KR20190000559A - 스플라이스 조인트 단자 - Google Patents

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Abstract

단자 몸체와 단자 몸체와 함께 와이어를 감싸도록, 단자 몸체의 양단에서 연장되어 서로 마주보게 절곡된 한 쌍의 압착부를 포함하고, 한 쌍의 압착부에는 삽입될 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 제 1 절곡 라인이 형성된 스플라이스 조인트 단자가 개시되어 있다.

Description

스플라이스 조인트 단자{Splice joint terminal}
본 발명은 스플라이스 조인트 단자에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 자동차의 와이어링 제품의 중간 스트립 리워크 수작업 시 스플라이스 조인트 단자의 구부림을 용이하게 하기 위하여 절곡 라인을 추가한 스플라이스 조인트 단자에 관한 것이다.
자동차에서 다수의 와이어를 연결하여 회로 결선을 수행하기 위하여 스플라이스 단자(Splice terminal)가 사용된다. 스플라이스 단자는 도전성 물체, 예를 들어, 금속을 프레스 가공하여 제작된다.
도 1은 종래의 스플라이스 조인트 단자에 관한 사시도를 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 스플라이스 조인트 단자(10)는 도전성 금속으로 구성된 단자 몸체(11) 및 단자 몸체(12)의 양단에서 연장되어 서로 마주보게 절곡된 한 쌍의 압착부(12)를 포함한다. 단자 몸체(11)는 일반적으로 'U'자형이며, 한 쌍의 압착부(12)는 단자 몸체(11)의 양단에서 멀어질수록 압착부(12) 사이의 거리가 더 멀어지게 형성된다. 또한, 스플라이스 조인트 단자(10)는 단자 몸체(11) 및 압착부(12)에 요철(13)를 포함할 수가 있다. 요철(13)은 일반적으로 와이어를 더 견고하게 감쌀 수 있는 효과가 있다.
도 2는 종래의 스플라이스 조인트 단자를 이용하여 와이어를 연결하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, (a) 에서 적어도 하나의 와이어(1)를 스플라이스 조인트 단자(10)의 단자 몸체 및 압착부에 배치하고, (b)와 같이, 지그(20)를 이용하여 압착부를 압착시키는 경우, 압착부 사이의 거리가 좁아지며, 최종적으로는 (c)와 같이 압착부의 선단이 서로 마주보도록 하여 와이어(1)를 감싸게 된다.
그러나, 자동차의 와이어링 수작업 시, 공간적 제약 때문에 지그를 사용할 수가 없게 되는 경우가 많다. 이 경우, 손으로 스플라이스 조인트 단자를 구부리는데 이 경우 단자 자체가 두껍고 재질이 금속으로 단단하기 때문에 구부리는 과정이 어려우며, 또한 압착부를 정확하게 구부릴 수가 없어 와이어가 스플라이스 조인트 단자 외부로 빠지는 경우가 빈번하고, 구부리는 시간이 많이 소요되어 전체적으로 작업 시간이 많이 소요되는 문제점이 있어 왔다.
본 발명의 해결 과제는 수작업으로 스플라이스 조인트 단자를 사용하는 경우에도 용이하게 스플라이스 조인트 단자를 구부리기 위하여 절곡 라인을 갖는 스플라이스 조인트 단자를 제공하는데 있다.
상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명의 일 실시예에 따라, 스플라이스 조인트 단자는 도전성 금속으로 구성되는 단자 몸체; 및 상기 단자 몸체와 함께 와이어를 감싸도록, 상기 단자 몸체의 양단에서 연장되어 서로 마주보게 절곡된 한 쌍의 압착부를 포함하며, 상기 한 쌍의 압착부에는 상기 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 제 1 절곡 라인이 형성되어 있으며, 일방 압착부에서 상기 제 1 절곡 라인으로부터 상기 일방 압착부의 양단까지의 거리는 타방 압착부에서 상기 제 1 절곡 라인으로부터 상기 타방 압착부의 양단까지의 거리는 동일하다.
상기 한 쌍의 압착부에는 상기 제 1 절곡 라인으로부터 소정의 거리가 이격되어, 상기 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 적어도 하나의 제 2 절곡 라인이 더 형성되어 있을 수 있다.
스플라이스 조인트 단자는 상기 압착부의 말단에 양단이 서로 마주보는 방향으로 연장된 돌출부를 더 포함하고, 상기 단자 몸체의 중앙에 상기 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 제 3 절곡 라인이 더 형성되어 있을 수 있다.
본 발명에 따르면 자동차의 와이어링 작업 중, 수작업이 필요한 상황에 지그 없이도 용이하게 스플라이스 조인트 작업을 수행할 수가 있고, 그에 따라 와이어링 작업 공정의 시간을 줄일 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래의 스플라이스 조인트 단자에 관한 사시도를 나타내는 도면이다.
도 2는 종래의 스플라이스 조인트 단자를 이용하여 와이어를 연결하는 과정을 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이어가 삽입되어 스플라이스 조인트 단자에 압착된 상태의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이어가 삽입되어 스플라이스 조인트 단자에 압착된 상태의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 8은 도 7의 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 3을 참조하면, 스플라이스 조인트 단자(30)는 단자 몸체(31), 한 쌍의 압착부(32) 및 절곡 라인(34)을 포함한다. 스플라이스 조인트 단자(30)는 도전성 있는 금속판을 프레스 가공하여 제작될 수 있다.
도전성 금속으로 구성된 단자 몸체(31)는 횡단면으로 'U'자형 형상을 갖는다. 이 형상에 제한되는 것은 아니고, 단자 몸체(31)가 평평한 형상이라도 무방하다. 한 쌍의 압착부(32)는 단자 몸체(31)의 양단에서 연장되어 서로 마주보게 절곡되어 있다.
한 쌍의 압착부(32)는 단자 몸체(31)의 양단에서 멀어질수록 압착부(32) 사이의 거리가 더 멀어지게, 즉 단자 몸체(31)에서부터 벌어지도록 형성되어 있다. 압착부(32)의 재질은 단자 몸체(31)와 동일한 것이 일반적이나, 도전성 물질이면 상이할 수도 있다.
또한, 스플라이스 조인트 단자(10)는 단자 몸체(31) 및 압착부(32)에 요철(33)을 포함할 수가 있다. 요철(33)은 단자 몸체(31) 및 압착부(32)에 연속하여 형성될 수 있다. 요철(33) 방향은 와이어의 길이 방향의 직각 방향으로 형성될 수 있다. 요철(33)은 일반적으로 와이어를 더 견고하게 감쌀 수 있으며, 또는 와이어의 피복을 벗겨 스플라이스 조인트 단자(30)와 와이어 사이의 도전을 용이하게 하는 효과가 있다.
한편, 각각의 압착부(32)에는 와이어의 길이 방향으로 길게 제 1 절곡 라인(34)이 형성된다. 사용자는 제 1 절곡 라인(34)을 따라 압착부(32)를 와이어 방향으로 접어서 수작업으로 와이어를 감싸게 된다. 제 1 절곡 라인(34)은 프레스로 가공할 수 있다. 제 1 절곡 라인(34)을 구부릴 경우, 파손되지 않도록 적절한 강도로 프레스 가공되어야 할 것이다. 또한, 제 1 절곡 라인(34)이 구부려진 경우 일방의 제 1 절곡 라인(34)부터 압착부(32) 말단까지의 부분이 타방의 제 1 절곡 라인(34)부터 압착부(32) 말단까지의 부분과 중첩되지 않고 최대한 접하도록 제 1 절곡 라인(34)이 압착부(32)의 부분에 형성되어야 한다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 와이어가 삽입되어 스플라이스 조인트 단자에 압착된 상태의 사시도를 나타내는 도면이다.
전술한 실시예에 따르면, 자동차의 와이어링 작업 중, 사용자는 별도의 지그 없이도, 제 1 절곡 라인(34)을 따라 압착부(32)를 와이어 방향으로 접는 작업만으로 와이어를 감쌀 수 있어 스플라이스 조인트 작업을 용이하게 수행할 수 있게 된다.
도 4를 참조하면, 제 1 절곡 라인(34)을 기준으로 압착부(32)가 구부려진 상태로, 와이어(1)가 밖으로 빠져 나오지 않도록 압착되어 있다.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 와이어가 삽입되어 스플라이스 조인트 단자에 압착된 상태의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 5 및 도 6을 참조하면, 도 3의 실시예에서, 제 2 절곡 라인(35)만 추가된 것이다. 제 2 절곡 라인(35)은 제 1 절곡 라인(35)보다 압착부(32)의 말단에 가까운 곳, 즉, 제 1 절곡 라인(35) 위에 형성된다. 작업자는 먼저 제 2 절곡 라인(35)을 대략 90도 정도 구부린 후, 와이어를 삽입하고 제 2 절곡 라인(35)을 대략 90도 구부린다.
이 경우, 제 2 절곡 라인(35)부터 압착부(32)의 말단까지의 부분은 와이어가 더욱더 빠져 나가지 못하게 하는 역할을 한다.
제 1 절곡 라인(35)과 제 2 절곡 라인(36)이 압착부(32) 상에서 마련되는 위치는, 제 2 절곡 라인(35)이 구부러진 상태에서 서로 맞닫을 수 있도록 적절히 조절되어야 한다.
다른 실시예로, 제 2 절곡 라인(35)은 제 1 절곡 라인(35)으로부터 소정의 거리만큼 이격되어 복수 개가 배치될 수도 있다. 만약, 와이어의 개수가 많아, 제 1 절곡 라인(35)을 구부려도 적절히 와이어를 감쌀 수 없는 경우, 복수의 제 2 절곡 라인(35)을 구부려 와이어를 더욱 견고하게 감쌀 수도 있다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 8은 도 7의 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 7 및 도 8을 참조하면, 도 3의 실시예에서, 돌출부(36)만 추가된 것이다. 돌출부(36)는 압착부(32)의 말단에 돌출부(36)의 양단이 서로 마주보는 방향으로 연장된다. 압착부(32)의 연장 방향에 대하여 수직한 방향으로 연장된다. 돌출부(36)의 역할은 위 도 5 및 6에서 설명한 제 2 절곡 라인과 동일하다고 볼 수 있다.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 스플라이스 조인트 단자의 사시도를 나타내는 도면이다.
도 9를 참조하면, 도 3 내지 도 8의 실시예에서, 단자 몸체(31)의 중앙에 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 제 3 절곡 라인(37)이 더 형성된다.
제 3 절곡 라인(37)은 와이어가 감싸진 경우, 제 3 절곡 라인(37)을 수동으로 더욱 구부려 와이어가 더욱 견고하게 감싸질 수 있게 한다.
이제까지 본 발명에 대하여 그 바람직한 실시예들을 중심으로 살펴보았다. 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자는 본 발명이 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 변형된 형태로 구현될 수 있음을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로 개시된 실시예들은 한정적인 관점이 아니라 설명적인 관점에서 고려되어야 한다. 본 발명의 범위는 전술한 설명이 아니라 특허청구범위에 나타나 있으며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 차이점은 본 발명에 포함된 것으로 해석되어야 할 것이다.
스플라이스 조인트 단자: 10, 30
단자 몸체: 11, 31 압착부: 12, 32
요철: 13, 33 제 1 절곡 라인: 34
제 2 절곡 라인: 35 돌출부: 36
제 3 절곡 라인: 37

Claims (3)

  1. 도전성 금속으로 구성되는 단자 몸체와,
    상기 단자 몸체와 함께 와이어를 감싸도록, 상기 단자 몸체의 양단에서 연장되어 서로 마주보게 절곡된 한 쌍의 압착부를 포함하며,
    상기 한 쌍의 압착부에는 상기 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 제 1 절곡 라인이 형성되어 있으며,
    일방 압착부에서 상기 제 1 절곡 라인으로부터 상기 일방 압착부의 양단까지의 거리는 타방 압착부에서 상기 제 1 절곡 라인으로부터 상기 타방 압착부의 양단까지의 거리는 동일한 것을 특징으로 하는 스플라이스 조인트 단자.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 한 쌍의 압착부에는 상기 제 1 절곡 라인으로부터 소정의 거리가 이격되어, 상기 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 적어도 하나의 제 2 절곡 라인이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 스플라이스 조인트 단자.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 압착부의 말단에 양단이 서로 마주보는 방향으로 연장된 돌출부를 더 포함하고,
    상기 단자 몸체의 중앙에 상기 와이어의 길이 방향으로 길게 형성되는 제 3 절곡 라인이 더 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 스플라이스 조인트 단자.
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