KR20200055731A - 보트의 파이프 통로 용 안전 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 해상 장비 분야에 관한 것으로, 특히 임의의 크기 및 종류의 보트 보드 상에 파이프를 설치하는 것에 관한 것이다. 특히, 본 발명은 보트의 다양한 밴/공간/하우징을 분리하는 격벽을 통과하여 선체의 상이한 섹터들 사이에서 파이프를 라우팅하기 위한 안전 장치를 다룬다. 보다 구체적으로, 본 발명은 일반적으로 바람직하게는 내화 특성 및 특히 혁신적인 방법으로 방수의(watertight)/단결된 특성을 갖는 요트, 대형 요트 및 해군 선박의 격벽 및 갑판을 통한 액체 또는 가스 용 파이프(5)의 통로 용 장치(1)를 기술한다.

Description

보트의 파이프 통로 용 안전 장치

본 발명은 특히 선박의 설치(nautical installations) 분야에 관한 것으로, 특히 모든 크기 및 종류의 파이프의 보트의 보드에 설치하는 것에 관한 것이다.

특히, 본 발명은 보트의 다양한 날개(vanes)/공간(spaces)/하우징(housings)을 분리하는 갑판(deck) 및 격벽(bulkhead) 상에 파이프를 라우팅(routing)하기 위한 장치를 다룬다.

더욱 특히, 본 발명은 일반적으로 내화 특성(fireproof characteristics)(적어도 A60과 같은 국제 표준에 해당)을 갖는 요트, 대형 요트 및 해군 선박의 격벽 및 갑판을 통해 액체 또는 가스 용 파이프를 통과시키는 장치를 기술한다.

특히, 본 특허 출원은 2017년 9월 26일에 동일한 출원인에 의해 출원되고 동일한 발명을 기술하는 특허 출원 1020170007809의 내용을 보완한다는 것에 주목해야 하며, 특히, 출원인은 인용된 출원과 비교할 때 신규성 측면에서 아무것도 추가되지 않고 진보된 내용을 더 잘 설명하여 본 발명의 목적 및 장점 및 실현 형태를 참조하여 본 발명의 기술적 측면을 보다 잘 정의 할 필요가 있다고 생각하고 따라서, 본 특허 출원은 상기 출원의 국내 우선권(internal priority)을 주장하여 출원될 것이다.

기술 분야의 현재 상태는, 해당 분야의 전문가들에게 잘 알려진 바와 같이, 일반적으로 관통 파이프 및/또는 특수하게 뚫고 준비된 해군 선박의 벽이나 갑판에 직접 용접된 난연성(flame retardant) 쿠션에 통합된 플랜지들 및 세미-플랜지들의 세트를 특징으로 하는 갑판 및 격벽 파이프 용 통로로 표시된다. 이 설치는 기존 시스템에 대한 침습적인(invasive) 중재(intervention)로 인해 단점이 있다. 여전히, 더 불리한 방식으로, 이미 런칭된 해군 선박의 경우, 파이프 또는 이와 유사한 것을 통과시키기 위한 이러한 장치/시스템은, 다른 목적을 위한 공간 부족을 초래할 수 있는 상당한 크기의 해군 선박에서 발생할 수 있는 조직의 관점에서 불편을 초래할 뿐만 아니라 상당한 비용으로 상당한 구조적 변경을 하는 것 외에는, 그들의 크기 때문에 설치에 어려움이 존재한다.

기본적으로, 현재 갑판 및 격벽 통로의 주요 임계성(criticalities)은 다음을 포함하는 몇 가지 요인에서 비롯된다: 필요한 경우 일반적으로 요트, 메가 요트 및 해군 선박의 이미 런칭된 선박에서 라운지, 챔버 등의 2 차 영역을 통과하는 파이프의 편차(deviations)를 허용하지 않는 이러한 통로의 과도한 전체 치수.

그러나 해군 선박이 여전히 런칭될 경우(새롭게), 공간과 전체 치수는 특히 경제적인 측면과 운영 측면 모두에서 중재(interventions) 비용이 특히 많이 드는 부분이다.

유람선과 관련하여 특히: 술집(saloons), 방(rooms) 및 쿼터(quarters)에 일반적으로 더 많은 공간을 제공하기 위해 작업 영역이 최소로 줄어든다. 한편, 현재의 기술 상태는 배관 통로의 설치를 위해 상당한 공간과 방해가 필요하므로, 상기 요건과 조화를 이루기가 어렵다. 이러한 통로가 사용 가능한 공간에 비해 너무 번거로운 경우(대부분의 경우에 해당), 이러한 설비를 기내에 장착하는 데 상당한 어려움이 있다.

추가 문제점은 측면 파이프 편향(deflection)의 어려움이다.

더 불리한 방식으로 다른 부정적인 측면은 이러한 통로가 통과하는 벽의 고유 저항 특성의 감소 및/또는 결과적으로 구조 및/또는 파이프 자체의 피로로 인해 수명/마모 시간의 단점이 있는 구조물 및/또는 파이프의 저항 특성을 분명히 줄이는 현재 시스템/장치가 벽 및/또는 파이프에 직접 통로를 고정시키기 위해 용접을 수행하는 것을 필요로 하는 것에 기인한 동일한 파이프의 저항/고체의 감소 감소로부터 유도된다.

따라서 기술 분야의 현재 상태는 고객에게 이 통로가 일반적으로 장착되는 요트, 대형 요트 및 선박의 배관 및/또는 벽/갑판의 기술적 특성에 영향을 미치지 않는 호리호리한(lean), 비 침습성의(non-invasive), 부담이 되지 않는(non onerous) 솔루션을 제공하지 않는다.

더욱이, 현재까지는 이 통로는 본질적인 구조적 특성으로 인해 예를 들어 수밀과 같은, 추가 양태의 동시성에 대한 보증 및 인증을 제공하는 것이 불가능하다는 점을 고려하여 최대 내화성 인증을 받았다. 보트의 상단면 수준 에서 이 통로는 적어도 방수가 되지만 제로 헤드 수준 아래로 떨어지면 방수 특성이 없는 것으로 간주된다. 이는 선상 범람 시 필요한 경우 하나 이상의 구획을 분리 할 수 있어야 한다는 점을 고려할 때 특히 불리한 점이 분명하다.

본 발명의 목적 중에는 전술한 공지 기술 문제의 해결책이 있다.

그러므로 본 발명의 목적은 갑판 및 보트 용 격벽 용 파이프의 통로를 위한 장치를 기술하는 것이며, 이는 내화 및 방수(수밀) 인증 특성을 보장한다.

또한, 본 발명의 목적은 보트의 생산 및 생산 후 모두에 임의의 유형의 보트에 장착될 수 있는 갑판 및 격벽 파이프 통로 장치를 기술하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 공간 절약 갑판 및 격벽 파이프 통로 장치를 기술하는 것이다.

또한, 본 발명의 목적은 구조 피로(structure fatigue)의 문제를 제거하는 갑판 및 격벽 파이프 통로 장치를 기술하는 것이다.

마지막으로, 본 발명의 목적은 생산 전후에 비용 및 설치 시간을 최적화 할 수 있는 갑판 및 격벽 파이프 통로 장치를 기술하는 것이다.

갑판 파이프 및 격벽 통로를 위한 혁신적인 장치 덕분에 이러한 목적과 다른 목적을 달성할 수 있으며, 이는 본 발명의 목적이며 적어도 10 미터의 수선(waterline)에 대한 내화 및/또는 방수(수밀) 특성의 저항 및 유지를 동시에 유리하게 보장, 보증 및 인증하며, 동시에, 기술분야의 현재 상태와 관련된 모든 단점 및 임계성(criticalities)을 제거한다.

갑판 및 격벽 파이프의 통로 용 상기 안전 장치는 보트 파이프의 통로에 적합한 임의의 직경의 슬리브/통로에 고정되기에 적합한 적어도 이중 플랜지를 포함하는 정적 밀봉 장치(static sealing device)를 적어도 포함하며, 상기 이중 플랜지는 서로 결합될 수 있는 적어도 두 개의 원통형 플랜지 측들을 포함하고, 상기 장치는 상기 플랜지 측들이 차례로 원통형 섹터 형태의 둘 이상의 추가 세미-플랜지들로 분할된다는 사실을 특징으로 하며, 상기 세미-플랜지들은 적어도 두 가지 유형이며 서로 마주 보도록 결합되어 상기 제1 플랜지 측을 형성하는 결합 영역 및 결합되어 상기 제2 플랜지 측을 형성하는 결합 영역을 포함하고, 상기 플랜지들은 서로 마주 보게 결합되어 이중 플랜지를 형성하고, 장치는 모듈형이며 모든 유형의 보트 갑판 및/또는 격벽 슬리브/튜브 통로에서 보트의 보드 상에 직접 조립되는 임의의 수의 세미-플랜지들을 포함하며, 기존 통로에도 적응될 수 있다.

다시, 특히 유리한 방식으로, 상기 적어도 하나의 제1 및 상기 적어도 제2 플랜지 사이와 제1 유형의 세미-플랜지들 결합 영역들 사이에는 적어도 하나의 가스켓/패킹이 존재한다.

추가의 유리한 방식으로, 예를 들어 바람직하게는 흑연으로 제조되는, 후술되는 바와 같이 장치에 포함되고 거기에 수용된 적어도 하나의 가스켓은 장치를 내화성 및 방수성으로 만든다. 따라서 정의된 가스켓은 어셈블리를 형성하기 위해 다수의 가스켓 섹션들을 포함할 수 있으며, 이러한 가스켓 섹션들 또는 부품들의 어셈블리는 서로 및 장치와 적절히 조립된다.

내화 및 방수 특성의 이점은 이미 테스트 단계에서 인증되었으며 해당 분야에서 요구되는 표준을 충족하고 최대 10 미터의 수선 인증을 받았다.

특히, 이러한 가스켓(들) 또는 가스켓(들)의 부품들/섹션들의 어셈블리는 이러한 적어도 제1 및 상기 적어도 제2 플랜지 사이에 배치되며, 모두는 플랜지의 외부 둘레와 내부 둘레를 따르고, 또한, 상기 가스켓은 또한 다양한 세미-플랜지들 사이의 결합 영역에 배치되며, 이는 이하 첨부된 도면을 참조하여 보다 명확하게 설명된다. 특히, 적어도 두 개의 플랜지들의 결합(두 개 이상의 세미-플랜지들로 구성)은 통로 자체(장치의 외주와 갑판/격벽에 물리적으로 만들어진 구멍 사이에 남아 있는 통로)의 외부 및 내부를 향하여 상기 가스켓을 가압한다.

이 가압은 플랜지들/세미-플랜지들 자체의 모양으로 인해 발생하며, 이들은 적어도 두 가지 유형이다: 제1 플랜지와 상대 세미-플랜지는 원통형 크라운 형태의 내부 및 외부 원주로 만들어지며, 제1 유형 세미-플랜지의 평면에 대해 상승된 에지 또는 외부 프로파일을 갖고; 이들 프로파일은 특히 바람직하게는 설형 섹션(cuneiform section)을 가질 수 있고; 반면에 제2 플랜지와 상대 세미-플랜지는 원통형 크라운 형태의 내부 및 외부 원주로 만들어지고, 플랜지 또는 상기 플랜지를 구성하는 상대 세미-플랜지의 평면에 대해 낮아진 에지 또는 외부 프로파일을 갖고, 이는 그것과의 결합에 적합한 상대적으로 추가의 세미-플랜지 또는 플랜지를 향한다.

"수형"으로 정의될 수 있는 제1 유형의 세미-플랜지들에 대해, 이들 세미-플랜지들은 예를 들어 설형 형상(cuneiform shape)의 하나 이상의 인접 요소(abutting element)를 포함한다. 이 인접 요소는 "수형" 유형의 세미-플랜지들의 외부 반경에서 내부 반경까지 반경 방향으로 전개되며, 각각의 세미-플랜지 수형에는 다수의 인접 요소들이 선택된다.

특히, 이러한 수형 세미-플랜지들은 임의의 두께의 반경(r1)을 갖는 외부 세미-크라운을 포함하고, 상기 외부 수형 세미 크라운의 프로파일은 바람직하게는 설형 형상의 인접하고 이는 임의의 두께를 갖는, 반경(r2)의, 상기 제1 수형 세미-플랜지의 내부 세미 크라운에 대해서도 동일하다.

서로 결합하는 영역에서 "암형"으로 정의 될 제2 유형 세미-플랜지는 결합될 때 가스켓 또는 패킹의 적어도 일부를 위한 하우징 영역을 형성하는 함몰부(depression)를 포함한다. 이들 영역은 암형 세미-플랜지의 외부 반경(r1)에서 내부 반경(r2)까지 실질적으로 방사상으로 전개된다. 조립 단계 동안 상기 가스켓 어셈블리의 적어도 일부를 수용하기에 적합한 이들 결합 영역은 수형 세미-플랜지의 인접 요소에 대응하여 배치될 것이며, 이러한 방식으로, 이 요소는 바람직하게는 암형 세미-플랜지의 결합 영역에 의해 형성된 하우징의 측면 및 바닥을 향하여 가스켓의 이 부분을 가압한다.

또한, 상기 암형 세미-플랜지(Sfout)는 수형 세미-플랜지의 두께와 호환되는 임의의 두께의 반경(r1)을 갖는 외부 세미 크라운 및 동일하게 동일한 특성을 갖는 반경(r2)의 내부 세미 크라운을 포함한다.

상기 암형 외부 세미 크라운의 내부 프로파일(r2)은 바람직하게 반원형 크라운을 따라 발생하는 함몰부를 포함하며, 하우징(Sfint)을 형성하는 이 함몰부 또는 돌출부(overhang)는 상기 언급된 가스켓 또는 가스켓 세트의 추가 부분을 수용하기에 적합하다.

마찬가지로, 이는 반경(r2)을 갖는 내부 세미 암형 크라운에도 적용되며, 여기에는 추가 가스켓 또는 가스켓의 일부를 수용하기에 적합한 돌출부 또는 함몰부가 포함된다.

유리하게는, 조립 단계 동안(이는 첨부된 도면에 상세하게 기술됨), 상기 가스켓 부분을 포함하는 암형 세미-플랜지의 하우징(Sf)은 수형 세미-플랜지의 대응하는 내부 및 외부 프로파일(Smint 및 Smout)과 결합되고; 특히 유리한 방식으로, 프로파일(Sm)은 상대적 가스켓을 하우징(Sf)의 내부를 향하여 또는 암형 세미-플랜지의 숄더(shoulder)의 튀어나온 곳(jutting) 또는 더 나은 것에 가깝게 또는 하우징의 외부를 향해 가압하는데 적합하다: 따라서 조립하는 동안 외부에서 반경(r1)의 원형 프로파일에서 발생하는 외부 가스켓의 일부는 장치가 수용되는 갑판/격벽의 벽에 삽입되는 슬리브/튜브 라이너로 가압된다. 대신, 내부 하우징에 수용된 가스켓은 일 측 상의 암형 세미-플랜지에 가까운 그리고 다른 측을 통과하는 튜브에 가까운 하우징의 내부를 향해 가압된다. 암형 세미-플랜지의 방사형 하우징에 존재하는 가스켓이 수형 세미-플랜지의 방사형 요소에 의해 압축되는 동안, 암형 세미-플랜지의 두 숄더와 하우징 바닥에 대해 그것을 가압한다: 이런식으로, 원주, 원주 부분 및 상대 하우징, 반경(r1 및 r2)에 해당하는 영역에서 수형 세미-플랜지와 암형 세미-플랜지 사이의 슬리브/플랜지와 갑판/플랜지 사이에 혁신적인 방식으로 동일한 밀봉 특성이 보장된다.

통로의 구조 내에 수용된 전술한 밀봉 시스템은 화재 및/또는 범람 시 내화 및 방수(수밀) 특성이 수선의 10 미터 이내에 반영되도록 한다.

위에 언급된 가스켓의 압축 시스템을 지원하기 위해, 통로의 전체 둘레에 특수 열 팽창 테이프가 수용되며, 이는, 화재가 발생하면, 원래 크기의 16 배까지 부피를 늘릴 수 있다.

특히 유리한 방식으로, 이러한 장치는 설명된 바와 같은 가스켓 어셈블리(또는 섹터에 정의된 패킹)를 가압함으로써, 일단 안전 장치가 설치되면 내화성 및 유리하게도 방수성인 완전한 밀봉을 제공한다는 것이 명백하다.

따라서, 예를 들어 터닝 공정(turning process)을 통해 적절히 형성되는 적어도 이중 플랜지를 갖는 장치 또는 기관은 통로 자체의 외부 및 내부 모두를 향하여 그 구조 내에서 조립 단계 동안 수용된 상기 언급된 가스켓을 가압하도록 조립되어 화재 및/또는 범람 시 A60 방화 칸막이(fire stop)(60 분 동안 섭씨 1000도에서 직접 불꽃)의 특성 및 수선 아래에서 최대 10 미터의 내수성(수밀)을 보장한다.

통로는 또한 관련된 갑판 또는 격벽에 대한 파이프의 제한된 축 방향 이동을 허용하여, 전술한 내화성 및 내수성 특성에 영향을 미치지 않으면서 임의의 팽창 또는 진동을 흡수한다.

더욱 유리하고 혁신적인 방법으로, 이 장치의 모듈 특성으로 인해 건설 중이나 이미 런칭된 보트에서 모든 유형의 보트에 장착하는 것이 훨씬 쉽다는 것이 분명하다.

더 유리한 방법으로, 이 장치의 운송 및 유지 보수 또한 매우 단순화되며, 따라서 이 장치는 유지 보수 요구가 필요한 후속 분해 및 재 조립에 높은 실용성을 제공하여 소유자 및/또는 제조업체의 시간과 비용을 크게 절약할 수 있다. 본 발명의 주제인 장치는 또한 추가 공간이 필요 없이 작업중인 갑판 또는 격벽에 대한 연속성을 보장해야 한다.

이는 해당 분야의 전문가에게 즉각적으로 명백하며 내화 및 방수 특성을 얻는 것과 관련이 있고, 따라서 동일한 실시 예를 갖는 본 발명은 특히 독창적인 방식으로 섹터의 두 가지 중요한 기술적 문제를 훌륭하게 해결한다.

본 발명에 의해 설명된 혁신적인 파이프 용 안전 장치에 의해 얻어진 이들 및 추가 장점은 첨부된 도면에 기술된 특히 바람직한 구현 형태에 대한 설명을 참조하여 명확해질 것이며, 여기서:
도 1은 슬리브/튜브에 부분적으로 조립된 안전 장치의 간략화된 개요를 도시하고;
도 1a는 장치의 단면을 간략하게 도시하고;
도 2는 조립된 안전 장치의 단면을 도시하고;
도 3 및 도 4는 본 발명에 기술된 안전 장치의 특히 바람직한 구형 형태의 상이한 섹션들의 다른 사시도들이며;
도 5는 혁신적인 장치 요소의 힘 방향을 도시한다.

첨부된 도면들은 단지 본 발명의 특히 바람직한 형태의 실시 예의 표시로서 의도된 것이며, 본 발명의 다른 가능한 구현의 변형을 제한하지 않는다.

도 1을 참조하면, 본 발명에 의해 기술된 이중 플랜지 장치(double flange device)라고도 하는, 해군 파이프라인(naval pipelines) 용 안전 장치(safety device)(1)의 구현의 특히 바람직한 형태가 도시되어 있으며, 특히 장치(1)는 장치가 이중 플랜지로서 정의 될 적어도 한 쌍의 플랜지들(2a, 2b)를 포함하며, 이들 플랜지들은 후술되는 바와 같이 서로 결합되기에 적합하다. 적어도 이중 플랜지(2A, 2B)가 구비된 기계적 안전 장치(1)는 선삭(turning) 및 밀링(milling) 공정을 통해 적합하게 형상화된 여러 섹터들(sectors) 또는 세미-플랜지들(semi-flanges)로 분할될 수 있다.

이러한 플랜지들(2A, 2B)은 바람직하게는 적어도 하나의 수형 플랜지(male flange)(2A) 및 하나 이상의 암형 플랜지(female flange)(2B)로서 정의되고, 적어도 임의의 수의 세미-플랜지들(2a ', 2a ", 2b', 2b" 등)을 포함하며, 이들 각각은 하나 이상의 그의 암형 세미-플랜지(2b', 2b" 등)에 결합하기에 적합한 수형 플랜지(2a ', 2a " 등)이다.

이러한 세미-플랜지들(2a ', 2b')은 원형 크라운의 형태로 내부 및 외부 둘레(Cint, Cout)로; 특히 에지 또는 외부 및 내부 프로파일(20aint 및 20aout) 각각의 반경(r2 및 r1)(도 2에 더 잘 도시됨)으로 만들어지고, 이는 제1 유형(2an)의 세미-플랜지의 평면에 대해 상승되고(특히, 제2 유형(2bn)의 세미-플랜지와 결합하는 면에 대해 상승) 이들 프로파일은 바람직하게는 쐐기 형 섹션(20a)을 가질 수 있다. 제2 유형의 적어도 하나의 플랜지(2b)와 그 세미-플랜지들(2b', 2b" 등)은, 존재하는 경우, 대신에 원형 크라운 형태의 내부 및 외부 둘레(Cint, Cout)로 만들어지고, 플랜지(2B)의 나머지 면(특히, 제1 유형(2an)의 플랜지 및/또는 상기 플랜지를 구성하는 그의 세미-플랜지(2an)에 결합하는 면에 대해)과 비교하여 엠보싱 및 하강(20b)된(중공(hollow) 또는 구덩이(excavation)로) 외부 에지 또는 프로파일과 내부(20bint 및 20bout) 각각의 반경(r2 및 r1)으로 만들어진다.(이러한 플랜지들 및 세미-플랜지들 각각은 실린더 또는 실린더 섹션이다).

이 숄더(shoulder)는 이후 독립적으로 돌출부(overhang) 또는 함몰부(depression)(20b)로 지칭되며, 각각은 가스켓(gasket)(3) 또는 가스켓 어셈블리(3)의 일부를 수용하기에 적합한 인클로저(enclosure)를 형성한다.

조립 단계에서, 즉, 서로 마주 보게 결합되는 수형 세미-플랜지들(2a ', 2a") 및 암형 세미-플랜지들(2b', 2b")의 결합 동안-암형 세미-플랜지(2b')의 함몰부들(20bint 및 20bout)에 의해 형성된 하우징(33)은-이는 두께(Y)와 외부 둘레 길이(Cout)을 갖는다-수형 세미-플랜지(2a')의 대응하는 내부 및 외부 프로파일(20aint 및 20a)과 결합되고; 특히 유리한 방식으로, 프로파일(20a)은 하우징(33)에서 상응하는 가스켓(3)을 압축하는 데, 즉 가스켓이 33/bint에 수용된 경우 암형 세미-플랜지의 돌출부(20b)에 가깝게, 바닥을 향하고 또한 하우징(33)의 외부를 향하거나 관통 파이프(5)에 대해 각각 압축하는데 적합하고 하우징 33/20bout에 수용된 가스켓의 압축의 경우 슬리브/튜브 하우징(4)을 압축하는데 적합하다.

다시, 특히 도 1과 도 4를 참조하면, 제1 유형의 세미-플랜지(2'an)는 예를 들어 쐐기-형 유형(21)의 적어도 추가의 인접 방사상 요소(abutting radial elements)(21)를 포함하고-이는 길이 L =((r1 외부 반경-r2 내부 반경)-Y(엠보싱 또는 함몰부 두께) x 2) 및 건축 요구 사항에 따라 모든 종류의 폭 X의 요소(21)로 아래에 정의된다. 이 인접 요소(21)는 유형 "수컷"(2'a)의 세미-플랜지의 외부 반경(r1)으로부터 내부 반경(r2)으로 방사상으로 전개하고, 세미-수형 플랜지들(2an)(그리고 상대적 암형 세미-플랜지들(20'bn))의 수에 따라 각각의 세미-플랜지(2a ', 2a ", 2an)에는 임의의 수의 요소들(21)가 존재한다.

수형 플랜지들 사이의 결합 영역(34)에는 특별한 기계 가공이 필요하지 않다.

다른 한편으로 서로 결합 영역에서 세미-플랜지들(20bn)(도 1b)는 가스켓(3)의 적어도 일부 또는 가스켓(3)에 대한 하우징 영역(31)을 형성하는 함몰부를 포함한다. 이들 영역들은 암형 세미-플랜지의 외부 반경(r1)으로부터 내부 반경(r2)으로 반경 방향으로 전개되고, 요소(21)의 길이와 실질적으로 동일한 길이(L)를 갖는다. 수형 세미-플랜지들과의 조립 동안 상기 가스켓 어셈블리(3)의 적어도 일부를 수용하기에 적합한 상기 하우징 영역(31)은 수형 세미-플랜지(2A)의 인접 요소(21)에 대응하여 배치될 것이고, 이러한 방식으로, 이러한 요소 또는 프로파일(21)은 암형 세미-플랜지들(2b')의 낮은 결합 영역의 결합에 의해 형성된 하우징(31)의 바닥 및 측면을 향하여 그 안에 수용된 가스켓(3)을 유리하게 가압한다.

앞서 언급한 바와 같이, 이는 세미-플랜지들의 서로의 방사상 결합 영역에서 또한 본원에 설명된 혁신적인 모듈형 장치(1)에 대해서도 혁신적인 화재 및 방수 특징을 보장한다.

따라서, 동일한 유형의 플랜지들 사이의 제1 조립 단계에서, 암형 플랜지들(20bn)의 결합 영역은 가스켓 부분(3)을 수용하기에 적합한 하우징(31)을 형성한다. 제2 단계에서, 수형 세미-플랜지는 영역(21)이 상기 하우징(31)을 향하도록 배치되어, 이들 인접 요소가 하우징(31)내의 가스켓(3)을 가압한다.

따라서 플랜지(20bn)가 조립된 상태에서 둘레(Cout)의 외부 측에 조립할 때-(이 영역이 잘 보이는 도 3 참조) 외부 가스켓(3)의 일부는 반경(r1)의 모든 원형 프로파일을 따라 수용되며, 일단 플랜지(2an)가 결합되면, 이 가스켓(3)은 장치(1)가 수용되는 갑판/격벽(도시되지 않음)의 벽에 삽입되는 슬리브/튜브 라이너(4) 상으로 일측에서 가압된다. 한편, 원주(Cint)의, 플랜지(20bn)의 내부 하우징-(즉, 폐쇄 플랜지(2B)를 형성하는, 세미-플랜지들(20bn)을 결합하여 만들어진 것) 이는 하우징(32)으로 정의될 것-에 수용되는, 가스켓(3)은 일단 수형 플랜지(2an)가 결합되면 한편으로는 하우징(32)의 내부를 향해 그리고 다른 한편으로는 하우징(Sfin/32)의 측벽에 인접하게 가압되어 플랜지(2B) 자체를 향해 양측으로 가압하고, 마약 플랜지(2B)가 없으면, 장치(1)에 수용된 관통 파이프(5)에 가깝게 가압된다.

분명히, 고정을 위해, 상기 장치(1)는 세미-플랜지들(2'a 및 2'b)을 함께 고정하기 위한 목적에 적합한 볼트 또는 수단(6)을 적어도 포함해야 하고, 또한, 슬리브/튜브 라이너(4)를 세미-플랜지들(2a 또는 2b) 중 적어도 하나와 또는 조립된 장치(1)에 고정하기 위한 적어도 리테이너(8) 및/또는 후크(8)를 포함해야 한다.

따라서 이 장치는 가스켓(3)을 모든 방향으로 가압하기 위한 장치로서 매우 유리한 방식으로 작용하며, 즉, 가압하여 따라서 장치(1)와 슬리브(4) 사이 그리고 또한 장치(1)와 관통 튜브 사이뿐만 아니라 장치(1)의 다양한 요소들 또는 플랜지들 및 세미-플랜지들 사이의 접합 영역에서 방수 밀봉을 부여하여 슬리브/튜브 라이너 및 관통 튜브와 함께 조립된 이 장치를 최소 2 미터(위와 같이) 인증된 완전 방수 및 내화성을 갖게 만든다.

이 장치(1)의 견고성을 지원하기 위해, 이는 또한 통로의 전체 둘레/원주(r2)에서 또는 통과하는 파이프를 둘러싸서, 그리고 또한 둘레/원주(r1)의 외부에서 또는 슬리브에 인접하여, 화재 시 부피를 원래 크기의 최대 16 배까지 늘릴 수 있는 열팽창 테이프와 같은 특수 재료를 포함하고 수용할 수 있다.

본 출원의 갑판 및 격벽 통로 장치는 또한 자체-지지 시스템(self-supporting system)인 추가 특성을 갖는다. 일단 세미-플랜지의 볼트의 조임을 통해 고정되어 건축된 통로는 따라서, 거기에 고정된 밀봉의 유일한 압축력을 통해, 다른 고정 시스템을 설치할 필요 없이 벽이나 갑판에 대한 통로의 전체 구조를 차단한다. 따라서, 이 장치는 장치와 슬리브/튜브 사이의 압축력에 의한 자체-지지 장치다.

시간이 지남에 따른 구조적 안전성과 안정성을 위해, 용접된 리테이너(welded retainers)는, 범람 시(in the event of flooding) 통로 시스템에 가해지는 물의 압력이 움직임과 그의 특정 특성의 실패를 수반하지 않도록 슬리브에 삽입된다.

더 유리한 방법으로, 바람직하게 흑연의 밀봉/가스켓(3)으로 둘러싸인 세미-플랜지의 모듈형 시스템을 특징으로 하는 장치(1)는 통로 자체에 의해 영향을 받는 갑판 또는 격벽과 관련하여 파이프의 제한된 축 방향 움직임을 허용하여 위에서 설명한 화재 및 방수 특성에 영향을 미치지 않으면서 팽창 또는 진동을 흡수할 수 있다.

10 미터 수선(waterline)과 내화 및 방수(수밀) 특성이 결합되어 법의 개정(evolution of the law)에 대해 완전히 대응할 수 있으며, 점점 더 엄격한 안전 표준에 따라 요트, 대형 요트 및 선박이 일반적으로 그러한 허가를 발급할 권한이 있는 인증 기관이 발행한 항해 허가를 만족하게 하는 내화 및 방수(수밀) 특성을 보장하는 솔루션이 필요하다.

인증(certification)의 유형은 본 발명의 범위를 제한하지 않으며, 이러한 인증은 본 분야에서 일반적으로 요구되는 것이며, 어떠한 경우에도 본 발명의 보호 범위와 관련이 없는 상이한 유형들의 인증이므로 단순한 예로 인용되었습니다.

장치(1)는 유리하게는 바람직하게는 흑연의 상기 가스켓(3) 또는 패킹(섹터의 용어)으로 밀봉되거나 예를 들어 바람직하게는 열팽창 재료의 적어도 가스켓(3)으로 밀봉되며; 화재 시 이 가스켓들은 초기 두께의 최대 16 배 두께의 높은 절연력(insulating power)을 가진 폼(foam)으로 변한다.

이를 위해, 가스켓 또는 패킹(3)의 응력 방향이 도 5에 도시되어 있다.

본 명세서에서 가스켓(3) 또는 가스켓 어셈블리(3)가 항상 언급되어 왔음에 유의해야 하며, 각각의 하우징에 적합한 이 가스켓에 정의된 형상 및 윤곽을 갖는 가스켓이 존재할 것이며, 가스켓/패킹(3) 어셈블리에 의해 형성된 임의의 요소 또는 부품을 단순화하기 위해 모두 동일한 목적 및 기능을 갖는 것은 가스켓(3)으로 정의된다.

통로는 일반적으로 액체 또는 가스의 운송을 위해 내부 압력이 대기압과 같거나 다르고, 내부 온도가 환경 온도와 같거나 다른 탄소 강 파이프(carbon steel pipe)에 대한 파이프의 측면 편향 및 요트, 대형 요트 및 해군 선박의 갑판 및/또는 격벽의 교차를 허용하며, 본 발명에 의해 동시에 A60의 내화 및 방수(수밀) 특성을 교차된 갑판들 또는 해상 격벽들의 수선의 최대 10 미터까지 유지하는 것을 보장한다.

통로는 또한 이러한 유형의 파이프에 의해 교차되는 갑판 및/또는 격벽의 구조를 연속적으로 만들어 사고 발생 시 파손 지점을 제거한다.

규제의 진화와 점점 더 엄격한 안전 표준은 이러한 유형의 작업에 요트, 대형 요트 및 선박이 일반적으로 그러한 허가를 발급할 권한이 있는 인증 기관이 발행한 항해 허가를 받을 수 있는 내화 및 방수(수밀) 특성을 보장할 수 있는 혁신적인 솔루션을 요구한다는 것이 강조되어야 한다. 본원에 제시된 본 발명은 특히 유리하고 혁신적인 방식으로 이들 솔루션의 동시성, 즉 내화 A60 및 방수(수밀), 특히 10 미터까지의 수선, 갑판 또는 선박 격벽을 유리한 방식으로 보장하며 또한 다음과 같은 장점이 있다:

-상기 기술된 현재 상태의 임계성(criticalities)을 해결할 수 있는 상당히 감소된 치수 특성;

-혁신적인 장치는 세미-플랜지들로 제작되어 조립이 용이하여, 이들이 작업장과 선박에 모두에서 직접 조립될 수 있음;

-철, 알루미늄, 티타늄, 철 등의 합금으로 동일하게 구성될 수 있는 기술분야의 현재 상태에 비해 장치의 총 중량이 크게 감소됨;

-매우 제한된 공간에서의 조립의 용이성, 상기 장치는 상기와 같이 세미-플랜지들(일부 또는 복수의 부분으로 구성되며, 각각의 변형은 본 발명의 주제에 포함됨)의 상이한 섹션으로부터 유리하게 조립되는 것;

-신규 및 이미 출시된 모든 종류의 요트, 대형 요트 및 해군 선박에서의 조립 가능성, 해체하거나 제거하거나 다른, 때로는 존재하지 않는, 위치로 옮길 필요 없이 선박 자체 운영을 위한 다른 유형의 시스템이 지속되어 기존 장비를 분해하지 않고 장치를 설치할 수 있음;

-배관 또는 선체를 변경하지 않음으로써 선박의 완전한 견고성을 유지하며, 이는 안전 측면에서 유리함.

특히 큰 파이프의 경우에, 이 해결책이 본 발명 자체에 적합한 특성에 영향을 미치거나 그 보호 범위를 수정하지 않고, 통로 장치는 설계되고, 구성되고 그 후 임의의 섹션의 다수 "n"으로 세분될 수 있음에 유의해야 한다.

그러므로, 본원에 기술된 이 유리하고 혁신적인 장치는 위에서 언급된 모든 공지된 기술 문제를 추가로 유리한 방식으로 해결할 수 있으며, 유사한 목적을 위해 사용되는 공지된 장치에 의해 결코 제안되지 않은 수밀 특성을 보장한다.

첨부된 도면에 기술되고 도시된 바와 같은 안전 장치의 하나 이상의 부분이 제조되는 재료의 다른 변형, 장치가 혁신적인 관점과 관련이 없지만 유용할 수 있는 부분을 포함하는 변형 조립을 위해, 전술한 유리한 특성을 유지하면서, 임의의 형상의 하나 이상의 구멍의 존재, 관통 또는 블라인드, 크기, 직경의 변화, 격벽 및/또는 갑판에 고정하는 수단, 포장 재료, 위치 결정 장치, 장치의 위치 등은 첨부된 청구 범위에 더 잘 설명된 바와 같이 본 발명의 보호 범위 내에 있는 것으로 간주된다.

Claims (7)

1. 보트 갑판(deck) 및 보트의 격벽(bulkhead) 상의 파이프(5)의 통로 용 안전 장치(1)에 있어서, 보트 용 파이프의 통로에 적합한 임의의 직경의 슬리브/통로 튜브(4)에 고정되기 위한 적어도 하나의 이중 플랜지(double flange)(2)를 포함하는 적어도 하나의 정적 밀봉 부재(static sealing member)를 포함하고, 상기 이중 플랜지(2)는 상기 장치가 적어도 가스켓(3)을 포함하는 것을 특징으로 하도록 서로 결합되는 적어도 두 개의 원통형 플랜지 측들(2A, 2B)을 포함하고, 상기 플랜지 측들(2A, 2B)은 각각 실린더 섹터 형상의 적어도 두 개 이상의 추가의 세미-플랜지들(2a', 2a", 2an 및 2b', 2b", 2bn)로 분할되고, 상기 세미-플랜지들(2a', 2a", 2an 및 2b', 2b", 2bn)은 상기 제1 플랜지 측(2A)을 형성하도록 결합되는 결합 영역(34) 및 상기 제2 플랜지 측(2B)을 형성하도록 결합되는 결합 영역(30)을 포함하고, 상기 플랜지들이 상기 결합 영역들 사이에서 마주하여 결합되어 이중 플랜지를 형성하고, 상기 장치는 모듈형이며 임의의 유형의 보트 갑판 및/또는 격벽 슬리브/튜브 통로(4)에서 보트의 보드에 직접 조립되며, 기존의 통로(4)에 대해 적응 가능한 임의의 수의 세미-플랜지들(2an, 2bn)를 포함하고, 상기 세미-플랜지들(2a)은 내부 프로파일(20aint), 외부 프로파일(20aout) 및 방사상 프로파일(21)을 포함하는 수형 세미-플랜지이며, 모두 상기 세미-플랜지들(2an)의 평면 위로 상승되고, 상기 세미-플랜지들(20bn)은 세미-플랜지 평면(20bn)에 비해 낮아진 내부 프로파일(20bint) 및 외부 프로파일(20bout) 및 방사상 프로파일(30)을 포함하는 암형 세미-플랜지이고, 상기 세미-플랜지들(2bn)의 상기 내부 프로파일(20bint), 외부 프로파일(20bout) 및 방사상 프로파일(30)은 상기 안전 장치의 상기 가스켓(3)을 수용하기 위한 하우징(31, 33)을 형성하고, 세미-플랜지들(2a ', 2b')은 제1 유형의 세미-플랜지(2an)의 상기 평면에 대해 상승된 각각 반경(r2 및 r1)의 에지 또는 외부 및 내부 프로파일(20aint 및 20aout)을 갖는 원형 크라운 형상의 내부 및 외부 둘레(Cint, Cout)로 이루어지고, 이들 프로파일들은 바람직하게는 쐐기 형 섹션(wedge-shaped section)(20a)을 갖고, 그리고 제2 유형의 적어도 하나의 플랜지(2b)와, 존재하는 경우, 그의 세미-플랜지들(2b', 2b''등)은 대신에 플랜지(2B)의 나머지 평면과 비교하여, 특히 상기 가스켓을 상기 하우징(31, 33)의 임의의 방향으로 가압하기 위해 상기 플랜지를 구성하는 제1 유형의 플랜지(2an 및/또는 그의 세미-플랜지(2an))에 결합하도록 대면하는 평면과 비교하여, 중공(hollow) 또는 구덩이(excavation)(20b)를 갖는 엠보싱되고(embossed) 낮아진(lowered) 각각 반경(r2 및 r1)의 외부 에지 또는 프로파일 및 내부(20bint 및 20bout)를 갖는 원형 크라운 형상의 내부 및 외부 둘레(Cint, Cout)로 이루어지는, 안전 장치.
2. 제1항에 따른 보트 갑판 및 보트의 격벽 상의 파이프의 통로 용 안전 장치(1)에 있어서, 상기 내부 프로파일(20aint), 외부 프로파일(20aout) 및 방사상 프로파일(21)은 상기 하우징(31, 33)에 수용되고 최대 10미터까지 내화성인 상기 가스켓(3)을 밀어 넣고(crush) 가압하도록 적응된, 안전 장치.
3. 제1항 및 제2항 중 어느 한 항에 따른 보트 갑판 및 보트의 격벽 상의 파이프의 통로 용 안전 장치(1)에 있어서, 상기 프로파일들(20aint, 20aout)은 상기 하우징(33)에서 상기 상대 가스켓(3)을 가압하도록 적응되며, 즉, 상기 하우징(33/20bint)에 수용된 상기 가스켓의 경우 상기 세미-플랜지(20bn)의 상기 숄더들(shoulders)(20bint 및 20bout)에 가깝게 그리고 또한 상기 하우징(33)의 외부로 또는 상기 관통 파이프(through-pipe)(5)에 대해 각각 가압하고 상기 하우징(33/20bout)에 수용된 상기 가스켓의 경우 슬리브/튜브(4)에 가깝게 가압하는, 안전 장치.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 따른 보트 갑판 및 보트의 격벽 상의 파이프의 통로 용 안전 장치(1)에 있어서, 상기 프로파일(21)은 상기 하우징(31)에 수용된 가스켓(3)을 상기 암형 세미-플랜지들(2bn)의 상기 낮아진 안착 영역들(30)의 결합에 의해 형성된 상기 하우징(31)의 하부 및 측들을 향해 가압하는, 안전 장치.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 따른 보트 갑판 및 보트의 격벽 상의 파이프의 통로 용 안전 장치(1)에 있어서, 상기 가스켓(3)은 흑연(graphite) 또는 상기 장치를 내화성 및 방수 특성 모두를 갖게 하는 목적에 적합한 다른 재료인, 안전 장치.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 따른 보트 갑판 및 보트의 격벽 상의 파이프의 통로 용 안전 장치(1)에 있어서, 화재 시 부피를 원래의 제한 부담(encumbrance)의 최대 16 배까지 증가시키는 능력을 갖는 열팽창제(thermo expanding agent)가 상기 튜브(5) 주위에 및/또는 상기 통로/슬리브(4)에 인접하여 배치되어 감싸는, 안전 장치.
7. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 보트 갑판 및 보트의 격벽 상의 파이프의 통로 용 안전 장치(1)에 있어서, 상기 세미-플랜지들 및 플랜지들은 핀 및/또는 볼트(6)에 의해 고정되고 상기 장치는 상기 장치와 슬리브/통로 튜브(4) 사이의 압축력에 의한 자기-지지 장치(self-supporting device)인, 안전 장치.
   
   

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