KR20140126862A - 냉 시동성 개선을 위한 연료 전지 시스템 및 그 제어 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 전지 자동차의 저온 정지시 연료전지의 애노드(anode; 수소극 또는 산화전극)에 잔존하는 물을 효율적으로 제거함으로써 냉 시동시 수소부족에 의한 역전압을 방지할 수 있는 연료 전지 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명의 실시예는, 수소와 산소의 반응으로 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택; 상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하는 수소공급부; 상기 연료전지 스택의 캐소드에 공기를 공급하는 공기공급부; 상기 연료전지 스택의 전력을 선택적으로 소비시키기 위한 저항체; 상기 연료전지 스택의 임피스던스를 측정하는 임피던스 측정부; 및 운전 정지시 또는 시동 오프시 상기 임피던스 측정부에 의해 측정된 상기 연료전지 스택의 임피던스가 설정값 이상이면, 상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하여 전력을 발생시키고, 이때 발생된 전력을 상기 저항체에서 소비되도록 제어하는 제어기;를 포함할 수 있다.

Description

냉 시동성 개선을 위한 연료 전지 시스템 및 그 제어 방법 {Fuel cell system and control method of the same which improve cold-startability of a fuel cell vehicle}
본 발명은 연료전지에 잔존하는 내부 물을 제거하여 냉 시동성을 개선하기 위한 연료 전지 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것으로서, 더 상세하게는 연료 전지 자동차의 저온 정지시 연료전지(또는 연료전지 스택)의 애노드(anode; 수소극 또는 산화전극)에 잔존하는 물을 효율적으로 제거함으로써 냉 시동시 수소부족에 의한 역전압을 방지할 수 있는 연료 전지 시스템 및 그 제어 방법에 관한 것이다.
잘 알려진 바와 같이 연료 전지 시스템은 연료가 가지고 있는 화학 에너지를 직접 전기 에너지로 변환시키는 일종의 발전 시스템이다.
연료 전지 시스템은 크게 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택, 연료 전지 스택에 연료(수소)를 공급하는 연료 공급장치, 연료 전지 스택에 전기 화학 반응에 필요한 산화제인 공기 중의 산소를 공급하는 공기 공급장치, 연료 전지 스택의 반응열을 시스템 외부로 제거하고 연료 전지 스택의 운전 온도를 제어하는 열 및 물 관리 장치를 포함하여 구성된다.
이와 같은 구성으로 연료 전지 시스템에서는 연료인 수소와 공기 중 산소의 전기 화학 반응에 의해 전기를 발생시키고, 반응 부산물로서 열과 물을 배출하게 된다.
연료 전지 자동차에 적용되고 있는 연료 전지 스택은 단위 전지가 연속적으로 배열되어 구성되는데, 각 단위 전지는 가장 안쪽에 막-전극 어셈블리(MEA: Membrane-Electrode Assembly)가 위치하며, 이 막-전극 어셈블리는 수소 이온(Proton)을 이동시켜 줄 수 있는 전해질막과, 이 전해질막 양면에 수소와 산소가 반응할 수 있도록 도포된 촉매층, 즉 캐소드 및 애노드로 구성되어 있다.
또한 상기 막-전극 어셈블리(MEA)의 바깥 부분, 즉 캐소드 및 애노드가 위치한 바깥 부분에는 가스 확산층(GDL: Gas Diffusion Layer)이 위치하고, 가스 확산층의 바깥 쪽에는 연료와 공기를 캐소드 및 애노드로 공급하고 반응에 의해 발생된 물을 배출하도록 유로(Flow Field)가 형성된 세퍼레이터(Separator)가 위치한다.
따라서, 수소와 산소가 각각의 촉매층에 의한 화학 반응으로 이온화가 이루어져서, 수소 쪽은 수소 이온과 전자가 발생하는 산화 반응을 하고, 산소 쪽은 산소 이온이 수소 이온과 반응하여 물이 생성되는 환원 반응을 한다.
즉, 수소가 애노드(Anode, "산화전극" 이라고도 함)로 공급되고, 산소(공기)는 캐소드(Cathode, "환원전극"이라고도 함)로 공급되는 바, 애노드로 공급된 수소는 전해질막의 양쪽에 구성된 전극층의 촉매에 의해 수소 이온(Proton, H+)과 전자(Electron, e-)로 분해되고, 이 중 수소 이온(Proton, H+)만이 선택적으로 양이온 교환막인 전해질막을 통과하여 캐소드로 전달되며, 동시에 전자(Electron, e-)는 도체인 기체 확산층과 세퍼레이터를 통하여 캐소드로 전달된다.
이에, 캐소드에서는 전해질막을 통하여 공급된 수소 이온과 세퍼레이터를 통하여 전달된 전자가 공기 공급장치에 의해 캐소드로 공급된 공기 중의 산소와 만나서 물을 생성하는 반응을 일으킨다.
이때 일어나는 수소 이온의 이동에 기인하여, 외부 도선을 통한 전자의 흐름으로 전류가 생성되고, 아울러 물 생성 반응에서 열도 부수적으로 발생하게 된다.
연료전지 시스템의 시동을 오프하는 경우 상기와 같이 막 전극 어셈블리 내에 생성된 물을 제거하여야 차기 시동에서 산화 및 환원반응에 안정성을 제공하여 안정된 시동성을 확보하게 된다.
특히, 주위의 온도가 빙점(0℃) 이하의 온도에서 막-전극 어셈블리 내에 생성된 물을 제거하지 않은 상태에서 방치한 경우 외부 온도에 의해 막-전극 어셈블리의 애노드 및 캐소드 표면이 얼어붙게 된다.
따라서, 연료전지 스택은 연료인 수소와 산화제인 공기가 애노드 및 캐소드로 원활하게 공급되지 못해 정상적인 화학적인 반응이 일어나지 않게 되며, 결과적으로 시동이 불가능해진다.
상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 빙점 이하의 온도에서 시동 오프가 검출되는 경우 연료(수소)나 산화제(공기)의 퍼징을 통해 막-전극 어셈블리 내에 존재하는 물을 제거하여 냉시동성을 향상시키는 기술이 다양하게 제공되고 있다.
예를 들어 "US6479177"에는 시동 오프시 영하의 온도조건인 경우 드라이가스를 퍼징하여 연료전지 스택 내부의 물을 제거하는 기술이 개재되어 있고, "US6887598"에는 시동 오프시 가습 정지 및 공기 공급 증대를 통해 연료전지 스택 내부의 수분을 제거하는 기술이 개재되어 있으며, "US7270903"에는 충분한 냉각(Soaking) 상태에서 써모스탯으로 온도를 판단한 후 영하이면 공기 퍼징을 실행하여 연료전지 스택 내부의 물을 제거하는 기술이 개재되어 있고, "US7344795"에는 시동 오프시 연료전지 스택 내의 물을 제거하기 위해 가습기 및 인터쿨러를 바이패스 한 공기를 퍼징시키는 기술이 개재되어 있다.
그러나, 상기한 기술들은 연료전지 스택 내부의 물을 완전하게 제거하지 못하여 빙점 이하에서 시동성을 저하시키는 문제점이 있다.
또한, "US5798186"에는 연료전지 스택이 냉각된 상태에서 시동 온이 요구되는 경우 외부의 회로를 이용하여 연료전지 스택에 전류를 공급하여 막-전극 어셈블리내의 애노드 혹은 캐소드 중 어느 하나의 온도를 물의 용융온도 이상으로 올리는 기술이 제공되고 있다.
그러나, 이러한 기술은 히터의 가열에 따른 전압의 손실로 OCV(Open Circuit Voltage) 발생되어 연료전지 스택의 내구수명을 단축시키고, 출력성능을 감소시키는 문제점을 발생시킨다.
또한, "US6358638"에서는 연료전지 스택이 냉각된 상태에서 시동 온이 요구되는 경우 냉시동성을 높이기 위하여 애노드측의 수소공급라인에 산소를 공급하거나 캐소드측의 산소공급라인에 수소를 공급하여 촉매에서 직접 발열 반응이 일어나도록 하는 기술이 제공되고 있다.
이러한 기술 역시 공기를 공급하기 위한 동작에서 전압의 손실이 발생되므로 OCV(Open Circuit Voltage)가 형성되어 연료전지 스택의 내구수명을 단축시키고, 출력성능을 감소시키는 문제점을 발생시킨다.
연료전지 스택에서 OCV가 지속적으로 발생되면 도 1에 도시된 바와 같이, 막-전극 어셈블리의 촉매인 Pt가 녹아 내측으로 들어가서 막-전극 멤브레인의 구조를 공격하여 성능을 저하시키며, 내구수명을 단축시키고 출력성능을 저감시키는 문제점을 발생시킨다.
결국, 연료전지의 냉시동 성공 여부는 연료전지 스택 및/또는 셀 내의 물을 얼마나 잘 제거하느냐에 달려 있다. 이는 연료전지의 운전 온도가 낮을 경우, 가스 출구의 포화 수증기압이 낮기 때문에 증기(Vapor)로 나갈 수 있는 물이 적어 셀 내에서 응축되기 때문이다.
예를 들면, 겨울철 냉시동 후 연료전지 스택이 완전히 웜업이 안된 상태에서 짧은 거리 주행(예; 베이커리 모드(Bakery mode)) 후 정지 될 경우 연료전지 셀 내에 다량의 응축수가 발생될 수 있다. 이와 같은 경우, 캐소드(공기극)에는 공기 블로어에 의한 퍼지를 통해 어느 정도 물을 제거 할 수 있지만, 애노드(수소극)의 경우는 배관이 작고, 수소 안전 문제로 많은 양의 퍼지가 어렵기 때문에 물제거가 어려울 수 있다.
따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로, 운전 정지시 또는 시동 오프시 연료전지 스택의 임피던스 측정을 통해 스택 내부의 잔존 물량을 측정하고 잔존하는 물량에 따라 운행 정지시 저항연결을 통한 EOD(Electro-osmotic drag: 수소 이온이 애노드에서 캐소드로 이동할 때 물분자를 가지고 가는 현상)를 유도함으로 애노드의 물을 효율적으로 제거할 수 있고, 캐소드에 생성된 물은 공기 유량을 증가시켜 제거할 수 있도록 한 는 냉 시동성 개선을 위한 연료 전지 시스템 및 그 제어 방법을 제공하는 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 냉 시동성 개선을 위한 연료 전지 시스템은, 수소와 산소의 반응으로 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택; 상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하는 수소공급부; 상기 연료전지 스택의 캐소드에 공기를 공급하는 공기공급부; 상기 연료전지 스택의 전력을 선택적으로 소비시키기 위한 저항체; 상기 연료전지 스택의 임피스던스를 측정하는 임피던스 측정부; 및 운전 정지시 또는 시동 오프시 상기 임피던스 측정부에 의해 측정된 상기 연료전지 스택의 임피던스가 설정값 이상이면, 상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하여 전력을 발생시키고, 이때 발생된 전력을 상기 저항체에서 소비되도록 제어하는 제어기;를 포함할 수 있다.
상기 저항체에서 상기 전력이 소비될 때, 상기 제어기에 의해 공급되는 수소가 이온화되어 일렉트로 아즈마틱 드래그(Electro-osmotic drag) 현상에 따라 상기 연료전지 스택의 전해질을 통과하면서 상기 애노드에 있는 물분자를 가지고 가도록 제어된다.
상기 제어기는 운전 정지시 또는 시동 오프시에 상기 임피던스 측정부를 제어하여 상기 연료전지 스택의 임피던스를 측정할 수 있다.
상기 연료전지 스택과 상기 저항체가 선택적으로 폐회로를 구성하도록 상기 제어기에 의해 제어되는 스위치를 더 포함할 수 있다.
상기 임피던스 측정부는 상기 연료전지 스택에 존재하는 물의 양에 비례하는 값으로 임피던스 측정값을 출력할 수 있다.
그리고, 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 제어 방법은, 상기 연료전지 시스템이 설치된 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프를 검출하는 단계; 상기 연료전지 스택의 임피던스를 측정하는 단계; 상기 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프가 검출되면, 상기 측정된 연료전지 스택의 임피던스와 설정값을 비교하는 단계; 상기 측정된 상기 연료전지 스택의 임피던스가 설정값 이상이면, 상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하여 전력을 발생시키고, 이때 발생된 전력을 저항체에서 소비시키는 단계;를 포함할 수 있다.
상기 연료전지 스택의 임피던스는 상기 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프 직후에 검출될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따르면, 운전 정지시 또는 시동 오프시 연료전지 스택의 임피던스 측정을 통해 연료전지 스택 내부의 잔존 물량을 측정하고 잔존하는 물량에 따라 운행 정지시 저항연결을 통한 EOD를 유도함으로 연료전지의 잔존물, 특히 애노드의 물을 효율적으로 제거할 수 있다.
도 1은 종래기술의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 문제점을 설명하기 위한 도면이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 구성도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 제어 방법의 흐름도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템을 도시한 도면이다.
본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템은 연료전지 차량에 적용되는 것으로, 직접 산화형 연료전지(Direct Oxidation Fuel Cell) 방식으로 구성되는 경우 메탄올, 에탄올 등과 같은 액체 연료를 포함할 수 있으며, 메탄, 에탄, 프로판, 부탄을 주성분으로 하는 탄화수소 계열의 액화 가스연료를 포함할 수 있다.
또한, 산화제는 별도의 저장탱크에 저장된 산소 가스일 수 있고, 자연 그대로의 공기일 수도 있다. 이하에서는 산화제를 편의상 "공기"라고 칭한다.
본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템은, 수소와 산소의 반응으로 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택(10); 상기 연료전지 스택(10)의 애노드에 수소를 공급하는 수소공급부(20); 상기 연료전지 스택(10)의 캐소드에 공기를 공급하는 공기공급부(30); 상기 연료전지 스택(10)의 전력을 선택적으로 소비시키기 위한 저항체(120); 상기 연료전지 스택(10)의 임피스던스를 측정하는 임피던스 측정부(110); 및 운전 정지시 또는 시동 오프시 상기 임피던스 측정부(110)에 의해 측정된 상기 연료전지 스택(10)의 임피던스가 설정값 이상이면, 상기 연료전지 스택(10)의 애노드에 수소를 공급하여 전력을 발생시키고, 이때 발생된 전력을 상기 저항체에서 소비되도록 제어하는 제어기(100); 그리고 상기 연료전지 스택(10)과 상기 저항체120)가 선택적으로 폐회로를 구성하도록 상기 제어기(100)에 의해 제어되는 스위치(130);를 포함할 수 있다.
상기 연료전지 스택(10), 수소공급부(20) 및 공기공급부(30)는 일반적인 연료전지 시스템에 적용되는 것들일 수 있다.
도 2를 참조하면, 본 발명의 실시예의 연료전지 시스템은, 수소공급부(20)에서 공급되는 수소를 조절 또는 제어하기 위한 밸브(22, 24)와, 공기공급부(30)에서 공급되는 공기를 조절 또는 제어하기 위한 에어 블로어(32) 및 상기 에어 블로어(32)를 통과한 공기를 가습하기 위한 가습기(34)를 포함할 수 있다.
또한, 본 발명의 실시예의 연료전지 시스템은, 연료전지 스택(10) 및 저항체(120)의 발생열을 냉각하기 위한 냉각펌프(126), 상기 저항체(120)의 발생열을 교환하기 위한 열교환기(122)와 밸브(124)를 포함할 수 있다.
본 발명의 실시예의 연료전지 시스템에 있어서, 제어기(100), 임피던스 측정부(110), 저항체(120) 및 스위치(130)를 제외한 나머지 다른 구성요소들은 기존의연료전지 시스템에 사용되는 것들에 해당할 수 있다.
상기 임피던스 측정부(110)는, 본 출원인에 의해 출번번호 10-2012-0155394로 출원된 "연료전지 스택의 상태 진단을 위한 임피던스 측정 방법 및 시스템"에 의한 구성으로 구성될 수 있거나, 또는 기타 공지의 구성으로 구성될 수 있다.
상기 저항체(120)는 일반적인 발열 저항체일 수 있다.
상기 스위치(130)는 상기 제어부(100)의 제어에 의해 제어될 수 있는 릴레이또는 트랜지스터를 포함할 수 있다.
상기와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 제어 동작은 다음과 같이 실행된다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템의 제어 방법을 도시한 흐름도이다.
도 3을 참조하면, 제어기(100)는 본 발명의 실시예에 따른 연료전지 시스템이 설치된 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프 여부를 검출한다(S110).
S110에서 상기 제어기(100)는 상기 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프를 해당 기술분야에 잘 알려져 있는 기존의 방법에 따라 검출할 수 있다.
상기 제어기(100)는 상기 임피던스 측정부(110)를 제어하여, 상기 임피던스 측정부(110)로 하여금 연료전지 스택(10)의 임피던스를 측정하게 한다(S120).
상기 임피던스 측정부(110)가 상기 연료전지 스택(10)의 임피던스를 측정하는 프로세스는, 예를 들어 본 출원인에 의해 출원된 출번번호 10-2012-0155394에 개시된 "연료전지 스택의 상태 진단을 위한 임피던스 측정 방법 및 시스템"에 따를 수 있다.
상기 연료전지 스택(10)의 임피던스 측정은 상기 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프 직후에 수행되는 것이 바람직하다.
상기 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프가 검출되면, 상기 제어기(100)는 상기 임피던스 측정부(110)에 의해 측정된 연료전지 스택(10)의 임피던스와 미리 설정된 설정값을 비교한다(S130).
본 발명의 실시예에 있어서, 상기 임피던스 측정부(110)는 상기 연료전지 스택(10)에 존재하는 물의 양에 비례하는 값으로 상기 연료전지 스택(10)의 임피던스를 측정하거나, 또는 반대로 상기 연료전지 스택(10)에 존재하는 물의 양에 반비례하는 값으로 상기 연료전지 스택(10)의 임피던스를 측정할 수 있지만, 본 명세서에서는 설명의 명확화를 위해 상기 연료전지 스택(10)에 존재하는 물의 양에 비례하는 값으로 임피던스를 측정하는 경우를 예로 하여 설명한다.
즉, 본 발명의 실시예에서 상기 임피던스 측정부(110)는 상기 연료전지 스택(10)에 존재하는 물의 양이 많은 경우, 물의 양이 적은 경우보다, 더 큰 임피던스 값을 출력하는 것으로 한다.
S130에서 비교결과, 상기 측정된 연료전지 스택(10)의 임피던스가 상기 설정값 보다 크면, 이는 연료전지 스택(10)에 존재하는 물이 많은 경우에 해당하므로, 제어기(100)는 수소공급부(20) 및 이와 연관된 구성요소들을 제어하여 연료전지 스택(10)에 수소를 공급한다(S140).
이때, 제어기(100)는 공기공급부(30)와 이와 연관된 구성요소들을 제어하여 연료전지 스택(10)에 공기를 공급할 수 있음은 물론이다.
상기 연료전지 스택(10)의 임피던스와 비교되는 상기 설정값은 상기 연료전지 스택(10)에 존재하는 물의 양이, 나중에 연료전지 자동차의 냉 시동에 악영향을 줄 정도로 많이 있기 때문에, 제거되어야 할 필요가 있을 정도의 양인 경우를 기준으로 설정될 수 있다.
S140에서 수소공급부(20)를 통해 수소가 연료전지 스택(10)에 공급되면, 연료전지 스택(10)은 전력을 생산하게 되고, 이 전력은 저항체(120)를 통해 소비된다.
즉, 제어기(100)는 상기 연료전지 스택(10)에 수소를 공급하여 전력을 생산할 때, 상기 연료전지 스택(10)과 상기 저항체(120)와 스위치(130)가 폐회로를 형성하도록 상기 스위치(130)를 온(ON) 제어하여 상기 생산된 전력이 저항체(120)를 통해 소비되도록 한다(S150).
상기 저항체(120)에서 상기 수소 공급에 따른 전력이 소비될 때, 발생하는 열은 열교환기(122), 밸브(124) 또는 냉각 펌프(126) 등에 의해 방열될 수 있음은 물론이다.
상기와 같이 상기 저항체(120)에서 소비되는 전력이 생산될 때, 상기 공급된 수소는 수소이온으로 이온화되어 상기 연료전지 스택(10)(바람직하게는 연료전지 셀)의 애노드에서 캐소드로 이동할 때 물분자를 가지고 가기 때문에 상기 연료전지 스택(10)에 존재하는 물, 특히 상기 애노드에 존재하는 물이 제거된다.
이로써, 본 발명의 실시예에 따르면, 운전 정지시 또는 시동 오프시 연료전지 스택의 임피던스 측정을 통해 연료전지 스택 내부의 잔존 물량을 측정하고 잔존하는 물량에 따라 운행 정지시 또는 시동 오프시 저항연결을 통한 일렉트로 아즈마틱 드래그(EOD; Electro-Osmotic Drag)를 유도함으로 연료전지, 특히 연료전지 스택의 애노드의 물을 효율적으로 제거할 수 있다.
10: 연료전지 스택 20: 수소 공급부
30: 공기 공급부 100: 제어기
110: 임피던스 측정부 120: 저항체
130: 스위치

Claims (7)

  1. 수소와 산소의 반응으로 전기 에너지를 발생시키는 연료전지 스택;
    상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하는 수소공급부;
    상기 연료전지 스택의 캐소드에 공기를 공급하는 공기공급부;
    상기 연료전지 스택의 전력을 선택적으로 소비시키기 위한 저항체;
    상기 연료전지 스택의 임피스던스를 측정하는 임피던스 측정부; 및
    운전 정지시 또는 시동 오프시 상기 임피던스 측정부에 의해 측정된 상기 연료전지 스택의 임피던스가 설정값 이상이면, 상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하여 전력을 발생시키고, 이때 발생된 전력을 상기 저항체에서 소비되도록 제어하는 제어기;
    를 포함하는 연료전지 시스템.
  2. 제1항에서,
    상기 저항체에서 상기 전력이 소비될 때, 상기 제어기에 의해 공급되는 수소가 이온화되어 일렉트로 아즈마틱 드래그(Electro-osmotic drag) 현상에 따라 상기 연료전지 스택의 전해질을 통과하면서 상기 애노드에 있는 물분자를 가지고 가도록 제어되는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  3. 제1항에서,
    상기 제어기는 운전 정지시 또는 시동 오프시에 상기 임피던스 측정부를 제어하여 상기 연료전지 스택의 임피던스를 측정하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  4. 제1항에서,
    상기 연료전지 스택과 상기 저항체가 선택적으로 폐회로를 구성하도록 상기 제어기에 의해 제어되는 스위치;
    를 더 포함하는 연료전지 시스템.
  5. 제1항에서,
    상기 임피던스 측정부는 상기 연료전지 스택에 존재하는 물의 양에 비례하는 값으로 임피던스 측정값을 출력하는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템.
  6. 연료전지 시스템의 제어 방법에 있어서,
    상기 연료전지 시스템이 설치된 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프 여부를 검출하는 단계;
    상기 연료전지 스택의 임피던스를 측정하는 단계;
    상기 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프가 검출되면, 상기 측정된 연료전지 스택의 임피던스와 설정값을 비교하는 단계;
    상기 측정된 상기 연료전지 스택의 임피던스가 설정값 이상이면, 상기 연료전지 스택의 애노드에 수소를 공급하여 전력을 발생시키고, 이때 발생된 전력을 저항체에서 소비시키는 단계;
    를 포함하는 연료전지 시스템의 제어 방법.
  7. 제6항에서,
    상기 연료전지 스택의 임피던스는 상기 연료전지 자동차의 운전 정지 또는 시동 오프 직후에 검출되는 것을 특징으로 하는 연료전지 시스템의 제어 방법.
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