KR20170117895A - 자동차용 차양 시스템 - Google Patents

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KR20170117895A
KR20170117895A KR1020170048653A KR20170048653A KR20170117895A KR 20170117895 A KR20170117895 A KR 20170117895A KR 1020170048653 A KR1020170048653 A KR 1020170048653A KR 20170048653 A KR20170048653 A KR 20170048653A KR 20170117895 A KR20170117895 A KR 20170117895A
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보스 게엠베하 운트 코. 카게
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Abstract

1. 자동차를 위한 차양 시스템이 제공된다.
2.1. 분할된 측면 윈도우에 배정되는 차양 시스템은 수납 위치(stowed position)와 차양 위치(shading position) 사이에서의 권취 및 권취해제(winding off)를 위하여 메인 권취 샤프트(main winding shaft)에 유지되는 메인 차양 구조물(main shading structure); 및 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 권취 및 권취해제를 위하여 보조 권취 샤프트(auxiliary winding shaft)에 유지되는 보조 차양 구조물(auxiliary shading structure)을 포함하고,
상기 메인 차양 구조물에는, 권취해제 방향에서 전방에 있는 면 단부 영역(face end region)에 메인 풀-아웃 프로파일(main pull-out profile)이 제공되며, 상기 보조 차양 구조물에는, 권취해제 방향에서 전방에 있는 면 단부 영역에 보조 풀-아웃 프로파일(auxiliary pull-out element)이 제공되고, 이들은 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 변위를 위하여 자동차-고정식 안내 트랙들(guiding tracks)에서 길이방향으로 변위될 수 있는 것으로 알려져 있다.
2.2. 본 발명에 따르면, 상기 메인 풀-아웃 프로파일 및 보조 풀-아웃 프로파일은, 서로 평행하게 연장되고 인접한 안내 트랙들에서 일 측이 안내된다. 또한 메인 풀-아웃 프로파일은 수납 위치로부터 차양 위치로의 길이방향 변위 동안에 보조 풀-아웃 프로파일을 동반(entraining)시키는 드래그 장치(drag device)와 연계된다.
2.3. 승용 자동차에 이용될 수 있다.

Description

자동차용 차양 시스템{Shading system for an automotive vehicle}
본 발명은 분할된 측면 윈도우에 배정되는 자동차용 차양 시스템에 관한 것으로서, 상기 차양 시스템은 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 권취 및 권취해제를 위한 메인 권취 샤프트에 유지되는 메인 차양 구조물과, 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 권취 및 권취해제를 위한 보조 권취 샤프트에 유지되는 보조 차양 구조물을 포함하고, 상기 메인 차양 구조물에는 권취해제 방향에서 전방에 있는 면 단부 영역에서 메인 풀-아웃 프로파일이 제공되고, 상기 보조 차양 구조물에는 권취해제 방향에서 전방에 있는 면 단부 영역에서 보조 풀-아웃 프로파일이 제공되는데, 이들은 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 변위를 위한 자동차-고정식 안내 트랙들에서 길이방향으로 변위가능하다.
위와 같은 차양 시스템은 DE 10 2011 076 892 A1에 개시되어 있다. 공지된 차양 시스템은 승용 자동차의 분할된 측면 윈도우를 위한 것이다. 상기 차양 시스템은 유연성 메인 차양 구조물 및 유연성 보조 차양 구조물을 포함한다. 메인 차양 구조물 및 보조 차양 구조물 모두는 권취 및 권취해제를 위한 개별의 권취 샤프트 상에 각각 장착된다. 그 두 개의 권취 샤프트는 측면 윈도우의 영역에서 위치 고정되고 기어 메카니즘(기어 메카니즘)에 의하여 서로 기계적으로 결합되어, 그 두 개의 권취 샤프트들이 함께 작동상 연결된다. 메인 차양 구조물을 위한 일 권취 샤프트는 윈도우 실(window sill)의 영역에서 대략 수평의 방위를 갖는다. 상기 보조 차양 구조물을 위한 다른 권취 샤프트는 윈도우 바아(window bar)의 영역에서 대략 수직의 방위를 갖는다. 상기 메인 차양 구조물 및 보조 차양 구조물은 수납 위치로부터 차양 위치까지 수동으로 이동가능하고, 보조 차양 구조물은 지지 스프링 구동부와 연계되는데, 상기 지지 스프링 구동부는 메인 차양 구조물이 차양 위치로 향하는 방향으로 변위되는 때에 보조 차양 구조물의 수납 위치로부터 차양 위치로의 유사한 변위를 유발해야 한다.
본 발명의 목적은 전술된 유형의 차양 시스템으로서, 차양 구조물들의 수납 위치와 차양 위치 간으로의 편안한 이동을 허용하면서도 단순한 구조를 갖는 차양 시스템을 제공하는 것이다.
상기 목적은 메인 풀-아웃 프로파일 및 보조 풀-아웃 프로파일이, 서로 평행하게 연장되고 인접한 안내 트랙들에서 일 측이 안내되고, 또한 메인 풀-아웃 프로파일이 수납 위치로부터 차양 위치로의 길이방향 변위 동안에 보조 풀-아웃 프로파일을 동반(entraining)시키는 드래그 장치(drag device)와 연계됨으로써 달성된다. 바람직하게는, 평행한 변위를 위하여 상기 메인 풀-아웃 프로파일의 대향된 측부들이 두 개의 안내 트랙들에서 안내된다. 바람직하게는, 보조 풀-아웃 프로파일은 메인 풀-아웃 프로파일의 일 측의 인접한 안내 트랙에 평행하게 연장된 단일의 안내 트랙에서 안내된다. 상기 보조 풀-아웃 프로파일은 보조 차양 구조물의 면 단부 영역에 치수적으로 안정적인 안내 요소이다. 바람직하게는, 보조 차양 구조물이 본질적으로 삼각형인 설계형태를 가지는 한편, 메인 차양 구조물은 본질적으로 사각형 설계형태를 갖는다. 만일 보조 차양 구조물도 본질적으로 사각형의 설계형태를 갖는다면, 보조 차양 구조물의 보조 풀-아웃 프로파일도 유사하게 길이방향의 변위를 위하여 두 개의 대향된 안내 트랙들에서 안내되는 것이 바람직하다. 서로 평행하게 연장되고 인접한 상기 안내 트랙들은 메인 차양 구조물과 보조 차양 구조물의 대응되는 차양 표면들 사이에 위치한다. 본 발명의 방안에 따르면, 수납 위치로부터 차양 위치로의 변위 동안에, 메인 풀-아웃 프로파일이 필연적으로 보조 풀-아웃 프로파일을 동반하여서, 메인 차양 구조물의 권취해제, 즉 풀-아웃 동안에 에 보조 차양 구조물도 자동적으로 풀-아웃되므로, 이를 위한 별도의 구동부가 필요하지 않게 된다. 유리하게는, 상기 두 개의 차양 구조물을 위한 두 개의 권취 샤프트들이 윈도우 실 아래에 회전가능하게 장착될 수 있으며, 이로써 권취 샤프트들이 자동차의 대응되는 내부 라이닝(interior lining)에 의해 은닉되어 수용될 수 있게 된다. 이와 같은 실시예에서, 상기 두 개의 차양 구조물은 그들의 수납 위치로부터 차양 위치를 향하는 방향으로 자동차의 수직 방향에서 본질적으로 상방향으로 당겨지며, 상기 차양 구조물들은 적어도 전체적으로 측면 윈도우의 대응되는 윈도우 판유리 영역을 완전히 덮게 된다. 상기 보조 권취 샤프트는 메인 권취 샤프트와 운동학적으로 분리되어 있고, 따라서 메인 권취 샤프트와 독립적으로 회전가능하게 장착된다.
본 발명의 일 실시예에서, 드래그 장치는 메인 풀-아웃 프로파일 및/또는 보조 풀-아웃 프로파일 상에 배치된 적어도 하나의 동반기 요소를 포함하며, 상기 동반기 요소는 보조 풀-아웃 프로파일을 형태-일치의 방식으로 길이방향 변위 방향으로 동반시키도록 구성된다. 여기에서, 상기 적어도 하나의 동반기 요소는 일 변위 방향, 즉 수납 위치로부터 차양 위치로의 방향에서 형태-일치된 동반을 위하여만 구성된다. 상기 적어도 하나의 동반기 요소는, 수납 위치로부터 차양 위치로의 길이방향 변위 움직임 동안에, 메인 풀-아웃 프로파일을 보조 풀-아웃 프로파일에 기계적으로 그리고 형태 일치의 방식으로 결합시킨다.
본 발명의 다른 실시예에서는, 상기 적어도 하나의 동반기 요소가 메인 풀-아웃 프로파일 및/또는 보조 풀-아웃 프로파일 상의 인접한 안내 트랙들 측에 위치한다. 따라서, 상기 적어도 하나의 동반기 요소는 메인 풀-아웃 프로파일로부터 보조 풀-아웃 프로파일을 향하여 돌출되는 것이 바람직한데, 이것은 메인 풀-아웃 프로파일이 보조 풀-아웃 프로파일을 동반시킬 수 있도록 하기 위한 것이다. 유사하게, 보조 풀-아웃 프로파일에 동반기 요소가 배치되어 메인 풀-아웃 프로파일의 궤도 안으로 돌출되어서, 상기 동반기 요소, 그리고 이에 따라 보조 풀-아웃 프로파일이 메인 풀-아웃 프로파일의 변위 움직임 동안에 필연적으로 동반되도록 할 수 있다. 대안적으로는, 메인 풀-아웃 프로파일과 보조 풀-아웃 프로파일 모두에 각각의 동반기 요소가 제공되도록 하고, 그 동반기 요소들이 상보적인 방식으로 협력하도록 하여서, 메인 풀-아웃 프로파일의 변위 움직임 동안에 형태-일치 방식으로 서로 접촉하게 할 수도 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 인접한 안내 트랙들이 측면 윈도우의 적어도 전체적으로 수직 방향으로 연장된다. 바람직하게는, 상기 안내 트랙들이 분할된 측면 윈도우의 구획 바아의 영역에 배치된다. 안내 트랙들은 홈 유형(groove-type) 또는 레일 유형(rail-type)의 프로파일, 융기부 유형(ridge-type)의 프로파일, 등의 것일 수 있다. 상기 인접한 안내 트랙들은 공통되는 단일체의 레일 프로파일(rail profile)에 통합되거나, 또는 측면 윈도우, 즉 자동차에 대해 위치 고정된 별도의 레일 프로파일에 제공될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서는, 상기 메인 풀-아웃 프로파일 및 보조 풀-아웃 프로파일에 서로 각각의 궤도(trajectory) 안으로 돌출된 상호 상보적인 동반기 요소가 제공된다. 동반기 요소들은 요망되는 동반을 유발하기 위하여, 안내 트랙들의 길이방향 변위 방향에서 형태-일치 방식으로 맞물린다.
본 발명의 다른 실시예에서는, 상기 메인 풀-아웃 프로파일을 메인 차양 구조물의 차양 위치와 수납 위치 사이에서 강제된 안내의 방식(forcedly guided manner)으로 변위시키기 위하여 구동 시스템(drive system)이 제공된다. 바람직하게는 상기 구동 시스템이 안내 트랙들에 설치된 나사형성 나선 케이블들을 포함하고, 상기 나사형성 나선 케이블들은 적어도 하나의 전기 모터 및 적합하게 구성된 기어 메카니즘에 의하여 구동된다. 유리하게는, 메인 차양 구조물의 길이방향 변위를 구동하는 단일의 전기 모터만이 제공되고, 이것이 대응되는 기어 메카니즘을 거쳐서 메인 풀-아웃 프로파일을 위한 대향된 측방 안내 트랙들에 배치된 두 개의 나사형성 나선 케이블들에 작용한다. 또한 상기 메인 풀-아웃 프로파일의 구동은 필연적으로 보조 풀-아웃 프로파일, 그리고 드래그 장치로 인하여 그에 따라서 보조 차양 구조물에 대한 구동 움직임의 전달을 유발한다. 상기 구동 시스템은 메인 풀-아웃 프로파일을 구동하는바, 메인 차양 구조물을 길이방향의 양 방향으로, 즉 수납 위치로부터 차양 위치로 그리고 차양 위치로부터 수납 위치로, 변위시킨다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 보조 권취 샤프트는 보조 권취 샤프트에 권취 방향으로의 토크를 인가하는 복원 스프링 장치와 연계된다. 상기 복원 스프링 장치는 보조 차양 구조물의 수납 위치로의 확고한 복귀를 위한 것이다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 차양 위치로부터 수납 위치로 향하는 방향으로의 길이방향 변위 동안에 메인 풀-아웃 프로파일을 보조 풀-아웃 프로파일에 결합시키는 기계적 결합 장치가 제공된다. 상기 기계적 결합 장치는 드래그 장치가 작용하지 않는 때에 보조 풀-아웃 프로파일이 메인 풀-아웃 프로파일에 의하여 차양 위치로부터 수납 위치로 향하는 방향으로 다시 복귀될 수 있도록 보장한다. 따라서, 바람직하게는 상기 기계적 결합 장치가 메인 풀-아웃 프로파일과 보조 풀-아웃 프로파일 사이에서 드래그 장치에 대해 길이방향 변위의 대향된 방향으로 작용한다.
본 발명의 다른 실시예에 따르면, 상기 기계적 결합 장치는, 보조 풀-아웃 프로파일이 수납 위치에 도달함에 응답하여, 보조 풀-아웃 프로파일을 메인 풀-아웃 프로파일로부터 분리시키는 기계적 제어 장치와 연계된다. 이 기계적 제어 장치는 차양 위치로부터 수납 위치로의 복귀를 위한 보조 풀-아웃 프로파일의 길이방향 변위 경로가 메인 풀-아웃 프로파일의 길이방향 변위 경로보다 짧은 경우에 유리하다. 상기 기계적 제어 장치로 인하여, 일단 보조 풀-아웃 프로파일이 수납 위치에 도달하면, 보조 풀-아웃 프로파일이 메인 풀-아웃 프로파일로부터 분리될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에서, 보조 풀-아웃 프로파일과 연계된 안내 트랙은 수납 위치의 영역에 위치 고정된 제어 윤곽부를 포함하고, 상기 제어 윤곽부는 보조 풀-아웃 프로파일의 움직임 방향에 따라서 결합 장치의 가동성 결합 부재(coupling member)와 협력하여 보조 풀-아웃 프로파일이 메인 풀-아웃 프로파일에 대해 분리되거나 결합되도록 한다. 상기 위치 고정된 제어 윤곽부는, 상기 보조 풀-아웃 프로파일이 메인 풀-아웃 프로파일에 결합되는지 또는 그로부터 분리되는지에 따라서 결합 장치의 가동성 결합 부재의 작동 여부를 제어한다. 실제에서, 분리는 보조 풀-아웃 프로파일이 차양 위치로부터 수납 위치로 이동되는 길이방향 변위 방향에서만 이루어질 수 있다. 상기 메인 풀-아웃 프로파일 및 보조 풀-아웃 프로파일의 수납 위치로부터 차양 위치로의 이동 동안에, 결합 부재는 그 결합 상태를 향하는 방향으로 사실상 유사하게 변위되지만, 상기 변위 움직임 동안에는 상기 결합 상태로 작동하지 않는다. 다시 말하면, 상기 변위 움직임 동안에는 상기 적어도 하나의 동반기가 이동 기능을 맡는다. 유리하게는, 상기 결합 부재가, 제어 핀에 의하여 상기 위치 고정된 제어 윤곽부와 협력하는 피봇가능한 결합 래치(coupling latch)이다.
본 발명의 다른 실시예에서, 보조 차양 구조물은 보조 차양 구조물의 변위 방향에 대하여 횡방향의 방위를 갖는 적어도 하나의 보강 스트립을 포함한다. 이 실시예는, 보조 차양 구조물이 본질적으로 삼각형의 설계형태를 가지고 또한 보조 풀-아웃 프로파일에 의하여 단일의 측방 안내 트랙을 거쳐서만 변위되는 경우에 유리하다. 상기 적어도 하나의 보강 스트립으로 인하여, 권취 또는 권취해제 과정 동안에 상기 유연성을 가진 보조 차양 구조물이 펼쳐지지 않음이 방지된다. 상기 보강 스트립은, 보조 차양 구조물이 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 변위 움직임 동안에 보조 차양 구조물이 펼쳐져 전개된 유지된다는 점에 기여한다.
본 발명의 다른 특징들 및 장점들은 하기의 첨부 도면들에 도시된 본 발명의 바람직한 예시적 실시예들에 관한 아래의 상세한 설명 및 청구범위로부터 명확하게 이해될 것이다.
도 1 에는 본 발명에 따른 차양 시스템의 일 실시예의 개략도가 도시되어 있는데, 여기에서 메인 차양 구조물 및 보조 차양 구조물 모두는 그들의 수납 위치에 있는 모습으로 도시되어 있다.
도 2 에는 도 1 의 차양 시스템이 도시되어 있는데, 여기에서 메인 차양 구조물 및 보조 차양 구조물은 차양 위치로 이동되어 있다.
도 3 에는 도 1 및 도 2 에 도시된 것과 유사한 차양 시스템의 일 부분이 도시되어 있는데, 여기에는 도 1 및 도 2 의 관찰방향에 대해 반대인 관찰방향에서 본 차양 시스템을 위한 결합 장치의 영역이 도시되어 있다.
도 4 에는 도 3 의 결합 장치가 보조 풀-아웃 프로파일을 포함하는 모습이 도시되어 있다.
도 5 에는 도 3 의 부분의 확대도가 도시되어 있는바, 여기에는 안내 트랙들이 생략되어 있다.
도 6 에는 도 5 의 결합 장치의 확대도가 도시되어 있는바, 여기에는 고정된 제어 윤곽부에 의하여 분리 상태로 이동된 결합 부재가 도시되어 있다.
도 7 내지 도 10 에는 도 3 내지 도 6 의 결합 장치가 다양한 제어 상태들에 있는 모습이 도시되어 있다.
승용 자동차는 후방부에 측면 도어를 구비하고, 상기 측면 도어에는 도 1 및 도 2 에 도시된 차양 시스템(1)이 제공되어 있다. 도 1 및 도 2 를 참조하면, 차양 시스템(1)은 승용 자동차의 통상적인 주행 방향에서 볼 때 좌측 후방 측의 측면 도어를 위한 것이다. 차양 시스템(1)은 측면 도어의 윈도우 판유리 영역(window pane region)을 내부 측에서 차양하기 위한 것으로서, 상기 판유리 영역의 상측 경계 윤곽은 도 1 에서 일점쇄선으로 표시되어 있다. 측면 도어의 윈도우 판유리 영역을 포함하는 측면 윈도우는 둘로 분할되어 있는바, 도어에 고정된 윈도우 바아(8)에 의하여 상대적으로 큰 메인 윈도우 판유리 영역과 상대적으로 작은 보조 윈도우 판유리 영역으로 분리되며, 상기 보조 윈도우 판유리 영역은 승용 자동차의 통상적인 주행 방향에서 볼 때 메인 윈도우 판유리 영역의 뒤에 위치한다.
상기 차양 시스템(1)은, 차양 위치에서 메인 윈도우 판 유리 영역을 덮는 메인 차양 구조물(2)을 포함한다 (도 2 참조). 또한 상기 차양 시스템(1)은 차양 위치에서 측면 도어의 측면 윈도우의 보조 윈도우 판유리 영역을 덮는 보조 차양 구조물(3)을 포함한다 (도 2 참조). 상기 메인 차양 구조물(2)은 권취 및 권취해제를 위한 메인 권취 샤프트(4) 상에 유지되고, 상기 샤프트는 측면 도어의 윈도우 실 아래에서 위치 고정, 즉 도어에 고정되되 회전가능하게 배치 및 장착된다. 상기 메인 권취 샤프트(4)의 회전축은 적어도 전체적으로 자동차의 길이방향으로 연장된다. 메인 차양 구조물(2)은 실질적으로 자동차의 수직 방향에서 상방향으로 풀-아웃(밖으로 당겨짐: pull-out) 수 있는바, 즉 측면 도어의 메인 윈도우 판유리 영역의 내부측을 따라서 도 1 에 도시된 수납 위치로부터 도 2 에 도시된 차양 위치로 당겨질 수 있다. 수납 위치에서 메인 차양 구조물(2)은 메인 권취 샤프트(4)에 권취되고, 차양 위치에서 메인 차양 구조물(2)은 메인 권취 샤프트(4)로부터 권취해제되어 상방향으로 펼쳐져 전개된다. 메인 차양 구조물(2)의 펼쳐지는 전개를 가능하게 하기 위하여, 메인 차양 구조물(2)은 권취해제 방향, 즉 풀-아웃 방향에서의 전방에 있는 면 단부 영역에 치수적으로 안정적인 메인 풀-아웃 프로파일(6)을 구비하는데, 상기 프로파일의 대향된 면 측부들은 상기 프로파일의 길이방향의 변위를 위하여 측방의 안내 트랙들(9, 10)에서 안내 부재들(17, 18)에 의하여 안내되고, 따라서 메인 풀-아웃 프로파일(6)이 메인 윈도우 판유리 영역에 대해서 수납 위치와 차양 위치 사이에서 적어도 전체적으로 평행하게 변위된다. 상기 측방 안내 트랙들(9, 10)은 안내 레일로서 구현되는바, 상기 안내 레일들은 측면 도어에 고정되게 배치되어 메인 윈도우 판유리 영역의 측방에 배치된다. 도 1 및 도 2 에 도시된 메인 풀-아웃 프로파일(6)을 위한 좌측의 안내 트랙(10)은 측면 도어의 윈도우 바아(8)에 통합된다. 안내 부재(18) 및 안내 부재(17) 모두는 메인 풀-아웃 프로파일(6)의 일부이다. 메인 풀-아웃 프로파일(6)을 위한 상기 두 개의 안내 부재들(17, 18)은 선형 움직임을 위하여 측방 안내 트랙들(9, 10) 안에서 이동가능하게 안내되는 것으로서, 이들 각각은 나사가 형성된 나선 케이블(12, 13)에 연결된다. 상기 나사형성 나선 케이블들(threaded helix cables; 12, 13) 각각은 상기 도어에 고정 및 유지된 채널들 안에서의 선형 움직임을 위해 이동가능하게 장착된 것이다. 상기 두 개의 나사형성 나선 케이블(12, 13)은 유연하고, 인장력 및 압축력 모두를 전달할 수 있는 구동력 전달 수단을 형성한다. 상기 측방 안내 트랙들(9, 10)의 영역에서, 나사형성 나선 케이블(12, 13)은 측방 안내 트랙(9, 10)에 대해 평행하게 연장된 대응되는 안내 채널(guiding channel)들에서 안내된다. 상기 나사형성 나선 케이블들(12, 13)은 메인 차양 구조물(2)을 수납 위치와 차양 위치 사이에서 변위시키기 위한 구동 시스템의 일부분이다. 나사형성 나선 케이블(12, 13)은 공통의 전기 모터(14)에 의하여 동기식으로(synchronously) 구동되는바, 상기 전기 모터(14)는 개략적으로만 도시된 구동 트레인(15, 16)에 의하여 상기 두 개의 나사형성 나선 케이블(12, 13)과 동기화되어 협력한다. 상기 구동 트레인(15, 16)은 나사형성 나선 케이블(12, 13)과 협력하는 웜 휠(worm wheel)들을 포함하는 기어 메카니즘(gear mechanism)을 구비한다. 또한 상기 구동 트레인(15, 16)은 전기 모터(14)로부터 두 개의 나사형성 나선 케이블(12, 13)로의 동기식 구동력 전달을 위한 동기화 샤프트(synchronizing shaft)를 포함한다. 전기 모터(14)와 구동 트레인(15, 16)은, 전기 모터(14)가 메인 권취 샤프트(4)의 옆에서 측방향으로 배치되고 구동 트레인(15, 16)이 메인 권취 샤프트(4)의 영역에서 연장된다는 점에서 메인 차양 구조물(2)의 메인 권취 샤프트(4)와 직접 공간적으로 연계된다. 도시된 실시예에서, 구동 시스템(14 내지 16)은 나사형성 나선 케이블(12, 13), 그리고 이에 따라 메인 풀-아웃 프로파일(6)로의 구동력 전달을 위하여만 이용되는 것이 아니라 메인 권취 샤프트(4) 자체로의 토크 전달을 위하여 이용되기도 하며, 실제로 권취의 양 방향으로 작용한다. 그 결과, 메인 차양 구조물(2)의 권취 및 권취해제가 균일하게 그리고 낮은 인장력으로 가능하게 된다.
또한 차양 시스템(1)은 보조 차양 구조물(3)을 포함하는데, 이것은 메인 차양 구조물(2)과 유사하게 유연성 시트 재료로 이루어지고 권취 및 권취해제를 위한 보조 권취 샤프트(5) 상에 유지된다. 유사하게, 보조 권취 샤프트(5)는 도어에 고정된 윈도우 실 아래에 배치되고 또한 회전축을 중심으로 회전할 수 있도록 장착된다. 권취 방향에서, 복원 스프링 장치(21)는 도 1 에 개략적으로 도시된 바와 같이 보조 권취 샤프트(5) 상에 작용한다. 보조 권취 샤프트(5)는 적어도 전체적으로 자동차의 길이방향으로 연장된다. 보조 권취 샤프트(5)는 메인 권취 샤프트(4)에 대하여, 평행하게 또는 약간의 각도 오프셋(offset)을 가지고, 동축을 이루는 방위를 가질 수 있다. 보조 권취 샤프트(5)는 메인 권취 샤프트(4)와 독립적으로 회전가능하게 장착된다.
전체 차양 시스템(1)은 자동차 내부를 향하는 측면 도어의 내측에 위치한다.
보조 차양 구조물(3)은, 도 2 에 대응되는 차양 위치에서 적어도 전체적으로 보조 윈도우 판유리 영역에 대해 평행하게 연장되고, 차양 위치에서 보조 윈도우 판유리 영역을 완전히 덮는다. 보조 차양 구조물(3)은 도 1 및 도 2 로부터 명확히 알 수 있는 바와 같이 본질적으로 삼각형 표면 형태를 갖는다. 권취해제 방향, 즉 풀-아웃 방향에서의 전방에 있는 보조 차양 구조물(3)의 면 단부 영역에는 보조 풀-아웃 프로파일(7)이 제공되는데, 이것은 삼각형 깃발 형태의 형상을 가지며 치수적으로 안정적인 설계 형태를 갖는다. 보조 풀-아웃 프로파일(7)은 보조 차양 구조물(3)에 고정식으로 연결된다. 보조 풀-아웃 프로파일(7)은 도 4 및 7 내지 10 에 도시된 바와 같이, 슬라이딩 안내부(sliding guide; 30)를 거쳐서 안내 트랙(11)에서 길이방향으로 변위되도록 안내된다. 안내 트랙(11)은 메인 풀-아웃 프로파일(6)을 위한 안내 트랙(10)에 바로 인접하여 있고, 안내 트랙(10)에 평행하게 연장된다. 안내 트랙(11)은 윈도우 바아(8)에 통합되고, 안내 레일 프로파일(guiding rail profile)로서 구현된다. 보조 차양 구조물(3)은 측방의 안내 트랙(11)의 일 측에서만 안내되기 때문에, 보조 차양 구조물(3)은 두 개의 상호 평행하고 이격된 보강 스트립(V)들을 구비하는데(도 2 참조), 이들은 보조 차양 구조물(3)의 폭에 걸쳐 연장되고 보조 권취 샤프트(5)의 회전축에 대해 평행한 방위를 갖는다. 보강 스트립(V)들은 보조 차양 구조물(3)의 길이 전체에 걸쳐서 연속적으로 보조 차양 구조물(3)의 표면에 적용된다. 복원 스프링 장치(21)는 보조 권취 샤프트(5)에 대해 권취방향으로 항시적인 토크를 인가하므로, 보조 차양 구조물(3)에 작용하는 임의의 외력이 없다면 보조 차양 구조물(3)은 수납 위치에 보관된다.
보조 차양 구조물(3)을 수납 위치로부터 차양 위치로 이동시키기 위하여, 메인 차양 구조물(2)의 메인 풀-아웃 프로파일(6)과 연계된 드래그 장치가 제공되는데, 이것은 메인 풀-아웃 프로파일(6)이 수납 위치로부터 차양 위치로의 방향을 향해서 상방향으로 이동되면, 보조 차양 구조물(3)의 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 차양 위치를 향하는 방향으로 동반시킨다(entrain). 상기 드래그 장치는, 안내 트랙(10)에서의 선형 움직임을 위하여 이동가능하게 안내되는 메인 풀-아웃 프로파일(6)의 측방의 안내 부재(18) 상에, 제1 동반기 요소라고 호칭되기도 하는 제1 동반기(first entrainer; 19)를 포함한다. 제2 동반기 요소라고 호칭되기도 하는 제2 동반기(20)는 보조 풀-아웃 프로파일(7) 상에 배치되는데, 제2 동반기(20)는 제1 동반기(19)의 궤도 안으로 돌출되어서, 안내 부재(18)가 안내 트랙에서 상방향으로 길이방향의 변위를 수행하는 동안에 보조 풀-아웃 프로파일(7)에 접근하면, 제1 동반기(19)와 형태-일치(form-fitting)되게 접촉한다. 상기 제1 동반기(19)는 강성을 가진 것으로서, 안내 부재(18)에 일체적으로 연결된다. 제2 동반기(20)는 강성을 가진 것으로서, 보조 풀-아웃 프로파일(7)에 일체적으로 연결된다. 드래그 장치는 도 3 내지 도 10 에 보다 상세히 도시되어 있다.
도 3 내지 도 10 의 모습은 도 1 및 도 2 의 모습에 대해 거울 대칭을 이룬다. 따라서 기술적으로 말하자면, 도 3 내지 도 10 의 모습은 승용 자동차의 통상적인 주행 방향에서 볼 때 우측 측면 도어에 대한 것인데, 이 도어에는 도 1 및 도 2 를 참조하여 설명된 좌측 측면 도어와 동일한 방식으로 차양 시스템(1)이 제공되어 있다. 두 개의 차양 시스템의 대칭적인 구성을 제외하고는 설계형태 및 기능이 동일하기 때문에, 도 3 내지 도 10 을 참조로 하는 아래의 설명은 도 1 및 도 2 에 도시된 차양 시스템(1)에도 동일하게 적용된다.
메인 풀-아웃 프로파일(6)을 위한 대향된 측방의 안내 트랙들(9, 10)은 서로 정확히 평행하게 연장되지는 않기 때문에, 메인 풀-아웃 프로파일(6)은 텔레스코픽 보상 장치(telescopic compensating device)와 연계되고, 상기 텔레스코픽 보상 장치는 메인 차양 구조물의 풀-아웃 방향에 대해 횡방향으로, 안내 부재(18)에 대해 변위가능하도록 장착된다. 따라서, 상기 안내 부재(18)는 도 3 내지 도 6 에 명확히 도시된 바와 같이 긴 구멍을 갖는다.
또한, 도 3 내지 도 10 을 참조하면, 차양 시스템(1)이 보조 차양 구조물(3)을 수납 위치로부터 차양 위치로 이동시키기 위한 드래그 장치를 포함할 뿐만 아니라, 차양 위치로부터 수납 위치로 향하는 반대 방향의 하방향으로의 길이방향의 변위 동안에도 메인 풀-아웃 프로파일(6)의 안내 부재(18)에 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 결합시키는 결합 장치(22 내지 26)도 제공된다. 기계적 결합 장치(22 내지 26)는 피봇축(28) 중심으로의 피봇을 위하여 슬라이딩 안내부(30)의 영역에서 보조 풀-아웃 프로파일(7)에 장착되는 래치 유형의 결합 부재(22)를 포함한다. 피봇축(28)은, 결합 부재(22)가 보조 차양 구조물의 전개 평면에 대해 평행한 평면에서 피봇가능하게 되는 방위를 갖는다. 상기 보조 풀-아웃 프로파일(7)에 대한 결합 부재(22)의 피봇 움직임은, 원호(circular arc) 형상의 슬라이딩 트랙(27)에 의하여 제한된다. 결합 부재(22)는 그 상측 단부 테두리에 맞닿음 표면(29)을 구비하는데, 상기 맞닿음 표면은 메인 풀-아웃 프로파일(6)의 안내 부재(18)의 동반기(19)의 하측부의 영역에서 형태-일치 방식으로 지지대의 역할을 할 수 있다. 결합 부재(22)의 후방측 영역에는 제어 핀(control pin; 25)이 제공되는데, 이 제어 핀은 피봇축(28)에 대해 평행한 방위를 갖는다. 제어 핀(25)은 슬라이딩 트랙(27)을 횡단하고, 윈도우 바아(8)에 고정된 정지 블록(23)의 위치 고정된 제어 윤곽부(24) 안으로 빠져들 수 있도록, 보조 풀-아웃 프로파일(7)의 후방측을 넘어 연장된다. 상기 정지 블록(23)은 안내 트랙(11)의 영역에서 고정되고, 보조 차양 구조물(3)의 수납 위치를 위한 단부 정지부를 형성한다. 제어 윤곽부(24)는 제어 경사부(control ramp)를 구비하는데, 상기 제어 경사부는 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 메인 풀-아웃 프로파일(6)으로부터 분리시키기 위하여 결합 부재(22)를 안내 부재(18)의 동반기(19)에 대해 결합 위치로부터 벗어나도록 이동시키는데에 이용된다. 이것은, 차양 위치로부터 수납 위치로의 이동 동안에 보조 풀-아웃 프로파일(7)이 메인 풀-아웃 프로파일(6)의 안내 부재(18)보다 짧은 거리를 커버하기 때문에 필요하다. 즉, 메인 차양 구조물(2)을 ?나 수납 위치는 보조 차양 구조물(3)을 위한 수납 위치보다 아래에 배치되는데, 이것은 도 1 에 도시되어 있다. 제어 윤곽부(24) 및 제어 핀(25)은 보조 풀-아웃 프로파일의 길이방향 변위 기능에 응답하여 결합 부재(22)를 메인 풀-아웃 프로파일에 결합시키거나 또는 그로부터 분리시키도록 구성된 제어 장치의 부품들이다.
도 3 및 도 4 를 참조하면, 차양 위치로부터 수납 위치를 향하는 방향으로 하방향으로 이동하는 동안에, 안내 부재(18)의 동반기(19)는 결합 부재(22)의 아래에 위치한 맞닿음 표면(29)과 보조 풀-아웃 프로파일(7)의 위에 위치한 동반기(20) 사이에 갇히게 된다. 일단 보조 풀-아웃 프로파일(7)이 수납 위치에 접근하면, 결합 부재(22)의 제어 핀(25)은 위치 고정된 정지 블록(23)의 제어 윤곽부(24) 안으로 빠져들고, 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 향하는 방향으로 옆으로 피봇된다. 그 결과, 안내 부재(18)의 제1 동반기(19)의 하측부가 풀려나서, 안내 부재(18)가 더 하방향으로 이동할 수 있게 된다. 그러나 결합 부재(22)는 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 하측 단부 위치, 즉 수납 위치에서 정지하게 한다. 수납 위치에 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 고정시키는 것은, 보조 풀-아웃 프로파일(7)이 정지 블록(23)에 미리 형성된 단부 정지부(26)에 접촉함으로써 이루어진다.
메인 풀-아웃 프로파일(6)이 수납 위치로부터 구동 시스템을 거쳐서 상방향으로 다시 변위되면, 제1 동반기(19)도 보조 풀-아웃 프로파일(7)의 제2 동반기(20)를 동반시키며, 이로써 결합 부재가 정지 블록(23)의 주머니 형상의 제어 윤곽부(24)로부터 빠져나와서, 안내 부재(18)를 향하는 방향으로 피봇된다. 결합 상태를 향하는 방향, 즉 안내 부재(18)를 향하는 방향으로의 피봇 움직임을 지원하기 위해서, 피봇축(28)에 동축으로 배치된 스프링 장치가 제공될 수 있는데, 이 스프링 장치는 결합 부재(22)에 대하여 결합 상태로 향하는 방향으로 항시적인 토크를 가한다. 따라서, 일단 결합 부재(22)와 이것의 제어 핀(25)이 제어 윤곽부(24)로부터 풀려나면, 결합 부재(22)는 결합 상태를 향하는 좌측으로 피봇된다 (도 3 내지 도 10 참조). 이제, 안내 부재(18)의 제1 동반기(19)는 다시 결합 부재(22)와 그 위에 위치한 보조 풀-아웃 프로파일(7)의 제2 동반기(20) 사이에 갇히고, 구동 시스템에 의하여 개시되는 메인 풀-아웃 프로파일(6)의 변위로 인하여 보조 풀-아웃 프로파일(7), 그리고 이에 따라 보조 차양 구조물(3)의 강제된 동반(entraining)이 유발된다.

Claims (11)

  1. 분할된 측면 윈도우(split side window)에 배정되는(assigned) 자동차용 차양 시스템으로서,
    수납 위치(stowed position)와 차양 위치(shading position) 사이에서의 권취 및 권취해제(winding off)를 위하여 메인 권취 샤프트(main winding shaft; 4)에 유지되는 메인 차양 구조물(main shading structure; 2); 및 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 권취 및 권취해제를 위하여 보조 권취 샤프트(auxiliary winding shaft; 5)에 유지되는 보조 차양 구조물(auxiliary shading structure; 3)을 포함하고,
    상기 메인 차양 구조물(2)에는, 권취해제 방향에서 전방에 있는 면 단부 영역(face end region)에 메인 풀-아웃 프로파일(main pull-out profile; 6)이 제공되며, 상기 보조 차양 구조물(3)에는, 권취해제 방향에서 전방에 있는 면 단부 영역에 보조 풀-아웃 프로파일(auxiliary pull-out element; 7)이 제공되고, 이들은 수납 위치와 차양 위치 사이에서의 변위를 위하여 자동차-고정식 안내 트랙들(guiding tracks; 9 내지 11)에서 길이방향으로 변위될 수 있으며,
    상기 메인 풀-아웃 프로파일(6) 및 보조 풀-아웃 프로파일(7)은, 서로 평행하게 연장되고 인접한 안내 트랙들(10, 11)에서 일 측이 안내되고,
    메인 풀-아웃 프로파일(6)은 수납 위치로부터 차양 위치로의 길이방향 변위 동안에 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 동반(entraining)시키는 드래그 장치(drag device)와 연계된 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 드래그 장치는 메인 풀-아웃 프로파일(6) 및/또는 보조 풀-아웃 프로파일(7) 상에 배치된 적어도 하나의 동반기 요소(entrainer element; 19, 20)를 포함하고, 상기 동반기 요소는 상기 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 형태-일치의 방식으로 길이방향 변위 방향으로 동반시키도록 구성된 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인 풀-아웃 프로파일(6) 및/또는 보조 풀-아웃 프로파일(7) 상의 인접한 안내 트랙들(10, 11) 측에 적어도 하나의 동반기 요소(19, 20)가 배치된 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 인접한 안내 트랙들(10, 11)은 적어도 전체적으로 측면 윈도우의 수직 방향으로 연장된 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  5. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 풀-아웃 프로파일(6) 및 보조 풀-아웃 프로파일(7)에는 서로 각각의 궤도(trajectory) 안으로 돌출된 상호 상보적인 동반기 요소(19, 20)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  6. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 메인 풀-아웃 프로파일(6)을 메인 차양 구조물(2)의 차양 위치와 수납 위치 사이에서 강제된 안내의 방식(forcedly guided manner)으로 변위시키기 위하여 구동 시스템(drive system; 14 내지 16)이 제공되는 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  7. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조 권취 샤프트(5)는, 보조 권취 샤프트(5)에 대하여 권취 방향으로의 토크를 인가하는 복원 스프링 장치(return spring device; 21)와 연계되는 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  8. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    차양 위치로부터 수납 위치를 향하는 방향으로의 길이방향 변위 동안에 메인 풀-아웃 프로파일(6)을 보조 풀-아웃 프로파일(7)에 결합시키기 위하여 기계적 결합 장치(mechanical coupling device)가 제공되는 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 기계적 결합 장치는, 보조 풀-아웃 프로파일(7)이 수납 위치에 도달함에 응답하여, 보조 풀-아웃 프로파일(7)을 메인 풀-아웃 프로파일(6)로부터 분리시키는 기계적 제어 장치와 연계되는 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 보조 풀-아웃 프로파일(7)과 연계되는 안내 트랙(11)은 수납 위치의 영역에 위치 고정된 제어 윤곽부(control contour; 24)를 포함하고, 상기 제어 윤곽부는 보조 풀-아웃 프로파일(7)의 움직임 방향에 따라서 결합 장치의 가동성 결합 부재(coupling member; 22)와 협력하여 보조 풀-아웃 프로파일(7)이 메인 풀-아웃 프로파일(6)에 대해 분리되거나 결합되도록 하는 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
  11. 앞선 청구항들 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 보조 차양 구조물(3)은 적어도 하나의 보강 스트립(reinforcement strip; V)을 포함하고, 상기 보강 스트립은 보조 차양 구조물(3)의 변위 방향에 대해 횡방향인 방위를 갖는 것을 특징으로 하는, 차양 시스템.
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