KR20170048020A - 엔진의 가스켓 조립체 - Google Patents

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KR20170048020A
KR20170048020A KR1020150148859A KR20150148859A KR20170048020A KR 20170048020 A KR20170048020 A KR 20170048020A KR 1020150148859 A KR1020150148859 A KR 1020150148859A KR 20150148859 A KR20150148859 A KR 20150148859A KR 20170048020 A KR20170048020 A KR 20170048020A
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Abstract

본 발명은 헤드커버의 둘레를 따라 배치되고 중앙부가 돌기된 제1 가스켓부재 및 엔진의 실린더헤드의 둘레를 따라 배치되고 상기 제1 가스켓부재와 결합되는 제2 가스켓부재를 포함하여 구성될 수 있으며, 본 발명에 따르면, 엔진의 헤드커버 및 실린더헤드 조립부분 중 특히 곡선구간부에서의 밀폐력을 향상시킬 수 있다.

Description

엔진의 가스켓 조립체{Assembly for engine's gasket}
본 발명은 엔진의 가스켓 조립체에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량 엔진의 가스켓 구조를 개선하여 밀폐력을 향상시킨 엔진의 가스켓 조립체에 관한 것이다.
엔진의 헤드커버는 실린더헤드의 상부에 볼트체결되어 기밀과 수밀을 유지함으로써, 불로바이가스, 엔진오일 등의 외부 유출 또는 먼지, 빗물 등 이물질의 내부 유입을 방지하도록 구성된다.
그런데 헤드커버 및 실린더헤드는 금속재질로 제작됨에 따라 그 접촉면은 아무리 정밀하게 가공하더라도 오차가 발생할 수 밖에 없어 완벽한 기밀과 수밀 유지는 불가능하다.
이를 해결하기 위해 헤드커버 및 실린더헤드 각각에 가스켓을 삽입하고, 헤드커버와 실린더헤드간에 볼트체결시 가스켓간에 서로 접촉되도록 하여 밀폐성을 향상시키고 있다.
도 1a는 종래 엔진의 헤드커버(1)와 실린더헤드(2)간에 각각 가스켓(3,4)가 장착되고 서로 접하면 엔진을 밀폐하는 구조를 보여주고 있다. 이러한 종래 엔진의 가스켓 조립체는 가스켓(3,4)간엔 평면 중 일면이 서로 접촉하는 형태를 이루고 있다.
그런데, 이러한 종래 구조는 도 1b 및 도 1c에 도시된 바와 같이, 엔진의 곡선구간(도 2의 곡선구간 참조)에서는 주행 중 엔진에서 발생되는 열에 의해 금속재질의 헤드커버(1) 또는 실린더헤드(2)의 열 변형, 열 팽창 등으로 인해 사이가 벌어지게 되면, 가스켓(3,4)간의 간극이 발생되어 블로바이가스, 엔진오일 등의 유출 또는 외부 이물질이 엔진 내부로 유입되는 문제가 발생된다.
따라서 열 변형, 열 팽창 등이 발생하더라도 헤드커버 및 실린더헤드의 곡선구간에서도 엔진의 실링능력이 유지될 수 있는 가스켓 구조가 요구된다.
관련 선행문헌으로는 국내특허 공개번호:10-2015-0106195 가 있다.
본 발명은 상기와 같이 종래기술의 문제점들을 해결하기 위하여 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 엔진의 가스켓 구조를 개선하여 엔진의 헤드커버 및 실린더헤드 조립부분 중 특히 곡선구간부에서의 밀폐력을 향상시킬 수 있는 장치를 제공하는데에 있다.
상기와 같은 목적들을 달성하기 위한 본 발명은 엔진의 헤드커버의 둘레를 따라 배치되고 중앙부가 돌기된 제1 가스켓부재 및 엔진의 실린더헤드의 둘레를 따라 배치되고 상기 제1 가스켓부재와 결합되는 제2 가스켓부재를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재는, 헤드커버의 둘레를 따라 제공되는 커버삽입홈에 안착되는 제1 바디부와 상기 제1 바디부의 일단부에 형성되고 상기 제1 바디부의 양측방향으로 돌출되며, 상기 커버삽입홈의 양측 단턱부에 안착되는 제1 지지부 및 상기 제1 지지부의 중앙부에 돌출되어 형성되고 상기 제2 가스켓부재와 결합되는 돌기부를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제2 가스켓부재는, 엔진의 실린더헤드의 둘레를 따라 제공되는 엔진삽입홈에 안착되는 제2 바디부와 상기 제2 바디부의 일단부에 형성되고 상기 제2 바디부의 양측방향으로 돌출되며, 상기 엔진삽입홈의 양측 단턱부에 안착되는 제2 지지부 및 상기 제2 지지부의 양측부에 한 쌍으로 돌기되어 형성되고 상기 돌기부와 결합되는 서포터부를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재는, 상기 돌기부의 양측에 형성된 결합홈 및 상기 돌기부와 상기 서포터부가 서로 가압되도록, 상기 결합홈에 돌출되며 삽입되는 가압유닛을 더 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재는, 상기 돌기부와 상기 서포터부가 서로 가압되도록 상기 돌기부의 단부에 양측으로 돌출되며 형성된 신장부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재는, 접히면서 상기 서포터부에 접하도록 상기 돌기부의 단부에 돌출되며 형성된 지지윙부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재는 상기 돌기부에 형성되는 중치부를 더 포함하고, 상기 제2 가스켓부재는 상기 중치부가 결합되도록 상기 안착부에 형성되는 중홈부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재는 상기 제1 지지부에 형성되는 측치부를 더 포함하고, 상기 제2 가스켓부재는 상기 측치부가 결합되도록 상기 제2 지지부에 형성되는 측홈부를 더 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재와 상기 제2 가스켓부재간의 밀착력을 강화토록, 상기 커버삽입홈의 내면부에 배치되는 제1 탄성부재를 포함하되, 상기 제1 탄성부재는, 상기 커버삽입홈의 내면부에 배치되는 제1 스프링유닛 및 상기 스프링유닛의 일측에 결합되는 제1 가압판를 포함하여 구성될 수 있다.
또한, 상기 제1 가스켓부재와 상기 제2 가스켓부재간의 밀착력을 강화토록, 상기 엔진삽입홈의 내면부에 배치되는 제2 탄성부재를 포함하되, 상기 제2 탄성부재는, 상기 엔진삽입홈의 내면부에 배치되는 제2 스프링유닛 및 상기 스프링유닛의 일측에 결합되는 제2 가압판를 포함하여 구성될 수 있다.
본 발명에 따르면, 종래의 엔진 헤드커버 및 실린더 헤드의 가스켓 구조와 비교하여, 본 발명의 가스켓 구조는 요철 형상을 통해 엔진의 밀폐력을 보다 향상시킬 수 있다. 특히 엔진의 조립부위 중 곡면구간부에서 엔진의 열로 열 변형, 열 팽창 등이 발생하더라도 밀폐력이 유지되는 특징이 있다.
또한, 본 발명은 헤드커버의 가스켓과 실린더 헤드의 가스켓 상호간의 가압유닛, 신장부, 지지윙부 등의 가압력 발생 구조를 통해 각 가스켓간의 밀착력을 보다 향상시킬 수 있다.
또한, 본 발명은 헤드커버 또는 실린더헤드의 삽입홈에 탄성체를 배치하여 탄성력에 의해 각 가스켓간의 밀착력을 보다 향상시킬 수 있다.
이는 궁극적으로 엔진 내부의 블로바이가스, 엔진오일 등의 외부유출 및 이물질의 엔진 내부유입을 막을 수 있어, 엔진의 성능유지 및 수명연장에 기여하는 효과가 있다.
도 1a는 종래 엔진의 가스켓 구조를 나타낸 도면.
도 1b 및 도 1c는 종래 엔진 헤드커버 및 실린더헤드의 조립부위 중 곡면구간부에서의 가스켓 열 변형상태를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체가 헤드커버에 장착된 상태도.
도 3a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 첫번째 실시예를 나타낸 개략사시도.
도 3b는 도 3a에 도시된 발명에 대한 측단면도.
도 4a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 두번째 실시예를 나타낸 개략사시도.
도 4b는 도 4a에 도시된 발명에 대한 측단면도.
도 5a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 세번째 실시예를 나타낸 개략사시도.
도 5b는 도 5a에 도시된 발명에 대한 측단면도.
도 6a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 네번째 실시예를 나타낸 개략사시도.
도 6b는 도 6a에 도시된 발명에 대한 측단면도.
도 7a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 다섯번째 실시예를 나타낸 개략사시도.
도 7b는 도 7a에 도시된 발명에 대한 측단면도.
도 8a 및 도 8b는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 여섯번째 실시예를 나타낸 측단면도.
도 8c는 도 8a에 도시된 발명이 헤드커버에 배치된 개략상태도.
도 9a는 헤드커버의 확장부분에서 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 형상을 나타낸 도면.
도 9b는 도 9a에 도시된 A-A'의 부분단면도.
이하, 첨부된 도면을 참고하여 본 발명에 따른 엔진의 가스켓 조립체의 바람직한 실시예들을 상세히 설명하도록 한다.
도 2는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체가 헤드커버에 장착된 상태도이며, 도 3a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 첫번째 실시예를 나타낸 개략사시도이고, 도 3b는 도 3a에 도시된 발명에 대한 측단면도이다.
도 3a 및 도 3b를 참고하면, 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 첫번째 실시예는 제1 가스켓부재(30) 및 제2 가스켓부재(40)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 가스켓부재(30) 및 상기 제2 가스켓부재(40)는 열에 강한 고무소재일 수 있으며, 다만 통상의 기술자에게 자명한 범위내에서 엔진의 실링에 사용되는 다양한 소재로도 구현될 수 있다.
우선 상기 제1 가스켓부재(30)는 도 2를 참고하면, 엔진의 헤드커버(10)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 실린더헤드(20)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제1 가스켓부재(30)는 제1 바디부(31), 제1 지지부(32) 및 돌기부(33)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 바디부(31)는 헤드커버(10)의 둘레를 따라 제공되는 커버삽입홈(11)에 안착될 수 있다. 도 3a를 참고하면, 상기 제1 바디부(31)는 상기 커버삽입홈(11)에 삽입되는 긴 사각기둥의 형태로 제공될 수 있다.
상기 제1 지지부(32)는 상기 제1 바디부(31)의 일단부에서 상기 제2 가스켓부재(40)를 바라보는 측에 형성되고 상기 제1 바디부(31)의 양측방향으로 돌출되며, 상기 커버삽입홈(11)의 양측 단턱부에 안착되도록 제공될 수 있다. 도 3b를 참고하면, 상기 제1 지지부(32)가 헤드커버(10)에 안착된 상태를 확인할 수 있다.
상기 돌기부(33)는 상기 제1 지지부(32)의 중앙부에서 상기 제2 가스켓부재(40)를 바라보는 측에 돌출되어 형성되고 상기 제2 가스켓부재(40)와 결합되도록 제공될 수 있다. 도 3b를 참고하면, 상기 돌기부(33)가 상기 제2 가스켓부재(40)에 끼워지며 엔진을 실링한 상태를 볼 수 있다.
다음 상기 제2 가스켓부재(40)는 엔진의 실린더헤드(20)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 헤드커버(10)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제2 가스켓부재(40)는 제2 바디부(41), 제2 지지부(44), 안착부(42) 및 서포터부(43)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제2 바디부(41)는 실린더헤드(20)의 둘레를 따라 제공되는 엔진삽입홈(21)에 안착될 수 있다. 도 3a를 참고하면, 상기 제2 바디부(41)는 상기 엔진삽입홈(21)에 삽입되는 긴 사각기둥의 형태로 제공될 수 있다.
상기 제2 지지부(44)는 상기 제2 바디부(41)의 일단부에서 상기 제1 가스켓부재(30)를 바라보는 측에 형성되고 상기 제2 바디부(41)의 양측방향으로 돌출되며, 상기 엔진삽입홈(21)의 양측 단턱부에 안착되도록 제공될 수 있다. 도 3b를 참고하면, 상기 제2 지지부(44)가 실린더헤드(20)에 안착된 상태를 확인할 수 있다.
상기 서포터부(43)는 상기 제2 지지부(44)의 양측부에서 상기 돌기부(33)를 바라보는 측에 한 쌍으로 돌출되어 형성되고 상기 돌기와 결합되도록 제공될 수 있다. 도 3b를 참고하면, 상기 서포터부(43)에 상기 돌기부(33)가 끼워지고 결합되면서, 상기 안착부(42)에 안착되어 엔진을 실링한 상태를 볼 수 있다.
또한 도 9a 및 도 9b를 참고하면, 헤드커버의 확장부분(10f)에서는 A-A' 부분단면과 같이 상기 제1 바디부(31)가 확장범위에 대응하여 양측 방향으로 신장된 형태(31f)로 형성되어 헤드커버의 확장범위도 실링할 수 있도록 제공될 수 있다.
이렇듯 본 발명의 첫번째 실시예는 상기와 같이 상기 제1 가스켓부재(30)상의 돌기부(33)와 상기 제2 가스켓부재(40)상의 서포터부(43)가 요철 방식으로 결합되도록 하여, 엔진의 열로 인해 열팽창, 열변형 등이 발생하더라도 실링능력이 유지되도록 할 수 있다.
다음으로, 도 4a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 두번째 실시예를 나타낸 개략사시도이고, 도 4b는 도 4a에 도시된 발명에 대한 측단면도이다.
도 4a 및 도 4b를 참고하면, 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 두번째 실시예는 제1 가스켓부재(30) 및 제2 가스켓부재(40)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 가스켓부재(30)는 도 2를 참고하면, 엔진의 헤드커버(10)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 실린더헤드(20)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제1 가스켓부재(30)는 제1 바디부(31), 제1 지지부(32), 돌기부(33), 결합홈(34) 및 가압유닛(35)을 포함하여 구성될 수 있다. 상기 제1 바디부(31), 제1 지지부(32) 및 돌기부(33)에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다. 이하에서는 상기 결합홈(34) 및 가압유닛(35)에 대해 설명하도록 한다.
도 4a를 참고하면, 상기 결합홈(34)은 상기 돌기부(33)의 양측에 형성될 수 있으며, 상기 가압유닛(35)에 대응되는 형상으로 제공될 수 있다. 상기 가압유닛(35)은 상기 결합홈(34)에 돌출되며 삽입되고, 상기 돌기부(33)와 상기 서포터부(43)가 서로 가압되도록 제공될 수 있다.
이러한 상기 가압유닛(35)은 금속 재질로 구성될 수 있으며, 본 발명의 일 실시예에서는 단면이 원형인 금속선 형태로 구현되었으나, 통상의 기술자에게 자명한 범위내에서 다양한 형태로 구현될 수 있다.
도 4b를 참고하면, 상기 돌기부(33)가 상기 서포터부(43)에 삽입될 때, 상기 돌기부(33)의 양측에 결합된 상기 가압유닛(35)에 의해 상기 돌기부(33)와 상기 서포터부(43)간에 상호간에 미는 힘(형상에 대한 복원력)이 작용하여 더욱 밀접하게 되므로 엔진의 실링능력을 향상시키게 된다.
다음 상기 제2 가스켓부재(40)는 엔진의 실린더헤드(20)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 헤드커버(10)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제2 가스켓부재(40)는 제2 바디부(41), 제2 지지부(44), 안착부(42) 및 서포터부(43)를 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 제2 가스켓부재(40)의 구성 및 형상에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다.
이렇듯 본 발명의 두번째 실시예는 본 발명의 첫번째 실시예에서의 실링능력 향상과 더불어, 상기 돌기부(33)와 상기 서포터부(43) 상호간의 가압을 통해 실링능력을 보다 강화하게 된다.
도 5a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 세번째 실시예를 나타낸 개략사시도이고, 도 5b는 도 5a에 도시된 발명에 대한 측단면도이다.
도 5a 및 도 5b를 참고하면, 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 세번째 실시예는 제1 가스켓부재(30) 및 제2 가스켓부재(40)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 가스켓부재(30)는 도 2를 참고하면, 엔진의 헤드커버(10)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 실린더헤드(20)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제1 가스켓부재(30)는 제1 바디부(31), 제1 지지부(32), 돌기부(33) 및 신장부(36)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 제1 바디부(31), 제1 지지부(32) 및 돌기부(33)에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다. 이하에서는 상기 신장부(36)에 대해 설명하도록 한다.
도 5a를 참고하면, 상기 신장부(36)는 상기 돌기부(33)의 단부에 양측으로 돌출된 형태로 구성될 수 있다. 상기 돌기부(33)가 상기 서포터부(43)에 삽입될 때, 상기 신장부(36)는 상기 서포터부(43)에 접하며 눌리면서 삽입되게 된다.
이때 상기 신장부(36)가 눌릴 때 상기 돌기부(33)와 상기 서포터부(43)에 미는 힘(형상에 대한 복원력)이 작용되고, 그에 대한 반작용으로 상기 돌기부(33)와 상기 서포터부(43)가 함께 상기 신장부(36)를 가압함에 따라, 상호간에 더욱 밀접하게 되어 엔진의 실링능력이 높아지게 된다. 도 5b에 도시된 확대부분을 보면 이를 확인할 수 있다.
다음 상기 제2 가스켓부재(40)는 엔진의 실린더헤드(20)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 헤드커버(10)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제2 가스켓부재(40)는 제2 바디부(41), 제2 지지부(44), 안착부(42) 및 서포터부(43)를 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 제2 가스켓부재(40)의 구성 및 형상에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다.
이렇듯 본 발명의 세번째 실시예는 본 발명의 첫번째 실시예에서의 실링능력 향상과 더불어, 상기 신장부(36)의 가압을 통해 실링능력을 보다 강화하게 된다.
도 6a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 네번째 실시예를 나타낸 개략사시도이고, 도 6b는 도 6a에 도시된 발명에 대한 측단면도이다.
도 6a 및 도 6b를 참고하면, 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 네번째 실시예는 제1 가스켓부재(30) 및 제2 가스켓부재(40)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 가스켓부재(30)는 도 2를 참고하면, 엔진의 헤드커버(10)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 실린더헤드(20)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제1 가스켓부재(30)는 제1 바디부(31), 제1 지지부(32), 돌기부(33) 및 지지윙부(37)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 제1 바디부(31), 제1 지지부(32) 및 돌기부(33)에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다. 이하에서는 상기 지지윙부(37)에 대해 설명하도록 한다.
도 6a를 참고하면, 상기 지지윙부(37)는 상기 돌기부(33)의 단부에 양측으로 돌출되며 형성될 수 있다. 상기 돌기부(33)가 상기 서포터부(43)에 삽입될 때, 상기 지지윙부(37)는 상기 서포터부(43)에 접하게 되고, 도 6b에 도시된 확대부분과 같이 상방향으로 접히게 된다.
이때 상기 지지윙부(37)가 다시 펴지려는 방향으로 복원력이 작용하면서 상기 서포터부(43)를 가압하게 된다. 또한 상기 서포터부(43)도 상기 지지윙부(37)가 삽입됨에 따라 눌린 부분에서 작용하는 복원력이 반작용으로 발생하게 된다.
결과적으로 상기 지지윙부(37)와 상기 서포터부(43)는 서로 가압상태에 놓이게 되고, 상기 돌기부(33)와 상기 서포터부(43)의 끼움부위에서의 실링능력은 높아지게 된다.
다음 상기 제2 가스켓부재(40)는 엔진의 실린더헤드(20)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 헤드커버(10)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제2 가스켓부재(40)는 제2 바디부(41), 제2 지지부(44), 안착부(42) 및 서포터부(43)를 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 제2 가스켓부재(40)의 구성 및 형상에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다.
이렇듯 본 발명의 네번째 실시예는 본 발명의 첫번째 실시예에서의 실링능력 향상과 더불어, 상기 지지윙부(37)의 복원력과 상기 서포터부(43)의 복원력이 상호 작용하여 실링능력을 보다 강화하게 된다.
도 7a는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 다섯번째 실시예를 나타낸 개략사시도이고, 도 7b는 도 7a에 도시된 발명에 대한 측단면도이다.
도 7a 및 도 7b를 참고하면, 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 다섯번째 실시예는 제1 가스켓부재(30) 및 제2 가스켓부재(40)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 가스켓부재(30)는 도 2를 참고하면, 엔진의 헤드커버(10)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 실린더헤드(20)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제1 가스켓부재(30)는 제1 바디부(31), 제1 지지부(32), 돌기부(33), 측치부(38b) 및 중치부(38a)를 포함하여 구성될 수 있다.
다음 상기 제2 가스켓부재(40)는 엔진의 실린더헤드(20)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 헤드커버(10)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제2 가스켓부재(40)는 제2 바디부(41), 제2 지지부(44), 안착부(42), 서포터부(43), 측홈부(45) 및 중홈부(46)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 가스켓부재(30)의 제1 바디부(31), 제1 지지부(32) 및 돌기부(33)에 대한 설명 및 상기 제2 가스켓부재(40)의 제2 바디부(41), 제2 지지부(44), 안착부(42) 및 서포터부(43)에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다. 이하에서는 상기 제1 가스켓부재(30)의 측치부(38b) 및 중치부(38a), 상기 제2 가스켓부재(40)의 측홈부(45) 및 중홈부(46)에 대해 설명하도록 한다.
도 7a를 참고하면, 상기 중치부(38a)는 상기 돌기부(33)의 중앙부에서 상기 서포터부(43) 방향으로 돌출되어 형성될 수 있으며, 상기 측치부(38b)는 상기 제1 지지부(32)에서 상기 제2 지지부(44)를 방향으로 돌출되어 형성될 수 있다.
그리고 상기 중홈부(46)는 상기 중치부(38a)가 삽입될 수 있도록 상기 안착부(42)의 중앙부에 형성될 수 있으며, 상기 측홈부(45)는 상기 측치부(38b)가 삽입될 수 있도록 상기 제2 지지부(44)에 형성될 수 있다.
도 7b를 참고하면, 상기 중치부(38a) 및 측치부(38b)가 각각 상기 중홈부(46) 및 측홈부(45)에 삽입된 상태를 볼 수 있다. 이때 도 7b에 도시된 확대부분에는 상기 측치부(38b)가 상기 측홈부(45)에 삽입되고, 헤드커버(10) 및 실린더헤드(20)가 볼트체결로 서로 결합됨에 따라, 상기 측치부(38b)가 상기 축홈부를 누르게 되어 상호간에 밀접하게 되는 것을 확인할 수 있다. 이에 따라 실링능력은 높아지게 된다.
이렇듯 본 발명의 다섯번째 실시예는 본 발명의 첫번째 실시예에서의 실링능력 향상과 더불어, 상기 제1 가스켓부재(30)의 측치부(38b) 및 측홈부(45)와 상기 제2 가스켓부재(40)의 측홈부(45) 및 중홈부(46)간의 다중 결합을 통해 실링능력을 보다 강화하게 된다.
다음으로 도 8a 및 도 8b는 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 여섯번째 실시예를 나타낸 측단면도이고, 도 8c는 도 8a에 도시된 발명이 헤드커버(10)에 배치된 개략상태도이다.
도 8a 내지 도 8c를 참고하면, 본 발명인 엔진의 가스켓 조립체의 여섯번째 실시예는 제1 가스켓부재(30) 및 제2 가스켓부재(40)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 제1 가스켓부재(30)는 도 2를 참고하면, 엔진의 헤드커버(10)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 실린더헤드(20)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제1 가스켓부재(30)는 제1 바디부(31), 제1 지지부(32) 및 돌기부(33)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 제1 바디부(31), 제1 지지부(32) 및 돌기부(33)에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다.
다음 상기 제2 가스켓부재(40)는 엔진의 실린더헤드(20)의 둘레를 따라 배치될 수 있으며, 이는 엔진의 헤드커버(10)와의 조립부위일 수 있다. 이러한 상기 제2 가스켓부재(40)는 제2 바디부(41), 제2 지지부(44), 안착부(42) 및 서포터부(43)를 포함하여 구성될 수 있으며, 상기 제2 가스켓부재(40)의 구성 및 형상에 대한 설명은 본 발명의 첫번째 실시예와 동일하므로 생략하도록 한다.
본 발명의 여섯번째 실시예에서는 제1 탄성부재(61) 및 제2 탄성부재(64)를 더 포함하여 구성될 수 있다.
우선 상기 제1 탄성부재(61)는 상기 제1 가스켓부재(30)와 상기 제2 가스켓부재(40)간의 밀착력을 강화토록, 상기 커버삽입홈(11)의 내면부에 배치될 수 있다. 이러한 상기 제1 탄성부재(61)는 제1 스프링유닛(62) 및 제1 가압판(63)을 포함하여 구성될 수 있다.
도 8a를 참고하면, 상기 제1 스프링유닛(62)은 상기 커버삽입홈(11)의 내면부에 용접 등으로 결합 배치될 수 있다. 이러한 상기 제1 스프링유닛(62)은 판스프링, 코일스프링 등의 형태로 제공될 수 있다. 그리고 상기 제1 가압판(63)은 상기 제1 스프링유닛(62)의 일측에서 상기 제1 바디부(31)를 바라보는 방향에 결합될 수 있다.
다음 상기 제2 탄성부재(64)는 상기 제2 가스켓부재(40)와 상기 제1 가스켓부재(30)간의 밀착력을 강화토록, 상기 엔진삽입홈(21)의 내면부에 배치될 수 있다. 이러한 상기 제2 탄성부재(64)는 제2 스프링유닛(65) 및 제2 가압판(66)을 포함하여 구성될 수 있다.
도 8a를 참고하면, 상기 제2 스프링유닛(65)은 상기 엔진삽입홈(21)의 내면부에 용접 등으로 결합 배치될 수 있다. 그리고 상기 제2 가압판(66)은 상기 제2 스프링유닛(65)의 일측에서 상기 제2 바디부(41)를 바라보는 방향에 결합될 수 있다.
상기 제1 탄성부재(61)는 도 8c에 도시된 바와 같이, 일정간격을 두고 상기 커버삽입홈(11)상에 복수개로 배치될 수 있다. 물론 상기 제2 탄성부재(64)도 도면으로 도시되지는 않았으나, 상기 제1 탄성부재(61)와 마찬가지로 상기 엔진삽입홈(21)상에 상기 제1 탄성부재(61)에 대응되는 위치에 일정간격을 두고 복수개로 배치될 수 있다.
다만, 반드시 이러한 배치형태로 한정되는 것은 아니며, 그 배치간격은 일정하지 않을 수 있으며, 또는 상기 커버삽입홈(11) 전체에 일체로 상기 제1 탄성부재(61)가 장착되거나 상기 엔진삽입홈(21) 전체에 일체로 상기 제2 탄성부재(64)가 장착될 수 있다.
다음, 도 8b를 참고하면, 헤드커버(10) 및 실린더헤드(20)가 볼트체결(14,15)됨에 따라 상기 제1 스프링유닛(62) 및 상기 제2 스프링유닛(65)이 압축되게 되고, 그 반작용으로 상기 제1 가압판(63) 및 상기 제2 가압판(66)을 미는 복원력(탄성력)이 발생된다.
결과적으로 상기 제1 가스켓부재(30) 및 상기 제2 가스켓부재(40)를 상호 마주보는 방향으로 가압하게 되고, 상기 돌기부(33)와 상기 안착부(42)는 더욱 밀착되게 되어 엔진의 실링능력은 높아지게 된다.
이렇듯 본 발명의 여섯번째 실시예는 본 발명의 첫번째 실시예에서의 실링능력 향상과 더불어, 상기 제1 탄성부재(61) 및 상기 제2 탄성부재(64)가 상호간의 탄성력으로 상기 돌기부(33) 및 상기 안착부(42)를 서로 가압하여 실링능력을 더욱 강화하게 된다.
이상의 사항은 엔진의 가스켓 조립체의 특정한 실시예를 나타낸 것에 불과하다.
따라서 이하의 청구범위에 기재된 본 발명의 취지를 벗어나지 않는 한도내에서 본 발명이 다양한 형태로 치환, 변형될 수 있음을 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자는 용이하게 파악할 수 있다는 점을 밝혀 두고자 한다.
10:헤드커버 11:커버삽입홈
14:볼트 15:너트
16,17:체결홀 20:실린더헤드
30:제1 가스켓부재 31:제1 바디부
32:제1 지지부 33:돌기부
34:결합홈 35:가압유닛
36:신장부 37:지지윙부
38a:중치부 38b:측치부
40:제2 가스켓부재 41:제2 바디부
42:안착부 43:서포터부
44:제2 지지부 45:측홈부
46:중홈부 61:제1 탄성부재
62:제1 스프링유닛 63:제1 가압판
64:제2 탄성부재 65:제2 스프링유닛
66:제2 가압판

Claims (10)

  1. 엔진의 헤드커버의 둘레를 따라 배치되고 중앙부가 돌기된 제1 가스켓부재; 및
    엔진의 실린더헤드의 둘레를 따라 배치되고 상기 제1 가스켓부재와 결합되는 제2 가스켓부재;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재는,
    헤드커버의 둘레를 따라 제공되는 커버삽입홈에 안착되는 제1 바디부;
    상기 제1 바디부의 일단부에 형성되고 상기 제1 바디부의 양측방향으로 돌출되며, 상기 커버삽입홈의 양측 단턱부에 안착되는 제1 지지부; 및
    상기 제1 지지부의 중앙부에 돌출되어 형성되고 상기 제2 가스켓부재와 결합되는 돌기부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 제2 가스켓부재는,
    엔진의 실린더헤드의 둘레를 따라 제공되는 엔진삽입홈에 안착되는 제2 바디부;
    상기 제2 바디부의 일단부에 형성되고 상기 제2 바디부의 양측방향으로 돌출되며, 상기 엔진삽입홈의 양측 단턱부에 안착되는 제2 지지부; 및
    상기 제2 지지부의 양측부에 한 쌍으로 돌기되어 형성되고 상기 돌기부와 결합되는 서포터부;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재는,
    상기 돌기부의 양측에 형성된 결합홈; 및
    상기 돌기부와 상기 서포터부가 서로 가압되도록, 상기 결합홈에 돌출되며 삽입되는 가압유닛;
    을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재는, 상기 돌기부와 상기 서포터부가 서로 가압되도록 상기 돌기부의 단부에 돌출되며 형성된 신장부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재는, 접히면서 상기 서포터부에 접하도록 상기 돌기부의 단부에 돌출되며 형성된 지지윙부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  7. 제3항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재는 상기 돌기부에 형성되는 중치부;를 더 포함하고, 상기 제2 가스켓부재는 상기 중치부가 결합되도록 상기 안착부에 형성되는 중홈부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재는 상기 제1 지지부에 형성되는 측치부;를 더 포함하고, 상기 제2 가스켓부재는 상기 측치부가 결합되도록 상기 제2 지지부에 형성되는 측홈부;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  9. 제3항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재와 상기 제2 가스켓부재간의 밀착력을 강화토록, 상기 커버삽입홈의 내면부에 배치되는 제1 탄성부재;를 포함하되,
    상기 제1 탄성부재는,
    상기 커버삽입홈의 내면부에 배치되는 제1 스프링유닛; 및
    상기 스프링유닛의 일측에 결합되는 제1 가압판;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.
  10. 제3항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 가스켓부재와 상기 제2 가스켓부재간의 밀착력을 강화토록, 상기 엔진삽입홈의 내면부에 배치되는 제2 탄성부재;를 포함하되,
    상기 제2 탄성부재는,
    상기 엔진삽입홈의 내면부에 배치되는 제2 스프링유닛; 및
    상기 스프링유닛의 일측에 결합되는 제2 가압판;
    를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 엔진의 가스켓 조립체.

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