KR20200073650A - 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리 - Google Patents

대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리 Download PDF

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Abstract

본 발명은 센터필라가 없고, 프런트 도어와 리어 도어가 반대방향으로 스윙하는 대향식 스윙도어가 적용된 차량에서 프런트 도어와 리어 도어의 사이를 기밀하기 위한 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리에 관한 것이다.
본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리는, 프런트 도어(10)의 전단과 리어 도어(20)의 후단이 각각 차체에 회전가능하게 고정되어 차량의 측면을 개폐하는 대향식 스윙도어가 적용되고 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단을 기밀시키는 웨더스트립 어셈블리에 있어서, 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단 사이에서 회전하도록 설치되고, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20) 중 어느 하나의 도어가 개폐되면, 회전하면서 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단 사이를 기밀시키는 메인 실링부재(31)가 구비되는 것을 특징으로 한다.

Description

대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리{WEATHER STRIP FOR COACH DOOR OF VEHICLE}
본 발명은 차량의 도어의 둘레를 기밀시키는 웨더스트립에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 센터필라가 없고, 프런트 도어와 리어 도어가 반대방향으로 스윙하는 대향식 스윙도어가 적용된 차량에서 프런트 도어와 리어 도어의 사이를 기밀하기 위한 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리에 관한 것이다.
차량의 측면에는 탑승자의 승하차를 위한 도어가 설치된다.
통상적인 차량은 상기 도어의 전단이 차체에 힌지연결되고, 상기 도어가 상기 지면과 평행하게 개폐되는 스윙도어(swing door)이다.
상기 도어의 둘레에는 상기 도어의 폐쇄시, 기밀을 위해 고무재질의 웨더스트립이 장착된다. 상기 웨더스트립은 고무재질이어서, 상기 도어의 폐쇄시 단면이 변하면서, 상기 도어의 둘레를 기밀시킨다.
한편, 도 1에 도시된 바와 같이, 일부 차량에서는 프런트 도어와 리어 도어가 상기 차량에 힌지연결되어 있기는 하지만, 그 방향인 반대인 대향식 스윙도어, 소위 '코치 도어(coach door)'가 적용된 차량이 있다. 특히, 일부 차량에서는 개방감을 극대화하고, 탑승자가 승하차가 더욱 용이해지도록 센터필라가 적용되지 않은 상태로 제작된다.
상기 대향식 스윙도어는 차량의 측방향으로 개방되는 점에서는 통상의 스윙도어와 동일하지만, 프런트 도어(110)와 달리 리어 도어(120)는 상기 리어 도어(120)의 후단이 차체에 힌지연결되어, 이를 중심으로 회전하면서 상기 리어 도어(120)가 개방되는 점에서 차이가 있다. 도 2에는 상기 프런트 도어(110)의 후단과 상기 리어 도어(120)의 전단이 접하는 부위가 도시되어 있다. 상기 프런트 도어(110)는 도어 프레임(111)에 도어 글래스(112)를 설치하기 위한 글래스런(113)이 장착되고, 상기 리어 도어(120)와 접하는 부위에 웨더스트립(114)이 장착된다. 상기 리어 도어(120)는 도어 프레임(121)에 도어 글래스(122)를 설치하기 위한 글러스런(123)이 설치되고, 상기 프런트 도어(110)와 접하는 부위에 또 다른 웨더 스트립(124)이 장착된다.
이러한 구조에 따라, 센터필라가 없는 차량에 적용되는 대향식 스윙도어는 프런트 도어(110)와 리어 도어(120)의 개방시 차량의 중간부분의 개방감이 좋은 장점이 있지만, 상기 프런트 도어(110)와 상기 리어 도어(120)가 정해진 순서에 따라 개폐되는 단점이 있다. 즉, 대항식 스윙도어에서도 상기 도어(110)(120)와 차체 사이에 기밀을 위한 웨더스트립(114)(124)이 각 도어(110)(120)에 설치되는데, 상기 프런트 도어(110)의 후단과 상기 리어 도어(120)의 전단이 접하는 곳에서는 도어의 폐쇄시 각 도어(110)(120)에 설치된 웨더스트립(114)(124)이 서로 중첩된다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이, 상기 리어 도어(120)는 궤적 A를 따라 개폐되지만, 상기 웨더스트립의 선단은 궤적 B를 따라 개폐되므로, A-B 사이에서는 도어와 웨더스트립의 중첩이 발생한다. 이러한 중첩은 상기 웨더스트립의 마모를 유발한다.
이를 피하기 위해서, 상기 프런트 도어(110)와 상기 리어 도어(120)는 개폐순서가 정해져 있다. 예컨대, 개방시에는 프런트 도어(110)를 먼저 개방하고, 폐쇄시에는 리어 도어(120)를 먼저 폐쇄하도록 한다. 상기 차량(1)에 센터필라가 있으면, 상기 프런트 도어(110)와 상기 리어 도어(120)는 각각 상기 센터필라와 실링을 하면 되지만, 그렇지 않은 차량, 즉 센터필라가 없는 차량에서는 상기 프런트 도어(110)와 상기 리어 도어(120)가 서로 접촉하여 기밀되어야 하므로, 상기 프런트 도어(110)와 상기 리어 도어(120) 사이의 기밀이 취약하였다.
만약, 대향식 스윙도어가 적용된 차량에서, 도어의 개폐순서가 지켜지지 않으면, 상기 도어(110)(120)의 개폐가 불가능할 수 있다. 또는 상기 도어(110)(120)의 개폐가 가능할지라도, 프런트 도어(110)에 설치된 웨더스트립(114)과 리어 도어(120)에 설치된 웨더스트립(124)이 서로 간섭됨으로써, 상기 웨더스트립이 파손되어 도어(110)(120)와 차체 사이에서 기밀이 되지 않아 빗물이나 먼지와 같은 이물질 유입되거나, 외부의 소음이 차량(1)의 실내로 전달되는 문제점이 있다.
한편, 하기의 선행기술문헌에는 '자동차용　웨더스트립'에 관한 기술이 개시되어 있다.
KR 20-0344140 Y1
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 도어의 개폐시 프런트 도어와 리어 도어 사이에 설치된 기밀부재가 상기 도어의 개폐순서와 무관하게 개방이 가능하게 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명은 다른 목적은 상기 프런트 도어와 상기 리어 도어 사이에 설치되는 기밀부재가 상기 도어 개폐시 마찰에 의해 마모되는 현상을 감소시킨 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리를 제공하는 것이다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리는, 프런트 도어의 전단과 리어 도어의 후단이 각각 차체에 회전가능하게 고정되어 차량의 측면을 개폐하는 대향식 스윙도어가 적용되고 상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단을 기밀시키는 웨더스트립 어셈블리에 있어서, 상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단 사이에서 회전하도록 설치되고, 상기 프런트 도어와 상기 리어 도어 중 어느 하나의 도어가 개폐되면, 회전하면서 상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단 사이를 기밀시키는 메인 실링부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 메인 실링부재는 압축이 가능한 가요성 재질로 이루어져, 상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단 사이를 기밀시키는 것을 특징으로 한다.
상기 메인 실링부재는 상기 차량의 높이방향으로 형성되는 원기둥 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 메인 실링부재는 상기 메인 실링부재를 관통하고, 상기 도어에 회전가능하게 설치되는 메인 실링 회전축를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 메인 실링 회전축은 상기 도어의 상단과 하단에 각각 형성되는 고정블록에 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 도어의 도어 프레임의 단부에 상기 메인 실링부재를 수용하도록 상기 도어 프레임의 단부로부터 오목하게 형성되는 실링 수용홈이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 실링 수용홈에는 상기 실링 수용홈에 삽입된 상기 메인 실링부재가 상기 실링 수용홈으로부터 이탈되지 않도록 상기 메인 실링부재를 구속하되, 측면 일부가 노출되도록 하는 메인 실링 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 실링 수용홈에는 상기 실링 수용홈의 내부에서 상기 메인 실링부재를 지지하는 서브 실링부재가 구비되는 것을 특징으로 한다.
상기 서브 실링부재는 상기 메인 실링부재의 직경보다 작은 직경을 갖는 원기둥 형태로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 서브 실링부재는 상기 서브 실링부재를 관통하고, 상기 도어에 회전가능하게 설치되는 서브 실링 회전축를 구비하는 것을 특징으로 한다.
상기 서브 실링 회전축은 상기 도어의 상단과 하단에 각각 형성되는 고정블록에 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 한다.
상기 서브 실링부재는 서로 간격을 두고 복수로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 실링 수용홈의 일측에는 상기 서브 실링부재를 수용하고, 상기 서브 실링부재의 측면을 지지하는 서브 실링 수용부가 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 메인 실링부재와 상기 서브 실링부재는 탄성이 있는 재질을 압출한 압출폼으로 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 프런트 도어와 상기 리어 도어 중에서 어느 하나의 도어에는 상기 메인 실링부재가 구비되고, 나머지 도어에는 상기 메인 실링부재와 접하도록 상기 차량의 높이 방향으로 가이드 블록이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 리어 도어의 전단에는 상기 메인 실링부재가 설치되고, 상기 프런트 도어의 후단에는 상기 가이드 블록이 형성되는 것을 특징으로 한다.
상기 차량은 센터필라가 형성되지 않는 것을 특징으로 한다.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리에 따르면, 상기 메인 실링부재가 회전과 동시에 변형되는 구성에 의해서 대향식 스윙도어가 적용된 차량에서 프런트 도어와 리어 도어의 기밀성능을 향상시킨다.
또한, 상기 도어의 개방시 웨더스트립과 인접한 다른 도어 사이에 마찰이 실질적으로 작용하지 않으므로, 순서에 상관없이 상기 프런트 도어 또는 상기 리어 도어를 개방할 수 있다.
이와 같이, 순서에 상관없이 도어의 개폐가 가능하므로, 후석에 탑승하는 탑승자의 승하차가 용이해진다.
아울러, 상기 메인 실링부재에 마찰이 작용하지 않으므로, 도어 개폐시 마찰에 의함 마모가 감소된다.
도 1은 대향식 스윙도어가 적용된 차량의 사시도.
도 2는 종래기술에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리를 도시한 단면도.
도 3은 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리를 도시한 단면도.
도 4는 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리가 적용된 도어의 도어 프레임의 요부 단면도.
도 5는 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리가 적용된 도어의 요부 확대 사시도.
도 6a 내지 도 6d은 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리가 적용된 도어가 개방되는 상태를 순차적으로 도시한 단면도.
도 7a 내지 도 7d은 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리가 적용된 도어가 폐쇄되는 상태를 순차적으로 도시한 단면도.
이하 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리에 대하여 자세히 설명하기로 한다.
본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리는, 프런트 도어(10)의 전단과 리어 도어(20)의 후단이 각각 차체에 회전가능하게 고정되어 차량의 측면을 개폐하는 대향식 스윙도어가 적용되고 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단을 기밀시키는 웨더스트립 어셈블리에서, 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단 사이에서 회전하도록 설치되고, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20) 중 어느 하나의 도어가 개폐되면, 회전하면서 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단 사이를 기밀시키는 메인 실링부재(31)가 구비되도록 한다.
특히, 본 발명은 대향식 스윙도어가 적용된 차량 중에서, 센터필라가 없는 차량에 적용되는 것이 바람직하다. 그 이유는, 상기 센터필라가 없고, 대향식 스윙도어가 적용된 차량에서는 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)에서 직접 기밀되도록 해야 하기 때문이다.
도 3에 도시된 바와 같이, 프런트 도어(10)는 도어 프레임(11)에 도어 글래스(12)를 설치하기 위한 글래스런(13)이 장착되고, 리어 도어(20)는 도어 프레임(21)에 도어 글래스(22)를 설치하기 위한 글러스런(23)이 설치된 상태에서, 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단에 본 발명이 적용된다.
아울러, 이하에서는 도 3에 도시된 바와 같이, 메인 실링부재(31), 서브 실링부재(32)가 리어 도어(20)에 설치되고, 가이드 블록(14)은 프런트 도어(10)에 설치되는 구성을 예로 하여 설명하기로 한다. 그러나, 그 반대로 상기 프런트 도어(10)에 상기 메인 실링부재(31)와 상기 서브 실링부재(32)가 설치되고, 상기 리어 도어(20)에 상기 가이드 블록(14)이 설치될 수도 있다.
메인 실링부재(31)는 상기 프런트 도어(10)의 후단 또는 상기 리어 도어(20)의 전단에 설치된다. 도 3에서는 상기 메인 실링부재(31)가 상기 리어 도어(20)의 전단에 설치된 예가 도시되어 있다. 상기 메인 실링부재(31)는 차량의 높이방향을 축으로 하는 원기둥의 형태로 형성된다. 상기 메인 실링부재(31)가 상기 차량의 높이방향으로 형성되어 있어서, 상기 메인 실링부재(31)가 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)의 사이를 기밀시키게 된다.
상기 메인 실링부재(31)는 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단 사이에서, 어느 하나의 도어(10)(20)가 개방되면, 상기 메인 실링부재(31)가 회전하면서 기밀되도록 한다. 예컨대, 상기 메인 실링부재(31)가 상기 리어 도어(20)의 전단에 설치되는 경우, 상기 리어 도어(20)가 개폐되면, 상기 메인 실링부재(31)는 상기 리어 도어(20)의 개폐 방향과 반대방향으로 회전하면서, 마찰을 감소시켜 상기 메인 실링부재(31)의 마모를 줄인다.
또한, 상기 메인 실링부재(31)는 상기 프런트 도어(10)의 후단 또는 상기 리어 도어(20)의 전단에 밀착되도록 가요성 재질로 이루어진다. 상기 메인 실링부재(31)가 가요성 재질로 이루어짐으로써, 상기 도어(10)(20)의 폐쇄시 압축되면서, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)를 기밀시킨다. 예컨대, 상기 메인 실링부재(31)가 상기 리어 도어(20)에 설치된다면, 상기 메인 실링부재(31)는 상기 프런트 도어(10) 측에 접하는 부위가 압축되면서, 기밀시킨다. 예컨대, 상기 메인 실링부재(31)는 합성수지, 러버를 압출하여 압출폼으로 형성할 수 있다.
아울러, 상기 메인 실링부재(31)의 표면은 마찰에 강한 재질로 코팅이 되는 것이 바람직하다.
상기 메인 실링부재(31)를 상기 도어에 설치하기 위하여, 상기 도어 프레임(21)에는 상기 메인 실링부재(31)가 수용되는 실링 수용홈(21a)이 형성된다. 예컨대, 도 4에는 상기 리어 도어(20)의 전단 부위의 도어 프레임(21)이 도시되어 있다. 상기 도어 프레임(21)의 단부에서 내부에 상기 단부로부터 오목하게 상기 실링 수용홈(21a)을 형성한다. 상기 실링 수용홈(21a)의 내부에 단면이 원형이 상기 메인 실링부재(31)가 위치하게 된다.
상기 실링 수용홈(21a)으로부터 상기 메인 실링부재(31)가 이탈하지 않도록 상기 실링 수용홈(21a)에는 메인 실링 걸림턱(21b)이 형성된다. 상기 메인 실링 걸림턱에 의해 상기 실링 수용홈(21a)으로부터 상기 메인 실링부재(31)는 이탈되지 않도록 하면서, 상기 메인 실링부재(31)를 구속하되, 측면 일부가 노출되도록 한다.
상기 실링 수용홈(21a)의 내부에는 상기 실링 수용홈(21a)의 내부에서 상기 메인 실링부재(31)를 지지하는 서브 실링부재(32)가 구비된다.
서브 실링부재(32)는 상기 도어(10)(20)의 개폐시 회전하는 상기 메인 실링부재(31)를 내측면에서 지지하면서, 상기 메인 실링부재(31)와 함께 회전하도록 함으로써, 상기 메인 실링부재(31)가 원활하게 회전하도록 한다.
상기 서브 실링부재(32)는 상기 메인 실링부재(31)에 접촉된 상태로 설치되어 있어서, 상기 서브 실링부재(32)의 회전방향은 상기 메인 실링부재(31)와 반대이다.
상기 서브 실링부재(32)도 상기 메인 실링부재(31)와 같은 재질과 같은 형태로 형성될 수 있다. 다만 상기 서브 실링부재(32)는 단면의 직경이 상기 메인 실링부재(31)보다 작게 형성된다.
또한, 상기 서브 실링부재(32)는 서로 간격을 두고 복수로 형성될 수 있다. 예컨대, 도 3에서는 상기 서브 실링부재(32)가 2개로 설치된 구성이 개시되어 있다.
한편, 상기 실링 수용홈(21a)의 내부에는 상기 서브 실링부재(32)가 안착될 수 있도록, 서브 실링 수용부(21c)가 형성된다. 상기 서브 실링 수용부(21c)는 상기 서브 실링부재(32)를 수용하고, 상기 서브 실링부재(32)의 측면의 일부를 지지한다.
상기 메인 실링부재(31)와 상기 서브 실링부재(32)는 상기 프런트 도어(10) 또는 상기 리어 도어(20)의 개폐시 회전하는 구조인 바, 상기 메인 실링부재(31)와 상기 서브 실링부재(32)의 중심에는 각각 상기 메인 실링부재(31)와 상기 서브 실링부재(32)를 회전시키는 회전축(31a)(32a)이 설치된다. 즉, 상기 메인 실링부재(31)의 중심에는 메인 실링 회전축(31a)이 형성되고, 상기 서브 실링부재(32)의 중심에는 서브 실링 회전축(32a)이 형성된다. 또한, 상기 메인 실링 회전축(31a)과 상기 서브 실링 회전축(32a)의 상단과 하단은 각각 상기 도어(10)(20)에 설치되는 고정블록(33)에 고정됨으로써, 상기 메인 실링부재(31)와 상기 서브 실링부재(32)가 회전 가능해진다. 도 5에는 상기 리어 도어(20)의 상부에 상기 메인 실링 회전축(31a)과 상기 서브 실링 회전축(32a)이 설치된 구성이 설치되어 있다.
한편, 상기 메인 실링 회전축(31a)과 상기 서브 실링 회전축(32a)은 탄성이 있는 재질, 예컨대 스프링강 등으로 제작되는 것이 바람직하다.
상기 메인 실링부재(31)가 형성되지 않는 도어에는 상기 메인 실링부재(31)와 접촉하는 가이드 블록(14)이 구비된다. 예컨대 상기 메인 실링부재(31)가 상기 리어 도어(20)에 구비된다면, 상기 프런트 도어(10)에 상기 가이드 블록(14)이 구비된다.
가이드 블록(14)은 상기 도어의 폐쇄시, 상기 메인 실링부재(31)와 접촉하여, 상기 메인 실링부재(31)가 압축되도록 함으로써, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)의 사이가 기밀 되도록 한다. 또한, 도어의 개폐시, 상기 메인 실링부재(31)와 접촉하여, 상기 메인 실링부재(31)가 상기 가이드 블록(14)에 접촉된 상태에서 회전하도록 함으로써, 도어의 개폐를 원활히 한다.
또한, 상기 가이드 블록(14)에 지지된 상태로 상기 메인 실링부재(31)가 압축된 상태에서 회전하므로, 도 3에서 상기 리어 도어(20)가 궤적 A'를 따라 개폐되고 상기 메인 실링부재(31)의 단부는 궤적 B'를 따라 이동하지만, 상기 메인 실링부재(31)와 상기 가이드 블록(14)에 압착된 상태에서 회전하므로, 궤적A'와 궤적 B' 간의 중첩은 실질적으로 발생하지 않는다. 또한, 상기 메인 실링부재(31)와 상기 가이드 블록(14)에 압착된 상태에서 회전하므로, 상기 메인 실링부재(31)가 중첩으로 인한 마모도 발생하지 않는다.
상기와 같은 구조를 갖는 본 발명에 따른 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리의 작용에 대하여 설명하기로 한다.
도 6a 내지 도 6d에 도어가 개방되는 상태를 순차적으로 도시되어 있다.
도 6a에는 프런트 도어(10)와 리어 도어(20)가 폐쇄된 상태가 도시되어 있다. 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)가 모두 폐쇄된 상태에서는 상기 메인 실링부재(31)가 상기 프런트 도어(10)에 설치된 가이드 블록(14)에 접촉되어 있으므로, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)는 기밀이 유지되고 있는 상태이다.
이 상태에서, 탑승자가 상기 리어 도어(20)를 개방시키면, 상기 리어 도어(20)는 후단을 중심으로 회전하기 시작한다. 상기 리어 도어(20)가 개방되기 시작하면, 상기 메인 실링부재(31)가 상기 프런트 도어(10)의 후단에 설치된 가이드 블록(14)에 접촉된 상태에서 상기 리어 도어(20)가 회전하는 방향의 반대방향으로 회전한다(도 6b 참조). 이때, 상기 메인 실링부재(31)와 접촉된 상기 서브 실링부재(32)도 회전하면서, 상기 메인 실링부재(31)의 일측이 상기 서브 실링부재(32)에 의해 지지된다.
이후, 상기 리어 도어(20)가 계속 개방되면, 상기 메인 실링부재(31)는 계속해서 회전하면서, 상기 리어 도어(20)가 상기 프런트 도어(10)와 이격되게 개방된다(도 6c 참조). 특히, 상기 리어 도어(20)의 개방시, 상기 메인 실링부재(31)는 회전과 동시에 상기 메인 실링부재(31)는 반경방향으로 압축되면서, 상기 메인 실링부재(31)와 상기 가이드 블록(14) 사이에서 상기 메인 실링부재(31)가 마모되는 것을 방지하면서, 상기 리어 도어(20)가 개방될 수 있다. 상기 리어 도어(20)의 전단이 상기 프런트 도어(10)와 이격되면, 상기 메인 실링부재(31)도 상기 프런트 도어(10) 측에 접촉없이 완전히 개방될 수 있다(도 6d 참조).
한편, 도 7a 내지 도 7d에 도어가 폐쇄되는 상태가 순차적으로 도시되어 있다. 상기 리어 도어(20)의 폐쇄는 개방시의 역순으로 이루어진다.
도 7a에는 상기 리어 도어(20)가 완전히 개방된 상태가 도시되어 있다. 이 상태에서 탑승자가 상기 리어 도어(20)를 닫으면, 상기 리어 도어(20)의 전단이 상기 프런트 도어(10)의 후단이 인접할 때까지는 아무런 접촉없이 상기 리어 도어(20)는 상기 리어 도어(20)의 후단을 중심으로 회전한다.
이후, 도 7b에 도시된 바와 같이, 상기 리어 도어(20)의 전단이 상기 프런트 도어(10)의 후단에 접하면, 상기 메인 실링부재(31)는 상기 프런트 도어(10)의 후단에 접촉되면서, 상기 리어 도어(20)의 회전방향과 반대방향으로 회전하기 시작한다.
계속해서, 상기 리어 도어(20)가 닫히면, 상기 메인 실링부재(31)는 상기 가이드 블록(14)에 접촉되어 반경방향으로 압축된 상태에서 회전하게 된다(도 7c 참조).
이러한 과정을 통하여, 상기 리어 도어(20)가 완전히 폐쇄되면(도 7d), 상기 메인 실링부재(31)는 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)가 폐쇄되어 있는 동안 상기 가이드 블록(14)의 일부 압축된 상태로 접촉되어 있어서, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20)는 폐쇄된 상태를 유지하게 된다.
한편, 상기 리어 도어(20)가 고정된 상태에서, 상기 프런트 도어(10)가 폐쇄된 상태로부터 개방되거나, 개방된 상태로부터 폐쇄되는 경우에도, 상기 프런트 도어(10)의 후단과 상기 리어 도어(20)의 전단이 접촉한 상태에서도, 상기 메인 실링부재(31)가 회전하면서, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20) 사이를 기밀시킨다. 즉, 상기 프런트 도어(10)가 개방되거나 폐쇄되는 경우에도, 상기 프런트 도어(10)의 후단, 즉 상기 가이드 블록(14)이 상기 메인 실링부재(31)와 접촉된 상태에서 상기 프런트 도어(10)와 함께 회전하고, 상기 메인 실링부재(31)도 상기 가이드 블록(14)에 접촉되어 일부 압축된 상태에서 회전하므로, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20) 사이를 기밀시킬 수 있다.
이와 같이, 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20) 사이에서 회전하는 메인 실링부재(31)가 구비됨으로써, 상기 메인 실링부재(31)가 회전하면서 상기 프런트 도어(10)와 상기 리어 도어(20) 사이를 기밀시킬 수 있으므로, 대향식 스윙도어가 적용된 차량, 특히 센터필라가 없으면서 대향식 스윙도어가 적용된 차량에서, 프런트 도어와 리어 도어를 독립적으로 개폐할 수 있다. 또한, 상기 프런트 도어와 상기 리어 도어가 각각 독립적으로 개폐할 수 있으므로, 순서와 무관하게 상기 프런트 도어 또는 상기 리어 도어의 개폐가 가능해진다.
1 : 차량 10 : 프런트 도어
11 : 도어 프레임 12 : 도어 글래스
13 : 글래스런 14 : 가이드블록
20 : 리어 도어 21 : 도어 프레임
21a : 실링 수용홈 21b : 메인 실링 걸림턱
21c : 서브 실링 수용부 22 : 도어 글래스
23 : 글래스런 31 : 메인 실링부재
31a : 메인 실링 회전축 32 : 서브 실링부재
32a : 서브 실링 회전축 33 : 고정블록
110 : 프런트 도어 111 : 도어 프레임
112 : 도어 글래스 113 : 글래스런
114 : 웨더스트립 120 : 리어 도어
121 : 도어 프레임 122 : 도어 글래스
123 : 글래스런 124 : 웨더스트립

Claims (17)

  1. 프런트 도어의 전단과 리어 도어의 후단이 각각 차체에 회전가능하게 고정되어 차량의 측면을 개폐하는 대향식 스윙도어가 적용되고 상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단을 기밀시키는 웨더스트립 어셈블리에 있어서,
    상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단 사이에서 회전하도록 설치되고, 상기 프런트 도어와 상기 리어 도어 중 어느 하나의 도어가 개폐되면, 회전하면서 상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단 사이를 기밀시키는 메인 실링부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 메인 실링부재는 압축이 가능한 가요성 재질로 이루어져, 상기 프런트 도어의 후단과 상기 리어 도어의 전단 사이를 기밀시키는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 메인 실링부재는 상기 차량의 높이방향으로 형성되는 원기둥 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 메인 실링부재는 상기 메인 실링부재를 관통하고, 상기 도어에 회전가능하게 설치되는 메인 실링 회전축를 구비하는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  5. 제4항에 있어서,
    상기 메인 실링 회전축은 상기 도어의 상단과 하단에 각각 형성되는 고정블록에 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  6. 제3에 있어서,
    상기 도어의 도어 프레임의 단부에 상기 메인 실링부재를 수용하도록 상기 도어 프레임의 단부로부터 오목하게 형성되는 실링 수용홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 실링 수용홈에는 상기 실링 수용홈에 삽입된 상기 메인 실링부재가 상기 실링 수용홈으로부터 이탈되지 않도록 상기 메인 실링부재를 구속하되, 측면 일부가 노출되도록 하는 메인 실링 걸림턱이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 실링 수용홈에는 상기 실링 수용홈의 내부에서 상기 메인 실링부재를 지지하는 서브 실링부재가 구비되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 서브 실링부재는 상기 메인 실링부재의 직경보다 작은 직경을 갖는 원기둥 형태로 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  10. 제9항에 있어서,
    상기 서브 실링부재는 상기 서브 실링부재를 관통하고, 상기 도어에 회전가능하게 설치되는 서브 실링 회전축를 구비하는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 서브 실링 회전축은 상기 도어의 상단과 하단에 각각 형성되는 고정블록에 회전가능하게 설치되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 서브 실링부재는 서로 간격을 두고 복수로 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  13. 제8항에 있어서,
    상기 실링 수용홈의 일측에는 상기 서브 실링부재를 수용하고, 상기 서브 실링부재의 측면을 지지하는 서브 실링 수용부가 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  14. 제8항에 있어서,
    상기 메인 실링부재와 상기 서브 실링부재는 탄성이 있는 재질을 압출한 압출폼으로 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  15. 제1항에 있어서,
    상기 프런트 도어와 상기 리어 도어 중에서 어느 하나의 도어에는 상기 메인 실링부재가 구비되고, 나머지 도어에는 상기 메인 실링부재와 접하도록 상기 차량의 높이 방향으로 가이드 블록이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  16. 제15항에 있어서,
    상기 리어 도어의 전단에는 상기 메인 실링부재가 설치되고, 상기 프런트 도어의 후단에는 상기 가이드 블록이 형성되는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.
  17. 제1항에 있어서,
    상기 차량은 센터필라가 형성되지 않는 것을 특징으로 하는 대향식 스윙도어에 적용되는 웨더스트립 어셈블리.


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