KR20200047154A - 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 라디에이터 그릴의 폐쇄시 틸팅되도록 함으로써, 주변 구조물과의 간섭을 피하고 엔진룸으로 공기가 누설되는 것을 차단하도록 한 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리는, 차량의 라디에이터 그릴(12)을 통하여 엔진룸으로 주행풍이 유입되거나 차단되도록 회전가능하게 설치되는 복수의 에어 플랩(21a)이 서로 평행하게 배치되어 동시에 회전하는 에어 플랩 유닛(21)과, 구동모터(24)와, 상기 구동모터(24)의 회전력을 상기 복수의 에어 플랩(21a) 중 어느 하나로 전달하는 동력전달수단과, 각각의 에어 플랩(21a)들이 회전하여 상기 라디에이터 그릴(12)을 폐쇄하면, 상기 에어 플랩 유닛(21)의 상단 또는 하단 중 어느 하는 상기 차량의 길이방향을 따라 이동시키는 틸팅수단을 포함한다.

Description

틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리{ACTIVE AIR FLAP ASSEMBLY WITH FUNCTION OF TILTING}
본 발명은 차량의 라디에이터 그릴을 통하여 엔진룸으로 공기가 유입되는 것을 단속(斷續)하는 액티브 에어 플랩에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 라디에이터 그릴의 폐쇄시 틸팅되도록 함으로써, 주변 구조물과의 간섭을 피하고 엔진룸으로 공기가 누설되는 것을 차단하도록 한 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리에 관한 것이다.
엔진이 장착된 차량은 가열된 상기 엔진으로부터 배출된 냉각수를 상기 차량의 전방에 위치한 라디에이터 그릴에서 냉각시킨 후 다시 상기 엔진으로 유입되도록 하여, 상기 엔진을 냉각시킴으로써, 상기 엔진이 적정온도를 유지하도록 한다.
통상적으로 상기 라디에이터 그릴을 항상 개방된 상태이어서, 상기 라디에이터 그릴을 통하여 엔진룸으로 유입되는 공기는 상기 차량의 주행저항으로 작용한다.
또한, 상기 엔진이 냉간중이거나, 하이브리드 자동차에서 모터가 구동중이라면, 상기 엔진을 냉각시키지 않아도 되지만, 개방된 라디에이터 그릴을 통하여 상기 엔진룸으로 공기가 유입되어, 주행저항을 증가시킨다.
이를 해결하기 위해서 도 1에 도시된 바와 같이, 상기 엔진룸(11)의 내부로 선택적으로 공기가 유입되도록 액티브 에어 플랩 어셈블리가 설치된다.
상기 액티브 에어 플랩 어셈블리는 상기 엔진룸(11)에서 라디에이터 그릴(12)의 후방에 다수의 에어 플랩(121)이 회전가능하게 설치되어, 상기 엔진룸(11)의 내부로 주행풍의 유입이 필요한 경우에는 개방되고, 주행풍의 유입이 필요하지 않은 경우에는 각 에어 플랩(121)이 회전하여 서로 인접한 다른 에어플랩과 접하여, 상기 엔진룸(11)의 내부로 주행풍이 유입되지 않도록 한다.
그러나, 상기와 같은 종래기술에 따른 에어 플랩 어셈블리는 상기 라디에이터 그릴(12)로 유입된 주행풍이 상기 엔진룸(11)으로 유입되는 것을 완전히 차단하지 못하여, 상기 엔진룸(11)의 내부로 공기가 유입되는 문제점이 있다.
상기 라디에이터 그릴(12)은 도 1에 A-A선으로 도시된 바와 같이, 단면이 곡선으로 형성되어 있어서, 하부에 위치하는 에어 플랩(121)은 상부에 위치하는 에어 플랩(121)보다 상기 라디에이터 그릴(12)과 간격이 크게 형성된다. 또한, 최근에는 자율주행과 관련된 기능 또는 운전 편의를 위하여 상기 라디에이터 그릴(12)에 SSC (start, stop and coasting) 모듈(31), 전방 카메라 등이 설치됨에 따라, 간섭을 피하게 위하여 하부에 위치하는 에어 플랩(121)을 전방으로 배치하는데 어려움이 있다.
이에 따라, 상기 에어 플랩(121)들이 폐쇄되면, 상기 에어 플랩 어셈블리의 하단과 상기 라디에이터 그릴(12) 사이, 또는 상기 에어 플랩 어셈블리의 하단과 범퍼(15)를 지지하는 백빔(14) 사이의 공간을 통하여 주행풍이 유입된다.
이와 같이, 상기 에어 플랩 어셈블리가 작동(에어 플랩이 라디에이터 그릴을 폐쇄)하였음에도 불구하고, 상기 엔진룸(11)의 내부로 주행풍이 유입됨으로써, 상기 주행풍의 유입으로 인하여, 상기 차량의 공력성능이 낮아지고, 이는 연비를 저해하는 요인이 되었다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '액티브 에어 플랩'에 관한 기술이 개시되어 있다.
KR 10-2015-0070769 A
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 에어 플랩의 작동시 에어 플랩이 틸팅되도록 함으로써, 에어 플랩과 엔진룸 내부의 구성요소 사이에 간격이 발생되지 않도록 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리는, 차량의 라디에이터 그릴을 통하여 엔진룸으로 주행풍이 유입되거나 차단되도록 회전가능하게 설치되는 복수의 에어 플랩이 서로 평행하게 배치되어 동시에 회전하는 에어 플랩 유닛과, 구동모터와, 상기 구동모터의 회전력을 상기 복수의 에어 플랩 중 어느 하나로 전달하는 동력전달수단과, 각각의 에어 플랩들이 회전하여 상기 라디에이터 그릴을 폐쇄하면, 상기 에어 플랩 유닛의 상단 또는 하단 중 어느 하는 상기 차량의 길이방향을 따라 이동시키는 틸팅수단을 포함한다.
상기 틸팅수단은, 상기 에어 플랩 중 어느 하나의 에어 플랩의 회전축에 연결되고 출력기어와, 상기 출력기어의 일측에 치합되고 하우징에 고정된 상태로 설치되는 곡선형 랙기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 출력기어는, 상기 구동모터로부터 회전력이 입력되는 피니언부와, 상기 피니언부와 일체로 형성되고 상기 곡선형 랙기어에 치합되는 섹터기어부를 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 섹터기어부의 반경보다 곡선형 랙기어의 반경이 더 크게 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 곡선형 랙기어는, 상기 차량의 길이방향을 따라 높아지는 곡선으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 구동모터와 상기 피니언부 사이에는 상기 구동모터의 회전력을 상기 출력기어로 전달하는 복수의 동력전달수단이 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 구동모터와 상기 피니언부 사이에는 적어도 하나 이상의 기어부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 구동모터의 회전축에는 구동기어가 설치되고, 상기 구동기어와 상기 피니언부 사이에는 상기 구동기어의 회전력을 상기 출력기어로 전달하는 중간기어가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징에는 상기 중간기어와 상기 출력기어가 자전시 상기 구동기어를 중심으로 공전을 가이드하는 중간기어 가이드홈과 출력기어 가이드홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 출력기어는, 상기 에어 플랩 중에서 가장 아래에 위치한 에어 플랩의 회전축에 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 에어 플랩 중에서 가장 위에 위치한 에어 플랩의 일측은 하우징에 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 곡선형 랙기어는 상기 차량의 전방방향을 향하여 높이가 높아지는 곡선으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 에어 플랩은 서로 연동할 수 있도록 각 에어 플랩의 일측이 연동링크로 서로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기 에어 플랩은 좌우 양단 중 어느 한 쪽에서 상부에 인접한 다른 에어 플랩과 연동링크로 연결되고, 나머지 한 족에 하부에 인접한 또 다른 에어 플랩과 연동링크로 연결되는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리에 따르면, 에어 플랩의 작동시(에어 플랩이 라디에이터 그릴을 폐쇄할 때), 에어 플랩 들이 틸팅되도록 함으로써, 전개된 에어 플랩들의 상단 또는 하단이 엔진룸 내부의 구성요소에 밀착되도록 한다.
이와 같이, 에어 플랩들의 상단 또는 하단이 엔짐룸 내부의 구성요소에 밀착됨으로써, 에어 플랩의 작동시 엔진룸의 내부로 공기가 유동하는 현상을 방지할 수 있어서, 차량의 공력성능을 향상시킬 수 있다.
차량의 공령성능이 향상됨으로써, 차량의 연비를 향상시킬 수 있다.
도 1은 종래기술에 따른 에어 플랩이 엔진룸의 내부에 설치된 상태를 도시한 단면도.
도 2는 종래기술에 따른 에어 플랩들이 전개된 상태를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리를 도시한 사시도.
도 4는 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리에서 출력기어와 곡선형 랙기어의 상태를 도시한 측면도.
도 5는 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리가 작동한 상태를 도시한 사시도.
도 6은 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리가 작동한 상태 출력기어와 곡선형 랙기어의 상태를 도시한 측면도.
도 7은 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리가 엔진룸에서 작동한 상태를 도시한 단면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리(20)는, 차량의 라디에이터 그릴(12)을 통하여 엔진룸으로 주행풍이 유입되거나 차단되도록 회전가능하게 설치되는 복수의 에어 플랩(21a)이 서로 평행하게 배치되어 동시에 회전하는 에어 플랩 유닛(21)과, 구동모터(24)와, 상기 구동모터(24)의 회전력을 상기 복수의 에어 플랩(21a) 중 어느 하나로 전달하는 동력전달수단과, 각각의 에어 플랩(21a)들이 회전하여 상기 라디에이터 그릴(12)을 폐쇄하면, 상기 에어 플랩 유닛(21)의 상단 또는 하단 중 어느 하는 상기 차량의 길이방향을 따라 이동시키는 틸팅수단을 포함한다.
에어 플랩(21a)들은 상기 엔진룸(11)의 내부에 복수로 구비된다. 상기 에어 플랩(21a)들은 엔진룸(11)에서 상기 라디에이터 그릴(12)의 후방에 상기 차량의 상하방향을 따라 복수로 배치된다.
상기 에어 플랩(21a)들은 각각 회전가능하게 설치되어, 지면과 평행한 상태가 되면, 상기 엔진룸(11)의 내부로 주행풍이 유입되도록 한다. 또한, 지면과 대략 수직한 상태가 되어 상하방향으로 인접한 다른 에어 플랩(21a)과 접하면 상기 라디에이터 그릴(12)을 통하여 엔진룸(11)으로 공기가 유입되는 것을 차단한다.
상기 에어 플랩(21a)들은 연동링크(22)를 통하여 서로 연동하도록 설치된다. 각 에어 플랩(21a)을 서로 동일한 회전각도를 유지하도록 서로 연동된다. 상기 에어 플랩(21a)의 일측에는 상기 에어 플랩(21a)은 연동시키는 연동링크(22)가 연결되어 있어서, 상기 에어 플랩(21a)들은 동시에 동일한 각도로 회전한다.
이에 따라, 서로 연동하는 한 단위의 에어 플랩(21a)들은 에어 플랩 유닛(21)이 되어, 동시에 회전하면서, 상기 라디에이터 그릴(12)을 개폐한다. 상기 에어 플랩 유닛(21)이 상단을 중심으로 하여 하단이 차량의 길이방향으로 이동하면서 틸팅될 수도 있고, 필요에 따라서는 상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단을 중심으로 상단이 상기 차량의 길이방향으로 이동할 수도 있다.
상기 에어 플랩(21a) 중에서 상기 에어 플랩 유닛(21)의 틸팅이 이동하지 않는 에어 플랩(21a), 예컨대 최상단의 에어 플랩(21a)의 회전축에는 상기 에어 플랩 유닛(21)이 설치되는 하우징(29)에 볼베어링(23)을 통하여 회전가능하게 설치될 수 있다. 이때, 최상단에 위치하는 에어 플랩(21a)은 볼베어링(23)으로 하우징(29)에 연결될 수 있다.
틸팅 수단은 상기 에어 플랩 유닛(21)의 에어 플랩(21a)들이 회전하여 상기 라디에이터 그릴(12)을 폐쇄할 때, 상기 에어 플랩 유닛(21)의 상단 또는 하단 중 어느 한 쪽이 상기 차량의 길이방향을 따라 이동시킨다. 본 발명에서는 상기 틸팅 수단이 상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단을 상기 차량의 전방으로 이동하는 예가 도시되어 있다. 상기 틸팅 수단이 상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단을 상기 차량의 전방으로 이동시켜, 상기 에어 플랩(21a)들 중에서 최하단에 위치하는 에어 플랩(21a)의 단부가 상기 라디에이터 그릴(12) 또는 상기 범퍼(15)를 지지하는 백빔(14) 등에 접하도록 함으로써, 에어 플랩의 작동시(에어 플랩이 라디에이터 그릴을 폐쇄하는 상태), 상기 에어 플랩(21a)가 상기 엔진룸(11) 내부의 구조물 사이의 공간을 통하여 공기가 유동하는 현상을 방지한다.
상기 틸팅 수단의 구체적인 예로서, 상기 에어 플랩(21a)을 회전시키는 출력기어(27)와, 상기 출력기어(27)와 치합되도록 상기 엔진룸(11)의 내부에 설치되는 곡선형 랙기어(28)가 될 수 있다.
출력기어(27)는 상기 에어 플랩(21a)을 회전시키는 구동모터(24)에 동력전달수단, 예를 들어 상기 구동모터(24)의 회전축에 설치되는 구동기어(25)와, 상기 구동기어(25)에 치합된 중간기어(26)를 통하여 연결되어, 상기 구동모터(24)에 의해 회전한다. 상기 출력기어(27)에는 상기 중간기어(26)와 치합되는 피니언부(27a)가 형성되어, 상기 구동모터(24)의 회전시 상기 출력기어(27)가 회전할 수 있다. 상기 출력기어(27)는 회전축이 상기 에어 플랩(21a) 중 어느 하나에 연결되어, 상기 에어 플랩(21a)을 회전시킨다. 상기 에어 플랩(21a)들을 서로 연동되도록 구성되어 있으므로, 상기 에어 플랩(21a) 중 어느 하나만 회전하더라도, 나머지 에어 플랩(21a)들도 동시에 회전한다.
상기 출력기어(27)에는 섹터기어부(27b)가 형성된다. 상기 섹터기어부(27b)는 상기 피니언부(27a)와 일체로 형성되고, 상기 피니언부(27a)와 동일한 회전중심을 갖는다. 상기 섹터기어부(27b)는 상기 출력기어(27)가 상기 에어 플랩 유닛(21)이 상기 라디에이터 그릴(12)을 완전히 개방되도록 하는 각도와 상기 라디에이터 그릴(12)을 폐쇄하는 각도 사이에서 곡선형 랙기어(28)와 치합되도록 형성된다.
상기 중간기어(26)와 상기 출력기어(27)는 각각 상기 하우징(29)에 형성된 가이드홈(29a)(29b)에 의해 상기 구동기어(25)를 중심으로 공전한다. 상기 하우징(29)에는 상기 구동기어(25)의 회전축을 중심으로 하고 상기 중간기어(26)의 회전축을 수용하는 중간기어 가이드홈(29a)과, 상기 구동기어(25)의 회전축을 중심으로 하고 상기 출력기어(27)의 회전축을 수용하는 출력기어 가이드홈(29b)이 형성된다. 상기 중간기어 가이드홈(29a)과 상기 출력기어 가이드홈(29b)에 의해 상기 구동기어(25)의 회전시 상기 중간기어(26)와 상기 출력기어(27)는 자전과 동시에 회전하면서, 같은 각속도로 공전하여 상기 에어 플랩(21a)을 개폐시킨다.
곡선형 랙기어(28)는 상기 엔진룸(11)의 내부, 예컨대 상기 에어 플랩 유닛(21)이 설치되는 하우징(29)에 고정되게 설치된다. 상기 곡선형 랙기어(28)는 상기 에어 플랩 유닛(21)을 틸팅하고자하는 방향으로 갈수록 높아지도록 곡선이 형성된다. 예컨대, 상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단이 상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단을 상기 차량의 전방으로 이동시키면서 상승되도록 한다면, 상기 곡선형 랙기어(28)는 상기 차량의 전방으로 갈수록 높아지도록 한다.
상기 곡선형 랙기어(28)의 내측 반경은 상기 섹터기어부(27b)의 반경보다 크게 형성된다.
또한, 상기 곡선형 랙기어(28)는 상기 구동모터(24)의 회전중심으로 하는 원호의 일부가 되도록 한다.
상기 곡선형 랙기어(28)는 상기 출력기어(27)의 섹터기어부(27b)와 치합되어, 상기 출력기어(27)가 회전하면, 상기 출력기어(27)가 상기 출력기어(27)의 중심으로 회전하는 것과 동시에, 상기 곡선형 랙기어(28)를 따라 이동하도록 하면서, 상기 에어 플랩 유닛(21)을 틸팅시킨다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리의 작용에 대하여 설명하기로 한다.
도 3과 도 4에는 에어 플랩의 작동전의 상태가 도시되어 있다.
에어 플랩이 작동전, 즉 라디에이터 그릴(12)이 개방된 상태에서는 상기 에어 플랩(21a)들은 대략 지면과 평행한 상태를 유지하고 있어서, 상기 에어 플랩(21a) 사이의 공간을 통하여 상기 엔진룸(11)으로 주행풍이 유입된다.
한편, 상기 중간기어(26)와 상기 출력기어(27)도 대략 지면과 수직한 상태를 유지하고 있다. 특히 상기 출력기어(27)가 상기 곡선형 랙기어(28)의 최저면에 치합되어 있다.
한편, 상기 엔진이 냉간중이거나, 하이브리드 자동차가 전기차모드로 작동 중이라면, 상기 엔진룸(11)의 내부로 주행풍이 유입되지 않아도 되는 바, 에어 플랩을 작동시켜 상기 라디에이터 그릴(12)을 통한 주행풍의 유입이 차단되도록 한다.
이를 위하여, 상기 구동모터(24)로 전원이 인가되면, 상기 구동모터(24)가 회전하고, 상기 구동모터(24)의 회전력은 상기 구동기어(25), 상기 중간기어(26) 및 상기 출력기어(27)를 통하여, 상기 에어 플랩 유닛(21)으로 전달된다. 상기 에어 플랩 유닛(21)에서는 각각의 에어 플랩(21a)이 함게 회전하도록 상기 연동링크(22)에 의해 연동가능하게 설치되어 있으므로, 상기 출력기어(27)로부터 어느 하나의 에어 플랩(21a)으로 회전력이 입력되면, 상기 에어 플랩(21a)들은 동시에 회전하기 시작한다.
이후, 최대로 회전하면, 상기 에어 플랩(21a)은 상하방향으로 서로 인접한 다른 에어 플랩(21a)과 접함으로써, 상기 라디에이터 그릴(12)을 통하여 유입되는 주행풍을 차단하게 된다.
이때, 상기 에어 플랩 유닛(21)은 상단 또는 하단이 상기 차량의 전후방향으로 이동하여, 상기 에어 플랩(21a)의 단부가 주변의 구조물 또는 다른 부품에 접함으로써, 상기 에어 플랩 유닛(21)의 주변에서 공기가 누설되는 현상을 방지하여, 상기 엔진룸(11)의 내부로 주행풍이 유입되지 않도록 한다.
상기 에어 플랩 유닛(21)은 상기 틸팅수단에 의해 상기 에어 플랩 유닛(21)의 상단과 하단 중 어느 하나, 바람직하게는 상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단이 상기 차량의 전방으로 이동(틸팅)함으로써, 상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단이 상기 라디에이터 그릴(12)에 밀착되도록 하는 것이 바람직하다.
상기 에어 플랩 유닛(21)의 하단이 틸팅되는 과정에 대하여 상세히 설명하면, 다음과 같다.
상기 에어 플랩(21a)들을 회전시키기 위해서 상기 구동모터(24)가 구동되면, 상기 구동기어(25)로부터 상기 출력기어(27)를 거쳐 상기 에어 플랩(21a)들이 회전한다. 이때, 상기 중간기어(26)와 상기 출력기어(27)는 자전과 동시에, 상기 가이드홈(29a)(29b)에 의해 가이드되면서 상기 구동기어(25)를 중심으로 공전한다. 상기 출력기어(27)가 자전과 함께 공전하면, 상기 출력기어(27)의 섹터기어부(27b)가 상기 곡선형 랙기어(28)에 치합된 상태이므로, 상기 출력기어(27)의 회전축이 상기 곡선형 랙기어(28)를 따라 이동한다.
상기 곡선형 랙기어(28)는 상기 차량의 전방방향으로 갈수록 상승하는 곡면으로 형성되어 있으므로, 상기 출력기어(27)가 회전하면, 상기 섹터기어부(27b)가 상기 곡선형 랙기어(28) 상을 이동하면서, 상기 출력기어(27)의 회전축이 상기 곡선형 랙기어(28)의 곡선을 따라 이동한다.
이때, 상기 출력기어(27)에 연결된 최하단의 에어 플랩(21a)도 상기 곡선형 랙기어(28)의 곡선을 따라 이동한다. 상기 곡선형 랙기어(28)는 상기 차량의 전방을 향하여 갈수록 상승하도록 상기 곡선형 랙기어(28)의 곡선이 형성되어 있으므로, 최하단의 에어 플랩(21a)은 상기 곡선형 랙기어(28)의 곡선을 따라 상기 라디에이터 그릴(12)를 폐쇄하는 방향으로 회전함과 동시에 초기위치(라디에이터 그릴을 개방시의 위치)보다 전방으로 이동한다.
상기 최하단의 에어 플랩(21a)이 상기 차량의 전방으로 이동하면서 상기 에어 플랩(21a)들이 상기 라디에이터 그릴(12)을 폐쇄하는 상태가 되면, 상기 최하단의 에어 플랩(21a)은 상기 라디에이터 그릴(12) 또는 상기 범퍼(15)를 지지하는 백빔(14) 등에 접하게 된다. 상기 에어 플랩 어셈블리(20)의 작동시(라디에이터 그릴을 폐쇄시) 상기 에어 플랩(21a) 중 어느 하나와 상기 라디에이터 그릴(12) 또는 상기 백빔(14)과 같은 상기 엔진룸(11) 내부의 구조물 사이의 간격이 발생하지 않으므로, 상기 엔진룸(11)으로 주행풍이 유입되는 것을 차단하여, 상기 차량의 공력성능이 개선되도록 한다.
한편, 상기 출력기어(27)가 회전할 때, 상기 구동기어(25), 중간기어(26)이 상기 출력기어(27)는 회전축이 상대적으로 고정된 구조이므로, 상기 출력기어(27)가 상기 곡선형 랙기어(28)를 따라 상기 출력기어(27)의 회전축이 상기 구동기어(25)를 중심으로 회전할 때, 상기 출력기어(27)의 회전축이 회전하는 각도만큼 상기 중간기어(26)의 회전추이 상기 구동기어(25)의 회전축을 중심으로 회전한다.
또한, 상기 중간기어(26)도 상기 중간기어(26)의 회전축이 상기 출력기어(27)와 함께 상기 구동기어(25)를 회전축을 중심으로 회전하면서 상기 출력기어(27)가 상기 곡선형 랙기어(28) 상에서 이동시, 상기 중간기어(26)도 이동하면서, 상기 구동모터(24)의 회전력이 상기 출력기어(27)로 전달되도록 한다.
11 : 엔진룸 12 : 라디에이터 그릴
14 : 백빔 15 : 범퍼
20 : 액티브 에어 플랩 어셈블리 21 : 에어 플랩 유닛
21a : 에어 플랩 22 : 연동링크
23 : 볼베어링 24 : 구동모터
25 : 구동기어 26 : 중간기어
27 : 출력기어 27a : 피니언부
27b : 섹터기어부 28 : 곡률형 랙기어
29 : 하우징 29a : 중간기어 가이드홈
29b : 출력기어 가이드홈 31 : SSC 모듈
121 : 에어 플랩

Claims (14)

  1. 차량의 라디에이터 그릴을 통하여 엔진룸으로 주행풍이 유입되거나 차단되도록 회전가능하게 설치되는 복수의 에어 플랩이 서로 평행하게 배치되어 동시에 회전하는 에어 플랩 유닛과,
    구동모터와,
    상기 구동모터의 회전력을 상기 복수의 에어 플랩 중 어느 하나로 전달하는 동력전달수단과,
    각각의 에어 플랩들이 회전하여 상기 라디에이터 그릴을 폐쇄하면, 상기 에어 플랩 유닛의 상단 또는 하단 중 어느 하는 상기 차량의 길이방향을 따라 이동시키는 틸팅수단을 포함하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 틸팅수단은,
    상기 에어 플랩 중 어느 하나의 에어 플랩의 회전축에 연결되고 출력기어와,
    상기 출력기어의 일측에 치합되고 하우징에 고정된 상태로 설치되는 곡선형 랙기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 출력기어는,
    상기 구동모터로부터 회전력이 입력되는 피니언부와,
    상기 피니언부와 일체로 형성되고 상기 곡선형 랙기어에 치합되는 섹터기어부를 포함하는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 섹터기어부의 반경보다 곡선형 랙기어의 반경이 더 크게 형성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  5. 제2에 있어서,
    상기 곡선형 랙기어는,
    상기 차량의 길이방향을 따라 높아지는 곡선으로 형성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  6. 제3항에 있어서,
    상기 구동모터와 상기 피니언부 사이에는 상기 구동모터의 회전력을 상기 출력기어로 전달하는 복수의 동력전달수단이 구비되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  7. 제6에 있어서,
    상기 구동모터와 상기 피니언부 사이에는 적어도 하나 이상의 기어부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 구동모터의 회전축에는 구동기어가 설치되고,
    상기 구동기어와 상기 피니언부 사이에는 상기 구동기어의 회전력을 상기 출력기어로 전달하는 중간기어가 구비되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 하우징에는 상기 중간기어와 상기 출력기어가 자전시 상기 구동기어를 중심으로 공전을 가이드하는 중간기어 가이드홈과 출력기어 가이드홈이 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  10. 제2항에 있어서,
    상기 출력기어는,
    상기 에어 플랩 중에서 가장 아래에 위치한 에어 플랩의 회전축에 연결되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 에어 플랩 중에서 가장 위에 위치한 에어 플랩의 일측은 하우징에 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  12. 제10항에 있어서,
    상기 곡선형 랙기어는 상기 차량의 전방방향을 향하여 높이가 높아지는 곡선으로 형성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  13. 제1항에 있어서,
    상기 에어 플랩은 서로 연동할 수 있도록 각 에어 플랩의 일측이 연동링크로 서로 연결되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.
  14. 제12항에 있어서,
    상기 에어 플랩은 좌우 양단 중 어느 한 쪽에서 상부에 인접한 다른 에어 플랩과 연동링크로 연결되고, 나머지 한 쪽의 하부에 인접한 또 다른 에어 플랩과 연동링크로 연결되는 것을 특징으로 하는 틸팅 가능한 액티브 에어 플랩 어셈블리.

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