KR20200039869A

KR20200039869A - 사장 형식을 이용한 연약지반 통과 지하차도 및 그 시공방법

Info

Publication number: KR20200039869A
Application number: KR1020180118798A
Authority: KR
Inventors: 연제문; 강예석; 박재윤; 오홍석
Original assignee: 주식회사 경호엔지니어링 종합건축사사무소
Priority date: 2018-10-05
Filing date: 2018-10-05
Publication date: 2020-04-17
Anticipated expiration: 2038-10-05
Also published as: KR102230295B1

Abstract

본 발명은 연약지반 상에 설치되며 프리스트레스드 콘크리트(PSC)로 구성된 하부 지지판; 상기 하부 지지판 상에 거치되며 지하차도의 입구측과 출구측에 각각 설치되는 채널형 구조체; 상기 하부 지지판 상에 거치되며 상기 채널형 구조체 사이에 설치되는 박스형 구조체: 상기 채널형구조체 및 박스형 구조체의 양쪽에 1쌍씩 설치되되, 차량의 진행방향을 따라 기 설정된 간격으로 이격되어 설치되는 인장 지지탑; 상기 하부 지지판과 인장 지지탑 사이에 연결되며 상기 하부 지지판에 수직 상방 모멘트을 제공하는 인장 케이블; 및 상기 박스형 구조체의 상부를 커버하는 도로층;을 포함하는 지하차도에 관한 것으로, 본 발명의 지하차도는 프리스트레스드 콘크리트(PSC, pre-stressed concrete)로 이루어진 하부 지지판의 강성으로 단면력에 주로 저항하고 케이블에 의한 대편심 모멘트를 도입함으로써, 연약지반에 전달되는 지하차도의 하중을 극소화시켜 연약지반의 개량 처리 없이 경제적으로 연약지반을 통과하는 지하차도를 제공할 수 있는 효과가 있다.

Description

사장 형식을 이용한 연약지반 통과 지하차도 및 그 시공방법{UNDERPASS PASSING THROUGH THE SOFT SOIL USING CABLE-STAYED TYPE AMD CONSTRUCTION METHOD OF THE SAME}

본 발명은 연약지반을 통과하는 지하차도 및 그러한 지하차도의 시공방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 프리스트레스드 콘크리트(PSC, pre-stressed concrete)로 이루어진 하부 지지판의 강성으로 단면력에 주로 저항하고 케이블에 의한 대편심 모멘트를 도입함으로써, 연약지반에 전달되는 지하차도의 하중을 극소화시켜 연약지반의 개량 처리 없이 연약지반을 통과할 수 있는 지하차도 및 그 시공방법에 관한 것이다.

지하차도는 도로나 철도의 하부를 가로지르도록 설치되어 사람이나 차량이 도로나 철도를 운행하는 차량의 운행을 방해하지 않고 안전하게 하부 횡단 통행이 가능하도록 하는 지하구조물을 말한다.

지하차도는 서로 간격을 두고 형성되는 양측의 벽체와 벽체의 하단을 연결하는 하부 슬래브 그리고 벽체의 상단을 연결하는 상부 슬래브가 박스형 단면을 이루는 구성을 가지며 통행하는 차량의 안전을 위한 차선분리대로서 그리고 상부 슬래브의 부족한 내하력을 보강하기 위해 중앙분리벽 또는 다수 개의 중앙분리기둥이 통행방향을 따라 상부 슬래브와 하부 슬래브를 연결하도록 설치될 수 있다.

한편, 지하차도가 연약지반을 통과하게 되는 경우에는 구조물에 대해 안전성과 침하의 문제가 발생할 수 있으므로 이에 대한 대책이 강구 되어야 한다. 이러한 연약지반에 대한 처리공법으로는 지반의 표층을 처리하는 공법(MAT공법), 압밀을 촉진시키는 공법(DRAIN공법), 활동에 저항하는 공법(SHEAR KEY공법), 성토하중 조절공법(LOADING CONTROL공법), 성토하중을 지지층에 도달하는 공법(PILE이용공법) 등이 알려져 있다.

그러나, 이러한 공법들을 시행하는 데는 상당한 시공 비용과 시공 기간이 소요되는 문제점이 있다. 특히 교통이 복잡한 도심 구간의 경우 시공 기간의 장기화는 많은 문제점을 야기 시킨다.

따라서, 보다 경제적이고 짧은 공기 내에 연약지반을 통과할 수 있는 지하차도 구조 및 그 시공방법의 개발이 절실하게 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 연약지반의 개량 처리가 필요 없고, 보다 경제적이고 짧은 공기 내에 연약지반을 통과할 수 있는 지하차도 및 그 시공방법을 제공하는 것이다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 연약지반 상에 설치되며 프리스트레스드 콘크리트(PSC)로 구성된 하부 지지판; 상기 하부 지지판 상에 거치되며 지하차도의 입구측과 출구측에 각각 설치되는 채널형 구조체; 상기 하부 지지판 상에 거치되며 상기 채널형 구조체 사이에 설치되는 박스형 구조체: 상기 하부 지지판을 따라 기 설정된 간격으로 이격되어 상기 하부 지지판의 양 측면에 1쌍씩 설치되는 인장 지지탑; 및 상기 하부 지지판과 인장 지지탑 사이에 연결되며 상기 하부 지지판에 수직 상방 모멘트을 제공하는 인장 케이블;을 포함하는 지하차도에 관한 것이다.

본 발명의 일 구현예에 따른 지하차도에 있어서, 상기 하부 지지판은 자중 및 차량 하중에 대한 부모멘트를 제공하는 긴장재를 포함할 수 있다.

또한, 상기 긴장재는 강연선으로 구성되되, 상기 하부 지지판의 중심부로 갈수록 편심량이 커지도록 배치되는 것일 수 있다.

그리고, 상기 채널형 구조체는 좌우측의 측벽; 및 상기 좌우측 측벽 하단을 서로 연결하는 하판을 포함하는 것일 수 있다.

또한, 상기 박스형 구조체는 좌우측의 측벽; 상기 좌우측 측벽 하단을 서로 연결하는 하판; 상기 좌우측 측벽 상단을 서로 연결하는 상판; 및 중앙 분리벽을 포함하는 것일 수 있다.

그리고, 상기 채널형 구조체 및 박스형 구조체는 콘크리트 구조체인 것일 수 있다.

또한, 상기 인장 지지탑은, 하부 지반 상에 설치되는 기초부; 상기 기초부 상에 위치하는 지중 지지부; 및 상기 지중 지지부 상에 위치하는 지상 돌출부;를 포함하는 것일 수 있다.

그리고, 상기 지상 돌출부에는 상기 인장 케이블을 연결하기 위한 앵커링(anchoring) 장치가 구비되는 것일 수 있다.

또한, 상기 지상 돌출부에는 상기 인장 케이블의 인장력을 조절하기 위한 인장 장치가 구비될 수 있다.

그리고, 상기 하부 지지판 저면에는 지반의 부등 침하에 의한 인장력 변화를 측정하기 위한 인장력 감지센서가 구비될 수 있다.

또한, 상기 인장력 감지센서는 상기 하부 지지판의 길이 방향을 따라서 소정 거리 이격되어 설치되는 것일 수 있다.

그리고, 상기 인장장치는 인장 케이블의 인장력을 연산하여 제어하는 인장제어유닛에 의해 제어되고, 상기 인장제어유닛은 인장력 감지센서에서 송신되는 신호에 따라 기 설정된 프로그램에 의해 상기 하부 지지판의 침하량이 균일해지도록 각 케이블 별로 인장력을 산출하여 조절하는 것일 수 있다.

또한, 상기 인장 케이블의 연결 방식은 하프(Harp) 타입인 것일 수 있다.

그리고, 상기 인장 케이블은 방청유와 폴리에틸렌 피복에 의한 이중 방식 구조로 구성될 수 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 또 하나의 양상은, (a) 기초부, 지중 지지부 및 지상 돌출부를 포함하는 인장 지지탑을 설치하는 단계; (b) 기 설정된 심도의 지반 상에 프리스트레스드 콘크리트(PSC)로 구성된 하부 지지판을 설치하는 단계; (c) 상기 하부 지지판 상에 채널형 구조체 및 박스형 구조체는 설치하는 단계; (d) 상기 인장 지지탑과 하부 지지판을 인장 케이블로 연결하는 단계; (e) 상기 인장 케이블에 인장력을 부여하는 단계; 및 (f) 상기 박스형 구조체 상부를 복토하는 단계;를 포함하는 지하차도의 시공방법에 관한 것이다.

본 발명의 일 구현예에 따른 지하차도의 시공방법에 있어서, 상기 시공방법은 지반의 침하 정도에 따라 상기 인장 케이블의 인장력을 재 조정하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 따른 지하차도 및 그 시공방법은, 프리스트레스드 콘크리트(PSC, pre-stressed concrete)로 이루어진 하부 지지판의 강성으로 단면력에 주로 저항하고 케이블에 의한 대편심 모멘트를 도입함으로써, 연약지반에 전달되는 지하차도의 하중을 극소화시켜 연약지반의 개량 처리 없이 경제적으로 연약지반을 통과하는 지하차도를 제공할 수 있는 효과가 있다.

특히, 본 발명에 따른 지하차도의 시공방법은 교통이 복잡한 도심 구간의 연약지반 지하차도 건설에 있어서 짧은 공기 내에 지하차도를 건설할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 지하차도의 시공방법은 연약지반 권역(인천, 군산, 목포, 부산 등) 및 해안매립지 시도시의 도로 공사에 응용될 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 지하차도의 단면도이다.
도 2의 (a)는 도 1에 따른 지하차도에 있어서 차량 진행 방향과 수직 방향에서 본 본 채널형구조체의 단면도이고, (b)는 박스형 구조체의 단면도이다.
도 3의 (a)는 도 1에 따른 지하차도에 있어서, 차량 진행 방향에서 본 하부 지지판의 단면도이고, (b)는 차량 진행 방향과 수직 방향에서 본 하부 지지판의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 구현예에 따른 지하차도의 시공 순서를 도시한 플로우 차트이다.

본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 구현예를 가질 수 있는 바, 특정 구현예들을 도면에 예시하고 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다.

본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 구현예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

이하에서 본 발명의 연약지반 통과 지하차도에 대하여 첨부 도면을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 구현예에 따른 지하차도의 단면도이다. 도 1은 참조하면, 본 발명에 따른 지하차도(100)는 크게 하부 지지판(10), 채널형 구조체 (20), 박스형 구조체(30), 인장 지지탑(40), 인장 케이블(50)을 포함한다.

상기 하부 지지판(10)은 연약지반 상에 설치되며 프리스트레스드 콘크리트(PSC)로 이루어진다. 프리스트레스드 콘크리트란(Prestressed Concrete)란 철근 콘크리트 보에 일어나는 인장응력을 상쇄할 수 있도록 미리 압축응력을 준 콘크리트이다. 따라서, 하부 지지판(10)에는 도 3에 도시된 바와 같이 자중 및 차량 하중에 대한 부모멘트를 제공하는 긴장재(11)가 포함될 수 있다. 이때 상기 긴장재(11)는 강연선으로 구성될 수 있으며, 하부 지지판(10)의 중심부로 갈수록 편심량이 커지도록 배치될 수 있다. 상기 긴장재(11)의 예로는 이에 한정되는 것은 아니나, 중심에 위치하는 1개의 심선과 둘레에 위치하는 6개의 측선으로 구성된 7연선(7-wirw strand)을 사용할 수 있다.

본 발명에 있어서, 상기 하부 지지판(10) 상에는 지하차도(100)의 입구측과 출구측에 각각 위치하는 채널형 구조체(20)가 거치될 수 있다. 또한 상기 하부 지지판(10)의 채널형 구조체(20) 사이에 박스형 구조체(30)가 거치될 수 있다. 상기 박스형 구조체(30)는 지하차도(100)의 본체를 구성한다. 상기 채널형 구조체(20)는 상부 개방 채널형 구조체일 수 있다.

도 2의 (a)는 도 1에 따른 지하차도에 있어서 차량 진행 방향과 수직 방향에서 본 본 채널형 구조체의 단면도이고, (b)는 박스형 구조체의 단면도이다. 도 2를 참조하면, 본 발명에 있어서 상기 채널형 구조체(20)는 좌우측의 측벽(21) 및 좌우측 측벽(21) 하단을 서로 연결하는 하판(22)을 포함할 수 있다. 상기 하판(22)은 차량이 통행하는 차도를 구성한다. 또한, 상기 박스형 구조체(30)는 좌우측의 측벽(31)과, 상기 좌우측 측벽(31) 하단을 서로 연결하는 하판(32)과, 상기 좌우측 측벽(31) 상단을 서로 연결하는 상판(33) 및 양 방향 통행에서 반대 편 차량으로부터 시선을 보호하기 위한 중앙 분리벽(34)을 포함하여 구성될 수 있다. 이때 상기 하판(32)은 차량이 통행하는 차도를 구성하며, 상판(33)의 상부에는 도로층(60)이 형성되거나 중앙 광장이 형성될 수도 있다. 본 발명에 있어서, 상기 채널형 구조체(20) 및 박스형 구조체(30)는 콘크리트 구조체로 구성될 수 있다. 상기 콘크리트 구조체는 공장제작 완제품을 사용하거나 현장에서 콘크리트를 타설하여 설치할 수도 있다.

다시 도 1을 참조하면, 상기 채널형 구조체(20) 및 박스형 구조체(30)의 양쪽에는 하부 지지판(10)을 따라 기 설정된 간격으로 이격되어 인장 지지탑(40)이 설치될 수 있다. 상기 인장 지지탑(40)은 하부 지반 상에 설치되는 기초부(41)와, 상기 기초부(41) 상에 위치하는 지중 지지부(42)와 상기 지중 지지부(42) 상에 위치하는 지상 돌출부(43)를 포함하여 구성될 수 있다. 상기 인장 지지탑(40)의 단면 재료로는 콘크리트, 강재 및 복합재료가 적용될 수도 있다.

여기에서, 상기 기초부(41)는 연약지반 하부의 암반 층에 설치되거나 영약지반을 개량 처리하여 설치될 수 있다. 상기 기초부(41) 상에는 지중 지지부(42)가 설치되며 그 위에는 지상 돌출부(43)가 설치된다.

본 발명에 있어서, 상기 하부 지지판(10)과 인장 지지탑(40) 사이에는 상기 하부 지지판(40)에 수직 상방 모멘트을 제공하는 인장 케이블(50)이 연결될 수 있다. 상기 인장 케이블(50)은 공장제작 완제품으로 장기간의 내구성을 유지할 수 있으며, 다중PC강연선을 소재로 사용하여 고피로강도를 가지고 있는 케이블이다. 또한, 상기 인장용 케이블(50)은 고강도 PC강연선을 다시 한 번 꼬아 다중PC강연선(SEEE 케이블)을 사용할 수 있으며 이 경우 하므로 각 강연선에 걸리는 인장하중의 편차가 없게 된다.

본 발명에 있어서, 상기 인장 지지탑(40)의 지상 돌출부(43)에는 인장 케이블(50)을 연결하기 위한 앵커링(anchoring) 장치(미도시)가 구비될 수 있다. 또한, 상기 지상 돌출부(43)에는 필요시 상기 인장 케이블(50)의 인장력을 조절하기 위한 인장 장치(미도시)가 구비될 수 있다. 이때 상기 인장 지지탑(40)은 차량 진행 방향으로 120 ~ 150 m 간격으로 이격되어 설치될 수 있다. 또한, 또한, 상기 인장 지지탑 높이(지중 지지부+지상 돌출부)와 인장 지지탑 간 거리의 비(높이/거리)는 1/10 ~ 1/12인 것일 수 있다.

본 발명에 따르면, 상기 하부 지지판(10)의 저면에는 지반의 부등 침하에 의한 인장력 변화를 측정하기 위한 인장력 감지센서(12)가 구비될 수 있다. 이때, 상기 인장력 감지센서(12)는 상기 하부 지지판의 하단면에 길이 방향을 따라서 소정 거리 이격되어 설치될 수 있다. 연약지반이긴 하지만, 지반 위에 하부 지지판(10)이 지지되므로, 지반의 침하 정도에 따라 하부 지지판(10)의 변형량이 달라지고, 변형량의 차이가 하부 지지판(10)의 인장력으로 부담된다. 따라서, 부등 침하에 따른 하부 지지판(10)의 구간별 인장력의 차이를 인장 케이블(50)의 인장력을 조절하여 상쇄시킴에 따라 하부 지지판(10)의 변형량을 균일하게 유지시킬 수 있다. 이에 따라 하부 지지판(10)의 특정 부위에 하중이 집중되어 위험 단면이 발생되는 것을 방지할 수 있게 된다.

본 발명에 따르면 상기 인장장치는 인장 케이블(50)의 인장력을 연산하여 제어하는 인장제어유닛(미도시)에 의해 제어될 수 있다. 이때, 상기 인장제어유닛은 압축력 감지센서(12)에서 송신되는 신호에 따라 기 설정된 프로그램에 의해 상기 하부 지지판(10)의 침하량이 균일해지도록 각 케이블 별로 인장력을 산출하여 조절하게 된다. 이에 의하여 본 발명에 따르면 연약지반 상에 지하차도가 건설되어도 지반의 부등 침하를 방지할 수 있게 된다.

본 발명에 있어서, 상기 인장 케이블(50)의 연결 방식은 하프(Harp) 타입일 수 있다. 이에 의하여 본 발명에 따른 인장 케이블(50)은 외관 상 안정된 느낌을 주게 된다. 또한 상기 인장 케이블(50)은 방청유와 폴리에틸렌 피복에 의한 이중 방식 구조로 구성될 수 있다. 상기 폴리에틸렌 피복은 5~10mm의 두께를 가지고 있어 내침수성, 내화학성 등 내구성이 우수하다. 상기 폴리에틸렌 피복재는 다양한 색상으로 제작이 가능하여 주위 환경 및 경관 디자인에 맞춰 선택할 수 있으며, 특히 야간 조명에 의한 경관 디자인을 고려하는 경우에 효과적이다.

본 발명의 또 하나의 양상은 연약지반을 통과하는 지하차도의 시공방법에 관한 것이다.

도 4는 본 발명의 일 구현예에 따른 지하차도의 시공 순서를 도시한 플로우 차트이다. 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 지하차도의 시공 방법은 (a) 기초부, 지중 지지부 및 지상 돌출부를 포함하는 인장 지지탑을 설치하는 단계와, (b) 기 설정된 심도의 지반 상에 프리스트레스드 콘크리트(PSC)로 구성된 하부 지지판을 설치하는 단계와, (c) 상기 하부 지지판 상에 채널형 구조체 및 박스형 구조체는 설치하는 단계와, (d) 상기 인장 지지탑과 하부 지지판을 인장 케이블로 연결하는 단계와, (e) 상기 인장 케이블에 인장력을 부여하는 단계 및 (f) 상기 박스형 구조체 상부를 복토하는 단계를 포함하는 지하차도의 시공방법에 관한 것이다.

본 발명에 의한 하부 지지판은 연약지반에 지지되는 지중구조물이므로, 상부 하중에 의한 응력 변화뿐만 아니라 지반의 침하 정도에 따라서도 응력의 변화가 발생된다.

이때, 전술한 바와 같은 시공 과정 이후, 본 발명에 따른 지하차도의 사용에 있어 지반은 침하되는데 일반적으로 지반 상태가 동일하지 않으므로 부등 침하가 발생될 우려가 있다. 이에 따른 응력 집중이 발생될 우려가 있음은 전술한 바와 같다.

이와 같은 문제를 해결하기 위하여, 본 발명의 일 구현예에 따른 지하차도의 시공방법에 있어서, 지반의 침하 정도에 따라 상기 인장 케이블의 인장력을 재 조정하는 단계를 추가로 포함할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 지하차도 및 그 시공방법은, 프리스트레스드 콘크리트(PSC, pre-stressed concrete)로 이루어진 하부 지지판의 강성으로 단면력에 주로 저항하고 케이블에 의한 대편심 모멘트를 도입함으로써, 연약지반에 전달되는 지하차도의 하중을 극소화시켜 연약지반의 개량 처리 없이 경제적으로 연약지반을 통과하는 지하차도를 제공할 수 있는 효과가 있다.

이상에서, 본 발명의 바람직한 구현예들에 대하여 설명하였으나, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서, 구성 요소의 부가, 변경, 삭제 또는 추가 등에 의해 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있을 것이며, 이 또한 본 발명의 권리범위 내에 포함된다고 할 것이다. 예를 들어, 단일형으로 설명되어 있는 각 구성 요소는 분산되어 실시될 수도 있으며, 마찬가지로 분산된 것으로 설명되어 있는 구성 요소들도 결합된 형태로 실시될 수 있다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허청구범위에 의하여 나타내어지며, 특허청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 균등 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.

10 : 하부 지지판
11 : 긴장재
12 : 압축력 감지센서
20 :채널형 구조체
21 : 측벽
22 : 하판
30 :박스형 구조체
31 : 측벽
32 : 하판
33 : 상판
34 : 중앙분리벽
40 : 인장 지지탑
41 : 기초부
42 : 지중 지지부
43 : 지상 돌출부
50 : 인장 케이블
60 : 도로층
100 : 지하차도

Claims

연약지반 상에 설치되며 프리스트레스드 콘크리트(PSC)로 구성된 하부 지지판;
상기 하부 지지판 상에 거치되며 지하차도의 입구측과 출구측에 각각 설치되는 채널형 구조체;
상기 하부 지지판 상에 거치되며 상기 채널형 구조체 사이에 설치되는 박스형 구조체:
상기 하부 지지판을 따라 기 설정된 간격으로 이격되어 상기 하부 지지판의 양 측면에 1쌍씩 설치되는 인장 지지탑; 및
상기 하부 지지판과 인장 지지탑 사이에 연결되며 상기 하부 지지판에 수직 상방 모멘트을 제공하는 인장 케이블;을
포함하는 지하차도,
제1항에 있어서,
상기 하부 지지판은,
자중 및 차량 하중에 대한 부모멘트를 제공하는 긴장재를 포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도.
제2항에 있어서,
상기 긴장재는,
강연선으로 구성되되, 상기 하부 지지판의 중심부로 갈수록 편심량이 커지도록 배치되는 것을 특징으로 하는 지하차도.
제1항에 있어서,
상기 채널형 구조체는,
좌우측의 측벽; 및
상기 좌우측 측벽 하단을 서로 연결하는 하판을 포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도.
제1항에 있어서,
상기 박스형 구조체는,
좌우측의 측벽;
상기 좌우측 측벽 하단을 서로 연결하는 하판;
상기 좌우측 측벽 상단을 서로 연결하는 상판; 및
중앙 분리벽을 포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도.
제4항 또는 제5항에 있어서,
상기 채널형 구조체 및 박스형 구조체는 콘크리트 구조체인 것을 특징으로 하는 지하차도.
제1항에 있어서,
상기 인장 지지탑은,
하부 지반 상에 설치되는 기초부;
상기 기초부 상에 위치하는 지중 지지부; 및
상기 지중 지지부 상에 위치하는 지상 돌출부;를
포함하는 것을 특징으로 하는 지하차도.
제7항에 있어서,
상기 지상 돌출부에는,
상기 인장 케이블을 연결하기 위한 앵커링(anchoring) 장치가 구비되는 것을 특징으로 하는 지하차도.
제7항에 있어서,
상기 지상 돌출부에는,
상기 인장 케이블의 인장력을 조절하기 위한 인장 장치가 구비되는 것을 특징으로 하는 지하차도.
제1항에 있어서,
상기 인장 케이블의 연결 방식은 하프(Harp) 타입인 것을 특징으로 하는 지하차도.
제1항에 있어서,
상기 인장 케이블은,
방청유와 폴리에틸렌 피복에 의한 이중 방식 구조로 구성되는 것을 특징으로 하는 지하차도.
(a) 하부 지반과 접하는 기초부, 상기 기초부 상에 위치하는 지중 지지부 및 상기 지중 지지부 상에 위치하는 지상 돌출부를 포함하는 인장 지지탑을 설치하는 단계;
(b) 기 설정된 심도의 지반 상에 프리스트레스드 콘크리트(PSC)로 구성된 하부 지지판을 설치하는 단계;
(c) 상기 하부 지지판 상에 채널형 구조체 및 박스형 구조체는 설치하는 단계;
(d) 상기 인장 지지탑과 하부 지지판을 인장 케이블로 연결하는 단계;
(e) 상기 인장 케이블을 소정의 강도로 인장하는 단계; 및
(f) 상기 박스형 구조체 상부를 덮어 도로층을 형성하는 단계;를
포함하는 제1항에 따른 지하차도의 시공방법.