KR20200057857A - 차량용 냉각 장치 - Google Patents

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김재웅
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Abstract

차량의 휠하우징에 마련되며, 냉각매체 유입구와 유출구가 형성되고, 유입구를 통해 내부에 냉각매체가 도입되어 순환된 후 유출구를 통해 토출되며, 일측면이 차량의 휠을 향해 노출됨으로써 휠하우징 내부를 흐르는 외기와 열교환을 하는 냉각채널; 및 냉각채널의 유입구 및 유출구와 차량의 발열부품 사이를 연결함으로써 발열부품이 냉각채널을 통해 냉각되도록 하는 냉각라인;을 포함하는 차량용 냉각 장치가 소개된다.

Description

차량용 냉각 장치 {COOLING DEVICE FOR VEHICLE}
본 발명은 차량용 냉각매체 냉각 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠과 휠하우징 사이에 와류되는 공기와 냉각매체 상호간의 열교환을 통해 냉각매체를 냉각시키는 차량용 냉각 장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차에는 인버터 등의 PE부품, 배터리, 기타 부품 등의 발열부품이 내장되게 된다. 이러한 차량용 발열부품은 차량의 구동 중 발생하는 열과 외부의 온도변화로 인해 최적의 온도환경에서 사용하기 어려우므로 냉각매체를 통해 발열부품의 온도를 낮출 필요성이 있다. 이러한 냉각매체는 발열부품의 온도를 낮춘 뒤 냉각라인을 순환하여 다시 온도가 낮아지는 순환을 한다.
한편, 종래의 차량용 냉각 장치는 라디에이터 그릴을 통해 유입된 공기 등과의 열교환을 통하여 냉각매체의 온도를 낮추는 것들이 대부분이었다.
그러나, 차량 전면부에 라디에이터 그릴 등을 설치함으로 인해 공기의 저항을 심하게 받게 되므로 차량의 공력 성능이 떨어진다는 단점이 있었다.
따라서, 외부 공기를 이용하여 냉각매체의 온도를 낮출 수 있으면서도 외부 공기로부터 저항을 받지 않음으로써 차량의 공력 성능을 높일 수 있는 새로운 차량용 냉각 장치가 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1542993 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량용 냉각매체 냉각 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 휠과 휠하우징 사이에 와류되는 공기와 냉각매체 상호간의 열교환을 통해 냉각매체를 냉각시키는 차량용 냉각 장치를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 냉각 장치는, 차량의 휠하우징에 마련되며, 냉각매체 유입구와 유출구가 형성되고, 유입구를 통해 내부에 냉각매체가 도입되어 순환된 후 유출구를 통해 토출되며, 일측면이 차량의 휠을 향해 노출됨으로써 휠하우징 내부를 흐르는 외기와 열교환을 하는 냉각채널; 및 냉각채널의 유입구 및 유출구와 차량의 발열부품 사이를 연결함으로써 발열부품이 냉각채널을 통해 냉각되도록 하는 냉각라인;을 포함할 수 있다.
냉각채널은 냉각매체 유입구에 연결된 냉각유입유로 및 냉각매체 유출구에 연결된 냉각유출유로로 내부가 구성되고, 냉각유입유로와 냉각유출유로는 냉각채널의 내부에서 서로 연결될 수 있다.
냉각매체 유입구 및 유출구는 인접하여 위치되고, 냉각유입유로 및 냉각유출유로는 유입구 및 유출구에 인접한 제1부분은 내부에 격벽을 두고 분리되며 유입구 및 유출구와 떨어진 제2부분은 상호 연결될 수 있다.
냉각매체 유입구 및 유출구는 냉각채널의 중앙부에 위치되며, 냉각채널의 중앙부 내측에서 유입구 및 유출구에 인접한 제1부분은 격벽에 의해 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 분리될 수 있다.
냉각매체 유입구 및 유출구는 냉각채널의 일측 단부측에 위치되며, 냉각채널의 내부는 격벽에 의해 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 분리되고, 냉각채널의 타측 단부측 내부에서는 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 연결될 수 있다.
냉각매체 유입구와 유출구는 차량의 길이 방향을 따라서 휠하우징의 전방과 후방에 각각 위치되고, 냉각유입유로 및 냉각유출유로는 냉각채널의 내부에서 연결될 수 있다.
냉각라인에 마련되며, 차량의 주행중인 경우 가동하여 냉각매체가 유통되도록 하고, 차량이 정차중인 경우 정지하여 냉각매체가 유통되지 않도록 동작하는 펌프;를 더 포함할 수 있다.
냉각채널 중 차량의 휠을 향해 노출된 일측면은 금속재질로 이루어진 방열판으로 구성될 수 있다.
방열판의 상면부에는 냉각채널의 내부를 향해 돌출된 복수의 플랜지가 이격되어 형성될 수 있다.
방열판의 하면부에는 차량의 휠을 향해 돌출된 복수의 방열핀이 이격되어 형성될 수 있다.
방열판의 외곽부는 냉각채널의 테두리에 삽입되어 걸림고정될 수 있다.
냉각채널은 차량의 복수의 휠하우징 내부에 각각 마련되고 복수의 냉각채널은 하나의 냉각라인에 의해 상호 연결될 수 있다.
휠하우징과 냉각채널은 각각 4개가 마련되고 발열부품은 제1부품과 제2부품으로 구성되며, 제1부품에서 토출된 냉각매체는 4개의 냉각채널 중 2개의 냉각채널을 지나며 냉각된 후 제2부품으로 유입되고, 제2부품에서 토출된 냉각매체는 나머지 2개의 냉각채널을 지나며 냉각될 수 있다.
휠하우징과 냉각채널은 각각 2개가 마련되고 발열부품은 제1부품과 제2부품으로 구성되며, 제1부품에서 토출된 냉각매체는 제2부품으로 유입되며, 제2부품에서 토출된 냉각매체는 2개의 냉각채널을 지나며 냉각되고, 제2부품은 제1부품보다 발열온도가 더 높을 수 있다.
본 발명의 차량용 냉각 장치에 따르면, 휠과 휠하우징 사이에 와류되는 공기와 냉각매체 상호간의 열교환을 통해 냉각매체를 냉각시키는 차량용 냉각 장치를 제공하고자 함이다. 특히, 휠과 휠하우징 사이에 와류되는 공기를 이용하므로 라디에이터 그릴 등이 필요하지 않으므로 차량의 주행시 공기 저항을 덜 받게 되어 차량의 공력 성능이 향상된다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각 장치를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각 장치의 내부를 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 냉각 장치의 내부를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 냉각 장치의 내부를 나타낸 도면.
도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 4개의 차량용 냉각 장치가 상호 연결된 것을 나타낸 도면.
도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 2개의 차량용 냉각 장치가 상호 연결된 것을 나타낸 도면.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1의 B-B선을 절개한 절개도.
도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도 1의 B-B선을 절개한 절개도.
도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도 1의 B-B선을 절개한 절개도.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각 장치를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 냉각 장치의 내부를 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 냉각 장치의 내부를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 냉각 장치의 내부를 나타낸 도면이며, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 4개의 차량용 냉각 장치가 상호 연결된 것을 나타낸 도면이고, 도 6은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 2개의 차량용 냉각 장치가 상호 연결된 것을 나타낸 도면이며, 도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 도 1의 B-B선을 절개한 절개도이고, 도 8은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도 1의 B-B선을 절개한 절개도이며, 도 9는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 도 1의 B-B선을 절개한 절개도이다.
일반적으로 차량용 발열부품은 차량의 구동 중 발생하는 열과 외부의 온도변화로 인해 최적의 온도환경에서 사용하기 어려우므로 냉각매체를 통해 발열부품의 온도를 낮출 필요성이 있다.
따라서, 도 1 내지 4와 같이 본 발명에 따른 차량용 냉각 장치는, 차량의 휠하우징에 마련되며, 냉각매체 유입구(120)와 유출구(140)가 형성되고, 유입구(120)를 통해 내부에 냉각매체가 도입되어 순환된 후 유출구(140)를 통해 토출되며, 일측면이 차량의 휠을 향해 노출됨으로써 휠하우징 내부를 흐르는 외기와 열교환을 하는 냉각채널(100) 및 냉각채널(100) 유입구(120) 및 유출구(140)와 차량의 발열부품(H) 사이를 연결함으로써 발열부품(H)이 냉각채널(100) 통해 냉각되도록 하는 냉각라인(200);을 포함한다.
본 발명에 따른 냉각채널(100) 휠하우징에 마련되고, 냉각채널(100)내부에서 냉각매체가 유통된다. 냉각매체는 차량의 주행시에 휠(W)과 휠하우징 사이에 이격공간(S)을 와류하는 공기와의 열교환을 통해 냉각된다. 냉각되어 온도가 낮아진 냉각매체는 발열부품(H)으로 냉각라인(200)을 통해 공급되고, 발열부품(H)의 온도를 낮추게 되는 것이다.
종래에는 라디에이터 그릴 등을 통해 유입된 공기와의 열교환을 통해 냉각매체를 냉각시키는 것들이 대부분이었다. 하지만, 차량이 주행하는 경우 라디에이터 그릴에 공기가 유입될 때 도 1과 같이 전방측 공기(A)에 의한 저항을 받게 된다.
본 발명의 냉각장치는 휠하우징에 위치하기 때문에 라디에이터 그릴 등을 차량에 설치할 필요가 없으므로 차량의 전방부는 매끄럽운 구조를 가질 수 있게 설계가 가능하다. 따라서, 차량의 주행시에 전방측 공기(A)에 저항을 덜 받게 되므로 차량의 공력 성능이 우수해지는 장점이 있다. 그리고, 라디에이터 그릴이 설치되는 위치에 LED화면 등을 설치할 수 있으므로 다양한 설계를 할 수 있다는 장점이 있다.
한편, 리저버탱크(R)는 냉각라인(200)에 배치된다. 냉각매체는 온도가 변화하는 경우 부피가 변할 수 있는데, 이와 같은 경우 리저버탱크(R)가 냉각매체를 수용하여 냉각매체의 부피 변화에 따른 냉각라인(200)의 손상 등을 방지하는 역할을 수행한다.
도 2 내지 4는 냉각채널(100)의 내부구조를 나타낸 도면들이다.
한편, 도 2 내지 4와 같이 냉각채널(100) 냉각매체 유입구(120)에 연결된 냉각유입유로 및 냉각매체 유출구(140)에 연결된 냉각유출유로로 내부가 구성되고, 냉각유입유로와 냉각유출유로는 냉각채널(100) 내부에서 서로 연결될 수 있다. 유입구(120)를 통해 유입된 가열된 냉각매체는 냉각유입유로 및 냉각유출유로를 지나면서 냉각되는 것이다. 그리고, 냉각된 냉각매체는 다시 발열부품(H) 등으로 공급되어 발열부품(H)과의 열교환을 통해 발열부품(H)의 온도를 낮추게 된다.
구체적으로, 냉각매체 유입구(120) 및 유출구(140)는 인접하여 위치되고, 냉각유입유로 및 냉각유출유로는 유입구(120) 및 유출구(140)에 인접한 제1부분은 내부에 격벽(130)을 두고 분리되며 유입구(120) 및 유출구(140)와 떨어진 제2부분은 상호 연결될 수 있다. 또한, 냉각매체 유입구(120) 및 유출구(140)는 냉각채널(100) 중앙부에 위치되며, 냉각채널(100)의 중앙부 내측에서 유입구(120) 및 유출구(140)에 인접한 제1부분은 격벽(130)에 의해 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 분리될 수 있다. 도 2에서 도시된 바와 같이, 유입구(120)를 통해 유입된 냉각매체는 도 2의 화살표 방향과 같이 유통되고, 유출구(140)를 통해 토출되어 발열부품(H) 등으로 공급되는 것이다. 따라서, 유입구(120) 및 유출구(140)에 인접한 제1부분은 격벽(130)을 통해 냉각매체간 상호 열교환을 하는 것을 방지하는 역할을 수행한다. 그리고, 유입구(120)를 통해 유입된 냉각매체는 냉각유입유로와 냉각유출유로가 상호 연결된 제2부분을 지나가며 유출구(140)로 유통되는 것이다.
또한, 도 4와 같이 냉각매체 유입구(120) 및 유출구(140)는 냉각채널(100) 일측 단부측에 위치되며, 냉각채널(100) 내부는 격벽(130)에 의해 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 분리되고, 냉각채널(100) 타측 단부측 내부에서는 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 연결될 수 있다. 유입구(120)를 통해 유입된 냉각매체는 도 4의 화살표 방향과 같이 유통되고, 유출구(140)를 통해 토출되어 발열부품(H) 등으로 공급되는 것이다. 따라서, 냉각유입유로 및 냉각유출유로를 격벽(130)을 통해 분리하여 유통되는 냉각매체간 상호 열교환되는 것을 방지한다.
또한, 도 3과 같이 냉각매체 유입구(120)와 유출구(140)는 차량의 길이 방향을 따라서 휠하우징의 전방과 후방에 각각 위치되고, 냉각유입유로 및 냉각유출유로는 냉각채널(100) 내부에서 연결될 수 있다. 이와 같이 유입구(120)와 유출구(140)가 위치되는 경우에는 도 3의 화살표 방향을 따라서 냉각매체가 유통된다.
결국, 다양하게 냉각채널(100)의 유입구(120) 및 유출구(140)의 위치와 냉각채널(100)의 내부구조를 다양하게 할 수 있으므로, 차량의 내부구조 설계를 다양하게 할 수 있다는 장점이 있다.
한편, 도 1과 같이 냉각라인(200)에 마련되며, 차량의 주행중인 경우 가동하여 냉각매체가 유통되도록 하고, 차량이 정차중인 경우 정지하여 냉각매체가 유통되지 않도록 동작하는 펌프(P);를 더 포함할 수 있다. 차량이 주행중인 경우에는 이격공간(S)에 와류가 형성되므로 펌프(P)를 동작시켜 냉각매체를 유통하여 열교환이 활발히 이루어진다. 그러나, 차량이 정차중인 경우에는 냉각매체가 유통되지 않도록 펌프(P)가 동작하지 않으므로, 에너지를 절약가능한 장점이 있다.
한편, 도 7과 같이 냉각채널(100)중 차량의 휠을 향해 노출된 일측면은 금속재질로 이루어진 방열판(300)으로 구성될 수 있다. 방열판(300)은 이격공간(S)에서 와류되는 공기와 열교환을 한다. 따라서, 열 전도율이 높은 금속재질로 방열판(300)을 구성함으로써 냉각매체와 와류되는 공기 상호간의 열교환율을 극대화할 수 있다.
또한, 도 7과 같이 방열판(300)의 상면부에는 냉각채널의 내부를 향해 돌출된 복수의 플랜지(F1)가 이격되어 형성될 수 있다. 플랜지(F1)가 형성되어 냉각매체가 방열판(300)과 열교환하는 면적이 증대되므로, 열교환율 또한 증대되는 장점이 있다.
또한, 도 8과 같이 방열판(300)의 하면부에는 차량의 휠을 향해 돌출된 복수의 방열핀(F2)이 이격되어 형성될 수 있다. 방열핀(F2)이 형성되어 방열판과 와류되는 공기 상호간에 열교환할 수 있는 면적이 넓어지므로 열교환율이 높아지는 장점이 있다.
그리고, 도 7과 같이 방열판(300)의 외곽부는 냉각채널(100)의 테두리에 삽입되어 걸림고정될 수 있다. 이와 같이 방열판(300)을 냉각채널(100)에 삽입하여 고정시킴으로써, 방열판(300)이 냉각채널(100)으로부터 이탈되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 도 8은 냉각채널(100)을 사출형으로 형성하여 결합시킨 것이고, 도 9는 냉각채널(100)을 블로우 성형을 통해 일체형 구조를 가지도록 형성한 것이다. 이 외에도 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 수준에서 다양하게 냉각채널(100)을 형성할 수 있을 것이다.
또한, 도 5와 같이 냉각채널(100)은 차량의 복수의 휠하우징 내부에 각각 마련되고 복수의 냉각채널(100)은 하나의 냉각라인(200)에 의해 상호 연결될 수 있다. 구체적으로, 휠하우징과 냉각채널(100) 각각 4개가 마련되고 발열부품(H)은 제1부품(H1)과 제2부품(H2)으로 구성되며, 제1부품(H1)에서 토출된 냉각매체는 4개의 냉각채널(100)중 2개의 냉각채널(100) 지나며 냉각된 후 제2부품(H2)으로 유입되고, 제2부품(H2)에서 토출된 냉각매체는 나머지 2개의 냉각채널을 지나며 냉각될 수 있다.
이와 같이, 4개의 냉각채널(100)을 마련함으로써, 냉각매체가 열교환할 수 있는 곳을 다수 형성하여 열교환율을 증대시킬 수 있다. 또한, 도 5에 도시된 바와 같이 제1부품(H1)을 지난 냉각매체는 차량의 후방에 있는 2개의 냉각채널(100)을 지나 제2부품(H2)으로 유입되므로, 제1부품(H1) 및 제2부품(H2)은 각각 2개의 냉각채널(100)을 통해 열교환 하므로 4륜 자동차에서 높은 열교환율을 가질 수 있는 구조가 설계 가능하다.
또한, 도 6에서와 같이 휠하우징과 냉각채널(100)은 각각 2개가 마련되고 발열부품(H)은 제1부품(H1)과 제2부품(H2)으로 구성되며, 제1부품(H1)에서 토출된 냉각매체는 제2부품(H2)으로 유입되며, 제2부품(H2)에서 토출된 냉각매체는 2개의 냉각채널(100) 지나며 냉각되고, 제2부품(H2)은 제1부품(H1)보다 발열온도가 더 높은 것이 배치될 수 있다.
이와 같은 경우 제1부품(H1)을 지나 가열된 냉각매체라 하더라도 제2부품(H2)은 냉각시킬 수 있다. 따라서, 발열부품(H) 상호간에 온도가 상이한 경우, 열교환 효율을 극대화할 수 시스템을 설계 가능한 것이다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 냉각채널 120 : 유입구
130 : 격벽 140 : 유출구
200 : 냉각라인 300 : 방열판
F1 : 플랜지 F2 : 방열핀
P : 펌프 H : 발열부품
H1 : 제1부품 H2 : 제2부품
R : 리저버탱크

Claims (14)

  1. 차량의 휠하우징에 마련되며, 냉각매체 유입구와 유출구가 형성되고, 유입구를 통해 내부에 냉각매체가 도입되어 순환된 후 유출구를 통해 토출되며, 일측면이 차량의 휠을 향해 노출됨으로써 휠하우징 내부를 흐르는 외기와 열교환을 하는 냉각채널; 및
    냉각채널의 유입구 및 유출구와 차량의 발열부품 사이를 연결함으로써 발열부품이 냉각채널을 통해 냉각되도록 하는 냉각라인;을 포함하는 차량용 냉각 장치.
  2. 청구항 1에 있어서,
    냉각채널은 냉각매체 유입구에 연결된 냉각유입유로 및 냉각매체 유출구에 연결된 냉각유출유로로 내부가 구성되고, 냉각유입유로와 냉각유출유로는 냉각채널의 내부에서 서로 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  3. 청구항 2에 있어서,
    냉각매체 유입구 및 유출구는 인접하여 위치되고, 냉각유입유로 및 냉각유출유로는 유입구 및 유출구에 인접한 제1부분은 내부에 격벽을 두고 분리되며 유입구 및 유출구와 떨어진 제2부분은 상호 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  4. 청구항 3에 있어서,
    냉각매체 유입구 및 유출구는 냉각채널의 중앙부에 위치되며, 냉각채널의 중앙부 내측에서 유입구 및 유출구에 인접한 제1부분은 격벽에 의해 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 분리된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  5. 청구항 3에 있어서,
    냉각매체 유입구 및 유출구는 냉각채널의 일측 단부측에 위치되며, 냉각채널의 내부는 격벽에 의해 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 분리되고, 냉각채널의 타측 단부측 내부에서는 냉각유입유로 및 냉각유출유로가 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  6. 청구항 2에 있어서,
    냉각매체 유입구와 유출구는 차량의 길이 방향을 따라서 휠하우징의 전방과 후방에 각각 위치되고, 냉각유입유로 및 냉각유출유로는 냉각채널의 내부에서 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  7. 청구항 1에 있어서,
    냉각라인에 마련되며, 차량의 주행중인 경우 가동하여 냉각매체가 유통되도록 하고, 차량이 정차중인 경우 정지하여 냉각매체가 유통되지 않도록 동작하는 펌프;를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  8. 청구항 1에 있어서,
    냉각채널 중 차량의 휠을 향해 노출된 일측면은 금속재질로 이루어진 방열판으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  9. 청구항 8에 있어서,
    방열판의 상면부에는 냉각채널의 내부를 향해 돌출된 복수의 플랜지가 이격되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  10. 청구항 8에 있어서,
    방열판의 하면부에는 차량의 휠을 향해 돌출된 복수의 방열핀이 이격되어 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  11. 청구항 8에 있어서,
    방열판의 외곽부는 냉각채널의 테두리에 삽입되어 걸림고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  12. 청구항 1에 있어서,
    냉각채널은 차량의 복수의 휠하우징 내부에 각각 마련되고 복수의 냉각채널은 하나의 냉각라인에 의해 상호 연결된 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  13. 청구항 12에 있어서,
    휠하우징과 냉각채널은 각각 4개가 마련되고 발열부품은 제1부품과 제2부품으로 구성되며, 제1부품에서 토출된 냉각매체는 4개의 냉각채널 중 2개의 냉각채널을 지나며 냉각된 후 제2부품으로 유입되고, 제2부품에서 토출된 냉각매체는 나머지 2개의 냉각채널을 지나며 냉각되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
  14. 청구항 12에 있어서,
    휠하우징과 냉각채널은 각각 2개가 마련되고 발열부품은 제1부품과 제2부품으로 구성되며, 제1부품에서 토출된 냉각매체는 제2부품으로 유입되며, 제2부품에서 토출된 냉각매체는 2개의 냉각채널을 지나며 냉각되고, 제2부품은 제1부품보다 발열온도가 더 높은 것을 특징으로 하는 차량용 냉각 장치.
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