KR20180100675A - 연료 분사 시스템 - Google Patents

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KR20180100675A
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야부즈 커트
하이코 자비히
토마스 푹스
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콘티넨탈 오토모티브 게엠베하
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Abstract

본 발명은, 입구 밸브(28)를 갖는 고압 연료 펌프(18)를 갖는 연료 분사 시스템(10)으로서, 상기 연료 분사 시스템(10)에서 연료(12)의 흐름 방향으로 상기 입구 밸브(28)의 상류에 역류 방지 밸브(42)가 배치되고, 상기 역류 방지 밸브는 상기 고압 연료 펌프(18)에 의해 고압 영역(36)으로 전달되지 않은 연료 용적이 상기 연료 분사 시스템(10)의 저압 시스템(32)으로 역류하는 것을 방지하는, 상기 연료 분사 시스템(10)에 관한 것이다.

Description

연료 분사 시스템
본 발명은 내연 엔진의 적어도 하나의 연소 챔버에 연료를 분사하는, 고압 연료 펌프를 갖는 연료 분사 시스템에 관한 것이다.
이러한 연료 분사 시스템에서 고압 연료 펌프는 연료에 고압을 가하기 위해 사용되는데, 이 고압은 예를 들어 가솔린 내연 엔진에서 150바(bar) 내지 400바의 범위에 있고, 디젤 내연 엔진에서 1500바 내지 2500바의 범위에 있을 수 있다. 각각의 연료에서 생성될 수 있는 압력이 높을수록, 연소 챔버에서 연료의 연소 동안 발생하는 배출량이 더 적어지는데, 이는 특히 배출량을 감소시키는 것이 점점 더 크게 요구되는 배경에 유리하다.
각각의 연료에 고압을 달성하는 것이 가능하기 위해, 고압 연료 펌프는 일반적으로 피스톤 펌프로서 구현되는데, 여기서 피스톤은 고압 연료 펌프의 압력 챔버에서 병진 운동을 수행하며, 이에 따라 연료에 압력을 주기적으로 가하고 완화시킨다.
일반적으로, 저압 시스템(low-pressure system)은 고압 연료 펌프의 압력 챔버의 상류에 위치되며, 상기 저압 시스템은 고압 연료 펌프에 연료를 제공한다.
피스톤 펌프의 전달이 불균일하면, 압력 변동과 관련된 용적 흐름의 변동이 일반적으로 이 저압 시스템에서 발생할 수 있다. 이러한 변동이 발생하면, 고압 연료 펌프에서 충전 손실이 발생할 수 있고, 그 결과, 예를 들어, 미리 한정된 연소 챔버에서 요구되는 연료량을 연료 분사 시스템에 의해 정확히 분배하는 것이 보장되지 못할 수 있다. 압력 맥동으로도 알려진 압력 변동은 또한 고압 연료 펌프의 구성 요소와, 또한 저압 시스템의 구성 요소, 예를 들어, 공급 라인을 진동시켜, 이로 인해 원치 않는 소음을 발생시키거나 최악의 경우 심지어 연료 분사 시스템의 여러 부품에 손상을 입힐 수 있다.
그리하여, 고압 연료 펌프의 저압 영역에서 이러한 압력 맥동을 보상하는 저압 댐퍼(low-pressure damper)를 제공하는 것이 알려져 있다. 이 경우, 가스로 충전되고 에지(edge)에서 용접된 2개의 금속 다이어프램으로 구성된 금속으로 이루어진 댐퍼 캡슐을 사용하는 것이 알려져 있다. 요구조건에 따라, 댐퍼 캡슐의 크기, 형상 및 수는 압력 맥동을 감쇠시키는 것과 관련된 요구조건을 충족시키기 위해 선택될 수 있다.
그러나, 고압 연료 펌프의 저압 영역에 이러한 저압 댐퍼를 제공했음에도 불구하고, 연료 분사 시스템의 저압 시스템에서 압력 맥동이 여전히 발생할 수 있는데, 이는 위에서 언급된 이유 때문에 크게 피해야 한다.
그리하여, 본 발명의 목적은 고압 연료 펌프의 작동 사이클(working cycle)의 결과로서 발생하는 저압 시스템에서의 압력 맥동을 크게 회피할 수 있는 연료 분사 시스템을 제공하는 것이다.
본 목적은 청구항 1의 특징을 갖는 연료 분사 시스템에 의해 달성된다.
본 발명의 유리한 구성은 종속 청구항의 주제이다.
내연 엔진의 적어도 하나의 연소 챔버에 연료를 분사하기 위한 연료 분사 시스템은 상기 연료를 제공하기 위한 저압 시스템, 상기 연료에 고압을 가하기 위한 고압 연료 펌프, 및 상기 저압 시스템으로부터 상기 고압 연료 펌프로 상기 연료를 공급하는 공급 영역을 포함한다. 상기 고압 연료 펌프는 상기 고압이 상기 연료에 가해지는 압력 챔버, 연료를 상기 압력 챔버에 공급하기 위해 상기 공급 영역에 유체적으로 연결된 저압 영역, 및 상기 압력 챔버에서 고압이 가해진 연료를 전달하는 고압 영역을 포함한다. 상기 압력 챔버는 연료를 상기 저압 영역으로부터 상기 압력 챔버로 유입시키기 위한 입구 밸브를 구비하고, 여기서 상기 연료 분사 시스템에서 상기 연료의 흐름 방향으로 상기 입구 밸브의 상류에 역류 방지 밸브가 배치되고, 상기 역류 방지 밸브는 상기 고압 영역으로 전달되지 않은 연료 용적이 상기 압력 챔버로부터 상기 저압 시스템으로 역류하는 것을 방지한다.
따라서, 통상 존재하는 상기 입구 밸브에 더하여 상기 연료 분사 시스템에 역류 방지 밸브가 제공되는데, 상기 역류 방지 밸브는 예를 들어 상기 입구 밸브가 개방된 상태로 유지될 때 상기 고압 연료 펌프의 작동 사이클 동안의 압력 맥동이 상기 저압 시스템으로 전달되는 것을 방지한다.
상기 역류 방지 밸브의 특정 기술적 장점은 상기 고압 연료 펌프의 상기 압력 챔버로부터 연료가 방출되는 것으로 인해 발생되는 압력 맥동이 상기 연료 분사 시스템의 상기 저압 시스템으로 전파될 수 있는 것을 감쇠시키거나 심지어 완전히 방지하는 것이다.
이러한 압력 맥동을 감쇠시키는 것은 2가지 중요한 장점을 갖는데, 즉, 한편으로는 상기 저압 시스템이 진동하는 것에 의해 여기되거나 직접 방출되는 음향 방출을 감소시키고, 또는 다른 한편으로는 상기 저압 시스템의 부품의 파괴시키거나 그 수명을 단축시킬 수 있는 압력 진동을 감소시키는 장점을 갖는다.
유리하게는, 상기 공급 영역은 공급 라인을 구비하고, 상기 공급 라인은, 상기 저압 시스템으로부터 상기 고압 연료 펌프로 상기 연료를 공급하기 위해, 상기 저압 시스템을 상기 고압 연료 펌프의 하우징에 연결하고, 상기 역류 방지 밸브는 상기 공급 라인에 배치된다.
유리하게는, 상기 공급 영역은, 상기 고압 연료 펌프의 하우징 상에, 공급 포트를 구비하고, 여기서 상기 역류 방지 밸브는 대안적으로 상기 공급 포트 내에 배치될 수도 있다.
또 다른 대안적인 가능한 구성에서, 상기 고압 연료 펌프는, 상기 저압 영역에, 압력 맥동을 감쇠시키는 저압 댐퍼를 구비하고, 여기서 상기 고압 연료 펌프의 하우징에는 댐퍼 보어(damper bore)가 제공되고, 상기 댐퍼 보어는 상기 저압 댐퍼의 댐퍼 용적(damper volume)을 상기 공급 영역에 연결하고, 상기 역류 방지 밸브는 상기 댐퍼 보어 내에 배치된다.
그리하여, 모든 실시예에서, 상기 고압 연료 펌프의 상기 하우징은 상기 저압 댐퍼를 더 포함한다. 이것은, 상기 공급 라인 및/또는 상기 공급 포트가 상기 펌프 피스톤을 수용하는 상기 고압 연료 펌프의 하우징 영역에 배치되고, 또한 상기 댐퍼 용적을 형성하는 상기 고압 연료 펌프의 하우징 영역에 배치될 수 있다는 것을 의미한다.
따라서, 상기 공급 라인에, 상기 공급 포트에, 또는 상기 공급 포트와 상기 저압 댐퍼의 상기 댐퍼 용적 사이에 상기 역류 방지 밸브를 장착하는 것이 가능할 수 있다. 이러한 모든 위치에서, 상기 역류 방지 밸브는 압력 맥동이 상기 저압 시스템으로 전파되는 것을 유리하게 방지한다. 그 결과, 상기 저압 시스템의 부품을 절약할 수 있고, 덜 견고한 방식으로 설계될 수 있어서 일반적으로 비용을 절감할 수 있다.
유리한 구성에서, 상기 고압 연료 펌프는, 상기 저압 영역에, 압력 맥동을 감쇠시키기 위한 저압 댐퍼를 구비하고, 상기 저압 댐퍼의 댐퍼 용적은 상기 압력 챔버에 형성된 변위 용적만큼 적어도 크다.
따라서, 상기 댐퍼 용적을 설계할 때, 상기 댐퍼 용적의 상류에 배치된 상기 역류 방지 밸브를 사용하는 것이 고려된다. 이것은 상기 고압 연료 펌프의 펌프 피스톤의 피스톤 단면적에 피스톤의 행정 길이를 곱한 것으로 결정되는 상기 댐퍼 용적의 전체 행정 용적 또는 변위 용적이 상기 댐퍼 용적에 의해 보상되어, 유리하게는 상기 고압 연료 펌프에 외부 누출 또는 다른 손상이 일어나는 것을 방지할 수 있기 때문이다. 이것은 상기 고압 영역으로 전달되지 않은 상기 연료 용적이 상기 저압 영역으로 역류하는 흐름이 상기 역류 방지 밸브에 의해 방지되기 때문에 특히 유리하다.
유리하게는, 상기 역류 방지 밸브는 상기 역류 방지 밸브의 폐쇄 방향으로 밸브 부재에 선부하(preloading)를 가하기 위한 스프링을 구비한다. 이 경우, 상기 스프링의 스프링 력에 의해 야기된 상기 역류 방지 밸브의 정적 개방 압력은 특히 0.03바 내지 0.15바의 범위이다. 이것은 유리하게는 상기 스프링의 치수를 적절히 설정하는 것에 의해 유리하게 실현될 수 있는 낮은 정적 개방 압력에 대응한다.
특히 유리하게는, 상기 역류 방지 밸브는 상기 역류 방지 밸브의 관류(throughflow) 영역에서 특히 0.1ℓ/분 내지 4.5ℓ/분의 범위의 관류 특성을 갖는다.
이 경우에, 연료를 상기 공급 영역으로 전달하기 위한 선-전달 펌프(predelivery pump)가 상기 연료 분사 시스템에 제공되고, 상기 선-전달 펌프는 상기 공급 영역 내 연료에 공급 압력을 생성하도록 구성되며, 상기 공급 압력은 상기 역류 방지 밸브의 정적 개방 압력보다 더 높은 경우 유리하다. 따라서, 상기 연료의 공급 압력은 상기 역류 방지 밸브의 개방 압력 또는 관류 특성에 의존하는 값으로 상승되어, 유리하게는 증기 버블 형성 또는 공동화(cavitation) 현상을 회피할 수 있고, 연료량을 원하는 만큼 전달하는 것을 달성할 수 있다.
특히 바람직한 구성에서, 상기 역류 방지 밸브는 상기 고압 연료 펌프의 상기 저압 영역으로부터 상기 저압 시스템으로 연료를 방출하는 한정된 최소 누설을 갖는다.
추가적으로 또는 대안적으로, 상기 역류 방지 밸브와 평행하게 연결된 보어 및/또는 홈(groove)이 연료를 상기 고압 연료 펌프의 상기 저압 영역으로부터 상기 저압 시스템으로 방출하도록 제공될 수도 있다.
그 결과, 특정 상황 하에서 내부 누설 또는 외부 누설을 초래할 수 있거나 일부 다른 방식으로 상기 고압 연료 펌프를 손상시킬 수 있는 고압이 상기 고압 연료 펌프의 상기 저압 영역에 발생하는 것을 유리하게 방지할 수 있다. 이러한 원치 않는 고압은 상기 연료 분사 시스템의 상기 고압 영역에서, 예를 들어, 레일에서 예를 들어 연료가 열 팽창하는 것으로 인해 발생할 수 있다.
유리한 구성에서, 상기 고압 영역에서 발생하는 연료의 과도한 압력을 상기 역류 방지 밸브의 하류의 상기 저압 영역으로 방출하도록 구성된 압력 제한 밸브가 제공된다. 상기 압력 제한 밸브에 의해, 상기 고압 영역에서 원치 않는 고압은 유리하게는 상기 저압 영역으로 역류되고, 압력 맥동으로서 거기에 전파될 수 있다. 여기서도, 특정 부하 지점에서만 발생하는 이러한 과도한 압력을, 상기 역류 방지 밸브와 평행한 대응하는 보어 또는 홈 또는 최소 누설을 통해 상기 저압 시스템으로 방출하는 것이 적절하다. 그러나, 전반적으로, 상기 역류 방지 밸브는, 상기 압력 제한 밸브가 개방될 때 발생하고 상기 저압 영역으로 배출되는 압력 맥동을 감쇠시킬 수 있다.
바람직하게는, 상기 입구 밸브는 디지털 방식의 제어 가능한 솔레노이드 밸브로서 구성되는데, 특히 통전되지 않을 때 개방되는 솔레노이드 밸브로서 구성된다. 이에 의해 상기 고압 연료 펌프는 특히 상기 고압 연료 펌프의 상기 저압 영역으로 연료를 환류(reflux)시키는 부분 전달을 수행할 수 있게 된다. 이 환류의 결과 발생하는 압력 맥동은 상기 저압 시스템으로 전달될 수 없기 때문에, 특히 이 환류의 경우에 상기 역류 방지 밸브를 제공하는 것이 유리하다.
본 발명의 유리한 구성은 첨부된 도면에 기초하여 다음 본문에서 보다 상세히 설명된다.
도 1은 고압 연료 펌프 및 역류 방지 밸브를 갖는 연료 분사 시스템의 개략도;
도 2는 고압 연료 펌프에 근접한 연료 분사 시스템의 확대된 영역의 단면도로서, 여기서 역류 방지 밸브는 선택적으로 여러 위치에 배치될 수 있음;
도 3은 미리 한정된 최소 누설을 갖는 도 2의 역류 방지 밸브의 부분 확대도; 및
도 4는 역류 방지 밸브와 평행하게 배치된 보어 또는 홈을 갖는 도 2의 역류 방지 밸브의 부분 확대도.
도 1은 고압이 인가된 연료(12)를 내연 엔진의 연소 챔버에 공급하는 연료 분사 시스템(10)의 개략도를 도시한다. 이를 위해, 연료 분사 시스템은 탱크(14), 선-전달 펌프(16), 고압 연료 펌프(18), 및 레일이라고 알려진 축압기(20)를 구비하고, 이 축압기에는 내연 엔진의 각각의 연소 챔버로 연료를 공급하는 분사기(22)가 배치된다.
연료(12)는 탱크(14)로부터 고압 연료 펌프(18)로 미리 결정된 공급 압력(PZ)으로 선-전달 펌프(16)에 의해 전달되고, 여기서 연료(12)는 압력 챔버(26)에서 펌프 피스톤(24)이 병진 운동하는 것에 의해 미리 결정된 고압으로 압축되고 나서 축압기(20)로 전달된다.
연료(12)를 고압 연료 펌프(18)의 압력 챔버(26) 내로 유입시키기 위해 입구 밸브(28)가 제공되고, 이 입구 밸브는 본 실시예에서 능동 솔레노이드 밸브(30)로서 구성된다. 따라서, 연료(12)를 펌프 피스톤(24)에 의해 압축하여 축압기(20)로 전달하지 않고 오히려 환류를 통해 역류시키는 부분 전달 모드에서 고압 연료 펌프(18)를 동작시키는 것도 가능하다.
그리하여, 전체적으로, 연료 분사 시스템(10)은 연료(12)를 제공하는 저압 시스템(32)을 구비하고, 여기서 고압 연료 펌프(18)는 압력 챔버(26)의 상류에 저압 영역(34), 및 압력 챔버(26)의 하류에 고압 영역(36)을 포함한다.
고압 연료 펌프(18)에는 출구 밸브(38)가 배치되고, 이 출구 밸브를 통해 미리 한정된 고압이 가해진 연료(12)가 압력 챔버(26)로부터 축압기(20)로 전달된다.
출구 밸브(38)의 하류 영역에서, 예를 들어, 축압기(20)에서, 연료(12)에 과도한 압력이 가해지는 것을 방지하기 위해, 연료 분사 시스템(10)은 압력 제한 밸브(40)를 구비하고, 이 압력 제한 밸브는, 압력을 감소시키기 위해, 출구 밸브(38)의 하류 영역으로부터 과잉 연료(12)를, 출구 밸브(38)의 상류에 위치된 연료 분사 시스템(10)의 영역으로 배출한다. 이 압력 제한 밸브(40)는, 이 경우, 도 1의 파선으로 도시된 바와 같이, 과잉 연료(12)를, (경로 a에서와 같이) 입구 밸브(28)의 상류 영역으로 배출시키거나, (경로 b에서와 같이) 고압 연료 펌프(18)의 저압 영역(34)으로 배출시키거나, (경로 c에서와 같이) 압력 챔버(26)로 배출시키거나, 또는 (경로 d에서와 같이) 직접 탱크(14)로 배출시킨다.
고압 연료 펌프(18)의 작동 사이클 동안, 고압 연료 펌프(18)의 저압 영역(34)에도 압력 맥동이 발생하고, 특히 입구 밸브(28)가 고압 연료 펌프(18)의 환류 사이클을 위해 능동적으로 개방된 상태일 때, 상기 압력 맥동은 또한 연료 분사 시스템(10)의 저압 시스템(32)으로도 전파될 수 있다. 이것을 방지하기 위해, 역류 방지 밸브(42)가 제공되고, 이 역류 방지 밸브는 이러한 압력 맥동이 저압 시스템(32)으로 전달되는 것을 방지한다.
도 2는 고압 연료 펌프(18)의 영역 내 연료 분사 시스템(10)의 일부 영역의 단면도를 도시한다. 도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 고압 연료 펌프(18)는 하우징(43)을 갖고 이 하우징 내에 압력 챔버(26)가 배치된다. 공급 라인(44)은 공급 포트(45)를 통해 하우징(43)에 부착되고, 이 공급 포트를 통해 저압 시스템(32) 내의 선-전달 펌프(16)에 의해 전달되는 연료(12)가 연료 분사 시스템(10)의 공급 영역(46)으로부터 고압 연료 펌프(18)로 공급된다.
또한 고압 연료 펌프(18)의 하우징(43)에는 저압 댐퍼(48)가 배치되고, 이 저압 댐퍼는 댐퍼 용적(52)을 한정하는 댐퍼 커버(50)를 갖고, 본 실시예에서는, 압력 변동의 영향을 받아 변형되어 압력 맥동을 흡수할 수 있는 댐퍼 캡슐(54)을 구비한다. 댐퍼 용적(52)은 하우징(43) 내의 댐퍼 보어(56)를 통해 공급 영역(46)에 연결된다. 댐퍼 보어(56), 공급 영역(46) 및 공급 라인(44)은 또한 압력 챔버(26)에 유체적으로 연결되고, 여기서 입구 밸브(28)는 이 유체 연결을 허용하거나 차단하기 위해 제공된다.
도 2로부터 명백한 바와 같이, 역류 방지 밸브(42)는 대안적으로 댐퍼 보어(56)에, 공급 포트(45)에, 또는 공급 라인(44)에 배치될 수 있다. 각각의 위치에서, 역류 방지 밸브(42)는 압력 맥동이 연료 분사 시스템(10)의 저압 시스템(32)으로 전파되는 것을 방지한다.
역류 방지 밸브(42)의 미리 결정된 정적 개방 압력(P개방)을 제공할 수 있기 위해, 역류 방지 밸브(42)는 밸브 부재(60)를 밸브 안착부(62)로 폐쇄 방향으로 선부하를 가하는 스프링(58)을 갖는다. 이 경우에, 정적 개방 압력(P개방)은 스프링(58)의 선부하에 의해 0.03바 내지 0.15바의 범위에 유리하게 수립된다.
고압 연료 펌프(18)의 저압 영역(34)에서의 압력 맥동이 이 저압 영역(34) 내 부품을 손상시키는 것을 방지하기 위해, 댐퍼 용적(52)은 펌프 피스톤(24)의 피스톤 단면적과 압력 챔버(26) 내 최대 피스톤 행정(66)의 곱에 대응하는 압력 챔버(26)의 변위 용적(64)만큼 적어도 큰 것이 유리하다.
스프링(58)의 저항을 극복하는 것이 가능하기 위해, 선-전달 펌프(16)는 역류 방지 밸브(42)의 정적 개방 압력(P개방)보다 더 큰 공급 압력(PZ)을 연료(12)에 생성하는 것이 유리하다.
연료 분사 시스템(10)의 일부 동작 점에서, 압력 제한 밸브(40)가 개방되기 위해서는 고압 연료 펌프(18)의 고압 영역(36)에서 또는 축압기(20)에서 원치 않는 압력 증가가 발생할 수 있는 경우이다. 압력 제한 밸브(40)가 이렇게 개방되면 고압 연료 펌프(18)의 저압 영역(34)에서 추가적인 압력 맥동이 발생될 수 있다. 고압 연료 펌프(18)의 이 저압 영역(34) 내 부품이 손상되는 것을 피하기 위해, 역류 방지 밸브(42)는 연료(12)가 저압 시스템(32)으로 역류하는 것을 완전히 방지하지 않는 것이 유리하다. 이를 위해, 도 3에 도시된 바와 같이, 역류 방지 밸브(42)는 미리 결정된 최소 누설(68)을 갖는 것이 유리하다. 대안적으로 또는 추가적으로, 또한, 예를 들어, 역류 방지 밸브(42)가 배치된 각각의 관류 보어(72)를 형성하는 벽(70)에, 역류 방지 밸브(42)와 평행하게 배치된 보어(74) 또는 홈(74)을 역류 방지 밸브(42)와 평행하게 제공하는 것이 가능하다. 그리하여, 최소 누설(68) 또는 보어/홈(74)을 통해, 고압 연료 펌프(18)의 저압 영역(34)에서의 부하를 경감시키기 위해 과잉 연료(12)의 작은 양이 저압 시스템(32)으로 역류하는 것이 가능하다.

Claims (10)

  1. 내연 엔진의 적어도 하나의 연소 챔버 내로 연료(12)를 분사하기 위한 연료 분사 시스템(10)으로서,
    - 상기 연료(12)를 제공하기 위한 저압 시스템(32);
    - 상기 연료(12)에 고압을 가하기 위한 고압 연료 펌프(18); 및
    - 상기 저압 시스템(32)으로부터 상기 고압 연료 펌프(18)로 상기 연료(12)를 공급하는 공급 영역(46)을 포함하되;
    상기 고압 연료 펌프(18)는 상기 고압이 상기 연료(12)에 가해지는 압력 챔버(26), 연료(12)를 상기 압력 챔버(26)에 공급하기 위해 상기 공급 영역(46)에 유체적으로 연결된 저압 영역(34), 및 상기 압력 챔버(26)에서 고압이 가해진 연료(12)를 전달하는 고압 영역(36)을 구비하고,
    상기 압력 챔버(26)는 연료(12)를 상기 저압 영역(34)으로부터 상기 압력 챔버(26)로 유입시키기 위한 입구 밸브(28)를 구비하며,
    상기 연료 분사 시스템(10)에서 상기 연료(12)의 흐름 방향으로 상기 입구 밸브(28)의 상류에 역류 방지 밸브(42)가 배치되고, 상기 역류 방지 밸브(42)는 상기 고압 영역(36)으로 전달되지 않은 연료 용적이 상기 압력 챔버(26)로부터 상기 저압 시스템(32)으로 역류하는 것을 방지하는, 연료 분사 시스템(10).
  2. 제1항에 있어서,
    상기 공급 영역(46)은, 상기 연료(12)를 상기 저압 시스템(32)으로부터 상기 고압 연료 펌프(18)로 공급하기 위해, 상기 저압 시스템(32)을 상기 고압 연료 펌프(18)의 하우징(43)으로 연결하는 공급 라인(44)을 구비하고, 상기 역류 방지 밸브(42)는 상기 공급 라인(44) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  3. 제1항에 있어서,
    상기 공급 영역(46)은 상기 고압 연료 펌프(18)의 하우징(43) 상에 공급 포트(45)를 구비하고, 상기 역류 방지 밸브(42)는 상기 공급 포트(45) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  4. 제1항에 있어서,
    상기 고압 연료 펌프(18)는 상기 저압 영역(34)에 압력 맥동을 감쇠시키기 위한 저압 댐퍼(48)를 구비하고, 상기 고압 연료 펌프(18)의 하우징(43)에는 댐퍼 보어(56)가 제공되고, 상기 댐퍼 보어는 상기 저압 댐퍼(48)의 댐퍼 용적(damper volume)(52)을 상기 공급 영역(46)에 연결하고, 상기 역류 방지 밸브(42)는 상기 저압 댐퍼(56) 내에 배치되는 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 고압 연료 펌프(18)는 상기 저압 영역(34)에 압력 맥동을 감쇠시키기 위한 저압 댐퍼(48)를 구비하고, 상기 저압 댐퍼(48)의 댐퍼 용적(52)은 상기 압력 챔버(26)에 형성된 변위 용적(64)과 적어도 동일한 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  6. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 역류 방지 밸브(42)는 상기 역류 방지 밸브(42)의 폐쇄 방향으로 밸브 부재(60)에 선부하(preloading)를 가하기 위한 스프링(58)을 구비하고, 상기 역류 방지 밸브(42)의 정적 개방 압력(P개방)은 특히 0.03바(bar) 내지 0.15바의 범위이며, 상기 역류 방지 밸브(42)의 관류 영역에서의 관류 특성은 특히 0.1 ℓ/분 내지 4.5 ℓ/분의 범위인 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  7. 제6항에 있어서,
    연료(12)를 상기 공급 영역(46)으로 전달하기 위한 선-전달 펌프(predelivery pump)(16)가 제공되고, 상기 선-전달 펌프(16)는 상기 공급 영역(46) 내 상기 연료(12)에 공급 압력(PZ)을 생성하도록 구성되고, 상기 공급 압력(PZ)은 상기 역류 방지 밸브(42)의 정적 개방 압력(P개방)보다 더 큰 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 역류 방지 밸브(42)는 상기 고압 연료 펌프(18)의 상기 저압 영역(34)으로부터 상기 저압 시스템(32)으로 연료(12)를 방출하기 위해 한정된 최소 누설(68)을 갖고, 및/또는 상기 역류 방지 밸브(42)와 평행하게 연결된 보어(74) 및/또는 홈(74)은 상기 고압 연료 펌프(18)의 상기 저압 영역(34)으로부터 상기 저압 시스템(32)으로 연료(12)를 방출하도록 제공된 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  9. 제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    압력 제한 밸브(40)가 제공되고, 상기 압력 제한 밸브는 상기 고압 영역(36)에서 발생하는 연료의 과도한 압력을 상기 역류 방지 밸브(42)의 하류의 상기 저압 영역(34)으로 방출하도록 구성된 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 입구 밸브(28)는 디지털 방식의 제어 가능한 솔레노이드 밸브(30)로서, 구성되고 특히 통전되지 않을 때 개방되는 솔레노이드 밸브(30)로서 구성된 것을 특징으로 하는 연료 분사 시스템(10).
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