KR20170078408A

KR20170078408A - 차량용 히트 펌프 시스템

Info

Publication number: KR20170078408A
Application number: KR1020150188889A
Authority: KR
Inventors: 조위삼; 송준영; 이동석; 이선미; 임홍영
Original assignee: 한온시스템 주식회사
Priority date: 2015-12-29
Filing date: 2015-12-29
Publication date: 2017-07-07

Abstract

본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 냉풍통로(P2) 및 온풍통로(P1)가 구획벽(110)에 의해 구획되는 공조케이스(100); 압축기(200); 상기 공조케이스(100)의 온풍통로(P1)에 구비되는 응축기(300); 팽창수단(400); 상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2)에 구비되는 증발기(500); 상기 압축기(200), 응축기(300), 팽창수단(400) 및 증발기(500)를 연결하여 냉매가 순환되는 냉매순환라인(600); 상기 공조케이스(100)의 온풍통로(P1) 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 제1원심팬(711) 및 제1원심팬(711)을 구동하는 제1모터(712)를 포함하는 제1송풍부(710); 상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2) 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 제2원심팬(721) 및 제2원심팬(721)을 구동하는 제2송풍부(720)를 포함하며, 상기 제1모터(712)의 용량이 상기 제2모터(722)의 용량보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다. 이에 따라, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 난방 성능 및 난방 공기의 토출 풍량을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.

Description

차량용 히트 펌프 시스템{Heat pump system for vehicle}

본 발명은 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것으로서, 더욱 상세하게, 온풍통로(응축기 측)로 송풍하는 제1모터가 냉풍통로(증발기 측)로 송풍하는 제2모터에 비해 큰 용량을 갖도록 형성되어 난방 성능 및 난방 공기의 토출 풍량을 충분히 확보할 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 차량에는 공조시스템이 설치된다. 그리고 공조시스템은 차량 실내의 난방을 위한 난방시스템, 차량 실내의 냉방을 위한 냉방시스템, 차량 실내로 유입되는 공기의 온도/세기/방향을 조절하는 공조장치(HVAC : Heating, Ventilation and Air Conditioning) 등을 포함한다. 화석에너지로 구동하는 차량에서는 차량 실내 난방을 위한 열원으로 엔진 냉각수가 직접 사용된다. 즉, 엔진으로부터 열을 빼앗은 냉각수는 공조장치(HVAC) 내의 히터코어를 경유한 후 다시 엔진으로 유입되고, 이 과정에서 냉각수는 히터코어를 통과하는 공기에 열을 전달한다. 그리고 히터코어를 경유한 공기는 차량 실내로 유입되어 차량 실내를 난방한다.

더욱 상세하게, 일반적인 차량용 에어컨시스템은 통상, 도 1에 도시된 바와 같이, 냉매를 압축하여 송출하는 압축기(Compressor)(1), 압축기(1)에서 송출되는 고압의 냉매를 응축하는 응축기(Condenser)(2), 응축기(2)에서 응축되어 액화된 냉매를 교축하는 예컨대 팽창밸브(Expansion Valve)(3), 그리고, 상기 팽창밸브(3)에 의해 교축된 저압의 액상 냉매를 차량 실내측으로 송풍되는 공기와 열교환하여 증발시킴으로써 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 실내에 토출되는 공기를 냉각하는 증발기(Evaporator)(4) 등이 냉매 파이프로 연결되어 이루어진 냉동사이클로 구성되며, 다음과 같은 냉매 순환과정을 통하여 자동차 실내를 냉방한다.

상기 에어컨시스템의 냉방스위치(미도시)가 온(On) 되면, 먼저 압축기(1)가 엔진 또는 모터의 동력으로 구동하면서 저온 저압의 기상 냉매를 흡입,압축하여 고온 고압의 기체 상태로 응축기(2)로 송출하고, 응축기(2)는 그 기상 냉매를 외기와 열교환하여 고온 고압의 액체로 응축한다. 이어, 응축기(2)에서 고온 고압의 상태로 송출되는 액상 냉매는 팽창밸브(3)의 교축작용으로 급속히 팽창되어 저온 저압의 습포화 상태로 증발기(4)로 보내어지고, 증발기(4)는 그 냉매를 블로어(미도시)가 차량 실내로 송풍하는 공기와 열교환시킨다. 이에 냉매는 증발기(4)에서 증발하여 저온 저압의 기체 상태로 배출되고 다시 압축기(1)에 흡입되어 상술한 바와 같은 냉동사이클을 재순환하게 된다.

상기 증발기는 차량 실내측에 설치된 공조케이스의 내부에 설치되어 냉방 역할을 하게 되는데, 즉, 블로어(미도시)가 송풍하는 공기가 상기 증발기(4)를 거치면서 증발기(4)내를 순환하는 액상 냉매의 증발 잠열로 냉각되어 차가워진 상태로 차량 실내에 토출됨으로써 이루어진다.

또한, 차량 실내의 난방은, 상기 공조케이스의 내부에 설치되어 엔진 냉각수가 순환하는 히터코어(미도시)를 이용하거나 또는 상기 공조케이스의 내부에 설치되는 전기가열식히터(미도시)를 이용하게 된다.

한편, 상기 응축기(2)는 차량의 전방측에 설치되어 공기와 열교환하면서 방열을 하게 된다.

최근에는, 냉동사이클만을 이용하여 냉,난방을 수행하는 히트 펌프 시스템이 개발되고 있는바, 도 2에 도시된 바와 같이, 하나의 공조케이스(10) 내부에 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)를 좌,우 구획되게 형성하고, 상기 냉풍통로(11)에는 냉방을 위한 증발기(4)를 설치하며, 상기 온풍통로(12)에는 난방을 위한 응축기(2)를 설치한 구조이다.

이때, 상기 공조케이스(10)의 출구측에는 차실내로 공기를 공급하는 공기토출구(15)와, 차실외로 공기를 방출하는 공기방출구(16)가 형성된다. 또한, 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)의 각 입구측에는 개별작동하는 블로어(20)가 각각 설치된다. 상기 냉풍통로(11)와 온풍통로(12)가 좌,우(차량 폭방향)로 배치되므로, 상기 두 개의 블로어(20)도 좌,우로 배치된다.

따라서, 냉방모드시에는 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍이 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 냉방하게 되고, 이때 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.

난방모드시에는 상기 온풍통로(12)의 응축기(2)를 통과하면서 가열된 온풍이 상기 공기토출구(15)를 통해 차실내로 토출되어 난방하게 되고, 이때 상기 냉풍통로(11)의 증발기(4)를 통과하면서 냉각된 냉풍은 공기방출구(16)를 통해 차실외로 배출되게 된다.

한편, 일반적으로 상기 응축기(2)가 차량 전방에 위치한 경우, 차량 주행풍 및 팬 및 쉬라우드 조립체에 의해 충분한 풍량을 공급받을 수 있었던데 반해, 상기 종래기술은, 상기 블로어(20)에 의해 공급되는 풍량만 상기 응축기(2)를 통과하게 되므로 충분한 풍량을 확보하기 어려운 문제점이 있다. 또한, 상기 응축기(2)를 특정한 사이즈의 공조케이스(10) 내부에 구비되기 위하여 그 두께(공기 흐름 방향으로의 길이)가 증발기(4)에 비해 크게 형성될 수 밖에 없어 공기측 저항 증가에 따른 열교환효율 저하가 발생할 수 있으며, 특히, 탑승객의 설정 풍량을 확보하기 어려운 문제점이 발생할 수 있다.

10-2014-0020418호(출원의 명칭 : 차량용 히트펌프 시스템)

본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위한 안출된 것으로서, 본 발명의 목적은 온풍통로(응축기 측)로 송풍하는 제1모터가 냉풍통로(증발기 측)로 송풍하는 제2모터에 비해 큰 용량을 갖도록 형성되어 난방 성능 및 난방 공기의 토출 풍량을 충분히 확보할 수 있는 차량용 히트 펌프 시스템을 제공하는 것이다.

본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템은 냉풍통로 및 온풍통로가 구획벽에 의해 구획되는 공조케이스; 압축기; 상기 공조케이스의 온풍통로에 구비되는 응축기; 팽창수단; 상기 공조케이스의 냉풍통로에 구비되는 증발기; 상기 압축기, 응축기, 팽창수단 및 증발기를 연결하여 냉매가 순환되는 냉매순환라인; 상기 공조케이스의 온풍통로 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 제1원심팬 및 상기 제1원심팬을 구동하는 제1모터를 포함하는 제1송풍부; 상기 공조케이스의 냉풍통로 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 제2원심팬 및 상기 제2원심팬을 구동하는 제2송풍부를 포함하며, 상기 제1모터의 용량이 상기 제2모터의 용량보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다. 이에 따라, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템은 난방 성능 및 난방 공기의 토출 풍량을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한, 상기 차량용 히트 펌프 시스템은 상기 제1원심팬이 상기 제2원심팬보다 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.

또, 상기 차량용 히트 펌프 시스템은, 상기 공조케이스의 온풍통로 출구측에 상기 응축기를 통과한 온풍을 차량 실내로 토출하는 온풍토출구와, 차량 실외로 방출하는 온풍방출구와, 상기 온풍토출구 및 온풍방출구를 개폐하는 제1모드도어를 포함하고, 상기 공조케이스의 냉풍통로 출구측에 상기 증발기를 통과한 냉풍을 차량 실내로 토출하는 냉풍토출구와 차량 실외로 방출하는 냉풍방출구와, 상기 냉풍토출구 및 냉풍방출구를 개폐하는 제2모드도어를 포함하는 것을 특징으로 한다.

아울러, 상기 차량용 히트 펌프 시스템은 상기 공조케이스의 구획벽 일정영역이 중공되는 연통공과, 상기 연통공을 개폐하는 제3모드도어를 포함하는 것을 특징으로 한다. 이 때, 상기 차량용 히트 펌프 시스템은 상기 제2송풍부에 의해 냉풍통로를 통과하는 일부 공기가 상기 연통공을 통해 온풍통로로 이송되는 것을 특징으로 한다.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템은 온풍통로(응축기 측)로 송풍하는 제1모터가 냉풍통로(증발기 측)로 송풍하는 제2모터에 비해 큰 용량을 갖도록 형성되어 난방 성능 및 난방 공기의 토출 풍량을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템은 온풍통로(응축기 측)로 송풍하는 제1원심팬이 냉풍통로(증발기 측)로 송풍하는 제2원심팬에 비해 크게 형성되어 위 효과를 더욱 극대화할 수 있다.

도 1은 일반적인 차량용 에어컨시스템의 냉동사이클을 나타내는 구성도,
도 2는 종래의 차량용 히트 펌프 시스템을 나타내는 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 개략도.
도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 사시도, 평면도, AA' 방향 단면도 및 BB' 방향 단면도.
도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 난방 시 흐름을 나타낸 도면.(도 9는 추가 풍량 공급)
도 10은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템의 냉방 시 흐름을 나타낸 도면.

이하, 상술한 바와 같은 특징을 가지는 본 발명의 히트 펌프 시스템을 첨부된 도면을 참조로 상세히 설명한다.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템(1000)의 개략도이고, 도 4 내지 도 7은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템(1000)의 사시도, 평면도, AA' 방향 단면도 및 BB' 방향 단면도이며, 도 8 및 도 9는 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템(1000)의 난방 시 흐름을 나타낸 도면(도 9는 추가 풍량 공급)이고, 도 10은 본 발명에 따른 차량용 히트 펌프 시스템(1000)의 냉방 시 흐름을 나타낸 도면이다.

본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 공조케이스(100), 압축기(200), 응축기(300), 팽창수단(400), 증발기(500), 냉매순환라인(600), 제1송풍부(710) 및 제2송풍부(720)를 포함한다. 이 때, 상기 압축기(200), 응축기(300), 팽창수단(400), 및 증발기(500)는 냉매순환라인(600)에 의해 연결되어 냉매가 순환되면서 상기 응축기(300)를 통해 난방을 수행하고, 증발기(500)를 통해 냉방을 수행하는 시스템이다.

먼저, 상기 공조케이스(100)는 나머지 구성들이 내장되거나 외부에서 연결되는 기본 몸체를 형성하는 구성으로, 온풍통로(P1) 및 냉풍통로(P2)를 구획하도록 내부에 구획벽(110)이 형성된다. 즉, 상기 공조케이스(100)는 공기유입구(110)에 의해 유입된 공기가 각각 온풍통로(P1) 및 냉풍통로(P2) 측으로 이송되면서 상기 온풍통로(P1)에 구비된 응축기(300)와 열교환되어 가열되고 이를 통해 난방이 수행되며, 상기 냉풍통로(P2)에 구비된 증발기(500)와 열교환되어 냉각되고 이를 통해 냉방이 수행된다. 도 6 및 도 7에서, 상기 온풍통로(P1)가 상측에 상기 냉풍통로(P2)가 하측에 위치하도록 구획벽(110)이 형성된 예를 나타내었다.

또, 상기 공조케이스(100)는 온풍통로(P1) 출구측에 차량 실내로 온풍을 토출하는 온풍토출구(121) 및 차량 실외로 방출하는 온풍방출구(122)가 형성되고, 상기 공조케이스(100) 내부에 상기 온풍토출구(121) 및 온풍방출구(122)를 개폐하는 제1모드도어(140)가 구비된다. 또한, 상기 공조케이스(100)는 상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2) 출구측에 차량 실내로 냉풍을 토출하는 냉풍토출구(131) 및 차량 실외로 방출하는 냉풍방출구(132)가 형성되고, 상기 공조케이스(100) 내부에 상기 냉풍토출구(131) 및 냉풍방출구(132)를 개폐하는 제2모드도어(150)가 구비된다. 즉, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 차량 탑승객의 냉난방 설정에 따라 상기 제1모드도어(140) 및 제2모드도어(150)가 구동되어 온기 및 냉기를 선택적으로 차량 실내로 공급한다.

상기 압축기(200)는 상기 공조케이스(100) 내부 또는 외부에 구비되어 엔진 또는 모터 등의 동력공급원으로부터 동력을 전달받아 구동하면서 상기 증발기(500)로부터 토출된 저온 저압의 기상 냉매를 흡입하여 압축하고, 고온 고압의 기체 상태로 토출한다.

상기 응축기(300)는 상기 압축기(200)에서 배출된 고온 고압의 기상 냉매와 외부의 공기가 열교환하면서 냉매를 응축시키고, 이 때, 상기 온풍통로(P1)를 통과하는 공기는 상기 응축기(300)에 의해 가열된다. 즉, 상기 응축기(300)는 공랭식 응축기(300)이며, 도면 상에 도시하지는 않았으나, 압축기(200)와 응축기(300)(공랭식) 사이에 추가적으로 냉매 응축 성능을 확보할 수 있도록 냉매와 냉각수가 열교환되는 수냉식 응축기(300)가 더 추가될 수도 있다.

상기 팽창수단(400)은 상기 응축기(300)에서 배출된 액상 냉매를 교축하여 급속히 팽창시켜 저온 저압의 습포화 상태로 변환한다. 이 때, 상기 팽창수단(400)은 팽창밸브가 이용되거나 오리피스 구조로 형성될 수도 있다.

상기 증발기(500)는 상기 팽창수단(400)에서 배출된 저온 저압의 액상 냉매를 냉풍통로(P2)를 통과하는 공기와 열교환하여 증발시켜 냉매의 증발잠열에 의한 흡열작용으로 공기를 냉각한다.

상기 압축기(200), 응축기(300), 팽창수단(400), 및 증발기(500)는 순차적으로 상기 냉매순환라인(600)에 의해 연결되며, 상기 증발기(500)에서 배출된 저온 저압의 기상 냉매는 다시 압축기(200)로 공급되어 위에서 설명한 사이클을 반복하게 된다.

상기 제1송풍부(710)는 상기 공조케이스(100)의 온풍통로(P1) 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 구성으로, 제1원심팬(711) 및 제1모터(712)를 포함한다.

또한, 상기 제2송풍부(720)는 상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2) 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 구성으로, 제2원심팬(721) 및 제2모터(722)를 포함한다.

한편, 상기 제1송풍부(710)는 제1원심팬(711) 및 제1모터(712)가 장착되며 공기가 이송되는 공간을 형성하는 제1스크롤케이스(713)를 포함하고, 제2송풍부(720)는 제2원심팬(721) 및 제2모터(722)가 장착되며 공기가 이송되는 공간을 형성하는 제2스크롤케이스(723)를 포함할 수 있다.

즉, 상기 응축기(300)는 상기 공조케이스(100)의 온풍통로(P1) 상에 구비되어 상기 제1송풍부(710)를 통해 송풍되는 공기가 통과되며, 상기 증발기(500)는 상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2) 상에 구비되어 상기 제2송풍부(720)를 통해 송풍되는 공기가 통과된다.

이 때, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 제1송풍부(710)의 제1모터(712)의 용량이 제2모터(722)의 용량보다 크게 형성된다.

상술한 바와 같은 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 차량 전방에 위치하고 있던 응축기(300)가 공조케이스(100) 내부의 온풍통로(P1) 상에 구비됨에 따라 차량 주행풍에 의한 풍량을 공급받기 어려우며, 응축성능을 확보하기 위하여 일반적으로 상기 증발기(500)에 비해 큰 열교환영역을 갖도록 형성된다. 한편, 상기 공조케이스(100)의 크기는 결정된 상태로, 충분한 공간을 확보할 수 없는 바, 일반적으로 응축기의 두께(D300)가 증발기의 두께(D500)보다 크게 형성되고, 또한, 응축기(300)의 핀밀도(FPDM, fin per decimeter)가 증발기(500)의 핀밀도보다 크게 형성된다. 이에 따라, 상기 응축기(300)를 통과하는 공기측 저항이 상기 증발기(500)를 통과하는 공기측 저항보다 크게 형성될 수 밖에 없는 환경으로, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 응축기(300)를 통과하는 공기의 풍량을 충분히 확보할 수 있도록 상기 제1송풍부(710)의 제1모터(712) 용량이 상기 제2송풍부(720)의 제2모터(722) 용량에 비해 크게 형성된다. 이를 통해, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 응축기(300)의 열교환 성능을 확보하여 난방 성능을 충분히 확보할 수 있으며, 탑승객 측으로 공급되는 풍량 역시 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 제1송풍부(710)의 제1원심팬(711)이 상기 제2송풍부(720)의 제2원심팬(721)에 비해 크게 형성되어 위의 효과를 더욱 극대화하도록 할 수 있다.

추가적으로, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 공조케이스(100)의 구획벽(110) 일정영역이 중공되는 연통공(111)이 형성되고, 상기 연통공(111)을 개폐하는 제3모드도어(160)가 더 구비될 수 있다. 상기 제3모드도어(160)는 필요에 따라 상기 연통공(111)을 개방하여, 상기 제2송풍부(720)에 의해 냉풍통로(P2)를 통과하는 일부 공기를 상기 연통공(111)을 통해 온풍통로(P1)로 이송하여 응축기(300)를 통과하는 공기로 이용할 수 있도록 한다. 즉, 상기 냉풍통로(P2)를 통과하는 풍량의 일부를 상기 응축기(300)를 통과하도록 하여 응축기(300) 측 풍량을 증대할 수 있다.

도 8 내지 도 10에서, 제1송풍부(710)를 통해 송풍되는 공기의 흐름을 실선으로, 제2송풍부(720)를 통해 송풍되는 공기의 흐름을 점선으로 나타내었다. 더욱 상세하게, 상기 도 8은 일반 난방 상태를 나타낸 도면으로, 상기 제1모드도어(140)는 온풍토출구(121)를 개방하고 온풍방출구(122)를 폐쇄하여 제1송풍부(710)에 의해 송풍된 공기가 상기 응축기(300)를 통과하면서 가열되어 차량 실내로 공급된다. 또한, 상기 제2모드도어(150)는 냉풍토출구(131)를 폐쇄하고 냉풍방출구(132)를 개방하여 제2송풍부(720)에 의해 송풍된 공기가 상기 증발기(500)를 통과하면서 냉각되고 차량 실외로 배출된다.

또한, 상기 도 9는 추가 풍량이 제공되는 난방 상태를 나타낸 도면으로, 상기 제1모드도어(140) 및 제2모드도어(150)의 상태는 동일하되, 상기 제3모드도어(160)는 상기 연통공(111)을 개방하여 상기 냉풍통로(P2)를 통과하는 제2송풍부(720)에 의해 송풍된 공기의 일부가 상기 연통공(111)을 통해 온풍통로(P1)로 공급되어 응축기(300)를 통과하도록 하는 예를 나타내었다.

또, 도 10은 냉방 상태를 나타낸 도면으로, 상기 제1모드도어(140)는 온풍토출구(121)를 폐쇄하고 온풍방출구(122)를 개방하여 제1송풍부(710)에 의해 송풍된 공기가 상기 응축기(300)를 통과하면서 가열되고 차량 실외로 배출된다. 또한, 상기 제2모드도어(150)는 냉풍토출구(131)를 개방하고 냉풍방출구(132)를 폐쇄하여 제2송풍부(720)에 의해 송풍된 공기가 상기 증발기(500)를 통과하면서 냉각되어 차량 실내로 공급된다.

한편, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 공조케이스(100)의 입구측인 공기유입구(110)에 제1송풍부(710) 및 제2송풍부(720)로 내기 또는 외기를 송풍하는 내외기(미도시)가 설치된다. 상기 내외기는 내기 또는 외기를 선택적으로 상기 제1송풍부(710) 및 제2송풍부(720)로 공급한다.

이에 따라, 본 발명의 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 온풍통로(P1)(응축기(300) 측)로 송풍하는 제1모터(712)가 냉풍통로(P2)(증발기(500) 측)로 송풍하는 제2모터(722)에 비해 큰 용량을 갖도록 형성되어 난방 성능 및 난방 공기의 토출 풍량을 충분히 확보할 수 있는 장점이 있다.

본 발명의 상기한 실시 예에 한정하여 기술적 사상을 해석해서는 안 된다. 적용범위가 다양함은 물론이고, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당업자의 수준에서 다양한 변형 실시가 가능하다. 따라서 이러한 개량 및 변경은 당업자에게 자명한 것인 한 본 발명의 보호범위에 속하게 된다.

1000 : 차량용 히트 펌프 시스템
100 : 공조케이스
101 : 공기유입구
110 : 구획벽 111 : 연통공
121 : 온풍토출구(차량 실내) 122 : 온풍방출구(차량 실외)
131 : 냉풍토출구(차량 실내) 132 : 냉풍방출구(차량 실외)
140 : 제1모드도어
150 : 제2모드도어
160 : 제3모드도어
200 : 압축기
300 : 응축기 D300 : 응축기의 두께
400 : 팽창수단
500 : 증발기 D500 : 증발기의 두께
600 : 냉매순환라인
710 : 제1송풍부 711 : 제1원심팬
712 : 제1모터 713 : 제1스크롤케이스
720 : 제2송풍부 721 : 제2원심팬
722 : 제2모터 713 : 제2스크롤케이스
P1 : 온풍통로
P2 : 냉풍통로

Claims

냉풍통로(P2) 및 온풍통로(P1)가 구획벽(110)에 의해 구획되는 공조케이스(100);
압축기(200);
상기 공조케이스(100)의 온풍통로(P1)에 구비되는 응축기(300);
팽창수단(400);
상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2)에 구비되는 증발기(500);
상기 압축기(200), 응축기(300), 팽창수단(400) 및 증발기(500)를 연결하여 냉매가 순환되는 냉매순환라인(600);
상기 공조케이스(100)의 온풍통로(P1) 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 제1원심팬(711) 및 상기 제1원심팬(711)을 구동하는 제1모터(712)를 포함하는 제1송풍부(710);
상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2) 입구측에 설치되어 공기를 송풍하는 제2원심팬(721) 및 상기 제2원심팬(721)을 구동하는 제2송풍부(720)를 포함하며,
상기 제1모터(712)의 용량이 상기 제2모터(722)의 용량보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제1항에 있어서,
상기 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 제1원심팬(711)이 상기 제2원심팬(721)보다 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제1항에 있어서,
상기 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은,
상기 공조케이스(100)의 온풍통로(P1) 출구측에 상기 응축기(300)를 통과한 온풍을 차량 실내로 토출하는 온풍토출구(121)와, 차량 실외로 방출하는 온풍방출구(122)와, 상기 온풍토출구(121) 및 온풍방출구(122)를 개폐하는 제1모드도어(140)를 포함하고,
상기 공조케이스(100)의 냉풍통로(P2) 출구측에 상기 증발기(500)를 통과한 냉풍을 차량 실내로 토출하는 냉풍토출구(131)와 차량 실외로 방출하는 냉풍방출구(132)와, 상기 냉풍토출구(131) 및 냉풍방출구(132)를 개폐하는 제2모드도어(150)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제1항에 있어서,
상기 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 공조케이스(100)의 구획벽(110) 일정영역이 중공되는 연통공(111)과, 상기 연통공(111)을 개폐하는 제3모드도어(160)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.
제4항에 있어서,
상기 차량용 히트 펌프 시스템(1000)은 상기 제2송풍부(720)에 의해 냉풍통로(P2)를 통과하는 일부 공기가 상기 연통공(111)을 통해 온풍통로(P1)로 이송되는 것을 특징으로 하는 차량용 히트 펌프 시스템.