KR20200063792A - 배터리 모듈 및 그 제조방법 - Google Patents

배터리 모듈 및 그 제조방법 Download PDF

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Abstract

배터리 모듈이 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈은, 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체; 및 배터리 셀 적층체를 둘러싸도록 마련되며, 배터리 셀의 전극 리드와 버스바의 결합을 지지하는 지지부재가 삽입될 수 있는 삽입홈이 형성된 케이싱을 포함한다.

Description

배터리 모듈 및 그 제조방법{BATTERY MODULE AND METHOD FOR MANUFACTURING THE SAME}
본 발명은, 배터리 모듈 및 그 제조방법에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 전극 리드와 버스바의 결합시 서로 밀착될 수 있는 배터리 모듈 및 그 제조방법에 관한 것이다.
모바일 기기에 대한 기술 개발과 수요가 증가함에 따라 에너지원으로서의 이차 전지 수요가 급격히 증가하고 있으며, 종래 이차 전지로서 니켈카드뮴 전지 또는 수소이온 전지가 사용되었으나, 최근에는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충전 및 방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 리튬 이차 전지가 많이 사용되고 있다.
이러한 리튬 이차 전지는 주로 리튬계 산화물과 탄소재를 각각 양극 활물질과 음극 활물질로 사용한다. 리튬 이차 전지는, 이러한 양극 활물질과 음극 활물질이 각각 도포된 양극판과 음극판이 세퍼레이터를 사이에 두고 배치된 전극 조립체와, 전극 조립체를 전해액과 함께 밀봉 수납하는 외장재, 즉 전지 케이스를 구비한다.
리튬 이차 전지는 양극, 음극 및 이들 사이에 개재되는 세퍼레이터 및 전해질로 이루어지며, 양극 활물질과 음극 활물질을 어떤 것을 사용하느냐에 따라 리튬 이온 전지(Lithium Ion Battery, LIB), 리튬 폴리머 전지(Polymer Lithium Ion Battery, PLIB) 등으로 나누어진다. 통상, 이들 리튬 이차 전지의 전극은 알루미늄 또는 구리 시트(sheet), 메시(mesh), 필름(film), 호일(foil) 등의 집전체에 양극 또는 음극 활물질을 도포한 후 건조시킴으로써 형성된다.
종래 기술의 경우, 전극 리드와 버스바를 용접으로 결합할 때 전극 리드와 버스바가 밀착되지 않아서 약하게 용접되거나, 전극 리드와 버스바의 용접부가 밀려서 용접 불량이 발생하는 문제점이 있다.
한국 공개특허 공개번호 제10-2018-0078776호(공개일자:2018년07월10일)
따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, 전극 리드와 버스바의 결합시 전극 리드와 버스바가 서로 밀착될 수 있는 배터리 모듈 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.
또한, 전극 리드와 버스바의 용접시 용접부의 밀림이 방지될 수 있는 배터리 모듈 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체; 및 상기 배터리 셀 적층체를 둘러싸도록 마련되며, 상기 배터리 셀의 전극 리드와 버스바의 결합을 지지하는 지지부재가 삽입될 수 있는 삽입홈이 형성된 케이싱을 포함하는 배터리 모듈이 제공될 수 있다.
또한, 상기 전극 리드와 상기 버스바는 용접으로 결합되며, 상기 전극 리드와 상기 버스바의 용접부의 밀림을 방지하도록, 상기 지지부재는 상기 전극 리드와 상기 버스바의 용접시 상기 삽입홈에 삽입될 수 있다.
그리고, 상기 삽입홈은 상기 케이싱의 상측과 하측에 각각 형성될 수 있다.
또한, 상기 삽입홈은 상기 케이싱의 단부의 테두리부에 형성될 수 있다.
그리고, 상기 지지부재는, 상기 삽입홈에 삽입되는 삽입부; 및 상기 삽입부에 결합되어 상기 삽입부를 구동하는 동력원을 포함할 수 있다.
또한, 상기 지지부재가 상기 삽입홈으로부터 분리된 후 상기 삽입홈을 채우는 마개부재를 더 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 다른 측면에 따르면, 지지부재가 케이싱에 형성된 삽입홈에 삽입되는 단계; 상기 지지부재에 의해 지지되는 배터리 셀의 전극 리드와 버스바가 결합되는 단계; 및 상기 지지부재가 상기 삽입홈으로부터 분리되는 단계를 포함하는 배터리 모듈 제조 방법이 제공될 수 있다.
또한, 상기 전극 리드와 상기 버스바는 용접으로 결합되는 단계를 포함할 수 있다.
그리고, 상기 지지부재의 삽입부가 동력원에 결합되어 구동되면서 상기 삽입홈에 삽입되는 단계를 포함할 수 있다.
또한, 상기 지지부재가 상기 삽입홈으로부터 분리된 후 마개부재가 삽입홈을 채우는 단계를 더 포함할 수 있다.
한편, 본 발명의 또다른 측면에 따르면, 전술한 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩이 제공될 수 있고, 또한, 전술한 배터리 모듈 제조 방법에 의해 제조된 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩이 제공될 수 있다.
한편, 본 발명의 또다른 측면에 따르면, 전술한 배터리 모듈을 포함하는 자동차가 제공될 수 있고, 또한, 전술한 배터리 모듈 제조 방법에 의해 제조된 배터리 모듈을 포함하는 자동차가 제공될 수 있다.
본 발명의 실시예들은, 케이싱에 형성된 삽입홈에 지지부재가 삽입되어 전극 리드와 버스바를 지지하므로, 전극 리드와 버스바의 결합시 전극 리드와 버스바가 서로 밀착될 수 있는 효과가 있다.
또한, 지지부재에 의해 전극 리드와 버스바의 용접시 용접부의 밀림이 방지될 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈의 부분 사시도이다.
도 2는 도 1의 상측에서 케이싱의 삽입홈을 바라본 부분도이다.
도 3은 도 1의 하측에서 케이싱의 삽입홈을 바라본 부분도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 동력원에 결합된 삽입부가 케이싱의 삽입홈에 삽입된 모습의 정면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 동력원에 결합된 삽입부가 케이싱의 삽입홈으로부터 분리된 모습의 정면도이다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 마개부재가 삽입홈을 채우고 있는 모습의 정면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 상세히 설명하기로 한다. 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과하고 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
도면에서 각 구성요소 또는 그 구성요소를 이루는 특정 부분의 크기는 설명의 편의 및 명확성을 위하여 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시되었다. 따라서, 각 구성요소의 크기는 실제 크기를 전적으로 반영하는 것은 아니다. 관련된 공지기능 혹은 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우, 그러한 설명은 생략하도록 한다.
본 명세서에서 사용되는 '결합' 또는 '연결'이라는 용어는, 하나의 부재와 다른 부재가 직접 결합되거나, 직접 연결되는 경우뿐만 아니라 하나의 부재가 이음부재를 통해 다른 부재에 간접적으로 결합되거나, 간접적으로 연결되는 경우도 포함한다.
도 1은 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈의 부분 사시도이고, 도 2는 도 1의 상측에서 케이싱의 삽입홈을 바라본 부분도이며, 도 3은 도 1의 하측에서 케이싱의 삽입홈을 바라본 부분도이고, 도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 동력원에 결합된 삽입부가 케이싱의 삽입홈에 삽입된 모습의 정면도이며, 도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈에서 동력원에 결합된 삽입부가 케이싱의 삽입홈으로부터 분리된 모습의 정면도이다. 도 4 및 도 5에서는 지지부재의 삽입 과정을 설명하기 위해 삽입홈의 부분만 단면도로 도시되어 있다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은, 배터리 셀 적층체(100)와, 케이싱(200)을 포함한다.
배터리 셀 적층체(100)는 복수의 배터리 셀(110)이 적층된다. 여기서, 배터리 셀(110)은 다양한 구조를 가질 수 있으며, 또한, 복수의 배터리 셀(110)은 다양한 방식으로 적층될 수 있다. 그리고, 배터리 셀 적층체(100)에는 전극 리드(111)가 구비되는 배터리 셀(110)이 복수로 마련된다. 배터리 셀(110)에 구비되는 전극 리드(111)는 외부로 노출되어 외부 기기에 연결되는 일종의 단자로서 전도성 재질이 사용될 수 있다. 전극 리드(111)는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드를 포함할 수 있다. 양극 전극 리드와 음극 전극 리드는 배터리 셀(110)의 길이 방향에 대해 서로 반대 방향에 배치될 수도 있고, 또는 양극 전극 리드와 음극 전극 리드가 배터리 셀(110)의 길이 방향에 대해 서로 동일한 방향에 위치될 수도 있다. 전극 리드(111)는 버스바(300)에 전기적으로 결합될 수 있다. 배터리 셀(110)은 양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열되는 단위 셀(Unit Cell) 또는 양극판-세퍼레이터-음극판-세퍼레이터-양극판-세퍼레이터-음극판의 순서로 배열된 바이 셀(Bi-Cell)을 전지 용량에 맞게 복수개 적층시킨 구조를 가질 수 있다.
배터리 셀 적층체(100)는 각각의 배터리 셀(110)을 수납하는 카트리지(미도시)가 복수로 구비될 수 있다. 각각의 카트리지(미도시)는 플라스틱의 사출 성형으로 제조될 수 있고, 배터리 셀(110)을 수납할 수 있는 수납부가 형성된 복수의 카트리지들(미도시)이 적층될 수 있다. 복수의 카트리지들(미도시)이 적층된 카트리지 조립체에는 커넥터 요소 또는 단자 요소가 구비될 수 있다. 커넥터 요소는, 예를 들어, 배터리 셀(110)의 전압 또는 온도에 대한 데이터를 제공할 수 있는 BMS(Battery Management System, 미도시) 등에 연결되기 위한 다양한 형태의 전기적 연결 부품 내지 연결 부재가 포함될 수 있다. 그리고, 단자 요소는 배터리 셀(110)에 연결되는 메인 단자로서 양극 단자와 음극 단자를 포함하며, 단자 요소는 터미널 볼트가 구비되어 외부와 전기적으로 연결될 수 있다. 한편, 배터리 셀(110)은 다양한 형상을 가질 수 있다.
케이싱(200)에는 배터리 셀 적층체(100) 또는, 배터리 셀 적층체(100)가 수납된 카트리지 조립체가 수납될 수 있다. 케이싱(200)은 배터리 셀 적층체(100) 또는 복수의 카트리지 조립체들의 전체를 둘러싸며 이에 의해 외부의 진동이나 충격으로부터 배터리 셀 적층체(100) 또는 카트리지 조립체를 보호한다.
케이싱(200)은 배터리 셀 적층체(100) 또는 카트리지 조립체의 형상에 대응되는 형상으로 형성될 수 있다. 예를 들어, 배터리 셀 적층체(100) 또는 카트리지 조립체가 육면체 형상으로 마련되는 경우 케이싱(200)도 이에 대응되도록 육면체 형상으로 마련될 수 있다. 케이싱(200)은 예를 들어, 금속 재질의 플레이트를 절곡하여 제조될 수 있고 또는 플라스틱 사출물에 의해 제조될 수도 있다. 그리고, 케이싱(200)은 일체형으로 제조될 수도 있고, 또는 분리형으로 제조될 수도 있다. 케이싱(200)에는 전술한 커넥터 요소 또는 단자 요소가 외부로 노출될 수 있는 관통부(미도시)가 형성될 수 있다. 즉, 커넥터 요소 또는 단자 요소는 외부의 소정 부품 내지 부재와 전기적으로 연결될 수 있는데, 이러한 전기적 연결이 케이싱(200)에 의해 방해되지 않도록 케이싱(200)에 관통부가 형성될 수 있다.
케이싱(200)에는 배터리 셀(110)의 전극 리드(111)와 버스바(300)의 결합을 지지하는 지지부재(400)가 삽입될 수 있는 삽입홈(210)이 형성된다. 케이싱(200)에는 버스바(300)가 결합되어 있으며, 배터리 셀(110)의 전극 리드(111)가 절곡되어 버스바(300)에 접촉되고 용접으로 전극 리드(111)와 버스바(300)가 결합될 수 있다. 전극 리드(111)와 버스바(300)는 레이저 용접 등에 의해 결합될 수 있으며, 다만, 용접 방식이 이에 한정되는 것은 아니다. 또한, 전극 리드(111)와 버스바(300)의 결합 방식이 용접에 한정되는 것도 아니다. 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접시 전극 리드(111)와 버스바(300)가 밀착되지 않으면 약한 용접에 의해 전극 리드(111)와 버스바(300)가 쉽게 떨어질 가능성이 있고, 또한, 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접부(600)가 밀려서 용접 불량이 발생될 수 있다. 이를 방지하기 위해, 즉, 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접부(600)의 밀림을 방지하기 위해 본 실시예에서는 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접시 지지부재(400, 도 4 참조)가 삽입홈(210)에 삽입되어 전극 리드(111)와 버스바(300)를 지지한다. 여기서, 도 2 및 도 3을 참조하면, 삽입홈(210)은 케이싱(200)의 상측과 하측에 각각 형성될 수 있다. 즉, 지지부재(400)는 케이싱(200)의 상측과 하측에 형성된 삽입홈(210)에 각각 삽입되어 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접부(600)의 상측과 하측 모두를 지지하도록 마련될 수 있다. 그리고, 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접부(600)에 최대한 근접한 위치에서 전극 리드(111)와 버스바(300)를 지지할 수 있도록 삽입홈(210)은 케이싱(200)의 단부의 테두리부(220)에 형성될 수 있다. 삽입홈(210)은 다양한 개수로 형성될 수 있다. 삽입홈(210)은 하나 이상일 수 있으며, 도 2 및 도 3에서와 같이 케이싱(200)의 상측과 하측 각각에 복수개 형성될 수 있다. 도 4 및 도 5를 참조하면, 지지부재(400)는 삽입부(410)와, 동력원(420)을 포함할 수 있다. 삽입부(410)는 삽입홈(210)에 삽입되어 전극 리드(111)와 버스바(300)를 지지한다. 삽입부(410)는 다양하게 형성될 수 있으며, 예를 들어 핀 형태로 형성될 수 있다. 다만, 이에 한정되는 것은 아니다. 동력원(420)은 삽입부(410)에 결합되어 삽입부(410)를 구동한다. 동력원(420)은 다양하게 마련될 수 있으며 예를 들어 각종 실린더를 포함할 수 있다. 다만, 동력원(420)이 실린더에 한정되는 것은 아니다. 여기서, 삽입부(410)는 동력원(420)에 결합되어 삽입홈(210)에 삽입되고 삽입홈(210)으로부터 분리되도록 마련될 수 있다. 동력원(420)에 의해 삽입부(410)가 삽입홈(210)에 삽입되어 전극 리드(111)와 버스바(300)를 지지한 상태에서 전극 리드(111)와 버스바(300)가 용접된다. 이에 의해, 전극 리드(111)와 버스바(300)가 서로 밀착될 수 있고, 또한, 용접시 용접부(600)의 밀림이 방지될 수 있는 효과가 있다. 그리고, 용접이 완료되면 동력원(420)에 의해 삽입부(410)가 삽입홈(210)으로부터 분리된다. 지지부재(400)는 배터리 모듈(10)로부터 분리되어 있는 일종의 지그일 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈(10)의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
지지부재(400)의 동력원(420)에 의해 지지부재(400)의 삽입부(410)가 케이싱(200)에 형성된 삽입홈(210)에 삽입된다. 여기서, 지지부재(400)는 전극 리드(111)와 버스바(300)가 밀착될 수 있도록 지지할 수 있다. 지지부재(400)에 의해 전극 리드(111)와 버스바(300)가 지지된 상태에서 전극 리드(111)와 버스바(300)가 용접되며 이에 의해 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접시 용접부(600)의 밀림이 방지될 수 있다.
도 6은 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈에서 마개부재가 삽입홈을 채우고 있는 모습의 정면도이다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 제2 실시예에 따른 배터리 모듈(10)의 작용 및 효과에 대해 설명하되, 본 발명의 제1 실시예에 따른 배터리 모듈(10)에서 설명한 내용과 공통되는 부분은 전술한 설명으로 대체한다.
본 발명의 제2 실시예의 경우 마개부재(500)를 더 포함한다는 점에서 제1 실시예와 차이가 있다.
도 6을 참조하면, 마개부재(500)는 지지부재(400)가 삽입홈(210)으로부터 분리된 후 삽입홈(210)을 채우도록 마련될 수 있다. 마개부재(500)는 다양한 재질로 마련될 수 있으며, 케이싱(200)의 삽입홈(210)을 채워 케이싱(200)의 강성을 보강할 수 있도록 금속재질로 제작될 수 있다. 다만, 마개부재(500)의 재질이 이에 한정되는 것은 아니며, 충분한 강성을 가질 수 있다면 다양한 재질이 사용될 수 있다.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10) 제조방법의 작용 및 효과에 대해 설명한다.
우선, 도 4를 참조하면, 지지부재(400)가 케이싱(200)에 형성된 삽입홈(210)에 삽입된다. 여기서, 지지부재(400)의 삽입부(410)가 동력원(420)에 결합되어 구동되면서 삽입홈(210)에 삽입될 수 있다. 지지부재(400)의 삽입부(410)가 삽입홈(210)에 삽입되면 배터리 셀(110)의 전극 리드(111)와 버스바(300)가 지지부재(400)에 의해 지지될 수 있다.
다음, 배터리 셀(110)의 전극 리드(111)와 버스바(300)가 지지부재(400)에 의해 지지된 상태에서 배터리 셀(110)의 전극 리드(111)와 버스바(300)가 결합된다. 여기서, 배터리 셀(110)의 전극 리드(111)와 버스바(300)는 각종 용접으로 결합될 수 있으며, 지지부재(400)에 의해 전극 리드(111)와 버스바(300)가 지지되므로 전극 리드(111)와 버스바(300)의 용접부(600)에서의 밀림 현상이 방지될 수 있다.
다음, 도 5를 참조하면, 지지부재(400)의 삽입부(410)가 삽입홈(210)으로부터 분리된다. 즉, 동력원(420)이 삽입부(410)에 동력을 제공하여 삽입부(410)가 케이싱(200)의 삽입홈(210)으로부터 분리되도록 한다.
다음, 지지부재(400)의 삽입부(410)가 삽입홈(210)으로부터 분리된 후 마개부재(500)가 삽입홈(210)을 채울 수 있으며, 이에 의해 케이싱(200)의 강성이 보완될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 팩(미도시)은, 전술한 바와 같은 배터리 모듈(10)을 하나 이상 포함할 수 있다. 또한, 상기 배터리 팩(미도시)은, 이러한 배터리 모듈(10) 이외에, 이러한 배터리 모듈(10)을 수납하기 위한 케이스, 배터리 모듈(10)의 충방전을 제어하기 위한 각종 장치, 이를테면 BMS, 전류 센서, 퓨즈 등이 더 포함될 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차(미도시)는 전술한 배터리 모듈(10) 또는 배터리 팩(미도시)을 포함할 수 있으며, 상기 배터리 팩(미도시)에는 상기 배터리 모듈(10)이 포함될 수 있다. 그리고, 본 발명의 일 실시예에 따른 배터리 모듈(10)은, 상기 자동차(미도시), 예를 들어, 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 전기를 사용하도록 마련되는 소정의 자동차(미도시)에 적용될 수 있다.
이상에서 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나, 본 발명은 이것에 의해 한정되지 않으며 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능함은 물론이다.
10 : 배터리 모듈 100 : 배터리 셀 적층체
110 : 배터리 셀 111 : 전극 리드
200 : 케이싱 210 : 삽입홈
220 : 테두리부 300 : 버스바
400 : 지지부재 410 : 삽입부
420 : 동력원 500 : 마개부재

Claims (14)

  1. 복수의 배터리 셀이 적층되는 배터리 셀 적층체; 및
    상기 배터리 셀 적층체를 둘러싸도록 마련되며, 상기 배터리 셀의 전극 리드와 버스바의 결합을 지지하는 지지부재가 삽입될 수 있는 삽입홈이 형성된 케이싱을 포함하는 배터리 모듈.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 전극 리드와 상기 버스바는 용접으로 결합되며,
    상기 전극 리드와 상기 버스바의 용접부의 밀림을 방지하도록, 상기 지지부재는 상기 전극 리드와 상기 버스바의 용접시 상기 삽입홈에 삽입되는 것을 특징으로 하는 는 배터리 모듈.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 삽입홈은 상기 케이싱의 상측과 하측에 각각 형성되는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 삽입홈은 상기 케이싱의 단부의 테두리부에 형성된 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 지지부재는,
    상기 삽입홈에 삽입되는 삽입부; 및
    상기 삽입부에 결합되어 상기 삽입부를 구동하는 동력원을 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 지지부재가 상기 삽입홈으로부터 분리된 후 상기 삽입홈을 채우는 마개부재를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈.
  7. 지지부재가 케이싱에 형성된 삽입홈에 삽입되는 단계;
    상기 지지부재에 의해 지지되는 배터리 셀의 전극 리드와 버스바가 결합되는 단계; 및
    상기 지지부재가 상기 삽입홈으로부터 분리되는 단계를 포함하는 배터리 모듈 제조 방법.
  8. 제7항에 있어서,
    상기 전극 리드와 상기 버스바는 용접으로 결합되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈 제조 방법.
  9. 제7항에 있어서,
    상기 지지부재의 삽입부가 동력원에 결합되어 구동되면서 상기 삽입홈에 삽입되는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈 제조 방법.
  10. 제7항에 있어서,
    상기 지지부재가 상기 삽입홈으로부터 분리된 후 마개부재가 삽입홈을 채우는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 배터리 모듈 제조 방법.
  11. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩.
  12. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈 제조 방법에 의해 제조된 배터리 모듈을 포함하는 배터리 팩.
  13. 제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈을 포함하는 자동차.
  14. 제7항 내지 제10항 중 어느 한 항에 따른 배터리 모듈 제조 방법에 의해 제조된 배터리 모듈을 포함하는 자동차.
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