KR20200034372A - 고전압용 전자식 ｏｂｃ 릴레이 제어시스템 및 제어방법 - Google Patents

고전압용 전자식 ｏｂｃ 릴레이 제어시스템 및 제어방법 Download PDF

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Abstract

본 발명은 800V급 고전압배터리를 사용하는 친환경 차량의 OBC(On Board Charger) 릴레이에 적용할 수 있도록 구성한 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는, 차량용 OBC(On Board Charger); 일 단자가 차량용 OBC의 일 단자와 연결되고, 타 단자가 차량용 OBC의 타 단자에 연결되는 고전압배터리; 차량용 OBC의 일 단자와 고전압배터리의 일 단자 사이에 연결되어 차량용 OBC로부터 인가되는 전원을 고전압배터리로 전달하는 다이오드; 고전압배터리의 타 단자와 차량용 OBC의 타 단자 사이에 연결되며, 릴레이제어부의 제어신호에 의해 동작하는 반도체스위치부; 및 전자식스위칭부를 제어하는 릴레이제어부;를 포함하는 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법에 관한 것이다.

Description

고전압용 전자식 ＯＢＣ 릴레이 제어시스템 및 제어방법{CONTROL SYSTEM AND METHOD FOR HIGH VOLTAGE ELECTRONIC OBC RELAY}
본 발명은 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법에 관한 것으로, 특히, 400V 및 800V급의 고전압배터리를 사용하는 친환경 차량의 OBC(On Board Charger) 릴레이에 적용할 수 있도록 구성한 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법에 관한 것이다.
하이브리드 자동차 및 전기자동차 등의 친환경자동차는 차량탑재형 충전기 OBC(On Board Charger)를 가지고 있다. OBC는 메인배터리인 고전압배터리를 충전하는 기능을 수행하며, 안전 및 절연 등의 이유로 OBC와 배터리 간에는 기계식 릴레이(Relay)가 설치된다.
도 1은 종래 400V급 고전압배터리에 적용되고 있는 OBC 제어시스템을 나타낸 구성도이다.
배터리충전부(10)의 출력단(OBC+)은 제1기계식릴레이(40)와 연결되고, 제1기계식릴레이(40)는 제1메인릴레이(60)를 통해 고전압배터리(20)의 입력단(B+)과 연결된다. 또한, 배터리충전부(10)의 입력단(OBC-)은 제2기계식릴레이(50)와 연결되고, 제2기계식릴레이(50)는 제2메인릴레이(70)를 통해 고전압배터리의 출력단(B-)과 연결된다. 제1, 2기계식릴레이(40, 50)는 릴레이제어부(30)와 연결되며, 릴레이제어부(30)를 통해 동작한다.
한편, 고전압배터리(20)에 역전압이 인가되면 온도 상승 및 폭발 등의 위험성이 있다. 따라서, 이와 같은 역전압 인가를 방지하기 위해 상기와 같이 두 개의 기계식릴레이(40, 50)로 구성해야 하고, 고전압배터리(20)의 충전시에도 릴레이제어부(30)를 통해 제2기계식릴레이(50)를 먼저 온(ON)시킨 후 제1기계식릴레이(40)를 나중에 온(ON)시켜야 하며, 충전이 완료된 후 모터(미도시)를 구동할 경우에는 제1기계식릴레이(40)를 먼저 오프(OFF)시킨 후 제2기계식릴레이(50)는 나중에 오프(OFF)시켜야 한다. 즉, 릴레이제어부(30)로부터 릴레이 제1온오프(ON/OFF) 제어신호(S1)가 전송되어 제2기계식릴레이(50)가 동작하고, 제2온오프(ON/OFF) 제어신호(S2)가 전송되어 제1기계식릴레이(40)가 동작하며, 상기와 같은 온오프(ON/OFF) 동작 순서에 맞춰 제어신호(S1, S2)가 전송된다.
또한, 고전압배터리(20) 사용시, 즉, 별도의 제어신호를 전달받아 동작하는 인버터(80)와 연결된 모터(미도시) 구동시에는 제1, 2기계식릴레이(40, 50)를 모두 차단시킨 후 제1, 2메인릴레이(60, 70)만 도통시켜 사용한다.
그러나, 이와 같은 기계식릴레이는 무겁고, 크기나 부피가 크며, 가격이 높은 단점을 갖고 있어 최근 친환경자동차의 소형화, 경량화 및 비용절감 추세와는 맞지 않다. 또한, 고전압(B+, B-, OBC+, OBC-)과 제어(+제어 2선, -제어 2선) 측에 많은 배선을 사용하게 되므로 복잡한 구조는 물론 비용 상승의 문제가 발생한다.
더욱이, 최근 800V급 고전압배터리에 대한 개발이 활발하게 진행되고 있으나, 현재 800V급의 고전압배터리에 적용할 수 있는 전자식 릴레이는 전무한 상태이며, 800V급 고전압배터리에 종래의 기계식 OBC 제어시스템을 적용할 경우 무게, 크기, 부피 및 가격 등의 문제가 더욱 높아지므로 이에 대한 해결책이 시급한 실정이다.
국내공개특허 제10-2018-0069206호
본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는, 상기와 같은 종래 기계식 OBC 릴레이의 문제점들을 해결함과 동시에 800V급 고전압배터리를 사용하는 친환경자동차에 적용할 수 있는 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법을 제공하는데 있다.
상기 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명인 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템은, 차량용 OBC(On Board Charger); 일 단자가 상기 차량용 OBC의 일 단자와 연결되고, 타 단자가 상기 차량용 OBC의 타 단자에 연결되는 고전압배터리; 상기 차량용 OBC의 일 단자와 상기 고전압배터리의 일 단자 사이에 연결되어 상기 차량용 OBC로부터 인가되는 전원을 상기 고전압배터리로 전달하는 다이오드와, 상기 고전압배터리의 타 단자와 상기 차량용 OBC의 타 단자 사이에 연결되며 상기 릴레이제어부의 제어신호에 의해 동작하는 반도체스위치부를 포함하는 전자식스위칭부; 및 상기 전자식스위칭부를 제어하는 릴레이제어부;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 반도체스위치부의 스위칭 소자는 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)를 사용하는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 반도체스위치부는, IGBT; 상기 고전압배터리의 정격전압을 기설정된 소스전압으로 강하시키는 전압강하부; 및 상기 릴레이제어부로부터 제어신호를 전달받아 상기 전압강하부를 통해 강하된 소스전압을 입력받아 상기 IGBT를 동작시키는 게이트드라이버;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
한편, 본 발명인 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어방법은, 차량용 OBC의 출력단으로부터 고전압배터리의 입력단으로의 일방향 전원을 인가시키는 (+)단 도통단계; 상기 고전압배터리의 출력단과 상기 차량용 OBC의 입력단에 연결된 반도체스위치를 제어하는 스위칭단계; 및 상기 반도체스위치에 대한 제어신호를 전송하는 BMS 제어단계;를 포함하며, 상기 스위칭단계는, 상기 고전압배터리의 정격전압을 기설정된 소스전압으로 강하시키는 전압강하단계; 및 상기 제어신호를 전달받아 상기 소스전압을 통해 상기 반도체스위치를 동작시키는 스위치제어단계;를 포함하는 것을 특징으로 한다.
이상에서 상술한 본 발명에 의한 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법은 다음과 같은 효과가 있다.
먼저, 기계식릴레이에서 전자식릴레이로 대체하면서 무게, 크기 및 부피를 줄이고 비용을 절감시킬 수 있으며, 전자식릴레이의 특성상 빠른 응답성을 갖는다.
또한, 배터리충전부의 출력단(OBC+)과 고전압배터리의 입력단(B+) 사이를 기계식릴레이 대신 다이오드로 구성함으로써, 고전압배터리에서 배터리충전부로 흐르는 전류를 차단하여 역전압이 인가되는 문제를 근본적으로 해결할 수 있다.
또한, 고전압배터리의 출력단(B-)과 배터리충전부의 입력단(OBC-) 사이만 IGBT를 이용하여 스위칭함으로써, 단 한 번의 제어신호를 통해 IGBT에 대한 온오프(ON/OFF) 제어가 가능하다.
또한, 상기와 같은 단 한 번의 제어신호를 통한 스위칭제어로 제어설계비용을 절감시킬 수 있으며, 제어동작의 간소화로 오동작 가능성을 줄여 스위칭 효율을 높일 수 있다.
또한, 기계식릴레이 대비 사용되는 배선수를 줄일 수 있다.
도 1은 종래 400V급 고전압배터리에 적용되고 있는 OBC 제어시스템을 나타낸 구성도,
도 2는 본 발명에 따른 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템의 일실시례에 의한 구성도,
도 3은 본 발명에 따른 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어방법의 일실시례에 의한 구성도.
이하, 본 발명의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
본 발명은 고전압배터리를 사용하는 친환경자동차에 적용되는 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법에 관한 것으로, 400V급과 같은 고전압배터리를 사용하는 친환경자동차에도 사용할 수 있으나 최근 활발히 개발되고 있는 800V급의 고전압배터리를 사용하는 친환경자동차에 적용하는 것이 보다 바람직하다.
또한, 본 발명은 고전압배터리의 충전시에만 사용되는 전자식 OBC 제어시스템 및 제어방법에 관한 것이다.
따라서, 고전압배터리를 사용하여 모터를 구동시킬 경우는 전술한 '발명의 배경이 되는 기술'에서 언급한 바 있으며, 하기에서는 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단하여 이에 대한 설명은 생략하도록 한다.
먼저, 도 2를 참조하여 제어시스템을 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템은 차량용 OBC(100, On Board Charger), 고전압배터리(200), 전자식스위칭부(300) 및 릴레이제어부(400)를 포함하여 구성된다.
차량용 OBC(100)는 차량에 탑재된 고전압배터리(200)를 충전하기 위한 것으로, 가정용 220V 상용전원을 인가받아 기설정된 전류값을 고전압배터리(200)로 인가하여 고전압배터리(200)를 완속 충전시키는 장치이며, OBC+ 단자와 OBC- 단자가 형성된다. 800V급 고전압배터리(200)의 경우 20A 정도의 전류값이 사용된다.
고전압배터리(200)는 주로 인버터(80)를 통해 모터(미도시)를 구동시키기 위한 전원부로 사용되며, B+ 단자와 B- 단자가 형성된다.
차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)은 고전압배터리(200)의 입력단(B+)과 연결되고, 차량용 OBC(100)의 입력단(OBC-)은 고전압배터리(200)의 출력단(B-)과 연결된다.
전자식스위칭부(300)는 차량용 OBC(100)와 고전압배터리(200) 사이에 연결되어 종래와 같이 스위치 역할을 하는 것으로, 차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)과 고전압배터리(200)의 입력단(B+) 사이 및 차량용 OBC(100)의 입력단(OBC-)과 고전압배터리(200)의 출력단(B-) 사이에 연결된다. 도면상에는 차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)과 고전압배터리(200)의 입력단(B+) 사이를 다이오드(310)로 연결하고 별도의 스위치를 구성하지 않았으나, 차량용 OBC(100)의 입력단(OBC-)과 고전압배터리(200)의 출력단(B-) 사이에 연결된 후술할 반도체스위치부(320)로 동일하게 구성할 수 있다. 다만, 이 경우 다이오드(310) 대비 고가의 IGBT(321)는 물론 관련부품들을 추가해야 하며, 후술할 릴레이제어부(400)를 통해 온오프(ON/OFF)시 각각 두 번의 제어신호를 전달해야 하므로 차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)과 고전압배터리(200)의 입력단(B+) 사이는 다이오드(310)로만 구성하는 것이 바람직하다.
전자식스위칭부(300)는 다이오드(310) 및 반도체스위치부(320)를 포함하여 구성된다.
다이오드(310)는 전술한 바와 같이, 차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)과 고전압배터리(200)의 입력단(B+) 사이에 연결되어 차량용 OBC(100)로부터 인가되는 전원을 고전압배터리(200)로 전달한다. 이때, 다이오드(310)의 특성상 고전압배터리(200)의 입력단(B+)으로부터 차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)으로 인가되는 역전압을 차단하므로, 기존의 역전압으로 인해 발생하던 문제들을 별도의 제어없이 해결할 수 있다.
반도체스위치부(320)는 차량용 OBC(100)의 입력단(OBC-)과 고전압배터리(200)의 출력단(B-) 사이에 연결되며, 릴레이제어부(400)로부터 제어신호(S1)를 잔달받아 동작한다. 반도체스위치부(320)는 IGBT(321), 전압강하부(322) 및 게이트드라이버(323)를 포함하여 구성된다.
IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)는 스위칭 소자로써, FET(Field Effect Transistor)를 사용할 수도 있으나, 본 발명에는 고전압 스위칭 및 회로 상 분리에 유리하고 높은 드레인 전류를 소화할 수 있는 IGBT를 적용하는 것이 바람직하다.
Voltage Divider(전압분배기)인 전압강하부(322)는 입력전압에 연결된 다수의 저항에 대한 각각의 저항값을 조정하여 원하는 출력값으로 강하된 전압을 얻기 위해 사용하는 것으로, 다수의 저항 연결과 저항값에 대한 설정 부분은 입력전압에 따라 달라지며, Voltage Divider에 대한 기술은 공지된 기술이므로 이에 대한 자세한 설명은 생략하도록 한다. 단, 800V급 고전압배터리(200)에 적용할 경우 저항은 3~5개를 적용하는 것이 바람직하다.
전압강하부(322)를 통해 출력된 전압은 게이트드라이버(323)의 소스전압으로 사용된다. 따라서, 전압강하부(322)를 통해 게이트드라이버(323)의 소스전압인 12V의 출력전압을 얻을 수 있으며, 이때, 전압강하부(322)를 통해 출력된 전압은 기설정된 전압보다 높은 전압이 출력될 수 있으므로 제너다이오드를 연결하여 12V의 안정된 전압이 출력되도록 구성할 수 있다.
게이트드라이버(323)는 상기 소스전압을 입력받아 IGBT(321)를 턴온(turn on)시킨다.
릴레이제어부(400)는 반도체스위치부(320)를 제어하는 것으로 BMS(Battery Management System)가 사용되며 게이트드라이버(323)를 제어한다. 즉, 제어신호(S1)를 게이트드라이버(323)로 전달하여 게이트드라이버(323)의 동작여부를 결정하며, 이를 통해 게이트드라이버(323)는 IGBT(321)를 턴온(turn on)시키거나 턴오프(turn off)시킨다. 즉, 제어신호(S1)를 전달받아 게이트드라이버(323)로 입력된 소스전압 12V를 바이패스시켜 IGBT(321)로 전달하고, IGBT(321)는 12V의 게이트전압을 인가받아 턴온(turn on)된다. 반대로, 상기 게이트전압을 인가받지 않으면 턴오프(turn off)상태로 존재한다.
전술한 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템을 통한 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어방법을 도 3을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
본 발명인 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어방법은 (+)단 도통단계(S100), 스위칭단계(S200) 및 BMS 제어단계(S300)를 포함하여 구성된다.
(+)단 도통단계(S100)에서는 차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)으로부터 고전압배터리(200)의 입력단(B+)으로의 일방향 전원을 인가시킨다. 즉, 전술한 다이오드(310)의 구성으로 차량용 OBC(100)의 출력단(OBC+)으로부터 고전압배터리(200)의 입력단(B+)으로만 전원이 인가되고, 반대 방향으로 인가되는 역전압이 차단된다.
스위칭단계(S200)에서는 고전압배터리(200)의 출력단(B-)과 차량용 OBC(100)의 입력단(OBC-) 사이를 연결하는 IGBT(321)를 온오프(ON/OFF) 제어한다. 스위칭단계(S200)는 전압강하단계(S210) 및 스위치제어단계(S220)를 포함하여 구성된다.
전압강하단계(S210)에서는 고전압배터리(200)의 정격전압을 기설정된 소스전압으로 강하시킨다. 일례로, 800V 고전압배터리(200)에 적용하여 소스전압이자 게이트전압인 12V의 출력전압을 얻을 수 있다.
스위치제어단계(S220)에서는 릴레이제어부(400)로부터 게이트드라이버(323) 구동(ON) 제어신호(S1)를 전달받아 상기 12V의 출력전압을 게이트드라이버(323)의 소스전압으로 인가받은 후 이를 바이패스(bypass)시켜 IGBT(321)로 전달하여 턴오프(turn off) 상태의 IGBT(321)를 턴온(turn on)시킨다. 또한, 게이트드라이버(323) 구동(OFF) 제어신호(S1)을 전달받아 IGBT(321)를 턴오프(turn off)시킨다.
BMS 제어단계(S300)에서는 전술한 바와 같이, 게이트드라이버(323)에 대한 구동(ON/OFF) 제어신호(S1)를 게이트드라이버(323)로 전달하여 IGBT(321)를 제어한다.
이상에서 설명한 본 발명인 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템 및 제어방법에 따른 작동 상태를 설명하면 다음과 같다.
800V급 고전압배터리(200)를 충전할 경우 차량용 OBC(100) 출력단(OBC+)으로부터 20A의 전류가 다이오드(310)를 통해 제1메인릴레이(60)를 거쳐 고전압배터리(200)의 입력단(B+)으로 인가된다. 릴레이제어부(400)를 통해 게이트드라이버(323) 구동(ON) 제어신호(S1)가 게이트드라이버(323)로 전달된다. 전압강하부(322)를 통해 12V로 변환된 소스전원이 게이트드라이버(323)에서 바이패스되고, 바이패스된 소스전원은 IGBT(321)의 게이트전압으로 인가되어 IGBT(321)가 턴온(turn on)된다. IGBT(321)가 턴온(turn on)되면서 고전압배터리(200)의 출력단(B+)으로부터 제2메인릴레이(70)와 IGBT(321)를 거쳐 차량용 OBC(100)의 입력단(OBC-) 사이가 모두 도통되어 고전압배터리(200)가 충전된다. 고전압배터리(200)의 충전이 완료되면 릴레이제어부(400)를 통해 게이트드라이버(323) 구동(OFF) 제어신호(S1)가 게이트드라이버(323)로 전달된다. 게이트드라이버(323)를 통해 IGBT(321)로 바이패스되던 소스전원이 차단된다. IGBT(321)가 턴오프(turn off)되면서 고전압배터리(200)의 출력단(B-)과 차량용 OBC(100)의 입력단(OBC-) 사이의 전류 흐름이 차단되어 고전압배터리(200) 충전작업이 종료된다.
이상에서, 본 발명의 실시례를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시례에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 게시된 실시례들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
10 : 배터리충전부 20 : 고전압배터리
30 : 릴레이제어부 40 : 제1기계식릴레이
50 : 제2기계식릴레이 60 : 제1메인릴레이
70 : 제2메인릴레이 80 : 인버터
100 : 차량용 OBC 200 : 고전압배터리
300 : 전자식스위칭부 310 : 다이오드
320 : 반도체스위치부 321 : IGBT
322 : 전압강하부 323 : 게이트드라이버
400 : 릴레이제어부
S100 : (+)단 도통단계
S200 : 스위칭단계 S210 : 전압강하단계
S220 : 스위치제어단계
S300 : BMS 제어단계

Claims (4)

  1. 차량용 OBC(On Board Charger);
    일 단자가 상기 차량용 OBC의 일 단자와 연결되고, 타 단자가 상기 차량용 OBC의 타 단자에 연결되는 고전압배터리;
    상기 차량용 OBC의 일 단자와 상기 고전압배터리의 일 단자 사이에 연결되어 상기 차량용 OBC로부터 인가되는 전원을 상기 고전압배터리로 전달하는 다이오드와, 상기 고전압배터리의 타 단자와 상기 차량용 OBC의 타 단자 사이에 연결되며 상기 릴레이제어부의 제어신호에 의해 동작하는 반도체스위치부를 포함하는 전자식스위칭부; 및
    상기 전자식스위칭부를 제어하는 릴레이제어부;를 포함하는 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 반도체스위치부의 스위칭 소자는 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)를 사용하는 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 반도체스위치부는,
    IGBT;
    상기 고전압배터리의 정격전압을 기설정된 소스전압으로 강하시키는 전압강하부; 및
    상기 릴레이제어부로부터 제어신호를 전달받아 상기 전압강하부를 통해 강하된 소스전압을 입력받아 상기 IGBT를 동작시키는 게이트드라이버;를 포함하는 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어시스템.
  4. 차량용 OBC의 출력단으로부터 고전압배터리의 입력단으로의 일방향 전원을 인가시키는 (+)단 도통단계;
    상기 고전압배터리의 출력단과 상기 차량용 OBC의 입력단에 연결된 반도체스위치를 제어하는 스위칭단계; 및
    상기 반도체스위치에 대한 제어신호를 전송하는 BMS 제어단계;를 포함하며,
    상기 스위칭단계는,
    상기 고전압배터리의 정격전압을 기설정된 소스전압으로 강하시키는 전압강하단계; 및
    상기 제어신호를 전달받아 상기 소스전압을 통해 상기 반도체스위치를 동작시키는 스위치제어단계;를 포함하는 고전압용 전자식 OBC 릴레이 제어방법.

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