는 유동에 대해 만약에 있다면 최소한의 와류가 도입된다. 이러한 구성은 상기 유동이 연소실 출구에서 최대의 원주방향의 속도 성분을 유지할 수 있게 해주고, 이로 인해 제1 단계 터빈 베인의 필요 길이가 단축된다.
도 2는 연료 노즐(3)이, 공통 평면을 공유하며 원주방향으로 이격되어 있는 복수의 제2 연료 공기 노즐의 상류부(왼쪽)에 배치되어 있는 본 발명의 예시적인 구성을 나타내고 있다. 연료 노즐(3)의 갯수는 적어도 한 개로 될 수 있고, 무제한으로 될 수도 있다. 압축기 배출 공기도 도 3, 도 4A 및 도 4B에 도시되어 있는 바와 같이 천공된 전방 벽(6)을 통하여 연소실 공간으로 주입될 수 있다. 연료 노즐(3)의 하류로 주입되는 상기 혼합물과 함께, 복수의 제2 노즐의 경우보다 더 높은 연료/공기 비를 가질 수 있는, 전방 벽 근처에 있는 제1 열의 노즐을 통한 상기 혼합물의 주입은, 부분 부하 조건 및/또는 전체 부하 조건에서 연소실로부터 NOx 및 CO 배출물을 감소시키는 최적의 연소 환경을 조성하는 연료 공기 스테이징 효과(fuel-air staging effect)와 원하는 혼합을 만들어 낸다. 고온의 연소 생성물은, 고온의 연소 생성물이 가스 터빈의 제1 단계 터빈으로 들어가는 도 5A 및 도 5B에서 볼 수 있는 것과 같은 환형 개구(7)를 통하여 연소실을 빠져나간다.
위에서 본 발명을 바람직한 실시예와 관련하여 기술하였다. 그러나, 당해 기술 분야의 통상의 기술자라면, 본 발명의 본질과 범위를 벗어나지 않고서 상기한 실시예에 다양한 변경과 수정이 행하여 질 수 있다는 것을 알 수 있을 것이다. 설명을 위하여 본 명세서에 선택된 상기 실시예에 대한 여러 가지 변경과 수정은 당해 기술분야의 통상의 기술자에게는 자명할 것이다. 이러한 수정과 변경은 본 발명의 기술사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명의 기술영역 내에 포함된다.
본 발명은 명확하고 간결한 용어로 충분히 설명되어 있으므로, 당해 기술분야의 통상의 기술자는 본 발명을 이해할 수 있고 실시할 수 있을 것이다.

Claims (27)

  1. 지표 기반 발전, 육지 또는 해양 기반 운송수단 또는 항공기 엔진 응용분야에서 사용되는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실로서,
    세로 방향에 대해 수직인 평면상에 정렬되어 있는, 원주방향으로 이격된 복수의 연료 노즐, 공기 노즐 및/또는 연료 공기 노즐,
    고온 합금 또는 세라믹 물질로 만들어진 셸/라이너,
    환형 공간을 형성하기 위해 내측 라이너와 외측 라이너를 연결하는 상기 물질로 만들어진, 전방 벽이라고 칭하는, 라이너,
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  2. 제1항에 있어서, 연료 공기 혼합물이 연료/공기 노즐을 빠져나와서 연소실로 들어가기 전에 예비혼합되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  3. 제1항에 있어서, 상기 연료 공기 노즐은, 축방향의 유동 선회기 및/또는 파일럿 연료 공기 노즐이 배치될 수 있는 동축의 원형 구역과, 상기 유동에 와류를 거의 발생시키지 않는(0 < 와류 < 0.5) 동심형의 환형 유동 입구로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  4. 제3항에 있어서, 상기 연료 공기 노즐은 상기 유동을 상당한 접선 속도로 주입시키기 위해서 상기 유동에 와류를 거의 발생시키지 않는 환형 유동 입구를 가지고 있고, 이로 인해 실제로 연소실 출구로 접근하는 상기 유동의 각도가 증가되고, 그 결과 제1 단계 고정 NGV의 필요 길이가 감소되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  5. 제1항에 있어서, 단일 열의 연료/공기 노즐이 외측 연소실 라이너 둘레에 원주방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  6. 제1항에 있어서, 2열 이상의 연료/공기 노즐이 외측 연소실 라이너 둘레에 원주방향으로 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  7. 제1항에 있어서, 주로 원주 방향으로 향해 있지만 반경 방향 및/또는 세로 방향으로도 향할 수 있는, 상기 세로 방향에 대해 수직인 공통 평면에서 원주방향으로 이격되어 있으며 상기 전방 벽의 근처에 있는 노즐은 하류부의 복수의 노즐의 경우보다 큰 연료/공기 비를 가지는 연료 공기 혼합물을 분사하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  8. 제1항에 있어서, 주로 원주 방향으로 향해 있지만 반경 방향 및/또는 세로 방향으로도 향할 수 있는, 제7항에 기재된 노즐로부터 하류부에 있는, 상기 세로 방향에 대해 수직인 공통 평면에서 원주방향으로 이격되어 있는 노즐은 제7항에 기재된 노즐의 경우보다 작은 연료/공기 비를 가지는 연료 공기 혼합물을 분사하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  9. 제1항에 있어서, 상기 연료 공기 노즐은, 특히 부분 부하 작동시에 화염을 안정회시키는 기능을 제공하는 파일럿 연료/공기 노즐을 가지는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  10. 제1항에 있어서, 상기 연료 공기 노즐은, 각도 10으로 표시되어 있는 것과 같이, 한 평면에서 다른 평면으로 0도에서 90도까지의 범위에서 일정한 값의 각도 또는 변하는 값의 각도를 가질 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  11. 제1항에 있어서, 상기 연료 공기 노즐은 동일 평면내에서 0도에서 90도까지의 범위에서 일정한 값의 각도 또는 변하는 값의 각도를 가질 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  12. 제1항에 있어서, 상기 연료 공기 노즐은 적어도 두 세트로 분할된 동일 평면내의 연료 공기 노즐을 가질 수 있고, 분할된 각 세트는 0도에서 90도까지 범위의 값의 상이한 각도로 발화하는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  13. 제1항에 있어서, 상이한 평면에 있는 노즐들이 동일한 연료/공기 비 또는 변하는 연료/공기 비를 가질 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  14. 제1항에 있어서, 동일 평면 내의 연료 공기 노즐들이 동일한 연료/공기 비 또는 변하는 값의 연료/공기 비를 가질 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  15. 제1항에 있어서, 접선방향으로 향해 있는 노즐들은, 인접한 노즐들이 자신들의 화염을 동일 평면 내의 다른 인접한 노즐 쪽으로 향하게 하여, 복수의 파일럿 연소장치에 대한 필요성을 감소시킬 수 있어서, 연소실의 점화 프로세스를 크게 향상시키는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  16. 제15항에 있어서, 향상된 점화 프로세스는 부분 부하 수준 작동 및 전체 부하 수준 작동시에 화염 불안정성으로부터 발생되는 화염 유발 진동과 소음을 감소시키는, 본질적으로 안정적인 연소장치를 만들어 내는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  17. 제1항에 있어서, 접선방향의 연료 공기 노즐 배치는 매우 낮은 부하 수준으로 효율적인 연소를 위하여 반응물질의 혼합을 강화시키는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  18. 제1항에 있어서, 낮은 BTU 가스와 같은 저 반응성 연료는 증가된 화염 안정성으로 인해 상기 연소실 내에서 용이하게 이용되고 연소될 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  19. 제1항에 있어서, 연료 공기 혼합물을 연소시키는데 필요한 체류 시간이 감소되고, 그 결과, 필요한 연소 공간이 감소되며, 이로 인해 엔진 크기(모든 가스 터빈 응용분야에서 중요한 사항)가 감소되고, 결과적으로 중량 대 추력 비율(항공기 가스 터빈 응용분야에서 중요한 사항)이 감소되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  20. 제1항에 있어서, 상기 연소실의 출구에서 보다 균일한 온도 분포가 달성되어, 연소실과 터빈 부품의 수명을 저하시키지 않고서 연소실이 보다 높은 연소(발화) 온도에서 작동할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  21. 제1항에 있어서, 제20항에 기재된 것과 같은 보다 높은 연소 온도에서 작동할 수 있는 능력은 증가된 엔진 효율과 동력 출력을 야기하고, 결과적으로 이산화탄소의 배출 수준을 낮추는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  22. 제1항에 있어서, 전방 벽 라이너는, 압축기 방출 공기가 상기 라이너를 통과할 수 있게 하여 상기 라이너를 냉각시키고 연소실 내측의 연소 연도 가스와 신속하게 혼합시키는 복수의 구멍 또는 적어도 하나의 구멍(방전 가공에 의해 만들어진 직선형 또는 벨 마우스형 입구 구멍)을 가질 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  23. 제1항에 있어서, 내측 라이너와 외측 라이너의 반경은 가스 터빈 엔진의 크기와 형상에 따라 상기 세로 방향으로 변할 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  24. 제1항에 있어서, 가스 터빈 구성요소를 냉각시키는데 이용할 수 있는 냉각 방법은, 예를 들면, 충돌 냉각, 삼출 냉각, 증기 냉각 등이 이용될 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  25. 제1항에 있어서, 공통 평면을 공유하는 노즐들은 엔진 중심선 둘레로의 원주방향의 각도만큼 다른 평면 내의 다른 복수의 노즐로부터 오프셋될 수 있는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  26. 제1항에 있어서, 연소실을 통과하는 합성 유동이, 제1 단계 터빈 NGV의 필요 길이를 감소시켜서 제1 단계 터빈에 대한 입구 경계 조건을 달성하기 위해, 그 결과, 관련 NGV 냉각 요건을 감소시키고 결과적으로 성능 손실 및 비용 문제를 줄이는 상당한 원주방향의 속도 성분으로 연소실을 빠져나가는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
  27. 제2항에 있어서, 질소산화물의 배출이 최소화되는 것을 특징으로 하는 가스 터빈용 애뉼러형 연소실.
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