KR20200076189A - 자동차용 캘리퍼 브레이크 - Google Patents

Abstract

자동차용 캘리퍼 브레이크는 실린더형 보어를 형성하는 캘리퍼 하우징, 브레이크 디스크를 마주하는 상태로 상기 브레이크 디스크에 밀착되거나 이격될 수 있도록 이동 가능하게 배치되는 패드 플레이트, 이동 가능하게 상기 실린더형 보어에 배치되는 제1 피스톤, 상기 제1 피스톤에 접촉되어 상기 제1 피스톤의 이동에 저항하는 마찰력을 제공하도록 상기 실린더 하우징과 상기 제1 피스톤 사이에 개재되는 마찰 부재, 상기 제1 피스톤에 대한 상대적 전진 및 후진 이동이 가능하게 상기 실린더형 보어에 배치되며 전진 이동에 의해 상기 패드 플레이트를 상기 브레이크 디스크를 향해 밀 수 있도록 구성되는 제2 피스톤, 상기 실린더 하우징과 상기 제2 피스톤의 외주면 사이에 개재되어 유압 씰링을 하는 씰 부재, 그리고 상기 제1 피스톤에 대해 상기 제2 피스톤을 탄성적으로 지지하여 유압 공급에 의한 상기 제2 피스톤의 전진 이동에 의해 압축되고 유압 공급의 해제 시에 탄성 복원력에 의해 상기 제2 피스톤을 후진 이동시키도록 작용하는 탄성 부재를 포함한다.

Description

자동차용 캘리퍼 브레이크{Caliper brake for vehicle}

본 발명은 자동차용 캘리퍼 브레이크에 관한 것이다.

자동차에 적용되는 캘리퍼 브레이크는 캘리퍼 하우징, 캘리퍼 하우징 내에 배치되는 마찰 패드를 구비하는 한 쌍의 패드 플레이트, 그리고 캘리퍼 하우징 내에 배치되며 마스터 실린더에서 발생된 유압에 의해 이동되어 패드 플레이트를 디스크를 향해 밀어주는 피스톤을 포함한다.

브레이크 페달의 답입에 대응하여 캘리퍼 하우징으로의 유압 공급이 이루어져 피스톤이 브레이크 디스크 쪽으로 전진 이동하면서 패드 플레이트를 가압하고, 그에 의해 패드 플레이트의 마찰 패드가 브레이크 디스크에 밀착되어 제동이 이루어진다. 반면, 브레이크 페달의 답입이 해제에 대응하여 캘리퍼 하우징으로의 유압 공급이 해제되어 피스톤이 디스크로부터 후퇴 이동하면서 패드 플레이트로부터 이격되며, 그에 의해 패드 플레이트의 마찰 패드가 브레이크 디스크로부터 이격되어 제동이 해제된다.

이러한 캘리퍼 브레이크는 안정적인 작동을 위해 브레이크 작동 시에 공급되는 유압의 씰링 기능, 브레이크 해제 시 피스톤의 복원 기능, 및 패드 마모 보상 기능을 구비하여야 한다. 종래에는 피스톤이 배치되는 캘리퍼 하우징의 실린더형 보어를 형성하는 면에 씰링 링(sealing ring)을 설치함으로써, 브레이크 작동 시에 피스톤이 씰링 링과 접촉하면서 전진 이동하도록 하여 유압의 씰링이 이루어지게 함과 동시에 유압 해제 시 씰링 링의 형태 복원에 의해 피스톤의 복원이 이루어진다. 이에 의해 브레이크 해제 시 마찰 패드가 브레이크 디스크로부터 이격되도록 하여 마찰 저항, 소위 드래그의 발생을 방지한다.

그러나 씰링 링의 형태 복원 및 그에 따른 씰링 링과 피스톤 사이의 마찰이 항상 균일할 수 없으며 그로 인해 피스톤의 복원이 불완전하게 이루어질 수 있다. 또한 마찰 패드의 마모 진행에 따라 피스톤 복원이 안정적으로 이루어지지 못하는 문제가 있다. 피스톤의 불완전한 복원은 드래그를 유발하며 이는 연비 저하, 마찰 패드와 디스크의 마모 증가, 주행 중 디스크와 마찰 패드의 마찰에 의한 소음 및 진동 발생 등의 문제를 유발한다.

공개특허공보 제10-2016-0076256호 (공개일자: 2016년 06월 30일)

본 발명이 해결하고자 하는 과제는 피스톤의 안정적인 복귀를 담보하여 마찰 패드와 디스크 사이의 간극이 확보될 수 있으며 패드의 마모 시에도 피스톤의 안정적인 복귀가 담보될 수 있는 캘리퍼 브레이크를 제공하는 것이다.

본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크는 실린더형 보어를 형성하는 캘리퍼 하우징, 브레이크 디스크를 마주하는 상태로 상기 브레이크 디스크에 밀착되거나 이격될 수 있도록 이동 가능하게 배치되는 패드 플레이트, 이동 가능하게 상기 실린더형 보어에 배치되는 제1 피스톤, 상기 제1 피스톤에 접촉되어 상기 제1 피스톤의 이동에 저항하는 마찰력을 제공하도록 상기 실린더 하우징과 상기 제1 피스톤 사이에 개재되는 마찰 부재, 상기 제1 피스톤에 대한 상대적 전진 및 후진 이동이 가능하게 상기 실린더형 보어에 배치되며 전진 이동에 의해 상기 패드 플레이트를 상기 브레이크 디스크를 향해 밀 수 있도록 구성되는 제2 피스톤, 상기 실린더 하우징과 상기 제2 피스톤의 외주면 사이에 개재되어 유압 씰링을 하는 씰 부재, 그리고 상기 제1 피스톤에 대해 상기 제2 피스톤을 탄성적으로 지지하여 유압 공급에 의한 상기 제2 피스톤의 전진 이동에 의해 압축되고 유압 공급의 해제 시에 탄성 복원력에 의해 상기 제2 피스톤을 후진 이동시키도록 작용하는 탄성 부재를 포함한다.

상기 제1 피스톤과 제2 피스톤은 상기 제2 피스톤이 후진 방향으로 최대한 이동한 상태에서 상기 제2 피스톤의 이동 방향으로 미리 정해진 거리만큼 이격되는 상태로 서로 마주하는 제1 지지면과 제2 지지면을 각각 포함할 수 있고, 상기 패드 플레이트의 마찰 패드의 마모가 진행되어 유압 공급에 의한 상기 제2 피스톤의 전진 이동 시에 상기 제1 지지면과 상기 제2 지지면이 서로 직접 접촉되면 상기 제2 피스톤이 상기 제1 피스톤을 상기 마찰 부재와의 마찰을 극복하고 상기 브레이크 디스크를 향해 이동시키도록 구성될 수 있다.

본 발명의 다른 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크는 상기 유압 공급의 해제 시에 상기 제2 피스톤의 후진 이동을 제한하는 스톱퍼를 더 포함할 수 있다.

상기 제1 피스톤은 길이방향의 관통홀을 구비할 수 있으며, 상기 제2 피스톤은 선단이 상기 제1 피스톤의 선단의 전방에 위치하도록 상기 관통홀을 통과하도록 배치될 수 있다. 상기 스톱퍼는 상기 제1 피스톤의 선단의 전방에 노출된 상기 제2 피스톤의 선단부에 체결되는 스톱 링일 수 있다.

상기 마찰 부재는 상기 캘리퍼 하우징의 내주면에 형성되는 함몰 홈에 삽입되며 상기 함몰 홈의 외측으로 노출된 부분이 상기 제1 피스톤에 접촉하여 마찰 저항을 형성할 수 있다.

상기 마찰 부재는 링 형상을 가질 수 있다.

상기 씰 부재는 상기 제2 피스톤의 외주면에 형성되는 함몰 홈에 삽입되며 상기 함몰 홈의 외측으로 노출된 부분이 상기 캘리퍼 하우징의 내주면에 접촉하여 유압 씰링을 이룰 수 있다.

본 발명에 의하면, 유압 씰링 기능, 마모 보상을 위한 마찰 기능, 피스톤 복귀를 위한 탄성력 제공 기능을 각각 분담하는 별도의 부재를 구비하며 또한 유압에 의해 전진 운동을 하는 제1 피스톤과 마찰 패드의 마모 보상을 위한 제2 피스톤을 별도로 구비함으로써, 유압 씰링, 피스톤 복귀, 마찰 패드의 마모 보상 기능이 안정적으로 이루어질 수 있다.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크를 개략적으로 보여주는 단면도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 일부 확대 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 브레이킹 상태 및 브레이킹 해제 상태를 각각 보여주는 도면이다.
도 4는 본 발명의 실시예에 따른 자동차용 캘리퍼 브레이크의 마찰 패드의 마모에 따른 제1 피스톤의 위치 이동을 보여주는 도면이다.

이하에서 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시예에 대해 상세히 설명한다.

도 1을 참조하면, 캘리퍼 하우징(1)은 실린더형 보어(41)를 형성하는 실린더부(4)를 포함할 수 있으며, 실린더부(4)와 일정 거리 이격되는 상태로 마주하도록 배치되는 핑거부(finger portion)(5)를 포함할 수 있다.

캘리퍼 하우징(1)은 자동차의 휠(도시되지 않음)과 함께 회전하는 브레이크 디스크(2)의 외측 단부가 실린더부(4)와 핑거부(5) 사이에 위치하도록 설치된다.

패드 플레이트(pad plate)(3)가 브레이크 디스크(2)를 마주하는 상태로 실린더부(4)와 핑거부(5) 사이에 배치된다. 도 1에 도시된 바와 같이, 한 쌍의 패드 플레이트(3)가 브레이크 디스크(2)의 양측에 각각 배치될 수 있으며, 각 패드 플레이트(3)는 브레이크 디스크(2)를 마주하는 쪽에 배치되는 마찰 패드(6)를 구비한다. 패드 플레이트(3)는 브레이크 디스크(2)에 밀착되거나 이격될 수 있도록 이동 가능하게 배치된다. 즉 패드 플레이트(3)가 도 1에서 서로 가까워지는 방향으로 이동하여 마찰 패드(6)가 브레이크 디스크(2)에 밀착되면 브레이킹 상태가 되고 반대로 마찰 패드(6)가 브레이크 디스크(2)로부터 이격되면 브레이킹 해제 상태가 된다. 패드 플레이트(3)의 구조 및 작동은 기존의 캘리퍼 브레이크와 동일할 수 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.

본 발명의 실시예에 따르면, 두 개의 피스톤, 즉 제1 피스톤(10)과 제2 피스톤(20)이 실린더형 보어(41)에 배치된다. 제1 피스톤(10)과 제2 피스톤(20)은 대략 원통 형상을 가질 수 있다. 제1 피스톤(10)은 길이방향(도 2에서 횡방향)으로 관통되는 관통홀(11)을 구비할 수 있으며, 제2 피스톤(20)은 제1 피스톤(10)의 관통홀(11)에 삽입되는 상태로 설치된다.

제1 피스톤(10)의 외주면(12)의 적어도 일부는 캘리퍼 하우징(1)의 실린더형 보어(41)를 형성하는 면에 접촉할 수 있으며, 제1 피스톤(10)의 외주면(12)과의 접촉에 의해 마찰 저항을 제공하는 마찰 부재(30)가 구비된다.

마찰 부재(30)는 실린더 하우징(1)과 제1 피스톤(10) 사이에 개재된다. 도 2에 도시된 바와 같이 마찰 부재(30)는 캘리퍼 하우징(1)에 형성되는 함몰 홈(42)에 삽입될 수 있으며, 함몰 홈(42)의 외부로 노출된 부분이 제1 피스톤(10)의 외주면(12)에 밀착될 수 있다. 마찰 부재(30)는 링(ring) 형상을 가질 수 있으며 고무와 같이 탄성 변형 및 복원을 가지는 재질로 형성될 수 있다.

제1 피스톤(10)은 실린더형 보어(41)에 이동 가능하게 배치되며, 마찰 부재(30)는 제1 피스톤(10)에 접촉되어 제1 피스톤(10)의 이동에 저항하는 마찰력을 제공한다. 제1 피스톤(10)은 통상의 브레이킹 작동 및 작동 해제 시에는 마찰 부재(30)와의 마찰력에 의해 제 자리를 유지하고 마찰 패드(6)의 마모가 일정 정도 이루어지면 마찰 부재(30)와의 마찰력을 극복하는 힘에 의해 브레이크 디스크(2)를 향하는 방향(도 2에서 좌측 방향)으로 이동된다. 이에 대해서는 뒤에서 다시 설명한다.

제2 피스톤(20)은 유압에 의해 구동되어 패드 플레이트(3)를 가압하여 이동시킴으로써 브레이킹이 이루어지도록 한다. 제2 피스톤(20)은 제1 피스톤(10)에 대한 상대적 전진 및 후진 이동이 가능하게 실린더형 보어(41)에 배치된다. 여기서 제2 피스톤(20)의 전진 이동은 제2 피스톤(20)의 브레이크 디스크(2)을 향하는 방향(즉 도 1 및 도 2에서 좌측 방향)으로의 이동을 의미하고 제2 피스톤(20)의 후진 이동은 제2 피스톤(20)의 브레이크 디스크(20)에서 멀어지는 방향(즉 도 1 및 도 2에서 우측 방향)으로의 이동을 의미한다. 이때, 제2 피스톤(20)은 전진 이동에 의해 패드 플레이트(3)를 브레이크 디스크(2)를 향해 밀 수 있도록 구성된다. 제2 피스톤(20)의 전진 이동은 캘리퍼 하우징(10)의 실린더형 보어(41)로 공급된 유압에 의해 이루어진다. 예를 들어, 캘리퍼 하우징(1)을 일측 단부에 유압이 공급되는 유압 홀(44)을 구비할 수 있으며, 제2 피스톤(20)은 유압이 공급된 공간에 노출되는 유압 작용면(21)을 구비할 수 있다.

씰 부재(40)가 캘리퍼 하우징(10)과 제2 피스톤(20)의 외주면(222) 사이에 개재되어 유압 씰링을 한다. 예를 들어, 제2 피스톤(20)은 캘리퍼 하우징(1)의 실린더형 보어(41)를 형성하는 내주면에 접하는 외주면(221)을 형성하는 씰링부(22)를 구비할 수 있으며, 씰 부재(40)는 이 외주면(221)과 캘리퍼 하우징(1)의 내주면 사이에 개재될 수 있다. 더 구체적으로, 씰 부재(40)는 제2 피스톤(20)의 씰링부(22)의 외주면(221)에 구비되는 함몰 홈(222)에 삽입될 수 있으며, 함몰 홈(222)의 외측으로 노출된 씰 부재(40)의 외측 부분이 캘리퍼 하우징(10)의 내주면과 접촉하여 유압 씰링이 이루어질 수 있다. 씰 부재(40)는 링 형태를 가질 수 있으며 씰링 특성이 우수한 고무와 같은 재질로 형성될 수 있다.

한편, 제2 피스톤(20)은 씰링부(22)로부터 브레이크 디스크(2)를 향해 연장되는 가압부(23)를 포함할 수 있다. 가압부(23)는 위에서 설명한 제1 피스톤(10)의 관통홀(11)에 이동 가능하게 삽입될 수 있다. 이때, 가압부(23)의 선단부(도 1 및 도 2에서 좌측 단부)는 패드 플레이트(3)를 가압할 수 있도록 제1 피스톤(10)의 선단부 외부로 노출된다. 가압부(23)는 제1 피스톤(10)의 관통홀(11) 내를 자유롭게 슬라이딩 할 수 있는 크기로 형성될 수 있다.

브레이킹 작동 상태에서 해제 상태로 전환될 때 제2 피스톤(20)의 해제 위치로의 복귀, 즉 후진 이동을 위한 탄성 부재(50)가 구비된다. 탄성 부재(50)는 제1 피스톤(10)에 대해 제2 피스톤(20)을 탄성적으로 지지한다. 탄성 부재(50)는 유압 공급에 의한 제2 피스톤(20)의 전진 이동에 의해 압축되며 유압 공급의 해제 시에 탄성 복원력에 의해 제2 피스톤(20)을 후진 이동시키도록 작용한다. 예를 들어, 제1 피스톤(10)과 제2 피스톤(20)은 서로 마주하도록 배치되는 지지 시트(15, 25)를 구비하며, 탄성 부재(50)는 제2 피스톤(20)의 가압부(23)를 둘러싸면서 지지 시트(15, 25)에 양단이 지지되는 코일 스프링일 수 있다.

제1 피스톤(10)과 제2 피스톤(20)은 제2 피스톤(20)이 최후방 위치, 즉 후방으로 최대한 이동한 위치에 있는 상태에서 제2 피스톤(20)의 이동 방향으로 미리 정해진 거리만큼 이격되는 상태로 서로 마주하는 제1 지지면(16)과 제2 지지면(26)을 각각 포함한다. 이에 의해 브레이킹 작동을 위한 유압 공급이 이루어지는 경우, 제2 피스톤(20)이 제1 피스톤(10)에 대해 이 미리 정해진 거리 범위 내에서 전진 이동을 할 수 있게 된다. 한편, 패드 플레이트(3)의 마찰 패드(6)의 마모의 진행에 따라 제2 피스톤(20)의 최대 전진 위치가 브레이크 디스크(2)에 가까워지게 되며 마모가 일정 수준 이상 진행되면 제2 피스톤(20)의 전진 이동 시에 제2 지지면(26)이 제1 지지면(16)에 직접 접촉하게 되며, 제2 지지면(26)과 제1 지지면(16)의 접촉 상태에서 제2 피스톤(20)의 전진 방향 이동이 이루어지면 제1 피스톤(10)이 제2 피스톤(20)에 의해 밀려 브레이크 디스크(2) 쪽으로 밀리게 된다. 이때 제2 피스톤(20)에 작용하는 유압에 의한 힘이 제1 피스톤(10)과 마찰 부재(30) 사이의 마찰력 보다 크게 된다. 제1 피스톤(10)의 전진 방향으로의 이동에 의해 제1 피스톤(10) 및 제2 피스톤(20) 조립체가 브레이크 디스크(2)를 향해 이동의 결과를 낳고 이에 의해 마찰 패드(6)의 마모가 흡수된다.

한편, 본 발명의 다른 실시예에 따르면, 유압 공급 해제 시 제2 피스톤(20)의 후진 이동을 제한하는 스톱퍼(60)가 더 구비될 수 있다. 도 2를 참조하면, 스톱퍼(60)는 제1 피스톤(10)의 선단의 전방으로 노출된 제2 피스톤(20)의 선단부에 구비되는 체결홈(27)에 체결되는 스톱 링일 수 있다. 스톱 링(60)은 제2 피스톤(20)에 대해 길이방향으로의 상대 이동이 차단되도록 제2 피스톤(20)에 체결될 수 있다. 제2 피스톤(20)이 탄성 부재(50)의 탄성 복원력에 의해 후진 이동할 때 스톱퍼(60)가 제1 피스톤(10)의 선단에 접촉되면 제2 피스톤(20)이 더 이상 후진 이동할 수 없게 된다. 스톱퍼(60)가 제2 피스톤(20)의 후진 이동량을 제한함으로써 제동 시 제2 피스톤(20)위 작동 거리를 일정하게 유지할 수 있다.

이하에서 도 3 및 도 4를 참조하여 본 발명의 실시예에 따른 자동차의 캘리퍼 브레이크의 작동에 대해 설명한다.

먼저, 도 3의 (a)는 브레이킹 해제 상태를 보여주며, 이 상태에서는 제2 피스톤(20)이 탄성 부재(50)의 탄성 복원력에 의해 최대 후진 위치에 있게 된다. 이때, 스톱퍼(60)가 제1 피스톤(10)의 선단에 접촉되어 제2 피스톤(20)의 추가적인 후진 이동이 차단된다. 도 3의 (a)의 상태에서 브레이킹 작동을 위한 유압이 공급되면 제2 피스톤(20)이 전진 방향으로 이동하여 도 3의 (b) 상태로 전환된다. 이 과정에서 탄성 부재(50)는 압축되며 이때 제1 피스톤(10)과 마찰 부재(30) 사이의 마찰력에 의해 제1 피스톤(10)은 제자리를 유지한다.

도 4는 마찰 패드(6)의 마모가 진행된 상태에서 제2 피스톤(20)의 이동에 의해 제1 피스톤(10)이 밀리게 되어 마모 보상이 이루어지는 과정을 보여준다. 도 4의 (a)는 브레이킹 미작동 상태를 보여주며, 마찰 패드(6)의 마모가 진행되어 유압 공급에 의한 제2 피스톤(20)의 최대 전진 이동 변위가 제2 피스톤(20)의 최대 후진 위치에서의 제1 지지면(16)과 제2 지지면(26) 사이의 미리 설정된 거리(G)보다 커진 상태를 보여준다. 이 상태에서 유압 공급에 의한 제2 피스톤(20)의 전진 이동이 이루어지면, 제1 지지면(16)과 제2 지지면(26)이 직접 접촉된 후(도 4의 (b) 참조), 제2 피스톤(20)에 의해 제1 피스톤(10)이 전진 이동 방향으로 최대 전진 이동 변위와 미리 설정된 거리(G)의 차이만큼 전진 방향으로 밀리게 된다(도 4의 (c) 참조). 이에 의해 제1 및 제2 피스톤(10, 20)의 조립체가 전진 방향으로 전체적으로 이동하게 되어 마찰 패드(6)의 마모를 보상할 수 있게 된다.

본 발명의 실시예에서는 유압 씰링 기능, 마모 보상을 위한 마찰 기능, 피스톤 복귀를 위한 탄성력 제공 기능을 각각 분담하는 별도의 부재를 구비하며 또한 유압에 의해 전진 운동을 하는 제1 피스톤과 마찰 패드의 마모 보상을 위한 제2 피스톤을 별도로 구비함으로써, 유압 씰링, 피스톤 복귀, 마찰 패드의 마모 보상 기능이 안정적으로 이루어질 수 있다.

이상에서 본 발명의 실시예를 설명하였으나, 본 발명의 권리범위는 이에 한정되지 아니하며 본 발명의 실시예로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등한 것으로 인정되는 범위의 모든 변경 및 수정을 포함한다.

1: 캘리퍼 하우징
41: 실린더형 보어
4: 실린더부
5: 핑거부
2: 브레이크 디스크
3: 패드 플레이트
6: 마찰 패드
10: 제1 피스톤
11: 관통홀
12: 외주면
20: 제2 피스톤
30: 마찰 부재
42: 함몰 홈
40: 씰 부재
50: 탄성 부재
60: 스톱퍼

Claims (7)

1. 실린더형 보어를 형성하는 캘리퍼 하우징,
   브레이크 디스크를 마주하는 상태로 상기 브레이크 디스크에 밀착되거나 이격될 수 있도록 이동 가능하게 배치되는 패드 플레이트,
   이동 가능하게 상기 실린더형 보어에 배치되는 제1 피스톤,
   상기 제1 피스톤에 접촉되어 상기 제1 피스톤의 이동에 저항하는 마찰력을 제공하도록 상기 실린더 하우징과 상기 제1 피스톤 사이에 개재되는 마찰 부재,
   상기 제1 피스톤에 대한 상대적 전진 및 후진 이동이 가능하게 상기 실린더형 보어에 배치되며 전진 이동에 의해 상기 패드 플레이트를 상기 브레이크 디스크를 향해 밀 수 있도록 구성되는 제2 피스톤,
   상기 실린더 하우징과 상기 제2 피스톤의 외주면 사이에 개재되어 유압 씰링을 하는 씰 부재, 그리고
   상기 제1 피스톤에 대해 상기 제2 피스톤을 탄성적으로 지지하여 유압 공급에 의한 상기 제2 피스톤의 전진 이동에 의해 압축되고 유압 공급의 해제 시에 탄성 복원력에 의해 상기 제2 피스톤을 후진 이동시키도록 작용하는 탄성 부재
   를 포함하는 자동차용 캘리퍼 브레이크.
2. 제1항에서,
   상기 제1 피스톤과 제2 피스톤은 상기 제2 피스톤이 후진 방향으로 최대한 이동한 상태에서 상기 제2 피스톤의 이동 방향으로 미리 정해진 거리만큼 이격되는 상태로 서로 마주하는 제1 지지면과 제2 지지면을 각각 포함하고,
   상기 패드 플레이트의 마찰 패드의 마모가 진행되어 유압 공급에 의한 상기 제2 피스톤의 전진 이동 시에 상기 제1 지지면과 상기 제2 지지면이 서로 직접 접촉되면 상기 제2 피스톤이 상기 제1 피스톤을 상기 마찰 부재와의 마찰을 극복하고 상기 브레이크 디스크를 향해 이동시키도록 구성되는
   자동차용 캘리퍼 브레이크.
3. 제1항에서,
   상기 유압 공급의 해제 시에 상기 제2 피스톤의 후진 이동을 제한하는 스톱퍼를 더 포함하는
   자동차용 캘리퍼 브레이크.
4. 제3항에서,
   상기 제1 피스톤은 길이방향의 관통홀을 구비하며,
   상기 제2 피스톤은 선단이 상기 제1 피스톤의 선단의 전방에 위치하도록 상기 관통홀을 통과하도록 배치되고,
   상기 스톱퍼는 상기 제1 피스톤의 선단의 전방에 노출된 상기 제2 피스톤의 선단부에 체결되는 스톱 링인
   자동차용 캘리퍼 브레이크.
5. 제1항에서,
   상기 마찰 부재는 상기 캘리퍼 하우징의 내주면에 형성되는 함몰 홈에 삽입되며 상기 함몰 홈의 외측으로 노출된 부분이 상기 제1 피스톤에 접촉하여 마찰 저항을 형성하는 자동차용 캘리퍼 브레이크.
6. 제5항에서,
   상기 마찰 부재는 링 형상을 가지는 자동차용 캘리퍼 브레이크.
7. 제1항에서,
   상기 씰 부재는 상기 제2 피스톤의 외주면에 형성되는 함몰 홈에 삽입되며 상기 함몰 홈의 외측으로 노출된 부분이 상기 캘리퍼 하우징의 내주면에 접촉하여 유압 씰링을 이루는 자동차용 캘리퍼 브레이크.

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