KR20170112268A - 차량용 램프 - Google Patents

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KR20170112268A
KR20170112268A KR1020160039093A KR20160039093A KR20170112268A KR 20170112268 A KR20170112268 A KR 20170112268A KR 1020160039093 A KR1020160039093 A KR 1020160039093A KR 20160039093 A KR20160039093 A KR 20160039093A KR 20170112268 A KR20170112268 A KR 20170112268A
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Abstract

본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 차량의 전방으로 제1 빔 패턴을 출사하며, 상기 차량의 전방에 출현하는 대항 차량의 위치와 대응하는 영역에 대해서는 상기 제1 빔 패턴이 조사되지 않도록 하는 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈 및 상기 제1 빔 패턴의 양측으로 제2 빔 패턴을 출사하며, 상기 차량의 전방에 출현하는 대항 차량이 상기 제2 빔 패턴이 조사되는 영역에 위치하는 때에 상기 제2 빔 패턴이 조사되지 않도록 하는 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈을 포함한다.

Description

차량용 램프{Lamp for vehicle}
본 발명은 차량용 램프에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 전방에 출현하는 대항 차량의 위치에 대응하여 빛을 조사하는 차량용 램프에 관한 것이다.
일반적으로 차량은 야간 주행 시에 차량 주변에 위치한 대상물을 용이하게 확인하기 위한 조명 기능 및 다른 차량이나 도로 이용자들에게 차량의 주행 상태를 알리기 위한 신호 기능을 가지는 다양한　차량용　램프들을 구비하고 있다.
차량에 장착되는 램프들 중, 헤드 램프는 야간 주행 시에 운전자의 전방 시야를 확보하는 기능을 포함하는 램프로서, 일반적으로 차량 전방의 근거리에 빛이 조사되는 로우빔(하향빔)과 차량 전방의 원거리까지 빛이 조사되는 하이빔(상향빔)을 동시 또는 따로 조사할 수 있는 기능을 탑재하고 있다.
운전자의 입장에서는 로우빔과 하이빔을 동시에 조사하는 것이 차량 전방의 근거리 및 원거리에 대한 운전자의 시야를 동시에 확보할 수 있으므로 차량에 운행에 가장 안전한 방법이지만, 하이빔은 마주오는 대항 차량의 운전자 또는 마주오는 보행자의 눈부심을 유발하여 명순응 및 암순응에 소요되는 시간 동안 시야를 확보할 수 없도록 하는 위험성을 안고 있다.
그러나, 운전자가 대항 차량 또는 보행자 등을 지속적으로 확인하며 하이빔의 ON/OFF 동작을 반복하는 것 역시 차량 운행의 안전성을 해치고, 운전자는 상당한 불편함을 느끼게 된다.
이를 보완하여, 대항 차량 및/또는 선행 차량의 유무에 따라 하이빔을 자동으로 ON/OFF 제어하거나, 도로 상황(시가지, 고속도로, 교차로 등)에 따라 로우빔/하이빔의 조사 각도 및/또는 밝기를 제어하는 등의 운전자 보조 시스템이 개발되어 상용화되었다.
최근에는, 차량 전방의 영상 이미지로부터 대항 차량, 선행 차량, 보행자 등을 감지하고, 감지된 차량, 보행자 등이 위치하는 곳에는 하이빔이 조사되지 않도록 램프 조사각을 변화시키거나 광원을 OFF시키는 적응형 드라이빙 빔(Adaptive drive beam, ADB) 기술로 발전하고 있다.
본 발명이 해결하고자 하는 과제는, 전방 시인성이 향상되고 보다 저렴하게 ADB 기능을 구현할 수 있는 차량용 램프를 제공하는 것이다.
본 발명의 과제들은 이상에서 언급한 과제로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 또 다른 과제들은 아래의 기재로부터 당업자에게 명확하게 이해될 수 있을 것이다.
상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 차량용 램프는, 차량의 전방으로 제1 빔 패턴을 출사하며, 상기 차량의 전방에 출현하는 대항 차량의 위치와 대응하는 영역에 대해서는 상기 제1 빔 패턴이 조사되지 않도록 하는 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈 및 상기 제1 빔 패턴의 양측으로 제2 빔 패턴을 출사하며, 상기 차량의 전방에 출현하는 대항 차량이 상기 제2 빔 패턴이 조사되는 영역에 위치하는 때에 상기 제2 빔 패턴이 조사되지 않도록 하는 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈을 포함한다.
상기 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈은, 광원, 상기 광원으로부터 출사된 빛 중 일부를 상기 제1 빔 패턴의 일측을 향해 반사시켜 상기 제2 빔 패턴의 일부를 형성하게 하는 제1 리플렉터 및 상기 광원으로부터 출사된 빛 중 일부를 상기 제1 빔 패턴의 타측을 향해 반사시켜 상기 제2 빔 패턴의 일부를 형성하게 하는 제2 리플렉터를 포함할 수 있다.
상기 광원은 상기 차량의 후방을 향해 빛을 출사하도록 설치되고, 상기 제1 리플렉터 및 상기 제2 리플렉터는 상기 광원보다 후방측에 설치될 수 있다.
상기 광원, 상기 제1 리플렉터 및 상기 제2 리플렉터는 상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈보다 후방측에 설치될 수 있다.
상기 제1 빔 패턴은 복수의 단위 빔 패턴을 포함하고, 상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈은 상기 복수의 단위 빔 패턴 중 상기 차량의 전방에 출현한 대항 차량이 위치에 대응하는 영역의 단위 빔 패턴을 소등시킬 수 있다.
상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈은, 복수의 광원 및 상기 복수의 광원으로부터 출사되는 빛을 굴절시켜 상기 복수의 단위 빔 패턴으로 출사시키는 렌즈를 포함할 수 있다.
상기 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈은, 광원, 상기 광원으로부터 출사된 빛 중 일부를 상기 제1 빔 패턴의 일측을 향해 반사시키고, 상기 광원으로부터 출사된 빛 중 다른 일부를 상기 제1 빔 패턴의 타측을 향해 반사시킴으로써 상기 제2 빔 패턴의 일부를 형성하게 하는 제3 리플렉터를 포함할 수 있다.
상기 광원은 상기 차량의 후방을 향해 빛을 출사하도록 설치되고, 상기 제3 리플렉터는 상기 광원보다 후방측에 설치될 수 있다.
상기 광원, 상기 제3 리플렉터는 상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈보다 차량의 중심축을 기준으로 외측에 설치될 수 있다.본 발명의 기타 구체적인 사항들은 상세한 설명 및 도면들에 포함되어 있다.
본 발명의 실시예들에 의하면 적어도 다음과 같은 효과가 있다.
운전자의 전방 시야가 확장된다.
또한, 보다 저렴하게 ADB 기능을 구현할 수 있다.
본 발명에 따른 효과는 이상에서 예시된 내용에 의해 제한되지 않으며, 더욱 다양한 효과들이 본 명세서 내에 포함되어 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 램프를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 램프의 사용예를 도시한 도면이다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 램프를 개략적으로 도시한 도면이다.
본 발명의 이점 및 특징, 그리고 그것들을 달성하는 방법은 첨부되는 도면과 함께 상세하게 후술되어 있는 실시예들을 참조하면 명확해질 것이다. 그러나 본 발명은 이하에서 개시되는 실시예들에 한정되는 것이 아니라 서로 다른 다양한 형태로 구현될 수 있으며, 단지 본 실시예들은 본 발명의 개시가 완전하도록 하고, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 발명의 범주를 완전하게 알려주기 위해 제공되는 것이며, 본 발명은 청구항의 범주에 의해 정의될 뿐이다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
또한, 본 명세서에서 기술하는 실시예들은 본 발명의 이상적인 예시도인 단면도 및/또는 개략도들을 참고하여 설명될 것이다. 따라서, 제조 기술 및/또는 허용 오차 등에 의해 예시도의 형태가 변형될 수 있다. 또한 본 발명에 도시된 각 도면에 있어서 각 구성 요소들은 설명의 편의를 고려하여 다소 확대 또는 축소되어 도시된 것일 수 있다. 명세서 전체에 걸쳐 동일 참조 부호는 동일 구성 요소를 지칭한다.
이하, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 램프를 설명하기 위한 도면들을 참고하여 본 발명에 대하여 설명하도록 한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 램프를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 램프는 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)과 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21 ~ 23)을 포함한다. 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 램프는 차량의 전면에 설치되는 헤드 램프 내에 설치되어, 차량 전방으로 소정의 빔 패턴을 조사할 수 있다.
제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)은 복수의 제1 광원(11 ~ 14)과 복수의 렌즈(15 ~ 18)를 포함한다.
제1 광원(11 ~ 14)으로는, LED(Light Emitting Diode), LD(Laser Diode) 등의 반도체 발광 소자가 이용될 수 있다. 또는 제1 광원(11 ~ 14)으로 벌브 타입의 램프가 사용될 수도 있다. 벌브 타입의 램프로는 할로겐 램프, HID(High Intendity Dischage) 램프 등이 사용될 수 있다.
복수의 제1 광원(11 ~ 14)으로부터 출사된 빛은 각각 렌즈들(15 ~ 18)을 통과하여 차량의 전방으로 조사되는 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)을 형성하는 제1 빔 패턴으로 조사된다. 차량의 전방으로 조사되는 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)은 하향빔의 컷-오프라인을 중심으로 상하로 연장되는 상하향빔의 빔패턴으로 형성된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 각 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)은 상호 인접하도록 차량 전방에 횡방향으로 대략 나란하게 조사될 수 있다. 본 실시예에서는 제1 빔 패턴의 일례로서, 4개의 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)이 일렬로 배열되는 예를 도시하였으나, 실시예에 따라 제1 빔 패턴은 4개 이상 또는 이하의 단위 빔 패턴으로 구성될 수 있고, 복수의 단위 빔 패턴이 2열 이상으로 배열되는 빔 패턴으로 구성될 수도 있다.
또한, 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)의 일례로서, 광원(11 ~ 14)과 렌즈(15 ~ 18)가 각 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)과 일대일로 대응되는 예를 도시하였으나, 실시예에 따라 하나의 단위 빔 패턴을 형성하는 광원이 하나가 아닌 복수 개가 사용되거나, 복수의 단위 빔 패턴이 하나의 렌즈를 통해 형성될 수도 있다.
복수의 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)은 제1 광원들(11, 12, 13, 14)을 개별적으로 점등/소등함에 따라 차량 전방에 조사되거나 조사되지 않을 수 있다.
따라서, 복수의 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)이 조사되는 영역 중 어느 하나의 영역에 마주오는 대항 차량이 출현하는 경우, 해당 영역으로 조사되는 단위 빔 패턴의 광원을 소등하는 방식으로 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)이 제어된다.
한편, 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21 ~ 23)은 제2 광원(21), 제1 리플렉터(22) 및 제2 리플렉터(23)를 포함한다.
제2 광원(21)은 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)의 제1 광원들(11 ~ 14)과 반대 방향으로 빛을 출사하도록 설치된다. 즉, 제1 광원들(11 ~ 14)은 차량의 전방을 향해 빛을 출사하도록 설치되지만, 제2 광원(21)은 차량의 후방을 향해 빛을 출사하도록 설치된다.
그리고, 제1 리플렉터(22)와 제2 리플렉터(23)는 제2 광원(21)의 광 출사 방향에 설치되므로, 제2 광원(21)보다 후방측에 설치된다.
따라서, 도 1에 도시된 바와 같이, 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21 ~ 23)의 제2 광원(21), 제1 리플렉터(22) 및 제2 리플렉터(23)은 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18) 보다 후방측에 설치될 수 있다.
따라서, 본 제1 실시예에 따른 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)과 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21 ~ 23)의 전후방 배치로 인해 양 모듈이 광원의 열 배출을 위한 하나의 히트싱크(미도시)를 공유할 수 있고, 그 결과로 컴팩트한 모듈 디자인을 구현할 수 있다.
제2 광원(21) 역시 LED(Light Emitting Diode), LD(Laser Diode) 등의 반도체 발광 소자가 이용될 수 있다. 벌브 타입의 램프가 사용될 수도 있다. 벌브 타입의 램프로는 할로겐 램프, HID(High Intendity Dischage) 램프 등이 사용될 수 있다.
제2 광원(21)으로부터 출사된 빛 중 일부는 제1 리플렉터(22)로 입사되고, 다른 일부는 제2 리플렉터(23)로 입사된다.
제1 리플렉터(22)는 입사된 빛을 제1 빔 패턴의 일측을 향해 반사하고, 제2 리플렉터(23)는 입사된 빛을 제1 빔 패턴의 타측을 향해 반사한다.
따라서, 제2 광원(21)으로부터 출사된 빛에 의해 형성되는 제2 빔 패턴(L5, L6)은 복수의 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)을 형성하는 제1 빔 패턴의 양측으로 각각 조사된다.
그리고, 제2 빔 패턴(L5, L6)이 조사되는 영역 내에 마주오는 대항 차량이 출현하는 경우, 제2 광원(21)을 소등하여 제2 빔 패턴(L5, L6)이 출사되지 않도록 하는 방식으로 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21 ~ 23)이 제어된다.
도 2 및 도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 차량용 램프의 사용예를 도시한 도면이다.
제1 빔 패턴 및 제2 빔 패턴이 모두 차량 전방으로 조사되는 상황에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 차량 전방에서 마주오는 대항 차량(C)이 제1 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)이 조사되는 영역 중 어느 하나의 영역에 출현하는 경우, 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)의 제1 광원들(11 ~ 14) 중 대항 차량(C)의 위치와 대응하는 영역으로 조사되는 단위 빔 패턴(L2)의 광원(12)은 소등된다.
광원(12)이 소등됨에 따라 제1 빔 패턴 중 L2 단위 빔 패턴은 차량 전방으로 조사되지 않으므로, 차량 전방에서 마주오는 대항 차량(C)의 운전자의 눈부심이 방지된다.
한편, 제1 빔 패턴 및 제2 빔 패턴이 모두 차량 전방으로 조사되는 상황에서, 도 3에 도시된 바와 같이, 차량 전방에서 마주오는 대항 차량(C)이 제2 빔 패턴(L5, L6)이 조사되는 영역 중 어느 하나의 영역에 출현하는 경우, 제2 광원(21)이 소등된다.
제2 광원(21)이 소등됨에 따라 제1 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)의 양측에 각각 조사되는 제2 빔 패턴(L5, L6)은 모두 차량 전방으로 조사되지 않고, 차량 전방에서 마주오는 대항 차량(C)의 운전자의 눈부심이 방지된다.
도 4는 본 발명의 제2 실시예에 따른 차량용 램프를 개략적으로 도시한 도면이다.
제2 실시예의 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21,24)은 제1 실시예와 달리 제2 광원(21) 및 곡면을 가지는 제3 리플렉터(24)을 포함한다.
제2 광원(21)은 차량 진행방향의 후방으로 빛을 조사하도록 설치되고, 제3 리플렉터(24)는 제2 광원이 조사한 빛을 전방으로 반사시키기 위해 제2 광원보다 후방측에 설치된다.
제2 실시예의 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)은 차량의 중심축을 기준으로 내측에 설치될 수 있고, 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21,24)은 차량의 중심축을 기준으로 외측에 설치될 수 있다. 따라서 도 4에서 도시한 제2 실시예에 따른 차량용 램프는 차량 진행방향을 기준으로 좌측에 위치한 램프가 된다.
반대로 차량 진행방향을 기준으로 우측에 위치한 램프는 도 4의 램프와 동일한 구성을 가지되 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21,24)을 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)의 우측, 즉 차량 외측에 설치한다는 차이가 있다. 따라서 도 4와 대칭형의 구조를 가진다.
제2 광원(21)으로부터 출사된 빛 중 일부는 제3 리플렉터(24)의 일측으로 입사되고, 다른 일부는 제3 리플렉터(24)의 타측으로 입사된다.
제3 리플렉터(24)의 일측과 타측은 각각 입사된 빛을 제1 빔 패턴의 일측과 타측을 향해 반사한다.
따라서, 제2 광원(21)으로부터 출사된 빛에 의해 형성되는 제2 빔 패턴(L5, L6)은 복수의 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)을 형성하는 제1 빔 패턴의 양측으로 각각 조사된다.
제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21,24)은 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)의 일측에 나란히 설치될 수 있다. 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈(21,24)은 제1 빔 패턴(L1 ~ L4)의 양 측방으로 제2 빔 패턴(L5, L6)을 조사하는 것이므로 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈(11 ~ 18)의 측방에 배치되는 것이 보다 효율적인 공간활용을 가능하게 하기 때문이다.
이하, 제2 실시예에 따른 차량용 램프의 사용예는 상기 제1 실시예에 따른 차량용 램프의 사용예와 실질적으로 동일하다. 따라서 제2 실시예에 따른 사용예의 자세한 설명은 상기 제1 실시예에 따른 사용예의 설명으로 갈음하기로 한다.
본 발명의 제1 및 2 실시예에 따른 차량용 램프는 개별적으로 점등/소등이 가능한 복수의 단위 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)으로 구성되는 제1 빔 패턴의 양측으로는 일체로 점등/소등되는 제2 빔 패턴(L5, L6)이 조사되도록 하여, 야간 주행시에 보다 넓은 범위의 전방 시야를 확보함과 동시에 마주오는 대항 차량(C)의 운전자의 눈부심을 방지할 수 있다.
제2 빔 패턴(L5, L6)은 본 발명의 제1 및 2 실시예에 따른 차량용 램프에 의해 조사되는 빔 패턴의 양측에 위치하므로 마주오는 대항 차량(C)의 출현에 의해 한번에 소등되더라도 운전자가 제1 빔 패턴(L1, L2, L3, L4)에 의해 충분히 전방 시야를 확보할 수 있으므로 운전자가 크게 당황하지 않고 안전하게 운전할 수 있다.
또한, 본 발명의 제1 및 2 실시예에 따른 차량용 램프는 제1 빔 패턴의 양측으로는 일체로 점등/소등되는 제2 빔 패턴(L5, L6)은 하나의 광원으로부터 출사되는 빛에 의해 형성되므로, 제2 빔 패턴(L5, L6)이 조사되는 영역까지 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈과 같이 개별적으로 점등/소등되는 단위 빔 패턴이 조사되도록 구성하는 경우에 비해 보다 저렴하게 ADB(Adaptive drive beam) 기능을 구현할 수 있다.
본 발명이 속하는 기술분야의 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 그 기술적 사상이나 필수적인 특징을 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 이상에서 기술한 실시예들은 모든 면에서 예시적인 것이며 한정적이 아닌 것으로 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.
11 ~ 14: 제1 광원
15 ~ 18: 렌즈
21: 제2 광원
22: 제1 리플렉터
23: 제2 리플렉터
24: 제3 리플렉터
L1, L2, L3, L4: 제1 빔 패턴
L5, L6: 제2 빔 패턴

Claims (9)

  1. 차량의 전방으로 제1 빔 패턴을 출사하며, 상기 차량의 전방에 출현하는 대항 차량의 위치와 대응하는 영역에 대해서는 상기 제1 빔 패턴이 조사되지 않도록 하는 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈 및
    상기 제1 빔 패턴의 양측으로 제2 빔 패턴을 출사하며, 상기 차량의 전방에 출현하는 대항 차량이 상기 제2 빔 패턴이 조사되는 영역에 위치하는 때에 상기 제2 빔 패턴이 조사되지 않도록 하는 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈을 포함하는, 차량용 램프.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈은,
    광원;
    상기 광원으로부터 출사된 빛 중 일부를 상기 제1 빔 패턴의 일측을 향해 반사시켜 상기 제2 빔 패턴의 일부를 형성하게 하는 제1 리플렉터; 및
    상기 광원으로부터 출사된 빛 중 일부를 상기 제1 빔 패턴의 타측을 향해 반사시켜 상기 제2 빔 패턴의 일부를 형성하게 하는 제2 리플렉터를 포함하는, 차량용 램프.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 광원은 상기 차량의 후방을 향해 빛을 출사하도록 설치되고,
    상기 제1 리플렉터 및 상기 제2 리플렉터는 상기 광원보다 후방측에 설치되는, 차량용 램프.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 광원, 상기 제1 리플렉터 및 상기 제2 리플렉터는 상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈보다 후방측에 설치되는, 차량용 램프.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 제1 빔 패턴은 복수의 단위 빔 패턴을 포함하고,
    상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈은
    상기 복수의 단위 빔 패턴 중 상기 차량의 전방에 출현한 대항 차량이 위치에 대응하는 영역의 단위 빔 패턴을 소등시키는, 차량용 램프.
  6. 제5항에 있어서,
    상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈은,
    복수의 광원 및
    상기 복수의 광원으로부터 출사되는 빛을 굴절시켜 상기 복수의 단위 빔 패턴으로 출사시키는 렌즈를 포함하는, 차량용 램프.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 제2 적응형 드라이빙 빔 모듈은,
    광원;
    상기 광원으로부터 출사된 빛 중 일부를 상기 제1 빔 패턴의 일측을 향해 반사시킴으로써 상기 제2 빔 패턴의 일부를 형성하게 하고, 상기 광원으로부터 출사된 빛 중 다른 일부를 상기 제1 빔 패턴의 타측을 향해 반사시킴으로써 상기 제2 빔 패턴의 일부를 형성하게 하는 제3 리플렉터를 포함하는, 차량용 램프.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 광원은 상기 차량의 후방을 향해 빛을 출사하도록 설치되고,
    상기 제3 리플렉터는 상기 광원보다 후방측에 설치되는, 차량용 램프.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 광원, 상기 제3 리플렉터는 상기 제1 적응형 드라이빙 빔 모듈보다 차량의 중심축을 기준으로 외측에 설치되는, 차량용 램프.
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