KR20170098174A - 유극 테이크 업을 갖는 타임피스 휠 - Google Patents

유극 테이크 업을 갖는 타임피스 휠 Download PDF

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Abstract

맞물림부 (2) 를 포함하는 유극 테이크 업을 갖는 타임피스 휠 (1) 로서, 상기 맞물림부의 각각의 치형부 (3) 는, 치형 프로파일의 부분 (40, 50) 을 각각 포함하는 제 1 및 제 2 하프 치형부 (4, 5) 를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 하프 치형부는 탄성 복귀 수단 (6) 에 대하여 서로에 대하여 이동가능하며, 상기 휠 (1) 은 제 1 및 제 2 하프 치형부 (4, 5) 를 각각 지지하는 제 1 및 제 2 하프 휠 (400, 500) 을 축방향으로 적층하여 포함하며, 상기 휠은 탄성 복귀 수단 (6) 에 대하여 그리고 맞물림부 (2) 의 축을 중심으로 서로에 대하여 회전 이동성이 제한되며, 각각의 하프 휠의 맞물림부는 다른 하프 휠로부터 돌출하고, 각각의 하프 휠 (400, 500) 은 중공부들 (41, 51) 을 포함하고, 이 중공부들 각각의 내부에서 2 개의 연속적인 하프 치형부 (4, 5) 사이에서 대향 하프 치형부 (5, 4) 가 이동가능하다.

Description

유극 테이크 업을 갖는 타임피스 휠 {TIMEPIECE WHEEL WITH PLAY TAKE-UP}
본원은 주변 맞물림부 (toothing) 를 포함하는 유극 테이크 업 (play take-up) 을 갖는 복합적인 타임피스 휠에 관한 것으로서, 각각의 치형부는, 상기 치형부의 중간 부분의 양측에서, 치형 프로파일의 제 1 부분을 포함하는 제 1 하프 치형부, 및 상기 치형 프로파일의 제 2 부분을 포함하는 제 2 하프 치형부를 포함하고, 각각의 상기 제 1 하프 치형부는 탄성 복귀 수단에 대하여 동일한 상기 치형부의 상기 제 2 하프 치형부에 대하여 이동가능하며, 상기 탄성 복귀 수단은 동일한 상기 치형부의 상기 제 1 하프 치형부와 상기 제 2 하프 치형부를 서로 멀리 이동시키는 경향이 있다.
본원은 또한 적어도 하나의 휠 및 상보적인 휠을 포함하는 타임피스 트레인에 관한 것이다.
본원은 또한 적어도 하나의 이러한 타임피스 트레인 또는 적어도 하나의 이러한 휠을 포함하는 타임피스 무브먼트 (movement) 에 관한 것이다.
본원은 또한 이러한 무브먼트, 또는 적어도 하나의 이러한 타임피스 트레인, 또는 적어도 하나의 이러한 휠을 포함하는 와치에 관한 것이다.
본원은 기어 트레인들을 포함하는 타임피스 메카니즘들의 분야에 관한 것이다.
특히, 중량의 엔지니어링 산업분야: 기계 공구들, 성형 기계들, 자동차들, 모터들, 에너지 전달부, 랙 레일들에서, 2 개의 플랜지가 탄성 요소를 통하여 결합된 적어도 하나의 휠을 포함하는 유극 테이크 업을 가진 기어를 포함하는 메커니즘은 공지되어 있다. 이러한 입증된 기술들은 미세 기계적 어셈블리 내부의 소형화, 보다 특히 타임피스 무브먼트 내부의 소형화에는 적합하지 않다.
대신에, 시계학에서는, 탄성 스트립들 또는 스포크들 (spokes) 에 의해 지지되는, 특히 가요성 스트립들을 포함하는 여러 부분들의 치형부와의 탄성 맞물림부 형태 또는 완전한 치형부와의 맞물림부 형태의 대향 휠과의 유극을 테이크 업하는 탄성 요소들을 포함하는 일체의 휠들을 개선하였다. 이러한 휠들은 종종 단일의 회전 방향으로 발명된다. 이러한 휠들이 일체가 될 수 있거나 일체가 아닐 수도 있는 여러 레벨들을 가지면, 대향 휠은 일반적으로 모든 레벨과 동시에 맞물려야 한다. 이러한 휠을 형성하는 데에는 특정 제조 수단이 필요하고, 어렵고 값비싸며, 그리고 이러한 휠은 특히 충격이 가해지는 경우에 취약하다.
본원은, 적당한 제조 비용을 가지며 종래의 휠을 변형시키지 않으면서 무브먼트들내의 종래의 휠을 교체할 수 있고, 특히 두께면에서 컴팩트한 시계 용도의 휠들을 제조하는 것이다.
따라서, 본원은 청구항 1 에 따른 유극 테이크 업을 갖는 복합적인 타임피스 휠에 관한 것이다.
본원은 또한 청구항 11 에 따른 적어도 하나의 이러한 휠 및 상보적인 휠을 포함하는 타임피스 트레인에 관한 것이다.
본원은 또한 적어도 하나의 이러한 타임피스 트레인 또는 적어도 하나의 이러한 휠을 포함하는 타임피스 무브먼트에 관한 것이다.
본원은 또한 이러한 무브먼트, 또는 적어도 하나의 이러한 타임피스 트레인, 또는 적어도 하나의 이러한 휠을 포함하는 와치에 관한 것이다.
본원의 다른 특징들과 장점들은 첨부된 도면들을 참조하여 이하의 상세한 설명을 판독함으로써 명백해질 것이다.
도 1 은 동축인 제 1 상부 하프 휠과 제 2 하부 하프 휠을 포함하는, 본원에 따른 유극 테이크 업을 갖는 복합적인 타임피스 휠의 개략적인 사시 평면도를 도시하고, 제 1 상부 하프 휠과 제 2 하부 하프 휠은, 헤드에서 테일 (tail) 까지 장착되고 서로 내부에 끼워지거나 매립되며, 주변에서 전체 프로파일의 일부를 형성하고 그리고 다른 하프 휠로부터 축방향으로 돌출하는 맞물리부를 각각 포함한다.
도 2 는 도 1 과 유사한 방식으로, 제 1 상부 하프 휠만이 도 1 에 대하여 뒤집힌 것을 도시한다.
도 3 은 도 1 과 유사한 방식으로, 도 1 과 동일한 위치에서 제 2 하부 하프 휠만을 도시한다.
도 4 는 도 1 의 휠과 이 휠과 맞물리는 상보적인 휠로 된 복합적인 트레인의 개략적인 사시도를 도시한다.
도 5 및 도 6 은 도 4 의 기어 트레인의 개략적인, 평면의, 상면도 및 저면도를 도시한다.
도 7 은 도 4 의 기어 트레인의 2 개의 구성 휠들의 회전축을 통과하는 개략적인 단면도를 도시하고, 상보적인 휠은 실질적으로 본원에 따른 복합적인 휠의 복합적인 맞물림부의 중간에서 맞물려서, 상기 복합적인 휠의 2 개의 하프 휠들의 2 개의 플레이트들에 대향한다.
도 8 은 제 1 상부 하프 휠과 제 2 하부 하프 휠 사이에 스페이서 와셔가 삽입된 본원에 따른 변형 휠의 회전축을 통과하는 개략적인 단면도를 도시한다.
도 9 는 본원에 따른 다른 휠 변형예의 회전축을 통과하는 개략적인 단면도를 도시하고, 제 1 상부 하프 휠과 제 2 하부 하프 휠 각각은, 다른 하프 휠 쪽으로 배향되어, 이들이 서로 지지할 때 접촉면을 감소시키기 위한 리브를 포함한다.
도 10 은 도 7 과 유사한 방식으로 상보적인 휠 맞물림부가 복합적인 휠의 복합적인 맞물림부의 상부에만 맞물리고 그리고 제 1 상부 하프 휠의 플레이트에만 대향하는 다른 변형예를 도시한다.
도 11 은 도 10 과 유사한 방식으로 상보적인 휠 맞물림부가 복합적인 휠의 복합적인 맞물림부의 하부에만 맞물리고 그리고 제 2 상부 하프 휠의 플레이트에만 대향하는 다른 변형예를 도시한다.
도 12 는 도 2 와 유사한 방식으로 제 1 상부 제한 장방형 개구 내부의 제 1 스프링 및 제 1 핀 모두를 포함하는 변형예에서 제 1 상부 하프 휠만을 도시한다.
도 13 은 도 3 과 유사한 방식으로 도 12 의 제 1 핀을 수용하도록 배열된 제 2 하부 장방형 개구 내부의 제 2 스프링과 도 12 의 제 1 장방형 개구 내부에 수용되도록 배열되고 그리고 제 1 스프링과 상호협력하는 제 2 핀을 포함하는 변형예에서 제 2 하프 휠만을 도시한다.
도 14 는 핸드를 지지하도록 배열된 하부 하프 휠에 고정된 스프링을 포함하는 본원에 따른 휠을 갖는 기어 트레인의 개략적인 평면도를 도시하고, 이 스프링은 상부 하프 휠상에 저항 토크를 가하며, 이 휠은 제 3 휠과 상호협력한다.
도 15 는 도 14 의 기어 트레인의 각각의 회전축을 통과하는 개략적인 단면도를 도시한다.
도 16 은 도 14 의 스프링의 개략적인 평면도를 도시한다.
도 17 은 본원에 따른 이러한 휠을 가진 이러한 타임피스 기어 트레인을 또한 포함하는 타임피스 무브먼트를 포함하는 시계를 나타내는 블록도이다.
본원은 주변 맞물림부 (2) 를 포함하는 유극 테이크 업을 갖는 복합적인 타임피스 휠 (1) 에 관한 것으로서, 이 주변 맞물림부의 각각의 치형부 (3) 는, 이의 중간 부분의 양측에서, 치형 프로파일의 제 1 부분 (40) 을 포함하는 제 1 하프 치형부 (4), 및 치형 프로파일의 제 2 부분 (50) 을 포함하는 제 2 하프 치형부 (5) 를 포함한다. 각각의 제 1 하프 치형부 (4) 는 탄성 복귀 수단 (6) 에 대하여 동일한 치형부 (3) 의 제 2 하프 치형부 (5) 에 대하여 이동가능하고, 이 탄성 복귀 수단은 동일한 치형부 (3) 의 제 1 하프 치형부 (4) 와 제 2 하프 치형부 (5) 를 서로 멀리 이동시키는 경향이 있다.
본원에 따른 휠 (1) 은 양 회전 방향으로 작동하도록 배열된다.
본원에 따라서, 휠 (1) 은, 모든 제 1 하프 치형부 (4) 를 지지하는 제 1 하프 휠 (400) 과 모든 제 2 하프 치형부 (5) 를 지지하는 제 2 하프 휠 (500) 을 축방향으로 적층하여 포함한다.
제 1 하프 휠 (400) 및 제 2 하프 휠 (500) 은, 탄성 복귀 수단 (6) 에 대하여 서로에 대하여 그리고 맞물림부 (2) 의 축을 중심으로 회전 이동성 (mobility) 이 제한된다.
각각의 하프 휠의 맞물림부는 다른 하프 휠로부터 돌출하고, 제 1 하프 휠 (400) 은 제 1 중공부들 (41) 을 포함하고, 이 제 1 중공부들 각각의 내부에서 제 2 하프 휠 (500) 은 2 개의 연속적인 제 1 하프 치형부 (4) 사이에서 이동가능하고, 제 2 하프 휠 (500) 은 제 2 중공부들 (51) 을 포함하고, 이 제 2 중공부들 각각의 내부에서 제 1 하프 치형부 (4) 는 2 개의 연속적인 제 2 하프 치형부들 (5) 사이에서 이동가능하다. 따라서, 2 개의 하프 휠들 (400, 500) 은 헤드에서 테일까지 장착되고 그리고 다른 하나의 내부에 끼워지거나 매립된다.
보다 구체적으로, 탄성 복귀 수단 (6) 은 타방의 하프 휠에 대하여 일방의 하프 휠상에 저항 토크를 가하도록 배열되고, 즉 제 1 하프 치형부 (4) 와 제 2 하프 치형부 (5) 사이의 공간이 휠 (1) 의 모든 치형부 (3) 에 대해 동일하다는 것이다. 이 휠 (1) 이 대향하는 상보적인 휠 (10) 과 맞물리게 되면, 맞물린 치형부 (3) 에서 발생하는 어떠한 것은 휠 (1) 의 모든 다른 치형부 (3) 에 영향을 준다.
상보적인 휠과 맞물리지 않는 휴지 위치는 최대 값에 있는 하프 치형부 (4, 5) 사이의 유극 (J) 에 대응한다. 도 1 ~ 도 6 의 경우에 스프링 (64) 에 의해 형성된 탄성 복귀 수단 (6) 은 약간 예비 권취된다. 이 유극 (J) 의 값은 스프링의 예비 권취, 맞물림 모듈 및 정지 부재에 의존하고: 휴지시 각각의 치형부 (3) 의 2 개의 하프 치형부 (4, 5) 는 떨어져서 이동하고 그리고 스프링의 예비 권취에 따라서 이를 둘러싸는 다른 하프 치형부에 접하여 이동할 수 있다. 실제로, 그리고 비제한적으로, 이러한 최대 유극은 0.05 ~ 0.07 ㎜ 인 것이 유리하다.
제 1 하프 휠 (400) 은, 도 8 에서 볼 수 있는 바와 같이, 제 2 하프 휠 (500) 에 포함된 제 2 대향 베어링면 (52) 또는 제 1 베어링면 (42) 과 제 2 베어링면 (52) 사이에 계류 (captively) 되어 장착된 스페이서 (45) 와 접하여 상호작용하도록 배열된 제 1 베어링면 (42) 을 포함한다. 도 9 의 변형예에서, 제 1 베어링면 (42) 및/또는 제 2 베어링면 (52) 은 대향 하프 휠과의 접촉면을 최소화하도록 배열된 적어도 하나의 리브 (420, 520) 를 포함한다.
2 개의 하프 휠들 (400 또는 500) 중 일방은 타방의 하프 휠 (500, 400) 및 허브 (8) 또는 유사물 사이에 계류되어 장착된다.
제 1 하프 휠 (400) 과 제 2 하프 휠 (500) 사이의 단부 유극 (end-play; JA) 은 2 개 중 어느 것이 계류되어 장착되더라도 자유도가 필요하다. 도 1 ~ 도 7 의 특정 비제한적인 실시형태에서, 제 1 하프 휠 (400) 은 허브 (8) 상에 가압되어, 허브 (8) 의 숄더 (81) 에 포함된 베어링면 (82) 에 접하게 되고 그리고 제 2 하프 휠 (500) 을 한정하며, 이 제 2 하프 휠은 제 1 하프 휠 (400) 의 단차부 (43) 상에서, 여기에서 특히 보어 (53) 를 통하여 비제한적인 방식으로, 제 1 하프 휠 (400) 에 대하여 자유롭게 선회한다.
바람직하게는, 제 1 하프 휠 (400) 의 제 1 하프 치형부 (4) 는 제 1 베어링면 (42) 및 제 2 베어링면 (52) 중 어느 측에서 연장되고, 제 2 하프 휠 (500) 의 제 2 하프 치형부 (5) 는 제 1 베어링면 (42) 및 제 2 베어링면 (52) 중 어느 측에서 연장된다.
특정 실시형태에서, 계류식 하프 휠의 회전 자유도를 향상시키기 위해서, 제 1 베어링면 (42) 및/또는 제 2 베어링면 (52) 은 Teflon
Figure pat00001
또는 폴리테트라플루오로에틸렌 유형, Rilsan
Figure pat00002
또는 소위 PA 11 이라고 하는 폴리운데카나미드 유형, 또는 유사물의 자체 윤활 코팅을 포함하고, 이 자체 윤활 코팅은 대향 하프 휠과의 마찰을 최소화하도록 배열된다. 허브 (8) 의 베어링면 (82) 은 동일한 방식으로 코팅될 수 있다.
도면들에 도시된 특정 실시형태에서, 탄성 복귀 수단 (6) 은 적어도 제 1 하프 휠 (400) 또는 제 2 하프 휠 (500) 상에 적어도 하나의 스프링 (64, 65) 을 포함하고, 이 적어도 하나의 스프링 (64, 65) 은 스프링을 지지하는 하프 휠에 대향하는 하프 휠에 의해 지지되는 핀 (75, 74) 과 상호협력하도록 배열된다. 바람직하게는, 각각의 스프링 (64, 65) 은 스프링의 변위와 핀 (75, 74) 의 변위 모두를 제한하는 장방형 개구 (49, 59) 내부에 수용된다. 도 12 및 도 13 은 각각의 하프 휠이 하나의 이러한 핀과 하나의 이러한 스프링을 포함하는 배열을 도시한다. 변형예에서, 또한 핀 (75, 74) 의 2 개의 대향면들상에 놓일 수 있는 포크를 갖는 이러한 스프링 (64, 65) 을 얻을 수 있다. 특히 유리한 방식으로, 특히 도면들의 실시형태에서, 스프링 (64, 65) 은 이 스프링을 지지하는 하프 휠 (400, 500) 과 일체형이고, 핀 (74, 75) 은 이 핀을 지지하는 하프 휠 (400, 500) 과 일체형이다. 물론, 또한 추가 구성품으로서 스프링 및/또는 핀을 형성할 수 있다.
이 스프링 (64, 65) 은, 다른 외부 구성부품과 맞물리지 않고서 휠 (1) 의 휴지 위치에서, 하나의 치형부 (3) 를 함께 형성하는 각각의 하프 치형부 (4) 및 각각의 제 2 하프 치형부 (5) 를 서로 거리를 두고 유지하도록, 이 경우에 예비 권취되어, 배열된다.
바람직하게는 그리고 유리하게는, 적어도 제 1 하프 휠 (400) 또는 제 2 하프 휠 (500) 은 LIGA 또는 MEMS 방법 또는 유사한 방법으로 미세가공가능한 재료, 니켈-인, 규소, 산화규소, 또는 DLC 로 형성되고; 각각의 하프 휠의 기하학적 형상은 이러한 방법들과 완벽하게 호환가능하다.
본원은 또한 적어도 하나의 이러한 휠 (1) 과, 대향 맞물리부 (11) 가 제 1 하프 치형부 (4) 및 제 2 하프 치형부 (5) 둘 다와 상호협력하는 상보적인 휠 (10) 을 포함하는 타임피스 트레인 (100) 에 관한 것이다. 휠 (1) 과 상보적인 휠 (10) 사이의 에어 갭 (E) 은, 맞물림 위치에서 동일한 치형부 (3) 의 각각의 제 1 하프 치형부 (4) 와 각각의 제 2 하프 치형부 (5) 사이의 유극이 제 1 하프 치형부 (4) 와 제 2 하프 치형부 (5) 사이의 상보적인 휠이 없는 경우에 휴지 위치에서의 유극 미만이 되도록 조절된다. 상보적인 휠 (10) 과 맞물리는 휠 (1) 의 작동 위치는, 하프 치형부 (4, 5) 가 상보적인 휠 (10) 의 대향 맞물림부 (11) 를 클램핑함을 보장하도록, 2 개의 하프 치형부 (4, 5) 사이의 제로가 아닌 유극 (J) 에 대응하고, 이 유극은 휴지시 최대 유극의 값보다 낮은 값이다. 작동 유극의 값은 유리하게는 0.04 ~ 0.05 mm 이고 이에 제한되지 않는다. 복합적인 휠 (1) 또는 상보적인 휠 (10) 에 충격을 가하는 경우에 동일한 치형부 (3) 의 하프 치형부 (4, 5) 사이에서만 접촉할 수 있다. 하지만, 하프 치형부 (4, 5) 사이의 유극 (J) 은 제조 오차 또는 에어 갭 결함을 보상하도록 변할 수 있다.
도 7 의 단면은, 맞물림 안전 (mesh security) 을 보장하도록, 중간 평면상의 상보적인 휠 (10) 과 맞물리는 특정 경우를 나타낸다. 하지만, 도 10 및 도 11 에 도시된 바와 같이, 물론 하프 휠 (400 또는 500) 중 하나에만 맞물릴 수 있고: 본원의 주요 장점인 임의의 레벨에서 맞물림이 가능하다.
도 14 ~ 도 17 은 핸드를 지지하도록 배열된 하부 하프 휠 (400) 상에 고정된 스프링 (68) 을 포함하는 탄성 복귀 수단 (6) 을 포함하는 본원에 따른 휠 (1) 을 포함하는 기어 트레인의 다른 변형예를 도시하고, 이 스프링 (68) 은 상부 하프 휠 (500) 에 저항 토크를 가한다. 상기 실시예에서 비한정적인 방식으로, 상보적인 휠 (10) 은 여기에서 제 3 휠이고, 휠 (1) 은 예를 들어 간접적인 소형 제 2 휠이다. 상부 하프 휠 (500) 은 하부 하프 휠 (400) 의 아버상에서 자유롭게 선회하고, 스프링 (68) 은 기어 유극을 보상하기 위해 상부 하프 휠 (500) 의 치형부와 상호협력하는 비이크 (69) 를 포함한다.
본원은 또한 적어도 하나의 이러한 타임피스 트레인 (100) 또는 적어도 하나의 이러한 휠 (1) 을 포함하는 타임피스 무브먼트 (200) 에 관한 것이다.
본원은 또한 이러한 무브먼트 (200), 또는 적어도 하나의 이러한 타임피스 트레인 (100), 또는 적어도 하나의 이러한 휠 (1) 을 포함하는 와치 (1000) 에 관한 것이다.

Claims (14)

  1. 주변 맞물림부 (2) 를 포함하는 유극 테이크 업을 갖는 복합적인 타임피스 휠 (1) 로서,
    상기 맞물림부의 각각의 치형부 (3) 는, 상기 치형부의 중간 부분의 양측에서, 치형 프로파일의 제 1 부분 (40) 을 포함하는 제 1 하프 치형부 (4), 및 상기 치형 프로파일의 제 2 부분 (50) 을 포함하는 제 2 하프 치형부 (5) 를 포함하고,
    각각의 상기 제 1 하프 치형부 (4) 는 탄성 복귀 수단 (6) 에 대하여 동일한 상기 치형부 (3) 의 상기 제 2 하프 치형부 (5) 에 대하여 이동가능하며, 상기 탄성 복귀 수단은 동일한 상기 치형부 (3) 의 상기 제 1 하프 치형부 (4) 와 상기 제 2 하프 치형부 (5) 를 서로 멀리 이동시키는 경향이 있고,
    상기 휠 (1) 은, 모든 상기 제 1 하프 치형부 (4) 를 지지하는 제 1 하프 휠 (400) 및 모든 상기 제 2 하프 치형부 (5) 를 지지하는 제 2 하프 휠 (500) 을 축방향으로 적층하여 포함하며,
    상기 제 1 하프 휠 (400) 및 상기 제 2 하프 휠 (500) 은 상기 탄성 복귀 수단 (6) 에 대하여 그리고 상기 맞물림부 (2) 의 축을 중심으로 서로에 대하여 회전 이동성 (mobility) 이 제한되며,
    각각의 상기 하프 휠의 맞물림부는 다른 하프 휠로부터 돌출하고, 상기 제 1 하프 휠 (400) 은 제 1 중공부들 (41) 을 포함하고, 상기 제 1 중공부들 각각의 내부에서 제 2 하프 휠 (500) 은 2 개의 연속적인 상기 제 1 하프 치형부 (4) 사이에서 이동가능하고, 상기 제 2 하프 휠 (500) 은 제 2 중공부들 (51) 을 포함하고, 상기 제 2 중공부들 각각의 내부에서 제 1 하프 치형부 (4) 는 2 개의 연속적인 상기 제 2 하프 치형부 (5) 사이에서 이동가능한 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 1 하프 휠 (400) 은, 상기 제 2 하프 휠 (500) 에 포함된 제 2 대향 베어링면 (52) 또는 제 1 베어링면 (42) 과 제 2 베어링면 (52) 사이에 계류되어 장착된 스페이서 (45) 와 접하여 상호작용하도록 배열된 상기 제 1 베어링면 (42) 을 포함하는 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 하프 휠 (400) 의 상기 제 1 하프 치형부 (4) 는 상기 제 1 베어링면 (42) 및 상기 제 2 베어링면 (52) 중 어느 측에서 연장되고, 상기 제 2 하프 휠 (500) 의 상기 제 2 하프 치형부 (5) 는 또한 상기 제 1 베어링면 (42) 및 상기 제 2 베어링면 (52) 중 어느 측에서 연장되는 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  4. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 베어링면 (42) 및/또는 상기 제 2 베어링면 (52) 은 대향 하프 휠과의 접촉면을 최소화하도록 배열된 적어도 하나의 리브 (420, 520) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  5. 제 2 항에 있어서,
    상기 제 1 베어링면 (42) 및/또는 상기 제 2 베어링면 (52) 은 대향 하프 휠과의 마찰을 최소화하도록 배열된 폴리테트라플루오로에틸렌 또는 폴리운데카나미드의 자체 윤활 코팅을 포함하는 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 복귀 수단 (6) 은 적어도 상기 제 1 하프 휠 (400) 또는 상기 제 2 하프 휠 (500) 상에 적어도 하나의 스프링 (64, 65) 을 포함하고, 상기 적어도 하나의 스프링 (64, 65) 은 상기 스프링을 지지하는 하프 휠에 대향하는 하프 휠에 의해 지지되는 핀 (75, 74) 과 상호협력하도록 배열되는 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 스프링 (64, 65) 은 상기 스프링을 지지하는 하프 휠 (400, 500) 과 일체형인 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  8. 제 6 항에 있어서,
    상기 스프링 (64, 65) 은, 다른 외부 구성부품과 맞물리지 않고서 상기 휠 (1) 의 휴지 위치에서, 하나의 상기 치형부 (3) 를 함께 형성하는 각각의 상기 하프 치형부 (4) 및 각각의 상기 제 2 하프 치형부 (5) 를 서로 거리를 두고 유지하도록 예비 권취되어, 배열되는 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  9. 제 6 항에 있어서,
    상기 핀 (74, 75) 은 상기 핀을 지지하는 하프 휠 (400, 500) 과 일체형인 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  10. 제 1 항에 있어서,
    적어도 상기 제 1 하프 휠 (400) 또는 상기 제 2 하프 휠 (500) 은 미세가공가능한 재료, 니켈-인, 규소, 산화규소, 또는 DLC 로 형성되는 것을 특징으로 하는, 타임피스 휠 (1).
  11. 제 1 항에 따른 적어도 하나의 상기 휠 (1) 과, 맞물리부 (11) 가 상기 제 1 하프 치형부 (4) 및 상기 제 2 하프 치형부 (5) 와 상호협력하는 상보적인 휠 (10) 을 포함하는 타임피스 기어 트레인 (100) 으로서,
    상기 휠 (1) 과 상기 상보적인 휠 (10) 사이의 에어 갭 (E) 은, 맞물림 위치에서 상기 치형부 (3) 의 각각의 상기 제 1 하프 치형부 (4) 와 각각의 상기 제 2 하프 치형부 (5) 사이의 유극이 상기 제 1 하프 치형부 (4) 와 상기 제 2 하프 치형부 (5) 사이의 어떠한 상보적인 휠이 없는 경우에 휴지 위치에서의 유극 미만이 되도록 조절되는 것을 특징으로 하는, 타임피스 기어 트레인 (100).
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 휠 (1) 은 핸드를 지지하도록 배열된 하부 하프 휠 (400) 상에 고정된 스프링 (68) 을 포함하는 상기 탄성 복귀 수단 (6) 을 포함하고, 상기 스프링 (68) 은 상부 하프 휠 (500) 에 저항 토크를 가하며, 상기 상보적인 휠 (10) 은 제 3 휠이고, 상기 휠 (1) 은 간접적인 소형 제 2 휠이며, 상기 상부 하프 휠 (500) 은 상기 하부 하프 휠 (400) 의 아버상에서 자유롭게 선회하고, 상기 스프링 (68) 은 기어 유극을 보상하기 위해 상기 상부 하프 휠 (500) 의 치형부와 상호협력하는 비이크 (69) 를 포함하는 것을 특징으로 하는, 타임피스 기어 트레인 (100).
  13. 제 11 항 따른 적어도 하나의 타임피스 트레인 (100) 또는 제 1 항에 따른 적어도 하나의 휠 (1) 을 포함하는 타임피스 무브먼트 (200).
  14. 제 12 항에 따른 무브먼트 (200), 제 11 항에 따른 적어도 하나의 타임피스 트레인 (100) 또는 제 1 항에 따른 적어도 하나의 휠 (1) 을 포함하는 와치 (1000).
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