KR20200053583A - 드럼 튜브 내로 가압된 냉각 슬리브를 갖는 모터 구동 컨베이어 롤러 - Google Patents

드럼 튜브 내로 가압된 냉각 슬리브를 갖는 모터 구동 컨베이어 롤러 Download PDF

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Abstract

본 발명은, 용기, 팔레트 등을 이송하기 위한 컨베이어 시스템용 모터 구동 컨베이어 롤러(1)에 관한 것이며, 이 롤러는 캐비티가 내부에 형성되고 종축(A)을 갖는 드럼 튜브(2), 종축(A)을 따라 연장하는 샤프트(4) - 상기 샤프트(4) 상에 드럼 튜브(2)가 적어도 하나의 베어링(6)에 의해 장착됨 - , 및 캐비티에 포지셔닝된 전기 구동 유닛(14)을 포함한다. 본 발명은 방사상 공극(S)이 구동 유닛(14)과 냉각 슬리브(30) 사이에 형성되도록 드럼 튜브(2)를 향해 방사상 내측으로 고정되며 구동 유닛(14)을 적어도 부분적으로 방사상으로 둘러싸는 냉각 슬리브(30)를 특징으로 한다. 본 발명은 또한 컨베이어 롤러의 제조 방법에 관한 것이다.

Description

드럼 튜브 내로 가압된 냉각 슬리브를 갖는 모터 구동 컨베이어 롤러
본 발명은, 캐비티가 내부에 형성되고 종축을 갖는 드럼 튜브, 종축을 따라 연장하는 샤프트 - 상기 샤프트 상에 드럼 튜브가 적어도 하나의 베어링에 의해 장착됨 - , 및 캐비티에 포지셔닝된 전기 구동 유닛을 포함하는 용기, 팔레트 등을 이송하기 위한 컨베이어 시스템용 모터 구동 컨베이어 롤러에 관한 것이다. 본 발명은 또한 상기 유형의 모터 구동 컨베이어 롤러의 제조를 위한 제조 방법에 관한 것이다.
이 유형의 모터 구동 컨베이어 롤러는 물류 응용 분야에서 다양한 목적으로 사용된다. 예를 들어, 팔레트 처리, 소포 물류 센터의 소포 처리, 다양한 유형의 창고에서 컨테이너 처리, 공항의 수하물 처리 및 기타 여러 응용 분야에서 사용할 수 있다. 이러한 모터 구동 컨베이어 롤러는 통상적으로 서로 나란히 배열되는 다수의 롤러로 구성되는 컨베이어 라인에서 사용되고, 이들의 각각의 상부 주변 표면은 이송될 상품을 수용하는 역할을 할 수 있다. 또한, 이러한 컨베이어 롤러는 전기 구동 유닛에 의해 회전하도록 설정되는 모터 구동 컨베이어 롤러가 장착된다. 이러한 전동 컨베이어 롤러는 구동 유닛이 롤러 자체 내부에 위치하도록 설계되어 롤러의 회전을 생성하기 위해 롤러 바디 또는 드럼 튜브 외부에 위치한 기계적 구성 요소가 필요하지 않다. 한편으로, 모터 구동 컨베이어 롤러는 롤러 바디의 외주면 위로 직접 이송될 재료를 수송하는 역할을 한다. 한편, 벨트 구동과 같은 전달 요소에 의해 모터 구동 컨베이어 롤러의 회전을 하나 이상의 아이들 롤러로 전달함으로써, 모터 구동 컨베이어 롤러는 또한 재료가 그 외부 둘레 표면에 걸쳐서 이동되도록 구동하기 위하여 아이들링 롤러가 회전하도록 셋팅할 수 있다.
특히 고출력 구동 유닛에서의, 이러한 모터 구동 컨베이어 롤러에 관한 문제는, 구동 유닛에 대한 충분한 냉각을 제공하는 것이다. 오일 냉각은 구조적 조건으로 인해 종종 불가능하며 식품 가공 산업에서도 바람직하지 않다. 따라서 고출력의 건식 구동 모터 구동 컨베이어 롤러를 장착하려면 냉각이 필요하다.
DE 22 38 562 A로부터, 예를 들어, 내부 회전자 전기 모터가 알려졌으며, 이는, 회전자 라미네이션 내에서 방사상으로 열 전도 튜브를 갖고, 이는 회전자 라미네이션 패킷들 사이의 열 전도 표면을 연결하여 회전자를 냉각한다.
그러나 컨베이어 롤러와 함께 사용할 때 드럼 튜브 내부에서 외부로 열을 전달하는 데 여전히 문제가 있다.
DE 103 24 664 A1은 전기 모터에 축방향으로 인접한 히트 싱크를 갖는 롤러 모터를 제안하며, 이는 전기 모터의 내부로부터 축방향으로 인접한 열 싱크로 열을 전도하도록 외부 회전자 전기 모터의 고정자에 튜브를 통해 연결되고, 이는 열을 드럼 튜브로 전달한다.
이것의 하나의 단점은 외측에서의 드럼 튜브의 고르지 않은 열 전달 및 고르지 않은 가열 뿐만 아니라 외부 회전자 모터에 대한 제약 및 복잡한 조립이다.
유사한 해결책이 DE 10 2006 060 009 A1로부터 알려졌다. 여기에 제안된 해결책에서, 열 전도 요소는 고정자의 양단에 제공된다. 그러나 위에서 언급한 단점도 여기에 적용된다.
출원인의 DE 10 2008 061 979 A1로부터, 내부 회전자 전기 모터 및 열 전도체를 갖는 드럼 모터가 알려졌다. 열 전도체는 전기 모터에 축방향으로 인접하여 배치된다. 열 전도체의 긍정적인 특징은 드럼 튜브로의 열 전달이 보다 균일하고 드럼 튜브의 더욱 균일한 가열이 보장될 수 있도록 방사상으로 확장되는 여러 단계를 갖는다는 것이다. 그러나, 여전히 더 많은 열을 발산하고 보다 균일하고 효율적인 냉각을 달성할 필요가 있다.
특히, 드럼 모터를 사용하는 통상의 경우보다 일반적으로 더 직경이 작고 설치 공간이 더 한정적인 모터 구동 컨베이어 롤러에서 사용하기 위한 옵션이 또한 보장되어야 한다.
따라서, 본 발명의 목적은 냉각이 개선되고, 설치가 용이하며 드럼 튜브에서 균일한 열 소산을 달성할 수 있는 상술한 유형의 모터 구동 컨베이어 롤러를 제공하는 것이다.
전술한 유형의 모터 구동 컨베이어 롤러에서, 이 목적은 방사상 공극이 구동 유닛과 냉각 슬리브 사이에 형성되도록 드럼 튜브를 향해 방사상 내측으로 고정되며 구동 유닛을 적어도 부분적으로 방사상으로 둘러싸는 냉각 슬리브에 의해 해결된다.
한편으로, 냉각 슬리브는 구동 유닛을 방사상으로 둘러싸고, 따라서 냉각 슬리브가 구동 유닛에 축방향으로 인접하여 배치되는 경우보다 더 큰 투과 영역이 냉각 슬리브와 구동 유닛 사이에 제공된다. 한편, 냉각 슬리브는 구동 유닛이 아니라 드럼 튜브에 연결된다. 원칙적으로, 예를 들어 구동 유닛에 이를 클램핑함으로써 구동 유닛의 외측에 방사상으로 이러한 냉각 슬리브가 부착되는 것이 고려될 수 있다. 그러나, 구동 유닛이 손상될 위험이 있으며 또한 구동 유닛이 유지보수를 요할 경우 문제가 생길 수 있다.
본 발명에 따르면, 냉각 슬리브는 드럼 튜브에 연결되고 구동 유닛과 냉각 슬리브 사이에 공극이 형성된다. 구동 유닛과 냉각 슬리브 사이의 열 전달은 주로 방열에 의한 것이며 공극에서 공기를 통한 열 대류에 의해서만 이루어진다. 냉각 슬리브는 방사상으로 구동 유닛을 둘러싸고, 상당히 더 고른 방열이 드럼 튜브의 외측에서 성취되어서, 구동 유닛이 위치되지 않은 구동 튜브의 섹션이 사용될 수 있을 뿐만 아니라 특히 구동 유닛의 영역 자체가 사용될 수 있다.
또한 설치가 크게 간소화된다. 구동 유닛을 변경할 필요는 없다. 냉각 슬리브를 수용하기 위해 구동 유닛과 드럼 튜브 사이의 갭만 사용된다. 냉각 슬리브를 사용하여 공차를 보정하거나 드럼 튜브 직경 변경에 드라이브 유닛의 직경을 조정할 수도 있다. 예를 들어, 드럼 튜브는 50mm, 60mm 또는 80mm의 외경을 가질 수 있는 것이 고려될 수 있다. 그러나, 세 개의 드럼 튜브를 모두 동일한 구동 유닛으로 구동할 수 있다. 구동 유닛이 60mm 또는 80mm 드럼 튜브와 함께 사용되는 경우, 드럼 튜브의 내표면과 구동 유닛 사이의 방사상 거리는 상당히 크므로 방열에 의한 냉각이 심각하게 제한된다. 본 발명에 따르면, 냉각 슬리브는 여기서 유리하게 사용될 수 있다. 냉각 슬리브는 드럼 튜브의 직경에 관계없이 냉각 슬리브와 구동 유닛 사이의 공극을 일정하게 유지하기 위해 사용될 수 있으며, 냉각 슬리브에 대한 방열에 의해 구동 유닛을 냉각시키는 것은 그 자체가 드럼 튜브의 직경과 상당히 무관하다. 50nm, 60nm 및 80nm를 갖는 드럼 튜브에 더하여, 다른 직경, 예를 들어 55nm를 갖는 드럼 튜브 또한 존재하는 것이 이해되어야 한다. 이는 주로 원하는 요건에 따라 다르다.
바람직한 제 1 설계에서, 냉각 슬리브는 드럼 튜브에 포스 피팅된다. 냉각 슬리브는 드럼 튜브 내로 가압되는 것이 바람직하다. 이것은 조립을 더욱 단순화시키고 나사 또는 이와 유사한 것과 같은 추가적인 조립 요소를 피할 수 있게 한다. 용접 심이 냉각 슬리브를 고정하게 하는 것이 필수는 아니다. 드럼에 마찰 연결된 냉각 슬리브는 드럼 튜브의 내표면과 냉각 슬리브 사이의 평평한 접촉을 보장하며, 이는, 냉각 슬리브로부터 드럼 튜브의 열 전도에 의한 열 전달이 특히 효율적이게 한다.
냉각 슬리브는 축방향으로 슬롯이 형성되는 것이 바람직하다. 냉각 슬리브는 바람직하게는 중심축에 평행하게 연장되는 축 방향 슬롯을 갖는다. 그러나 슬롯은 중심축 주위의 나선처럼 실행될 수도 있다. 이로써 설치가 더욱 간단 해집니다. 조립을 위해 드럼 튜브 내부로 슬리브를 약간 압축할 수 있다. 또한, 냉각 슬리브는 축 방향 슬롯에 의해 드럼 튜브의 특정 방사상 공차를 보상할 수 있다. 드럼 튜브는 일반적으로 길이방향 용접 튜브이며 축방향으로 연장되는 내부에 용접 심(weld seam)이 있다. 결과적으로 내부 직경이 약간 다를 수 있으므로 냉각 슬리브와 배럴 튜브 사이에 견고한 연결을 제공하면서 공차를 보상할 수 있는 방식으로 냉각 슬리브를 설계하는 것이 좋다. 냉각 슬리브는 바람직하게는 냉각 슬리브의 의도하지 않은 풀림이 불가능하도록 드럼 튜브에 영구적인 클램핑 포스를 가하도록 설계된다. 슬롯은 원주 방향으로 특히 넓을 필요는 없다. 냉각 슬리브를 쉽게 압축할 수 있을 정도로 넓어야 하지만 열전도를 최대한 활용할 수 있을 정도로 넓지 않아야 하다. 축 방향 슬롯은 바람직하게는 연속적이며, 즉 냉각 슬리브에는 완전히 슬롯이 형성된다. 그럼에도 불구하고 냉각 슬리브는 단일 부품으로 설계되어 추가 요소 및 추가 조립 단계를 크게 피할 수 있다.
조립을 더욱 단순화하기 위해, 냉각 슬리브는 바람직하게는 냉각 슬리브의 외표면보다 작은 직경을 갖는 축방향 환형 연장부를 갖는 하나의 축방향 전방 단부에 어셈블리 챔퍼를 갖는 것으로 생각될 수 있다. 이는 드럼 튜브로의 냉각 슬리브의 포지셔닝 및 드럼 튜브로의 냉각 슬리브의 삽입 또는 가압을 더욱 단순화시킨다.
바람직하게는 구동 유닛은 전기 모터를 갖고 냉각 슬리브는 전기 모터에 걸쳐 본질적으로 축방향으로 연장된다. 구동 유닛의 전기 모터는 대부분의 열을 발생시키고 열을 방출해야 하는 구성 요소이다. 전기 모터의 충분한 냉각은 개선된 냉각으로 인해 전기 모터의 스위치 오프 온도가 덜 빈번하게 또는 덜 빠르게 도달함으로써 더 높은 성능을 달성할 수 있게 한다. 따라서, 전기 모터가 위치한 구동 유닛의 섹션은 냉각이 필요하다.
전기 모터는 바람직하게는 내부 회전자 전기 모터로서 설계되며, 이에 의해 고정자는 모터 구동 컨베이어 롤러의 샤프트에 연결되고 그에 의해 지지된다. 원칙적으로, 이러한 모터 구동 컨베이어 롤러의 설계가 알려져 있다.
또한, 구동 유닛은 기어 유닛을 포함하고, 냉각 슬리브는 축방향으로 기어 유닛을 걸쳐서 필수적으로 완전히 연장하는 것이 선호된다. 사용되는 기어 유닛의 유형에 따라, 냉각 슬리브에 의한 기어 유닛의 커버리지는 다를 수 있다. 따라서, 예를 들어, 2단 기어 유닛에서는, 냉각 슬리브가 그 위로 완전히 연장되는 것이 바람직하지만, 대응하는 더 긴 하우징을 갖는 3단 기어 유닛에서는 냉각 슬리브가 실질적으로 완전히 예를 들어 처음 두 기어 단에 걸쳐 연장되는 것이 바람직하다. 이로써 동일한 유형의 부품을 사용할 수 있도록 두 가지 유형의 기어 장치 모두에 한 가지 유형의 냉각 슬리브만 제공할 수 있다. 원칙적으로 동일한 부품을 컨베이어 롤러 시리즈 내 냉각 슬리브로 사용할 수 있고, 이는 가장 긴 기어 유닛 설계에서 기어 유닛 위로 축방향으로 완전히 연장되고 더 짧은 기어 유닛 설계에서는 축 방향으로 약간 돌출된다. 기어 유닛은 일반적으로 전기 모터에 축 방향으로 인접하여 위치된다. 따라서 기어 유닛은 전기 모터에서 열을 흡수하고 마찰로 인해 열 자체를 발생시킨다. 따라서, 냉각 슬리브는 전기 모터 위로 축 방향으로 완전히 연장될 뿐만 아니라 기어 유닛 위로 축 방향으로 완전히 연장되는 것이 바람직하다. 또한, 냉각 슬리브는 전기 모터 및 기어 유닛에 축 방향으로 더 연장되어 드럼 튜브로의 더욱 균일한 열 전달을 보장할 수 있다. 바람직하게는, 냉각 슬리브는 하나의 축방향 베어링 커버로부터 대향의 축 방향 베어링 커버로 또는 드럼 튜브를 기어 유닛에 결합시키는 커플링 유닛으로 거의 연장된다.
또한, 축방향으로 공극의 방사상 폭은 본질적으로 일정한 것이 바람직하다. 이는 축 위치에 관계없이 냉각 슬리브와 구동 유닛 사이의 간격이 본질적으로 일정하다는 것을 의미하다. 일반적으로 구동 유닛은 균일한 외경을 갖지만, 예컨대 구동 유닛이 전기 모터보다 작은 외경을 가질 수 있는 기어 유닛으로 인해 구동 유닛이 상이한 외경을 갖는 설계가 또한 공지되어 있다. 이 경우, 냉각 슬리브는 방사상 내측으로 연장되는 숄더(shoulder)를 갖는 것이 바람직하므로, 구동 유닛과 냉각 슬리브 사이의 공극이 일정하게 유지될 수 있다. 냉각 슬리브 및 구동 유닛은 따라서 축 방향 중첩 영역을 따라 본질적으로 등거리로 배치된다.
공극의 방사상 폭은 바람직하게는 0.1mm 내지 2.5mm, 바람직하게는 0.1mm 내지 2.0mm, 더욱 바람직하게는 0.1mm 내지 1mm의 범위이며, 특히 바람직하게는 약 0.5mm이다. 너무 작은 거리는 설치에 부정적인 영향을 줄 수 있지만, 너무 큰 거리는 방열이 두 요소 사이의 거리의 제곱에 따라 달라지기 때문에 냉각 성능이 떨어진다. 2.5mm의 거리가 우수한 냉각을 제공하는 동안, 약 0.5mm의 거리가 최적인 것으로 밝혀졌다. 0.5mm의 방사상 폭을 갖는 공극은 구동 유닛으로부터 냉각 슬리브로의 양호한 열전달 허용하는 동시에, 조립을 간소화하면서 제조 비용을 증가시키는 통상적으로 높은 공차 요건에 대한 필요를 제거한다.
다른 바람직한 설계에 따르면, 냉각 슬리브의 방사상 내표면은 Rz 50 이하, Rz 40 이하, 바람직하게는 Rz 30 이하의 표면 거칠기를 갖는다. Rz 25 이하의 표면 거칠기가 특히 바람직하다. 냉각 슬리브의 표면은 바람직하게 마감된다. 평평한 표면은 구동 유닛과 냉각 슬리브 사이의 열 전달에 긍정적인 영향을 미치는 것으로 밝혀졌다. 그러나, 표면은 가능한 반사성이 적어야 하며, 예를 들어 연마되지 않아야 한다. 그럼에도 불구하고, 홈 등을 갖는 고르지 않은 표면은 열 전달에 긍정적이지 않다. Rz 25의 표면 거칠기를 가진 완성된 표면은 과도한 제조 비용을 발생시키지 않고 표준 제조 공정을 사용하여 생산할 수 있지만 동시에 구동 유닛과 냉각 슬리브 사이의 우수한 열 전달을 허용하기 때문에 특히 적합한 것으로 입증되었다.
냉각 슬리브의 방사상 내부 표면은 열 방사를 흡수하기 위한 표면 처리를 갖는 것이 제공될 수 있다.
열 방사 흡수를 위한 표면 처리를 요소의 방사상 내부 표면으로 전달하는 아이디어도 독립적으로 밝혀졌다. 이와 관련하여, 방열 흡수를 위한 표면 처리의 기술 아이디어는 드럼 튜브로 전달될 수 있으며 이 솔루션도 여기에 공개된다. 즉, 용기, 팔레트 등을 이송하기 위한 컨베이어 시스템용 모터 구동 컨베이어 롤러가 본원에서 독립적으로 공개되고, 이 롤러는, 캐비티가 내부에 형성되고 종축을 갖는 드럼 튜브, 종축을 따라 연장하는 샤프트 - 상기 샤프트 상에 드럼 튜브가 적어도 하나의 베어링에 의해 장착됨 - , 및 캐비티에 포지셔닝된 전기 구동 유닛을 포함하고, 드럼 튜브의 방사상 내표면은 열 방사를 위한 표면 처리를 갖는다. 이러한 경우, 드럼 튜브와 구동 유닛 사이의 거리에 따라 냉각 슬리브를 생략할 수 있다.
방열을 흡수하기 위한 표면 처리는 구동 유닛으로부터 냉각 슬리브 및/또는 드럼 튜브로의 방열에 의한 열 전달을 추가로 개선한다. 반사를 피함으로써, 구동 유닛으로부터 냉각 슬리브 및/또는 드럼 튜브로의 열 전달이 추가로 개선될 수 있어서, 구동 유닛의 더욱 효과적인 냉각이 가능하다는 것이 밝혀졌다.
적절한 표면 처리는, 어두운 안료, 바람직하게는 흑색, 바람직하게는 매트한 안료에 의한 코팅; 애노다이징(anodizing); 브론징(블랙 피니싱, 버니싱); 구리 도금이 되는 것으로 밝혀졌다. 이들의 혼합물이 선호되고, 특히, 애노다이징 및 구리 도금의 경우, 어두운, 바람직하게는 흑색의 산화물, 특히 구리 산화물이 사용되는 것이 중요하다. 어두운 안료에 의한 코팅은 특히 래커링에 의해 수행될 수 있으며, 이로써 광택 래커를 사용하는 것보다 매트 래커를 사용하는 것이 바람직하다. 전반적으로, 냉각 슬리브 및/또는 드럼 튜브의 내부 표면을 흑색 라디에이터로 설계하는 것이 이상적이며, 표면 처리 또는 표면 처리의 조합은 이러한 이상적인 최적에 가능한 한 가깝게 선택되어야 한다.
또한, 냉각 슬리브로 덮이지 않은 드럼 튜브의 내표면의 축방향 섹션을 위하여 냉각 슬리브와 표면 처리를 모두 제공하는 것을 고려할 수 있다.
냉각 슬리브는 100W/mK 이상, 바람직하게는 130W/mK 이상의 열 전도도를 갖는 것이 선호된다. 160W/mK의 또는 220W/mK의 더 높은 열 전도도가 예를 들어 선호된다. 그러나, 이러한 재료는 통상적으로 생산 비용을 높인다. 대략 130W/mK의 열 전도도는 본원에서 최적인 것으로 입증된다.
냉각 슬리브는 3.5kg/dm³이하, 바람직하게는 3.0kg/dm³, 더 바람직하게는 2.9kg/dm³의 밀도를 갖는 것이 바람직하다. 본 발명에 따르면, 냉각 슬리브는 드럼 튜브와 함께 이동되어 회전하도록 설정되어야 한다. 여기서 너무 큰 관성 모멘트를 생성하지 않으려면 경금속을 사용하는 것이 좋다. 또한, 경금속도 열전도에 적합하여 시너지가 달성될 수 있다. 그럼에도 불구하고, 열전도율을 가능한 높게 유지하려면 다공성 물질이 아닌 고체 물질을 사용해야 한다.
바람직하게는 냉각 슬리브는 알루미늄 재료, 바람직하게는 알루미늄 합금으로 제조된다. 여기서 합금 성분으로서 적합한 것은 특히 구리, 마그네슘, 납, 망간 및 실리콘이다.
다른 바람직한 설계에 따르면, 모터 구동 컨베이어 롤러는 구동 유닛으로부터 드럼 튜브의 내주면으로 토크를 전달하도록 구성된 커플링 유닛을 포함하고, 커플링 유닛은 외주 구동부 및 구동 유닛과 연통하는 구동부를 갖는 커플링 부싱을 포함하고, 커플링 부싱은 토크를 전달하기 위한 지점에서만 드럼 튜브의 내주면에 마찰식으로 연결된다. 선행 기술에서, 주변 마찰 연결이 또한 알려졌으며 여기서 또한 사용될 수 있다. 그러나, 커플링 부싱과 드럼 튜브 사이의 정확한 마찰 연결은 설계가 단순하다는 장점이 있다. 포지티브 잠금(positive-locking) 연결 및 완전 마찰 잠금 연결에 비해 더 높은 공차를 허용하므로 제조 비용이 절감된다. 또한 불충분한 공차로 인한 과도한 압력 문제를 방지하여 전체 생산 공정을 단순화하고 컨베이어 롤러를 보다 비용 효율적으로 만든다.
커플링 부싱은 드럼 튜브의 내주면과 접촉하도록 설계된 복수의 방사형 러그를 가질 수 있다. 이러한 방식으로, 러그는 커플링 부싱과 드럼 튜브 사이의 엄밀한 마찰 연결이 형성되는 접점을 형성한다. 노즈는 바람직하게는 단면이 둥글고 그리고/또는 약간 사다리꼴 형상을 가지며, 방사상 외측 단부에 약간의 플래토(plateau)를 형성한다. 러그는 바람직하게는 대략 부분적으로 원통형이고 커플링 부싱에 걸쳐 축방향으로 적어도 부분적으로, 바람직하게는 완전히 연장되는 외부 윤곽을 갖는 것이 바람직하다. 바람직하게는 방사상 러그는 함께 드럼 튜브의 내주면의 직경보다 큰 직경을 형성한다. 이는, 러그들이 오버사이즈를 함께 규정하며 커플링 부싱이 프리텐션(pre-tension)하에서 드럼 튜브내에 삽입되기 때문에 커플링 부싱과 드럼 튜브 사이의 특히 우수한 마찰 연결을 보장한다. 이러한 목적으로, 러그는 바람직하게 가요성이다. 예를 들어, 커플링 부싱은 축방향으로 슬롯이 형성된다. 바람직하게 러그는 또한 내부가 중공이다.
커플링 부싱이 있는 커플링 유닛과 냉각 슬리브는 한 번에 조립할 수 있다. 커플링 유닛 및 냉각 슬리브가 한 피스로 설계되거나, 하나의 유닛으로서, 하나의 모듈로서 함께 장착되도록 결합되는 것이 고려될 수 있다.
본 발명의 제 2 측면에서, 본 발명의 제 1 측면에 따른 컨베이어 롤러의 상기 언급된 선호되는 실시예들 중 하나에 기재된 모터 구동 컨베이어 롤러의 제조 방법에서, 상기 목적은, 드럼 튜브를 제공하거나 제조하는 단계; 냉각 슬리브를 제공하거나 제조하는 단계; 드럼 튜브의 냉각 슬리브를 고정하도록 드럼 튜브내에 냉각 슬리브를 가압하는 단계 및 방사상 공극은 구동 유닛과 냉각 슬리브 사이에서 형성되도록 냉각 슬리브내에 구동 유닛을 삽입하는 단계에 의해 해결된다.
본 발명의 제 1 측면에 기재된 모터 구동 컨베이어 롤러 및 본 발명의 제 2 측면에 기재된 제조 방법은 종속항들에 특히 상술된 것과 동일하고 유사한 하위 측면을 갖는 것으로 이해된다. 이러한 측면에서, 선호되는 설계, 추가 특징 및 장점에 있어서, 완전한 참조는 본 발명의 제 1 측면에 따른 모터 구동 컨베이어 롤러의 상기 기재가 참조된다.
제조 공정의 바람직한 제 1 실시예에서, 냉각 슬리브는 냉각 슬리브의 축 방향 슬롯이 드럼 튜브의 축방향 용접 심을 따라 나아가지 않도록 드럼 튜브 내로 가압된다. 냉각 슬리브는 드럼 튜브내에 가압될 때, 이는 용접 심에 대한 안좋은 영향을 미칠 수 있는 접선력(tangential force) 및 드럼 튜브에 대한 내부 압력을 가한다. 접선력으로 인해 또는 용접 심의 영역에서 냉각 슬리브의 트위스팅에 의해 유발된 전단(shear)으로 인한 기계적인 힘의 적용이 가능한 회피되어야 하기 때문에, 냉각 슬리브의 축방향 슬롯은, 용접 심이 냉각 슬리브의 평평한 부분에 의해 커버되고, 즉, 냉각 슬리브의 축방향 슬롯이 드럼 튜브의 축방향 용접 심을 따라 나아가지 않는 방식으로 정렬되는 것이 도시되었다.
또한, 제조 방법은, 복수의 드럼 튜브 중 미리 결정된 직경을 갖는 하나의 드럼 튜브를 선택하는 단계 - 복수의 드럼 튜브는 50mm의 외경을 갖는 적어도 하나의 드럼 튜브 및 60mm의 외경을 갖는 적어도 하나의 드럼 튜브를 포함함 - ; 및 복수의 냉각 슬리브 중 하나의 냉각 슬리브를 선택하는 단계 - 복수의 냉각 슬리브는 50mm 및 60mm의 외경을 갖는 드럼 튜브가 제공되는 적어도 하나의 냉각 슬리브를 각각 포함함 - 를 포함하고, 냉각 슬리브의 선택은, 구동 유닛의 냉각 슬리브내로의 삽입 후에 공극이 0.1mm에서 2.5mm까지의, 바람직하게는 0.1mm에서 1mm까지의 범위의, 특히 바람직하게는 대략 0.5mm인 방사상 폭을 갖는 방식으로 수행된다. 바람직하게는, 복수의 드럼 튜브는 80nm의 외경을 갖는 적어도 하나의 드럼 튜브를 포함하고, 복수의 냉각 슬리브는 80nm의 외경을 갖는 드럼 튜브에 제공된 적어도 하나의 냉각 슬리브를 포함한다.
이미 전술한 바와 같이, 구동 유닛은 50mm, 60mm 및 80mm 직경을 갖는 드럼 튜브와 동일하게 설계될 수 있다. 그러나, 구동 유닛의 최상의 냉각을 보장하기 위해, 냉각 슬리브는 드럼 튜브의 외경에 따라 상이하다. 냉각 슬리브의 외경은 드럼 튜브에 맞춰져야 하며, 냉각 슬리브의 내경은 본질적으로 동일하게 형성될 수 있다. 따라서, 냉각 슬리브는 드럼 튜브와 구동 유닛 사이의 공차 보상으로서 작용하여 구동 유닛으로부터 드럼 튜브로의 방열을 야기한다. 드럼 튜브의 직경을 결정하는 요건에 따르면, 50mm, 60mm 또는 심지어 80mm의 외경을 갖는 드럼 튜브는 이러한 방법, 상응하는 냉각 슬리브 매칭에 따라 선택되고, 이러한 외경은 선택되며 구동 유닛이 삽입된다.
따라서 어셈블리가 상당히 단순화되고 동일한 공통 부품을 사용할 수 있다. 드럼 튜브의 크기에 관계없이, 구동 유닛의 충분한 냉각이 제공되어, 구동 유닛에 동일한 전기 모터에 대해 더 높은 출력이 장착될 수 있다.
또한, 제조 방법은 바람직하게 구동 유닛과 연통하는 구동 입력부 및 외주 구동 출력부를 갖는 커플링 유닛을 제공하거나 제조하는 단계, 및 드럼 튜브 내에 커플링 유닛을 가압하는 단계 - 상기 커플링 유닛은 토크의 전달을 위한 지점들에서만 마찰 결합에 의해 드럼 튜브의 내주면에 연결됨 - 를 포함한다. 바람직하게, 커플링 유닛의 가압 및 냉각 슬리브의 가압은 한 단계에서 수행된다. 바람직하게, 커플링 유닛은 커플링 및 커플링 부싱을 포함하고, 커플링 부싱은 토크의 전달을 위한 특정 지점들에서만 드럼 튜브의 내주면에 마찰 연결된다.
본 발명의 실시예들은 도면을 참조하여 아래에서 기재된다. 도면은 치수가 정해진 재현을 도시하도록 필수적으로 의도된 것이 아니며, 그보다는, 이 도면은 설명에 유용할 경우 개략적이고 그리고/또는 다소 왜곡된 형태로 구현된다. 도면으로부터 직접적으로 인지될 수 있는 교시에 더하여, 관련 선행 기술이 참조된다. 이와 관련하여, 실시 예의 형태 및 세부 사항에 관한 다양한 수정 및 변경이 본 발명의 일반적인 개념을 벗어나지 않고 이루어질 수 있음을 고려해야 한다. 상세한 설명, 도면 및 청구범위에 개시된 본 발명의 특징은, 개별적으로 또는 임의의 조합으로, 본 발명의 추가적인 전개에 필수적일 수 있다. 또한, 상세한 설명, 도면 및/또는 청구 범위에 개시된 특징 중 적어도 2개의 특징의 모든 조합은 본 발명의 범위 내에 속한다. 본 발명의 일반적인 아이디어는 아래에 도시되고 설명된 바람직한 실시 예의 정확한 형태 또는 세부 사항으로 제한되지 않으며, 청구 범위에 청구된 목적과 비교하여 제한될 목적으로 제한되지 않는다. 특정 설계 범위를 들어, 특정 범위 내 값 또한 한계 값으로 개시되어야 하며, 개시로서 사용가능하고 청구 가능해야 한다. 간략화를 위해, 동일한 참조 부호는 동일하거나 유사한 부품 또는 동일하거나 유사한 기능을 갖는 부품에 대해 아래에서 사용된다.
본 발명의 다른 장점, 특징 및 세부 사항은 도면뿐만 아니라 다음의 바람직한 실시 예의 설명에서 찾을 수 있다.
도 1a는 제 1 실시 예에 따른 모터 구동 컨베이어 롤러를 통한 전체 단면도이다.
도 2a는 제 2 실시 예에 따른 모터 구동 컨베이어 롤러를 통한 전체 단면도이다.
도 3a은 냉각 슬리브의 측면도이다.
도 4a는 도 3의 냉각 슬리브의 정면도이다.
도 5a는 표면 처리된 내표면을 갖는 냉각 슬리브의 정면도이다.
도 6a은 커플링 부싱을 구비한 커플링 유닛의 사시도이다.
모터 구동 컨베이어 롤러(1)는 중심 축(A)을 갖는 드럼 튜브(2)를 갖는다. 드럼 튜브(2)는 중심 축(A) 주위에서 회전될 수 있다. 이를 위해, 컨베이어 롤러는 도 1을 참조하면, 우측에서 드럼 튜브(2) 밖으로 연장하고 컨베이어 시스템을 위한 프레임에 장착될 수 있는 샤프트(4)를 갖는다. 도 1을 참조하면 드럼 튜브(2)의 좌측에는 샤프트가 도시되지 않고; 컨베이어 롤러는 여기서 그보다는 부분적으로 파손되어 있다. 정상 작동에서, 추가 샤프트는 도 1을 참조하여 좌측에 제공될 것이며, 명확성을 위해 도 1에 도시된 도면에서는 생략되어 있다.
회전 베어링(6)은 샤프트(4)상에 장착되고, 이는, 도 1에 관하여 드럼 튜브(2)의 우측 단부내에 가압된 커버(8)를 갖는다.
샤프트(4)는 공급 케이블(12)이 관통하는 중심 구멍(10)을 갖는다. 공급 케이블(12)은 기어 카트리지로서 설계된, 전기 모터(16) 및 기어(18)를 갖는 구동 유닛(14)까지 나아간다. 커플링 유닛(22)은 기어 유닛(18)의 구동 출력측(20)에 제공되며, 이는 도 6을 참조하여 이후에 더 상세히 설명될 것이다. 이 커플링 유닛(22)은 드럼 튜브(2)가 회전하도록 설정하여 드럼 튜브(2)로의 포스-핏(force-fit)(마찰) 연결(24)을 통해 전기 모터(16)에 의해 공급된 토크를 전달하는 역할을 한다.
구동 유닛(14)은 본질적으로 회전 대칭인 하우징(26)을 갖는다. 하우징(26)은 예를 들어 40mm일 수 있는 직경(D1)을 갖는다. 예를 들어, 드럼 튜브가 50mm의 외경을 가질 경우 드럼 튜브의 내경(D2)은 48mm이다. 이러한 값은 단지 예시적인 것이며 다른 값도 가능하고 바람직하다는 것을 이해해야 한다. 정확한 값은 특히 구동 유닛(14)의 유형 및 드럼 튜브(2)의 벽 두께 및 드럼 튜브(2)의 외경에 따라 달라진다.
본 발명에 따르면, 구동 유닛(14)을 냉각시키기 위해 냉각 슬리브(30)가 제공되며, 구동 유닛(14)은 적어도 부분적으로 방사상으로 구동 유닛(14)을 둘러싸고 드럼 튜브(2)에 부착된다. 더 정확하게는, 냉각 슬리브(30)는 드럼 튜브(2)내에 가압되며 드럼 튜브(2)의 내주면(32)에 평평하게 놓인다. 이 실시 예(도 1)에 따르면, 냉각 슬리브(30)는 축 방향으로 커버(8)로부터 또는 커버(8)의 전방에서 기어유닛(18)의 적어도 일부로 연장하므로 열을 방출하는 컨베이어 롤러(1)의 모든 요소를 방사상으로 둘러싼다.
구동 유닛(14)은 회전하지 않는 방식으로 샤프트(4)에 연결되고 샤프트(4)에 대해 지지된다. 구동 유닛(14)의 하우징(26)도 회전하지 않는다. 냉각 슬리브(30)와 함께 드럼 튜브(2)의 회전을 허용하기 위해, 구동 유닛(14)과 냉각 슬리브(30) 사이에 공극(S)이 제공된다. 이 실시 예(도 1)에서, 공극(S)은 하우징(26)의 영역에서 방사상 폭(S1)을 그리고 하우징(26)에 의해 덮이지 않는 기어 유닛(18)의 영역에서의 방사상 폭(S2)을 갖는다. 냉각 슬리브(30)의 내표면(34)은 평평하며 임의의 단계 등을 가지지 않는다. 따라서, 기어(18)의 영역에서의 방사상 폭(S2)은 하우징(26)의 영역에서의 방사상 폭(S1)보다 약간 더 크고, 방사상 폭(S1)은 약 0.5mm이고, 방사상 폭(S2)은 약 2mm이다.
도 2는 모터 구동 컨베이어 롤러(1)의 제 2 실시 예를 도시한다. 이 제 2 실시 예에서, 동일하고 유사한 요소는 제 1 실시 예(도 1)에서와 동일한 참조 부호로 표시되어 있으므로, 제 1 실시 예의 상기 설명을 완전히 참조한다. 이하에서, 제 1 실시 예와의 차이점이 특히 강조된다.
제 1 실시 예와 달리, 구동 유닛(14)은 단지 2개의 기어 단(gear stage)을 가지므로, 냉각 슬리브(30)는 전기 모터(16) 및 기어(18)에 걸쳐 축방향으로 완전히 연장된다. 또한, 냉각 슬리브(30)는 원주 단계(38)에 의해 분리된 섹션(36)을 갖는다. 섹션(36)은 내부 직경이 약간 감소되어 이 섹션(36)의 냉각 슬리브(30)는 기어 유닛(18)의 감소된 외부 직경(D3)에 적응된다. 이런 식으로, 공극(S)은 하우징(26)의 영역에서 기어 유닛(18)의 영역에서 모두 제공된다. 제 1 실시예(도 1)에서의 공극(S)의 확장은 본 실시예(도2)에 제공되지 않는다.
냉각 슬리브(30) 자체는 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세하게 도시되어 있다. 도 3에 도시된 냉각 슬리브(30)는 제 1 실시 예(도 1)의 냉각 슬리브(30)이다. 냉각 슬리브(30)는 본질적으로 원통형 형상을 가지며, 예를 들어, (CNC) 터닝, (CNC) 밀링, 압출 및/또는 롤링, 특히 냉간 롤링에 의해 하나의 피스로 제조된다. 냉각 슬리브(30)는 간섭 끼워 맞춤을 허용하기 위해 배럴 튜브(2)의 내경(D2)보다 약간 더 큰 외경(D4)을 갖는다.
냉각 슬리브(30)의 장착을 가능하게 하기 위해, 그것은 축방향으로 슬롯이 형성되고 슬롯(42)을 갖는다. 슬롯은 예를 들어 4mm의 범위에 있을 수 있는 폭(G)을 갖는다. 폭(G)은 냉각 슬리브(30)의 벽 두께(W) 뿐만 아니라 외경(D4)과 내경(D2) 사이의 차이 및 냉각 슬리브(30)의 재료에 따라 다르다. 슬롯(42)의 폭(G)은, 최대 공차를 고려하면서도 배럴 튜브(2)의 내부 내에 냉각 슬리브(30)를 삽입하는 것이 가능한 방식으로 슬롯(42)의 폭(G)이 치수가 정해져야 한다.
조립 절차를 더 단순화하기 위해, 냉각 슬리브(30)는 직경(D5)을 갖는 숄더(46, 46a)에서 각각 끝나는, 양 측 상의 장착 챔퍼(44, 44a)를 갖는다. 직경(D5)은 직경(D4)보다 작으며, 예를 들어 약 4-6% 더 작다. 직경(D5)은 직경(D2)보다 약간 더 작도록 치수가 정해져야 하며, 따라서 냉각 슬리브(30)는 드럼 튜브(2)의 내부 내로 완전히 이동시키기 위하여 냉각 슬리브(30)의 방사상 압력이 발생하기 전에 그리고 조립 동안 큰 힘을 가하지 않고 숄더(46)를 갖는 드럼 튜브(2)의 내부 내로 먼저 삽입될 수 있다.
챔퍼(44)의 경사는, 예를 들어, 중심축(A)에 60°의 범위에 있을 수 있다.
양 측 상의 챔퍼(44, 44a)로 인해, 냉각 슬리브는 두 가지 가능한 배향으로 각각 가압될 수 있어서, 부정확한 조립이 불가하며 정면에서 냉각 슬리브의 규정된 측에서 가압하도록 냉각 슬리브의 정렬 단계가 자동 조립에서 생략될 수 있다.
냉각 슬리브(30)의 내부 표면(34) 및 외부 표면(40) 모두는 바람직하게는 Rz 30 이하, 바람직하게는 Rz 25 이하의 표면 거칠기를 갖는다. 이는 양 표면(34, 40)이 바람직하게 마감됨을 의미한다. 외표면(40)은 드럼 튜브(2)의 내주면(32)과의 마찰 연결이 가능한 한 견고하도록 형성되어야 하며, 동시에 접촉 면적이 냉각 슬리브(30)에서 드럼 튜브(2)로 열 전도를 허용하도록 가능한 크게 되어야 한다.
내표면(34)은 반사되지 않지만 구동 유닛(14)으로부터 냉각 슬리브(30)로 가장 효율적인 열 방사를 허용하는 방식으로 형성되어야 한다.
이러한 목적을 위해, 냉각 슬리브(30)는 가능한 우수하게 열 방사를 흡수하고 적은 열 방사를 반사하기 위하여, 브론징, 애노다이징 또는 색상을 갖는, 특히 어두운 색상, 특히 흑색의 층인, 그 내표면(34) 상에서 표면 처리(48)를 갖도록 제공될 수 있다.
전체적으로, 냉각 슬리브(30)는 바람직하게는 경금속으로 만들어진다. 알루미늄이 여기에 특히 유용하다. 3kg/dm3 이하의 밀도 및 130W/mK의 열 전도도를 갖는 알루미늄이 사용되어야 한다. 적절한 합금 금속이 이러한 목적을 위하여 알루미늄에 추가될 수 있다.
도 6은 이제 결합 유닛(22)의 일부를 도시하고 있으며, 이는 이미 도 1 및 2에 단면도로 도시되어 있다. 커플링 유닛(22)은 독점적으로 마찰 작용을 하며 바람직하게는 냉각 슬리브(30)와 함께 장착된다. 이 커플링 유닛(22)은 개시 내용이 본 원에 완전히 포함된 현지 출원인의 독일 특허 출원 DE 10 2016 124 689에 기재되어 있다.
커플링 유닛(22)은 커플링 부싱(50)을 가지며, 이것의 중심 오프닝(74)에서, 톱니가 있는 샤프트 피스(51)가 체결될 수 있다. 톱니가 있는 샤프트 피스(51)는 기어 유닛(18)의 출력에 연결된다.
커플링 부싱(50)은 2개의 부분의 설계를 갖고 방사상 내부(62) 및 방사상 외부(60)를 갖는다. 방사상 외부(60)는 드럼 튜브(2)의 내주면(32)에 마찰 연결된 출력부(52)를 형성한다.
내부(62)는 외부(60)가 주름진 금속 스트립의 형태로 적용되는 실질적으로 원통형인 주면(92)을 갖는다. 외부(60)의 주름진 금속 스트립은 이러한 설계에서 중공이며 내부에 캐비티(94)를 규정하는 복수의 러그(54)를 형성한다. 이것은 러그(54)의 탄성을 제공하며 제조 공차가 보상될 수 있다.
내부(62)는 축방향 리세스(82)가 제공되는 돌출부(78)를 갖는다. 이러한 축방향 리세스(82)는 한 편으로 중량을 감소시키는 역할을 하며 다른 한편으로는 스플라인 샤프트 피스(51)로부터 내부(62)로 탄성적으로 토크 전달을 허용하도록 돌출부(78)를 탄성이 되게 한다.
외부(60)를 형성하는 주름진 판금 스트립은 내부(62)의 외표면(92) 및 내주면(32) 모두와 마찰식으로 상호작용한다. 판금 스트립의 유연성으로 인해, 공차가 보상될 수 있으며 영구적인 마찰 연결이 제공된다. 커플링 부싱(50)이 냉각 슬리브(30)에 의해 드럼 튜브(2)의 내부 내로 가압되는 것을 고려할 수 있다. 이는, 커플링 부싱(50)이 냉각 슬리브(30)와 한 단계에서 장착되기 때문에 커플링 부싱(50)을 장착하기 위한 하나의 추가 조립 도구를 절약한다.

Claims (19)

  1. 용기, 팔레트 등을 이송하기 위한 컨베이어 시스템용 모터 구동 컨베이어 롤러(1)로서,
    - 캐비티가 내부에 형성되고 종축(A)을 갖는 드럼 튜브(2),
    - 종축(A)을 따라 연장하는 샤프트(4) - 상기 샤프트(4) 상에 드럼 튜브(2)가 적어도 하나의 베어링(6)에 의해 장착됨 - , 및
    - 캐비티에 포지셔닝된 전기 구동 유닛(14)을 포함하고,
    방사상 공극(S)이 구동 유닛(14)과 냉각 슬리브(30) 사이에 형성되도록 드럼 튜브(2)를 향해 방사상 내측으로 고정되며 구동 유닛(14)을 적어도 부분적으로 방사상으로 둘러싸는 냉각 슬리브(30)를 특징으로 하는 모터 구동 컨베이어 롤러.
  2. 청구항 1에 있어서, 냉각 슬리브(30)는 드럼 튜브(2)에 포스 피팅(force-fitting)되는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서, 냉각 슬리브(30)는 축방향으로 슬롯이 형성된(slotted), 모터 구동 컨베이어 롤러.
  4. 청구항 1 내지 청구항 3 중 어느 한 항에 있어서, 구동 유닛(14)은 전기 모터(16)를 포함하고 냉각 슬리브(30)는 실질적으로 완전히 전기 모터(16)에 걸쳐서 축방향으로 연장하는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 있어서, 구동 유닛(14)은 기어(18)를 포함하며 냉각 슬리브(30)는 실질적으로 완전히 기어(18)에 걸쳐서 축방향으로 연장하는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  6. 청구항 1 내지 청구항 5 중 어느 한 항에 있어서, 공극(S)의 방사상 폭(S1, S2)이 축방향으로 실질적으로 일정한, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  7. 청구항 1 내지 청구항 6 중 어느 한 항에 있어서, 공극(S)은 0.1mm에서 2.5mm까지의, 바람직하게는 0.1mm에서 1mm까지의 범위인, 특히 바람직하게는 약 0.5mm인 방사상 폭(S1, S2)을 갖는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  8. 청구항 1 내지 청구항 7 중 어느 한 항에 있어서, 냉각 슬리브(30)의 방사상 내표면(34)은 Rz 50 이하, Rz 40 이하, 바람직하게는 Rz 30 이하의 표면 거칠기를 갖는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  9. 청구항 1 내지 청구항 8 중 어느 한 항에 있어서, 냉각 슬리브(30)의 방사상 내표면(34)은 열 방사를 흡수하기 위한 표면 처리를 갖는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  10. 청구항 9에 있어서, 표면 처리는, 어두운 안료, 바람직하게는 흑색의, 바람직하게는 매트(matt)한 안료에 의한 코팅; 애너다이징(anodizing); 브론징(bronzing)(블랙 피니싱(black finishing)); 구리 도금 중 적어도 하나를 포함하는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  11. 청구항 1 내지 청구항 10 중 어느 한 항에 있어서, 냉각 슬리브(30)는 100 W/mK 이상, 바람직하게는 130 W/mK 이상의 열 전도도를 갖는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  12. 청구항 1 내지 청구항 11 중 어느 한 항에 있어서, 냉각 슬리브(30)는 3.5kg/dm³이하, 바람직하게는 3.0kg/dm³이하, 보다 바람직하게는 2.9kg/dm³이하의 밀도를 갖는 재료로 형성되는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  13. 청구항 1 내지 청구항 12 중 어느 한 항에 있어서, 냉각 슬리브(30)는 알루미늄 재료로 형성되는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  14. 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 구동 유닛(14)으로부터 상기 드럼 튜브(2)의 내주면(32)까지 토크를 전달하도록 되어 있는 커플링 유닛(22) - 상기 커플링 유닛(22)은, 상기 구동 유닛과 연통하는 구동 입력부와 외주 구동 출력부를 갖는 커플링 부싱(50)을 포함함 - 을 더 포함하고,
    커플링 부싱(50)은 토크의 전달을 위한 지점들에서만 드럼 튜브(2)의 내주면(32)에 마찰 연결되는, 모터 구동 컨베이어 롤러.
  15. 청구항 1 내지 청구항 14 중 어느 한 항에 기재된 모터 구동 컨베이어 롤러(1)의 제조 방법으로서,
    - 드럼 튜브(2)를 제공하거나 제조하는 단계;
    - 냉각 슬리브(30)를 제공하거나 제조하는 단계;
    - 드럼 튜브(2) 내에 냉각 슬리브(30)를 고정시키도록 드럼 튜브(2) 내로 냉각 슬리브(30)를 가압하는 단계; 및
    - 구동 유닛(14)과 냉각 슬리브(30) 사이에 방사상 공극(S)이 형성되도록 냉각 슬리브(30)내로 구동 유닛(14)을 삽입하는 단계를 포함하는, 제조 방법.
  16. 청구항 15에 있어서, 냉각 슬리브(30)는, 냉각 슬리브(30)의 축방향 슬릿이 드럼 튜브(2)의 축방향 용접 심(weld seam)을 따라 연장되지 않는 방식으로, 드럼 튜브(2) 내로 가압되는, 제조 방법.
  17. 청구항 15 또는 청구항 16에 있어서,
    - 복수의 드럼 튜브(2) 중 미리 결정된 직경을 갖는 하나의 드럼 튜브(2)를 선택하는 단계 - 복수의 드럼 튜브(2)는 50mm의 외경을 갖는 적어도 하나의 드럼 튜브(2) 및 60mm의 외경을 갖는 적어도 하나의 드럼 튜브(2)를 포함함 - ; 및
    - 복수의 냉각 슬리브(30) 중 하나의 냉각 슬리브(30)를 선택하는 단계 - 복수의 냉각 슬리브(30)는 각각 50mm 및 60mm의 외경을 갖는 드럼 튜브(20)가 제공되는 적어도 하나의 냉각 슬리브(30)를 포함함 - 를 포함하고,
    구동 유닛(14)의 냉각 슬리브(30)내로의 삽입 후에 공극(S)이 0.1mm에서 2.5mm까지의, 바람직하게는 0.1mm에서 1mm까지의 범위의, 특히 바람직하게는 대략 0.5mm인 방사상 폭(S1, S2)을 갖도록, 냉각 슬리브(30)의 선택이 행해지는, 제조 방법.
  18. 청구항 15 내지 청구항 18 중 어느 한 항에 있어서,
    구동 유닛과 연통하는 구동 입력부 및 외주 구동 출력부를 갖는 커플링 유닛(22)을 제공하거나 제조하는 단계, 및
    드럼 튜브(2) 내로 커플링 유닛(22)을 가압하는 단계 - 상기 커플링 유닛(22)은 토크의 전달을 위한 지점들에서만 마찰 결합에 의해 드럼 튜브(2)의 내주면(32)에 연결됨 - 를 포함하는, 제조 방법.
  19. 청구항 18에 있어서, 커플링 유닛(22)의 가압 및 냉각 슬리브(30)의 가압은 한 단계에서 수행되는, 제조 방법.
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