KR20170123084A

KR20170123084A - 엔진룸 보강유닛

Info

Publication number: KR20170123084A
Application number: KR1020160052294A
Authority: KR
Inventors: 안병도; 박태완; 이강철; 안용덕
Original assignee: 현대자동차주식회사; 기아자동차주식회사
Priority date: 2016-04-28
Filing date: 2016-04-28
Publication date: 2017-11-07
Anticipated expiration: 2036-04-28
Also published as: US9868471B2; CN206317891U; KR101855766B1; US20170313360A1; DE102016219634B4; DE102016219634A1

Abstract

엔진룸 보강유닛이 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛은 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에 배치된 프론트 엔드 모듈에 장착되는 제1 장착 브라켓; 상기 제1 장착 브라켓에 대응하여 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에 배치된 카울에 장착되는 제2 장착 브라켓; 상기 차체의 폭 방향으로 배치되는 하나의 쇽업소버 하우징에 장착되는 제1 연결 브라켓; 상기 차체의 폭 방향으로 배치되는 다른 하나의 쇽업소버 하우징에 장착되는 제2 연결 브라켓; 중앙이 상기 제1 장착 브라켓에 장착되고, 양단이 상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓의 일측에 장착되는 제1 연결멤버; 및 상기 제1 연결멤버에 대응하여 상기 차체의 후방에 배치되고, 중앙이 상기 제2 장착 브라켓에 장착되고, 양단이 상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓의 타측에 장착되는 제2 연결멤버를 포함한다.

Description

엔진룸 보강유닛{REINFORCEMENT UNIT FOR ENGINE ROOM}

본 발명은 엔진룸 보강유닛에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 지지하여 엔진룸의 강건성을 확보하도록 하는 엔진룸 보강유닛에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 전방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하여 엔진룸을 형성하는 골격 구조로서, 엔진룸의 전방을 형성하고 쿨링 모듈과 헤드 램프 등이 장착되는 프론트 엔드 모듈과, 엔진룸의 좌우 양측부를 형성하고 현가장치가 장착됨과 더불어 차륜이 설치되는 공간을 마련하는 프론트 펜더 에이프런 멤버, 엔진룸의 후방에 위치되어 승객실과 엔진룸을 구획짓는 대시 패널 등을 포함한다.

또한 엔진룸의 하부에는 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성된 프론트 사이드 멤버가 차량의 폭 방향으로 좌우 양측으로 배치되어 전방 차체의 구조적인 강성을 강화시키고, 엔진룸에 설치되는 엔진과 트랜스 미션 뿐만 아니라 현가장치 등을 장착하여 지지하기 위해 서브 프레임이 차량의 높이 방향으로 상기 프론트 사이드 멤버의 하부에 배치되어 상기 프론트 사이드 멤버와 연결된다.

그러나, 상기와 같은 종래의 엔진룸은 하부가 차체와 연결되는 반면, 상부가 차체와 직접적으로 연결되지 않으므로 엔진룸의 상부는 하부에 비해 상대적으로 강성이 취약할 수 있다.

또한, 개방된 엔진룸의 상부에서는 차체 사이의 연결성 저하로 인해 차량의 주행 중에 발생되는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지하기 어렵게 된다. 이에 따라, 엔진룸의 상부에서 횡 굽힘 비틀림이 발생될 수 있다.

이 배경기술 부분에 기재된 사항은 발명의 배경에 대한 이해를 증진하기 위하여 작성된 것으로서, 이 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래 기술이 아닌 사항을 포함할 수 있다.

따라서, 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 엔진룸 상부의 전, 후방과 좌, 우측을 일체로 연결하여 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지하도록 하는 엔진룸 보강유닛을 제공하고자 한다.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛은 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에 배치된 프론트 엔드 모듈에 장착되는 제1 장착 브라켓; 상기 제1 장착 브라켓에 대응하여 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에 배치된 카울에 장착되는 제2 장착 브라켓; 상기 차체의 폭 방향으로 배치되는 하나의 쇽업소버 하우징에 장착되는 제1 연결 브라켓; 상기 차체의 폭 방향으로 배치되는 다른 하나의 쇽업소버 하우징에 장착되는 제2 연결 브라켓; 중앙이 상기 제1 장착 브라켓에 장착되고, 양단이 상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓의 일측에 장착되는 제1 연결멤버; 및 상기 제1 연결멤버에 대응하여 상기 차체의 후방에 배치되고, 중앙이 상기 제2 장착 브라켓에 장착되고, 양단이 상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓의 타측에 장착되는 제2 연결멤버를 포함한다.

상기 제1 연결멤버는 “V”자 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1 연결멤버는 그 중앙이 상기 제1 장착 브라켓에 일정부분 삽입되며, 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제1 장착 브라켓에 결합될 수 있다.

상기 제1 연결멤버의 양단은 상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓에 각각 볼팅 될 수 있다.

상기 제2 연결멤버는 상기 카울과 수평하게 배치되며, 상기 제2 장착 브라켓에 장착되는 중앙부; 상기 중앙부의 일단으로부터 상기 제1 연결 브라켓을 향하여 형성되는 제1 절곡부; 및 상기 중앙부의 타단으로부터 상기 제2 연결 브라켓을 향하여 형성되는 제2 절곡부를 포함할 수 있다.

상기 중앙부는 상기 제2 장착 브라켓에 삽입되고, 그 상부 외주면이 상기 제2 장착 브라켓의 상부 내측에 접착제를 통해 접착되고, 그 하부 외주면에는 접착제가 미 적용될 수 있다.

상기 중앙부는 상기 제2 장착 브라켓을 관통하여 내부로 삽입되는 적어도 하나의 파이프 너트를 통하여 상기 제2 장착 브라켓에 고정될 수 있다.

상기 제1 절곡부와 상기 제2 절곡부는 상기 차체의 후방으로부터 전방을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.

상기 제1 연결 브라켓에는 상기 중앙부에 일단이 일체로 연결된 상기 제1 절곡부의 타단이 삽입되도록 제1 소켓이 형성될 수 있다.

상기 제1 절곡부의 타단은 상기 제1 소켓에 삽입된 상태에서 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제1 소켓에 고정될 수 있다.

상기 제2 연결 브라켓에는 상기 중앙부에 일단이 일체로 연결되는 상기 제2 절곡부의 타단이 삽입되도록 제2 소켓이 형성될 수 있다.

상기 제2 절곡부의 타단은 상기 제2 소켓에 삽입된 상태에서 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제2 소켓에 고정될 수 있다.

상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓을 통해 연결된 상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버는 마름모 형상으로 형성될 수 있다.

상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버는 그 재질이 탄소 강화 섬유 플라스틱 수지(carbon fiber-reinforced plastic : CFRP)로 형성될 수 있다.

상술한 바와 같이 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛에 의하면, 개방된 엔진룸 상부의 전, 후방과 좌, 우측을 일체로 연결하여 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지함으로써, 엔진룸 상부의 연결성 및 강건성이 향상될 수 있다.

또한, 주행 중, 횡 방향 하중에 대한 엔진룸 상부의 강성이 향상됨으로써, 주행 안정성이 개선될 수 있다.

나아가, 차체로 입력되는 횡 방향 하중을 효율적으로 차체에 분산하여 전달함으로써, 엔진룸 상부에서 횡 굽힘 비틀림 발생이 효과적으로 억제될 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛이 적용된 차체의 전방 평면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛이 적용된 차체의 전방 사시도이다.
도 3은 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.
도 4는 도 1의 B 부분에 대한 확대 사시도이다.
도 5는 도 4의 C-C 선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 2의 D 부분에 대한 확대 사시도이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.

이에 앞서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.

본 발명을 명확하게 설명하기 위해서 설명과 관계없는 부분은 생략하였으며, 명세서 전체를 통하여 동일 또는 유사한 구성요소에 대해서는 동일한 참조 부호를 붙이도록 한다.

도면에서 나타난 각 구성의 크기 및 두께는 설명의 편의를 위해 임의로 나타내었으므로, 본 발명이 반드시 도면에 도시된 바에 한정되지 않으며, 여러 부분 및 영역을 명확하게 표현하기 위하여 두께를 확대하여 나타내었다.

그리고 명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 “포함”한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있는 것을 의미한다.

또한, 명세서에 기재된 “...유닛”, “...수단”, “...부”, “...부재” 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 하는 포괄적인 구성의 단위를 의미한다.

도 1과 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛이 적용된 차체의 전방 평면도 및 전방 사시도이고, 도 3은 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이며, 도 4는 도 1의 B 부분에 대한 확대 사시도이고, 도 5는 도 4의 C-C 선에 따른 단면도이며, 도 6은 도 2의 D 부분에 대한 확대 사시도이다.

도 1과 도 2를 참조하면, 상기 차체(10)는 카울(cowl, 12), 펜더 에이프런 어퍼 멤버(fender apron upper member, 14), 프런트 엔드 모듈(front end module, 16), 프런트 사이드 멤버(front side member, 18), 및 쇽업쇼버 하우징(shock absorber housing, 19)을 포함한다.

상기 카울(12)은 자동차의 프런트 글라스(front glass)의 전방에 연결되는 패널(panel)이다. 또한, 상기 카울(12)은 대시보드(dashboard)로부터 연장되거나, 상기 대시보드에 장착될 수 있다.

상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(14)는 펜더 에이프런(fender apron)의 상부 멤버이다. 즉, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(15)는 펜더(fender)의 안쪽에서 휠(wheel)과 엔진룸의 칸막이 역할을 하는 펜더 에이프런의 상부에 구비된다.

상기 프런트 엔드 모듈(16)은 상기 차체(10) 전면의 여러 부품을 하나의 모듈(module)로 구성한 멤버이다. 즉, 상기 프런트 엔드 모듈(16)은 상기 프런트 보디의 최전방에 배치된다.

상기 프런트 사이드 멤버(18)는 프런트 플로어(도시하지 않음) 및 상기 대시보드의 하부에서 차체(10)의 종방향을 그 길이방향으로 하여 구비되며, 프런트 보디(front body)의 골격을 형성하는 빔(beam)이다.

그리고 상기 쇽업쇼버 하우징(19)은 쇽업쇼버(도시하지 않음)가 장착되는 부분으로서, 상기 펜더 에이프런 어퍼 멤버(14)와 상기 프런트 사이드 멤버(18)의 사이에 배치된다.

이러한 프런트 보디를 구성하는 상기 차체(10)의 멤버들은 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자(이하, 당업자)에게 자명하므로 더 이상의 자세한 설명은 생략하기로 한다.

본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛(100)은, 도 1과 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 차체(10)의 엔진룸 상부에 장착되며, 제1 장착 브라켓(110), 제2 장착 브라켓(120), 제1 연결 브라켓(130), 제2 연결 브라켓(140), 제1 연결멤버(150), 및 제2 연결멤버(160)를 포함한다.

상기 제1 장착 브라켓(110)은 차체의 전후방향을 기준으로, 전방에 배치된 상기 프론트 엔드 모듈(16)에 장착된다. 이러한 제1 장착 브라켓(110)은 상기 프론트 엔드 모듈(16)에 볼트 체결을 통하여 장착될 수 있다.

상기 제2 장착 브라켓(120)은 상기 제1 장착 브라켓(110)에 대응하여 상기 차체(10)의 전후방향을 기준으로, 후방에 배치된 상기 카울(12)에 장착된다. 이러한 제2 장착 브라켓(120)은 상기 카울(12)에 볼트 체결을 통하여 장착될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 제1 연결 브라켓(130)은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 배치되는 하나의 쇽업소버 하우징(19)에 장착된다.

그리고 상기 제2 연결 브라켓(140)은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 배치되는 다른 하나의 쇽업소버 하우징(19)에 장착된다.

이러한 제1 및 제2 연결 브라켓(130, 140)은 상기 차체(10)의 폭 방향으로 양측에 각각 배치되는 상기 쇽업소버 하우징(19)에 볼트 체결을 통하여 장착될 수 있다.

본 실시예예서, 상기 제1 연결멤버(150)의 중앙은 상기 제1 장착 브라켓(110)에 장착된다. 상기 제1 연결멤버(150)의 일단은 상기 제1 연결 브라켓(130)의 일측에 장착된다. 또한, 상기 제1 연결멤버(150)의 타단은 상기 제2 연결 브라켓(140)의 일측에 장착된다.

여기서, 상기 제1 연결멤버(150)는 중공의 바 형상으로 형성된다. 또한, 상기 제1 연결멤버(150)의 양단부는 상기 차체(10)의 전방으로부터 후방을 향하여 경사지게 절곡되는 “V”자 형상으로 형성될 수 있다.

한편, 본 실시예에서는 상기 제1 연결멤버(150)가 중공의 바 형상으로 형성된 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것은 아니며, 강성의 보강을 위하여 내부에 보강 폼이 적용될 수 있다.

이러한 제1 연결멤버(150)는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 그 중앙이 상기 제1 장착 브라켓(110)에 일정부분 삽입된다. 이러한 제1 연결멤버(150)는 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제1 장착 브라켓(110)에 안정적으로 결합될 수 있다.

또한, 상기 제1 연결멤버(150)의 양단은 상기 제1 연결 브라켓(130)과 상기 제2 연결 브라켓(140)에 각각 볼팅 될 수 있다.

그리고 상기 제2 연결멤버(160)는 상기 제1 연결멤버(150)에 대응하여 상기 차체(10)의 후방에 배치된다. 상기 제2 연결멤버(160)의 중앙은 상기 제2 장착 브라켓(120)에 장착된다. 또한, 상기 제2 연결멤버(160)의 일단은 상기 제1 연결 브라켓(130)의 타측에 장착된다. 그리고 상기 제2 연결멤버(160)의 타단은 상기 제2 연결 브라켓(140)의 타측에 장착된다.

여기서, 상기 제2 연결멤버(160)는 중앙부(162), 제1 절곡부(164), 및 제2 절곡부(166)를 포함할 수 있다.

먼저, 상기 중앙부(162)는 상기 카울(12)과 수평하게 배치되며, 상기 제2 장착 브라켓(120)에 장착된다.

여기서, 상기 중앙부(162)는, 도 4 내지 도 5에서 도시한 바와 같이, 상부 및 하부 판넬로 분리 구성되는 상기 제2 장착 브라켓(120)에 삽입된다. 상기 중앙부(162)의 상부 외주면은 상기 제2 장착 브라켓(120)의 상부 내측에 접착제를 통해 접착된다. 또한, 상기 중앙부(162)의 하부 외주면은 상기 제2 장착 브라켓(120)과 분리될 수 있도록 접착제가 미 적용될 수 있다.

또한, 상기 중앙부(162)는 상기 제2 장착 브라켓(120)을 관통하여 내부로 삽입되는 적어도 하나의 파이프 너트(122)를 통하여 상기 제2 장착 브라켓(120)에 고정될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 파이프 너트(122)는 2 개로 구성된다. 이러한 파이프 너트(122)는 상기 제2 장착 브라켓(120)에 상기 차체(10)의 폭 방향으로 이격된 위치에 장착될 수 있다.

즉, 상기 중앙부(162)는 상기 제2 장착 브라켓(120)에 접착제와 상기 파이프 너트(122)를 통하여 안정적으로 결합될 수 있다.

본 실시예에서, 상기 제1 절곡부(164)는 상기 중앙부(162)의 일단으로부터 상기 제1 연결 브라켓(130)을 향하여 형성된다.

그리고 상기 제2 절곡부(166)는 상기 중앙부(162)의 타단으로부터 상기 제2 연결 브라켓(140)을 향하여 형성된다.

여기서, 상기 제1 절곡부(164)와 상기 제2 절곡부(166)는 상기 차체(10)의 후방으로부터 전방을 향하여 경사지게 형성될 수 있다.

이와 같이 구성되는 상기 제1, 및 제2 연결멤버(150, 160)는 탄소 강화 섬유 플라스틱 수지(carbon fiber-reinforced plastic : CFRP)로 형성될 수 있다.

본 실시예에서는 상기 제1, 및 제2 연결멤버(150, 160)가 CFRP 소재로 형성되는 것을 일 실시예로 하여 설명하고 있으나, 이에 한정된 것을 아니며, 상기 제1, 및 제2 연결멤버(150, 160)는 스틸 또는 알루미늄으로도 형성될 수도 있다.

한편, 상기 제1 연결 브라켓(130)에는, 도 6에서 도시한 바와 같이, 상기 중앙부(162)에 일단이 일체로 연결된 상기 제1 절곡부(164)의 타단이 삽입되도록 제1 소켓(132)이 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1 절곡부(164)의 타단은 상기 제1 소켓(132)에 삽입된 상태에서 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제1 소켓(132)에 고정될 수 있다.

그리고 상기 제2 연결 브라켓(140)에는 상기 중앙부(162)에 일단이 일체로 연결되는 상기 제2 절곡부(164)의 타단이 삽입되도록 제2 소켓(142)이 형성될 수 있다(도 1 내지 도 2 참조).

이에 따라, 상기 제2 절곡부(166)의 타단은 상기 제2 소켓(142)에 삽입된 상태에서 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제2 소켓(142)에 고정될 수 있다.

즉, 상기 제1 연결멤버(150)와 상기 제2 연결멤버(160)는 상기 제1 연결 브라켓(130)과 상기 제2 연결 브라켓(140)을 통해 일체형으로 연결된 마름모 형상으로 형성될 수 있다.

이에 따라, 상기 제1 연결멤버(150)와 상기 제2 연결멤버(160)는 상기 차체(10)의 전방에 구비되는 엔진룸의 상부에서 상기 카울(12), 상기 프론트 엔드 모듈(16), 및 쇽업소버 하우징(19)을 마름모형 구조로 연결하여 연결성을 증대시킬 수 있다.

또한, 차량의 주행 중에 입력되는 하중의 입력점이 상기 제1, 및 제2 장착 브라켓(110, 120)과 상기 제1, 및 제2 연결 브라켓(130, 140)을 통해 일체화시키고, 상기 제1 및 제2 연결멤버(150, 160)를 통해 차체(10)의 각 구성요소로 하중을 분산하여 효율적으로 흡수할 수 있다.

이에 따라, 엔진룸 상부에서 횡 방향 하중에 대한 비틀림 강성을 향상시켜 엔진룸 상부의 변형 발생을 최소화할 수 있다.

아울러, 상기 제1, 및 제2 장착 브라켓(110, 120)과 상기 제1, 및 제2 연결 브라켓(130, 140)이 상기 제1, 및 제2 연결멤버(150, 160)를 삽입 또는 감싸는 구조로 연결함으로써, 상기 제1, 및 제2 연결멤버(150, 160)의 단면 형상 유지가 가능해지고, 동시에, 상기 제1, 및 제2 연결멤버(150, 160)로 입력된 하중을 차체의 각 구성요소로 효과적으로 전달할 수 있다.

따라서, 상기한 바와 같이 구성되는 본 발명의 실시예에 따른 엔진룸 보강유닛(100)을 적용하면, 개방된 엔진룸 상부의 전, 후방과 좌, 우측을 일체로 연결하여 주행 중에 발생하는 횡 방향 하중을 효율적으로 분산 및 지지함으로써, 엔진룸 상부의 연결성 및 강건성이 향상될 수 있다.

나아가, 상기 차체(10)로 입력되는 횡 방향 하중을 효율적으로 차체에 분산하여 전달함으로써, 엔진룸 상부에서 횡 굽힘 비틀림 발생이 효과적으로 억제될 수 있다.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.

100 : 엔진룸 보강유닛
110 : 제1 장착 브라켓
120 : 제2 장착 브라켓
122 : 파이프 너트
130 : 제1 연결 브라켓
132 : 제1 소켓
140 : 제2 연결 브라켓
142 : 제2 소켓
150 : 제1 연결멤버
160 : 제2 연결멤버
162 : 중앙부
164 : 제1 절곡부
166 : 제2 절곡부

Claims

차체의 전후방향을 기준으로, 전방에 배치된 프론트 엔드 모듈에 장착되는 제1 장착 브라켓;
상기 제1 장착 브라켓에 대응하여 상기 차체의 전후방향을 기준으로, 후방에 배치된 카울에 장착되는 제2 장착 브라켓;
상기 차체의 폭 방향으로 배치되는 하나의 쇽업소버 하우징에 장착되는 제1 연결 브라켓;
상기 차체의 폭 방향으로 배치되는 다른 하나의 쇽업소버 하우징에 장착되는 제2 연결 브라켓;
중앙이 상기 제1 장착 브라켓에 장착되고, 양단이 상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓의 일측에 장착되는 제1 연결멤버; 및
상기 제1 연결멤버에 대응하여 상기 차체의 후방에 배치되고, 중앙이 상기 제2 장착 브라켓에 장착되고, 양단이 상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓의 타측에 장착되는 제2 연결멤버;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제1항에 있어서,
상기 제1 연결멤버는
“V”자 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제1항에 있어서,
상기 제1 연결멤버는
그 중앙이 상기 제1 장착 브라켓에 일정부분 삽입되며, 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제1 장착 브라켓에 결합되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제1항에 있어서,
상기 제1 연결멤버의 양단은
상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓에 각각 볼팅 되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제1항에 있어서,
상기 제2 연결멤버는
상기 카울과 수평하게 배치되며, 상기 제2 장착 브라켓에 장착되는 중앙부;
상기 중앙부의 일단으로부터 상기 제1 연결 브라켓을 향하여 형성되는 제1 절곡부; 및
상기 중앙부의 타단으로부터 상기 제2 연결 브라켓을 향하여 형성되는 제2 절곡부;
를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제5항에 있어서,
상기 중앙부는
상기 제2 장착 브라켓에 삽입되고, 그 상부 외주면이 상기 제2 장착 브라켓의 상부 내측에 접착제를 통해 접착되고, 그 하부 외주면에는 접착제가 미 적용되는 것을 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제5항에 있어서,
상기 중앙부는
상기 제2 장착 브라켓을 관통하여 내부로 삽입되는 적어도 하나의 파이프 너트를 통하여 상기 제2 장착 브라켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제5항에 있어서,
상기 제1 절곡부와 상기 제2 절곡부는 상기 차체의 후방으로부터 전방을 향하여 경사지게 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제5항에 있어서,
상기 제1 연결 브라켓에는
상기 중앙부에 일단이 일체로 연결된 상기 제1 절곡부의 타단이 삽입되도록 제1 소켓이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제9항에 있어서,
상기 제1 절곡부의 타단은
상기 제1 소켓에 삽입된 상태에서 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제1 소켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제5항에 있어서,
상기 제2 연결 브라켓에는 상기 중앙부에 일단이 일체로 연결되는 상기 제2 절곡부의 타단이 삽입되도록 제2 소켓이 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제11항에 있어서,
상기 제2 절곡부의 타단은
상기 제2 소켓에 삽입된 상태에서 접착제와 리벳팅을 통하여 상기 제2 소켓에 고정되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제1항에 있어서,
상기 제1 연결 브라켓과 상기 제2 연결 브라켓을 통해 연결된 상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버는 마름모 형상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.
제1항에 있어서,
상기 제1 연결멤버와 상기 제2 연결멤버는
그 재질이 탄소 강화 섬유 플라스틱 수지(carbon fiber-reinforced plastic : CFRP)로 형성되는 것을 특징으로 하는 엔진룸 보강유닛.