KR20200083888A - 자전거 프런트 서스펜션 포크 - Google Patents

자전거 프런트 서스펜션 포크 Download PDF

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KR20200083888A KR1020190000028A KR20190000028A KR20200083888A KR 20200083888 A KR20200083888 A KR 20200083888A KR 1020190000028 A KR1020190000028 A KR 1020190000028A KR 20190000028 A KR20190000028 A KR 20190000028A KR 20200083888 A KR20200083888 A KR 20200083888A
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Abstract

본 발명은 자전거 서스펜션 포크에 관한 것으로, 상세하게는 헤드튜브 내측에 댐퍼조절기가 제공되는 자전거 프런트 서스펜션 포크에 관한 것이다.
자전거 프레임을 구성하는 헤드튜브 내부 상측으로 축수부재가 구성된채, 상기 축수부재 하측으로 댐퍼제어가 연출되는 댐퍼조절기가 제공되는데 있어서,
상기 댐퍼조절기는 헤드튜브 내ㆍ외부로 출입되는 댐퍼실린더 및, 상기 댐퍼실린더 내ㆍ외부로 출입되는 시프트로드가 구성됨과 아울러 시프트로드 상측에는; 고정체가 포함되는 로드헤드부재가 구성된채, 상기 고정체가 축수부재 상측으로 관통되어 고정수단으로 체결되며, 또한 댐퍼실린더 하측에는 프런트 포크가 결합되어 상기 프런트 포크를 포함하는 상기 댐퍼실린더 및 시프트로드 내측에 압축유체가 저장되는 것과; 상기 댐퍼실린더에 구성되는 커버부재에 키홈이 형성되며, 또한 상기 로드헤드부재에는 커버부재의 키홈으로 출입되는 슬라이드 키가 고정되게 결합되어 상기 댐퍼실린더와 로드헤드부재가 함께 회동되는 것과; 상기 시프트로드의 하단에 피스톤이 구성되어 댐퍼실린더 내부에 배치된채, 상기 피스톤에는; 댐퍼조절수단이 제공되는 특징으로 상기 헤드튜브 내측에서 댐퍼조절기가 회동됨과 아울러 댐퍼조절 작용이 함께 이루어지는 특징을 갖는 자전거 프런트 서스펜션 포크.

Description

자전거 프런트 서스펜션 포크{FRONT SUSPENSION FORK FOR BICYCLE}
본 발명은 자전거 서스펜션 포크에 관한 것으로, 상세하게는 헤드튜브 내측에 댐퍼조절기가 제공되는 자전거 프런트 서스펜션 포크에 관한 것이다.
일반적으로 자전거 프런트 서스펜션 포크는 자전거 전륜 휠의 양측에 마주보게 구성되어 자전거 전륜 휠 외부충격 감쇠 및 충격완충을 유도하여 자전거의 승차감 개선과 구동 휠의 접지력을 확보하게 된다.
통상적으로 종래의 자전거 서스펜션 포크는 첨부도면 제16도에 예시되는 바와 같이 서스펜션 포크(1)의 스티어링 튜브(10)에서 분기되는 크라운(20)의 양단부에 고정되게 구성된 채, 자전거 전륜 휠 양측에 배치되는데 있어서, 일측의 압축서스펜션 포크(60)는 외부 충격에 따라 코일 스프링(64) 또는 밀폐된 에어챔버(65)의 압축공기 탄성력을 이용한 에어 스프링("압축공기의 팽창력을 이용한 탄발력" 이하 에어 스프링이라 칭함)의 탄발력을 이용하여 압축 또는 신장되는 압축서스펜션 포크(60)가 구성되며, 또한 타측의 댐퍼서스펜션 포크(50)는 외부충격에 따른 압축 댐퍼작용 및 리바운드 댐퍼작용을 제어 조절하는 댐퍼서스펜션 포크(50)가 구성된채, 상기 각각의 압축서스펜션 포크(60)와 댐퍼서스펜션 포크(50)는 아치연결부재(40)로 고정되게 연결된 채, 한 쌍의 서스펜션 포크(1)를 구성하게 된다.
이렇게 구성된 서스펜션 포크(1)는 압축서스펜션 포크(60)와 댐퍼서스펜션 포크(50)가 각각 다른 역할기능(예컨데, 압축서스펜션 포크는; 로면의 충격에 따라 압축 또는 신장작용에 신속히 대응되며, 상기 댐퍼서스펜션 포크는; 상기 압축서스펜션의 압축 또는 신장력을 제어하는 상반된 작용을 하여 로면의 충격을 감쇠시킴)으로 상반되는 작용을 하게 되므로, 상기 압축서스펜션 포크(60)와 상기 댐퍼서스펜션 포크(50)를 한 쌍으로 연결하는 상기 아치연결부재(40)는 상기 두 개의 서스펜션 포크(50),(60) 사이에 언발란스가 없도록 견고하게 구성됨과 아울러, 상반되는 다른 기능역할에 따라 상기 두 개의 서스펜션 포크(50),(60)는 좀 더 튼튼하게 구성되어 무게가 증가되는 문제점이 있었다.
또한 상기 압축서스펜션 포크(60)에 사용되는 코일 스프링(64)은 압축 및 신장되는 길이변화가 한정되어 서스펜션 포크(1)의 가변량이 제한됨과 아울러 코일 스프링(64)의 무게가 증가되는 문제점이 있어, 이를 해소하고자 최근에는 상기 압축서스펜션 포크(60)의 내통 실린더(62)에 피스톤(63)을 장착한채, 상기 피스톤(63) 상측의 에어챔버(65)에 공기압을 이용한 에어 스프링이 함께 도입되어 상기 코일 스프링(64)의 문제점을 보완하였으나, 상기 에어 스프링은 서스펜션 포크의 기능에 있어서, 외부충격에 대항하는 압축 또는 팽창작용에 국한된채, 댐퍼작용의 기능을 수행하지 못하는 기능상의 제약점이 내포되어 있었다.
그리고 무엇보다 상기 압축서스펜션 포크로 활용되는 에어 스프링 방식은 하나의 독립적인 실린더에 한정되어 압축유체의 팽창과 압축작용이 함께 연출되게 되므로 압축서스펜션 실린더의 한정된 밀폐공간 상태에서 압축비가 크게 형성되게 된다. 이로써 압축유체의 압력이 높을 경우 서스펜션 포크의 댐퍼성능이 저하되며, 또한 압축유체의 압력이 낮을 경우 서스펜션 포크의 외부충격에 따른 압축 팽창성이 저하되는 문제가 있어 이를 개선 하고자 할 경우 압축서스펜션 포크의 크기를 크게 구성하게 되면, 자전거 프레임의 무게가 증가되게 된다.
여기서 미 설명부호 66은 에어주입구 이며, 또한 미 설명부호 51,61은 상기 서스펜션 포크(1)의 외통 실린더이고, 미 설명부호 55는 오일챔버이다.
상기 댐퍼서스펜션 포크(50)는; 댐퍼서스펜션 포크(50) 내통 실린더(52)에 오일을 매개체로하는 오일의 유체흐름 제어를 연출하여 서스펜션 포크(1)의 외부충격에 따라 압축 댐퍼작용을 수행하는 압축 댐퍼수단(53) 및 리바운드 댐퍼작용을 수행하는 리바운드 댐퍼수단(54)의 두 가지 제어조절 기능이 각각 제공되는데 있어서, 상기 압축 댐퍼수단(53)은; 도로 로면이 포장되어 로면이 고른 주행길 또는 언덕길 상승 주행(업 휠)시 페달을 밝는 에너지 손실을 저감하기 위히여 주로 사용하는 기능으로써, 도로 로면이 포장되어 빠른 주행이 필요 하거나, 언덕길 주행시에는 압축 댐퍼수단(53)을 차단(락 아웃)상태로 주행하는 것이 바람직하며, 이러한 상기 압축 댐퍼수단(53) 제어조절 기능의 댐퍼조절레버(30)은 댐퍼서스펜션 포크(50) 상부에 제공되어 자전거 주행중 임의로 압축 댐퍼작용을 조절할 수 있게 된다.
반면에, 상기 리바운드 댐퍼수단(54)은; 도로 로면이 비포장되어 요철부가 있는 주행길의 자전거 주행중 통상적인 외부충격에 따라 댐퍼서스펜션 포크(50)가 압축되었다가 팽창 및 신장되는 리바운드 댐퍼작용을 구현하여 자전거 주행의 외부충격 댐퍼작용 기능을 연출하게 되는 것으로, 리바운드 댐퍼수단(54)의 제어조절은 서스펜션 포크(50) 하부에 제공되는 댐퍼조절체(31)에 의하여 리바운드 댐퍼작용 조절이 구현되므로 자전거 주행중 임의로 리바운드 댐퍼작용의 제어조절이 불가능하는 문제점이 있었다.
그리고 무엇보다 상기 압축 댐퍼수단(53)과 상기 리바운드 댐퍼수단(54)을 함께 구성하여 연출하는 제어조절수단이 복잡하게 구성되어 댐퍼서스펜션 포크(50)의 구성이 복잡함과 아울러 고장에 따른 수리 및 정비관리가 난이하며, 또한 댐퍼조절 가변길이가 제한되는 문제점이 있으며, 상기 댐퍼조절 가변길이를 확장하고자 할 경우 댐퍼서스펜션 포크의 길이가 크게 확장되어 자전거 경량화를 요구하는 수준에 비하여 무게가 크게 증가되는 문제점이 있다.
또 종래의 서스펜션 포크(1)는 외부충격에 따른 리바운드 댐퍼수단(54)에 의하여 댐퍼작용이 연출되는 반면에, 압축 댐퍼수단(53)에는 외부충격에 따른 단순 탄발력의 작용이 연출되어 서스펜션 포크의 세밀한 댐퍼제어 및 높낮이 제어 조절의 구성에 따른 댐퍼제어 효율성이 낮은 문제가 있었다.
따라서, 본 발명은 상기의 여러 문제점을 해소하고자 연출한 것으로,
종래의 서스펜션 포크는 압축 서스펜션포크 및 댐퍼 서스펜션포크로 각각 구성된 채, 상기 두 개의 서스펜션 포크가 아치연결부재에 의하여 한 쌍으로 구성되는 방식인바' 그 구성이 복잡하고 무게가 증가되는 문제를 해소함과 아울러 자전거의 핸들에서 간단하게 구성되는 조절레바를 이용하여 자전거 프런트 서스펜션 포크의 댐퍼조절기 댐퍼제어가 용이하게 연출되고, 또한 자전거 프런트 포크에 압축유체가 저장되어 프런트 포크의 강성이 증가되며, 또 댐퍼조절기는 그 구조가 간단하게 구성된채, 댐퍼제어 수단이 압축유체 및 오일유체로 함께 연출되어 댐퍼제어 성능이 개선됨과 아울러 높낮이제어가 연출되는 효율성이 우수한 자전거 프런트 서스펜션 포크를 제공하는데 그 목적이 있다.
자전거 프레임을 구성하는 헤드튜브 내부 상측으로 축수부재가 구성된채, 상기 축수부재 하측으로 댐퍼제어가 연출되는 댐퍼조절기가 제공되는데 있어서,
상기 댐퍼조절기는 헤드튜브 내ㆍ외부로 출입되는 댐퍼실린더 및, 상기 댐퍼실린더 내ㆍ외부로 출입되는 시프트로드가 구성되어 상기 시프트로드 상측에는; 고정체가 포함되는 로드헤드부재가 구성된채, 상기 고정체가 축수부재 상측으로 관통되어 고정수단으로 체결되며, 또한 상기 댐퍼실린더 하측에는 프런트 포크가 결합되어 상기 프런트 포크를 포함하는 상기 댐퍼실린더 및 시프트로드 내측에 압축유체가 저장되는 것과; 상기 댐퍼실린더에 구성되는 커버부재에 키홈이 형성되며, 또한 상기 로드헤드부재에는 커버부재의 키홈으로 출입되는 슬라이드 키가 고정되게 결합되어 상기 댐퍼실린더와 로드헤드부재가 함께 회동되는 것과; 상기 시프트로드의 하단에 피스톤이 구성되어 댐퍼실린더 내부에 배치된채, 상기 피스톤에는; 댐퍼조절수단이 제공되는 특징으로 상기 헤드튜브 내측에서 댐퍼조절기가 회동됨과 아울러 댐퍼조절 작용이 함께 이루어지는 수단을 제공할 수 있다.
상기 댐퍼조절기는; 댐퍼실린더 내측에 댐퍼조절수단 및, 시프트로드가 결합된 피스톤이 배치되어 에어압력실과 오일압력실이 형성되며, 또한 시프트로드 내측에 상기 에어압력실의 압축유체가 저장되는 에어댐퍼실이 형성되고, 또 상기 시프트로드 내측에는 댐퍼조절수단을 제어 조절하는 댐퍼조절부재가 구성된채, 상기 댐퍼조절부재의 내측에는 오일압력실과 제한적으로 연통되는 오일챔버가 형성되며, 또한 상기 프런트 포크에는 자전거 전륜휠을 지지하는 한 쌍의 포크튜브 상단부에 포크헤드부재가 구성되어 상기 포크튜브에는 에어탱크가 형성된채, 상기 댐퍼실린더가 고정되게 결합되어 에어압력실의 압축유체가 에어댐퍼실 및 에어탱크로 출입되는 특징으로 압축유체의 댐퍼작용과 오일유체의 댐퍼조절 작용이 함께 이루어지는 수단을 제공할 수 있다.
자전거 전륜휠을 지지하는 한 쌍의 포크튜브 상단부에 포크헤드부재가 구성된채, 상기 포크헤드부재에는 에어 주입수단이 제공되어 댐퍼조절기에 압축유체가 주입되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 헤드튜브 상부 내측에는 축수부재가 고정되게 결합된채, 상기 축수부재의 상측과 하측에는 상ㆍ하 베어링이 배치되어 상기 댐퍼조절기가 회동되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 시프트로드에 고정되게 결합되는 로드헤드부재 하측으로 직경이 확장되는 베어링지지부가 구성되어 상기 축수부재의 하부베어링과 회동되게 결합된채, 로드헤드부재의 베어링지지부 외곽으로 키홈에 형성된채, 슬라이드 키가 제공되며, 또한 상기 댐퍼실린더의 커버부재 외곽에는 수직으로 개방되는 다 수개의 키홈이 형성된채, 상기 슬라이드 키가 커버부재의 키홈으로 슬라이딩되게 출입되는 특징으로 로드헤드부재의 회전에 따라 댐퍼실린더 및 프런트 포크가 함께 회동되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 프런트 포크는; 상기 포크헤드부재 양측 하부에 튜브결합홀이 형성된채, 상기 포크튜브가 고정되게 결합되어 상기 포크튜브들에 에어탱크가 형성되며, 또한 포크튜브 하단에는 자전거 전륜휠이 결합됨과 아울러 상기 포크튜브 하단부가 밀폐되는 휠고정부재가 고정되게 결합되며, 또 상기 포크헤드부재 상면 중심으로 결합홀이 형성되어 상기 댐퍼실린더가 밀착되게 배치된채, 상기 댐퍼실린더 하측 외주에 구성되는 고정부재가 상기 포크헤드부재 상면에 고정되게 결합되는 특징으로 상기 에어탱크에 압축유체가 저장된채, 상기 댐퍼실린더의 회전에 따라 상기 프런트 포크가 함께 회동되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 헤드튜브의 내측에 상기 축수부재가 착탈식으로 고정되게 결합되어 상기 축수부재의 상부 및 하부에 베어링이 제공될 수 있다.
상기 댐퍼조절기의 에어압력실과 에어댐퍼실이 제한적으로 연통되고, 상기 에어댐퍼실과 에어탱크가 상호 연통되어 압축유체의 댐퍼작용이 연출되는데 있어서, 상기 피스톤에는; 상ㆍ하면이 상호 연통되어 압축유체가 출입되는 배출유로를 포함하여 댐퍼유로 및 유출입로가 형성된채, 상기 피스톤 상면에는 상기 댐퍼조절수단에 구성되는 에어발브체가 배치되어 상기 배출유로를 포함하여 댐퍼유로 및 유출입로가 제한적으로 개폐되며, 또한 상기 배출유로에는 압축유체를 일방향으로 유출시키는 첵크발브부재가 제공되어 상기 댐퍼유로를 통하여 에어댐퍼실에서 에어압력실로 복귀되는 압축유체의 댐퍼작용이 연출되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 피스톤 하면의 유출입로에는; 나선형의 에어호수가 구성된 일측의 에어연결부재가 고정되게 결합되며, 또한 상기 에어호수의 타측 에어연결부재는 상기 댐퍼실린더의 하부에 구성되는 헤드부재에 고정되게 결합되어 에어호수가 상기 댐퍼실린더의 에어압력실에서 상ㆍ하로 가변되는 나선형으로 배치되는 특징으로 상기 에어댐퍼실과 에어탱크로 압축유체가 출입되는 수단을 제공할 수 있다.
댐퍼조절기의 상기 오일압력실과 상기 댐퍼조절부재의 내측에 형성되는 오일챔버가 제한적으로 연통되어 오일유체의 댐퍼작용이 연출되는데 있어서, 상기 피스톤 상면 중심부에는 오일댐퍼유로를 포함하여 오일발브챔버 및 발브작동홀이 형성되며, 또한 상기 피스톤에는 오일댐퍼유로에서 오일압력실과 연통되는 오일유출로 및, 오일발브챔버에서 오일압력실과 연통되는 오일유입로가 각각 형성된채, 상기 오일댐퍼유로 하측에 오일주입구가 형성되어 오일커버가 피스톤 하면에 고정되게 체결되는 것과; 피스톤의 상기 오일유입로에는 첵크발브가 장착되며, 또한 상기 오일발브챔버의 내주면으로 나사체결부가 형성된채, 오일발브체가 체결되어 상기 오일댐퍼유로가 제한적으로 개폐되며, 또 피스톤의 발브작동홀에는 댐퍼조절수단에 구성되는 발브작동체가 결합된채, 상기 발브작동체가 오일발브체와 결합되어 댐퍼조절수단의 발브작동체를 회전하게 되면, 오일발브체의 개폐작용이 연출되는 특징으로 댐퍼조절기의 오일유체 댐퍼작용이 제어 조절되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 댐퍼조절수단은; 피스톤 상면에 밀착 슬라이딩되는 원판형상의 평면체로 구성되는 에어발브체가 구성된채, 에어발브체의 하측으로 원통형상의 상기 발브작동체가 구성되며, 또한 에어발브체 상면으로 직경이 작은 원통형상의 결합체가 구성된채, 댐퍼조절부재가 결합되어 댐퍼조절부재를 회전하게 되면, 압축유체의 댐퍼작용이 제어 조절됨과 아울러 오일유체의 댐퍼조절 제어가 이루어지는 수단을 제공할 수 있다.
댐퍼조절부재 상단으로 댐퍼조작부가 결합되어 상기 댐퍼조작부가 상기 축수부재 및 로드헤드부재의 상단으로 돌출된채, 조절레바가 고정되게 결합되는 특징으로 조절레바를 회전하면 압축유체의 댐퍼작용이 제어 조절됨과 아울러 오일유체의 댐퍼조절 제어 작용이 연출되는 수단을 제공할 수 있다.
댐퍼실린더의 상측 외주면에 커버부재가 고정되게 결합된채, 상기 커버부재의 내측에는 시프트로드가 밀착 슬라이딩되게 출입되는 부싱부재가 고정되게 결합되어 오일패킹 및 오일링이 장착되는 것과; 댐퍼실린더 하부 내측에는 헤드부재가 결합되며, 또한 상기 댐퍼실린더 하측 외주에는; 고정부재가 고정되게 결합되어 상기 프런트 포크와 고정되게 결합되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 댐퍼실린더를 구성하는 튜브의 상측과 하측 사이의 외주면에 고장력 합사줄이 나선형으로 밀착되게 권취된채, 고장력 합사줄의 양단부에는 접착재가 도포되어 상기 댐퍼실린더의 튜브 내압성이 증가되는 수단을 제공할 수 있다.
댐퍼실린더의 내경부 중심선은 댐퍼실린더의 커버부재 내경 중심선 및 시프트로드의 외경 중심선에서 소정의 간격으로 편심되게 형성된채, 피스톤의 하면에 체결홀이 형성되는 것과; 상기 피스톤의 하측 외주에는 직경이 단차지게 작게 형성되는 오일링결합부가 구성되어 상기 댐퍼실린더 내측에 가압되어서 밀착되는 오일링이 결합되며, 또한 피스톤 하면에는; 상기 오일링의 하단부에 밀착되게 가압되는 원판형상의 오일링부재 배치된채, 고정부재로 고정되게 결합되어 피스톤의 하측에 제공되는 오일링의 중심선과 상기 시프트로드의 중심선이 상호 편심지게 형성되는 특징으로 시프트로드의 회전에 따라 피스톤의 회전이 방지된채, 상기 댐퍼실린더가 함께 연동되는 수단을 제공할 수 있다.
상기 축수부재의 상부 베어링 상면에 고정수단으로 구성되는 스페이서링 및 스템 결합부재가 배치되며, 또한 고정수단으로 구성되는 고정부재가 로드헤드부재의 고정체에 체결됨과 아울러 스템 결합부재 상단에 밀착 고정되게 결합되어 상기 스템 결합부재 및 고정부재가 로드헤드부재의 고정체에 고정되게 결합는 것과; 로드헤드부재의 고정체 상측에 원판형상의 잠금부재가 체결됨과 아울러 상기 고정부재에 고정되게 결합되어 고정부재의 체결상태가 유지되는 것과; 상기 로드헤드부재의 고정체 내측에는 관통구가 형성된채, 상기 댐퍼조절부재에 구성되는 댐퍼조작부가 돌출되게 구성되어 댐퍼조작부에는 댐퍼조절부재를 회전하여 조절하는 조절레바가 고정되게 결합되는 특징으로 스템 결합부재는 로드헤드부재와 고정되며, 조절레바를 회전하게 되면, 상기 댐퍼조절수단이 제어 조절되는 수단을 제공할 수 있다.
이상의 설명에서와 같이 본발명의 자전거 프런트 서스펜션 포크는; 프런트 서스펜션 기능을 연출하는 댐퍼조절기가 하나로 구성된채, 자전거 헤드튜브 내측에 배치됨과 아울러 회동되게 결합되어 자전거 핸들의 조작에 따라 상기 댐퍼조절기를 포함하는 프런트 포크가 함께 회동되는 특징으로 종래의 두 개로 이루어진 프런트 서스펜션 포크에서 구성되는 아치연결부재가 생략되어 그 구성이 간단하여 무게가 가볍다.
또 본 발명의 댐퍼조절기는 오일유체 댐퍼작용 방식을 포함하는 압축유체의 팽창성 탄발력 및 압축유체의 유체흐름 제어를 이용한 압축유체 댐퍼작용이 함께 연출되어 댐퍼조절기의 댐퍼제어 성능이 우수하며, 그 구성이 간단하여 무게가 더 가볍고, 댐퍼조절기의 높낮이제어가 조절되어 자전거 주행시 승차감이 개선됨과 아울러 댐퍼조절기의 댐퍼조작부가 자전거 헤드튜브 상측에 배치되는 특징으로 댐퍼조절기의 제어 조절이 매우 용이하게 실시된다.
또한 상기 댐퍼조절기에 활용되는 압축유체가 자전거의 프런트 포크에 저장되어 자전거 프런트 포크의 강성이 증가되어 프런트 포크의 무게를 더 가볍게 구성할 수 있다.
제1도는 본 발명의 자전거 프런트 서스펜션 포크의 일 실시예를 예시한 사시도.
제 2도는 제1도중 헤드튜브를 포함하여 댐퍼조절기 및 프런트 포크를 종방향으로 절개하여 프런트 서스펜션 포크의 일 실시예를 예시한 도면.
제 3도는 제1도중 프런트 서스펜션 포크의 중요 구성수단의 결합관계를 분해하여 나열한 사시도.
제 4도는 제3도중 본 발명의 댐퍼조절기에 있어서, 피스톤을 포함하는 시프트로드 및 댐퍼조절수단을 종방향에서 예시한 종단면도.
제 5도는 제3도중 댐퍼조절기의 댐퍼실린더를 예시한 종단면도 및 사시도.
제 6도는 제2도중 헤드튜브에 고정되게 결합되는 축수부재 및 고정수단으로 결합되는 로드헤드부재의 결합관계를 예시한 도면.
제 7도는 제2도중 프런프 포크의 포크헤드부재를 상세하게 예시한 도면.
제 8도는 제4도중 댐퍼조절기의 피스톤 및 댐퍼조절수단을 분해하여 그 결합관계를 예시한 사시도.
제 9도는 제4도중 피스톤 및 댐퍼조절수단을 종방향에서 일 실시예를 예시한 종단면도.
제 10도는 제4도중 시프트로드에 구성되는 로드헤드부재의 다른 실시예를 예시한 종단면도.
제 11도는 제3도중 자전거 핸들을 수용하는 스탬의 다른 일 실시예를 예시한 종단면도.
제 12도는 제2도중 댐퍼조절기의 댐퍼실린더와 피스톤 및 시프트로드의 다른 일 실시예를 예시한 종단면도.
제 13도는 제12도중 피스톤의 하면에 제공되는 오일링부재를 예시한 종단면도.
제 14도는 첨부도면 제7도에 예시되는 포크헤드부재의 다른 일 실시예를 예시한 도면.
제 15도는 본 발명의 서스펜션 포크 댐퍼조절기가 작동되는 일 실시예를 예시한 도면.
제 16도는 종래의 자전거 프런트 서스펜션 포크를 예시한 종단면도.
본 발명의 자전거 프런트 서스펜션 포크은 첨부도면 제1도에 예시되는 바와같이 자전거의 헤드튜브(100) 내측에 프런트 서스펜션 포크의 댐퍼조절기(1000)가 제공되어 상기 헤드튜브(100) 내ㆍ외부로 왕복 작동됨과 아울러 헤드튜브(100) 내측에서 회동되게 구성되어 상기 댐퍼조절기(1000)의 하부에 자전거 전륜휠이 수용되는 프런트 포크(200)가 고정되게 결합되며, 또한 상기 댐퍼조절기(1000)의 댐퍼조작부(1360) 상기 헤드튜브(100) 상측으로 구성된채, 자전거 핸들이 수용되는 스탬 결합부재(310)과 고정수단(320)으로 고정되게 결합되어 상기 스탬 결합부재(310)을 회전하게 되면, 헤드튜브(100) 내측에서 상기 댐퍼조절기(1000)가 회동됨과 아울러 상기 프런트 포크(200)가 함께 회동된다.
그리고 상기 댐퍼조절기(1000)의 상단으로 구성되는 댐퍼조작부(1360)가 상기 헤드튜브(100) 상단으로 돌출되게 배치된채, 상기 댐퍼조작부(1360)에 조절레바(150)가 고정되게 구성되어 상기 조절레바(150)를 회전시키면, 상기 댐퍼조절기(1000)의 댐퍼제어 조절수단이 연출되어 본 발명의 서스펜션 프런트 포크 댐퍼제어 조절이 연출되게 된다.
바람직하게는 상기 헤드튜브(100) 외곽으로는 자전거 톱튜브(100a) 및 보텀튜브(100b)가 고정되게 결합되며, 또 바람직하게는 상기 프런트 포크(200)는 상기 댐퍼조절기(1000)와 결합되는 포크헤드부재(210)가 구성된채, 상기 포크헤드부재(210)에 파이프 형상의 프런트 튜브(230),(230')가 고정되게 결합됨과 아울러 상기 프런트 튜브(230),(230') 하부에는 자전거 전륜휠이 결합되는 휠고정부재(240),(240')가 구성되며, 더 바람직하게는 상기 포크헤드부재(210)에는 에어 주입수단(220)이 제공되어 상기 댐퍼조절기(100)를 포함하여 상기 프런트 튜브(230),(230')에 압축공기가 충전되는 특징으로 상기 프런트 튜브(230),(230')의 강성이 더 증가하게 된다.
상세하게는 첨부도면제 제2도 내지 제3도에 예시되는 바와같이, 자전거 프레임을 구성하는 헤드튜브(100) 내부 상측으로 축수부재(110)가 구성된채, 상기 축수부재(110) 하측으로 댐퍼제어가 연출되는 댐퍼조절기(1000)가 제공되는데 있어서,
상기 댐퍼조절기(1000)는 헤드튜브(100) 내ㆍ외부로 출입되는 댐퍼실린더(1100) 및, 상기 댐퍼실린더(1100) 내ㆍ외부로 출입되는 시프트로드(1400)가 구성됨과 아울러 상기 시프트로드(1400) 상측에는; 고정체(1422)가 포함되는 로드헤드부재(1420)가 구성된채, 상기 고정체(1422)가 축수부재(110) 상측으로 관통되어 스템 결합부재(310)를 포함하는 스페이서링(330) 및 고정부재(320)로 구성되는 고정수단(300)으로 체결되며, 또한 상기 댐퍼실린더(1100) 하측에는 프런트 포크(200)가 결합되어 상기 프런트 포크(200)를 포함하는 상기 댐퍼실린더(1100) 및 시프트로드(1400) 내측에 압축유체가 저장된다.
이로써, 상기 댐퍼조절기(1000)는 헤드튜브(100) 내측에 배치된채, 축수부재(110)의 상ㆍ하 베어링(120),(120') 및 고정수단(300)으로 회동되게 구성됨과 아울러 상기 댐퍼조절기(1000)는 압축유체의 팽창성 탄발력으로 댐퍼 완충제어가 연출되며, 또한 상기 프런트 포크(200)는 압축유체의 탄발력으로 그 강성이 더 증가되게 된다.
그리고 상기 댐퍼실린더(1100)에 구성되는 커버부재(1120)에 키홈(1121a)이 형성되며, 또한 상기 로드헤드부재(1420)에 구성되는 베어링지지부(1423)에는; 상기 커버부재(1120)의 키홈(1121a)으로 출입되는 슬라이드 키(1500)가 고정되게 결합되어 상기 댐퍼실린더(1100)와 로드헤드부재(1420)가 함께 회동되게 된다.
그러므로 상기 시프트로드(1400)에 구성되는 로드헤드부재(1420)와 상기 댐퍼실린더(1100)가 슬라이드 키(1500)에 의하여 회전이 방지된채, 함께 회동되게 되므로 상기 헤드튜브(100) 상측에 구성되는 스탬 결합부재(310)을 회전하게 되면, 상기 댐퍼조절기(1000)에 고정되게 결합되는 프런트 포크(200)가 함께 회동되게 된다.
또 그리고 상기 시프트로드(1400)의 하단에 피스톤(1200)이 구성되어 댐퍼실린더(1100) 내부에 배치된채, 상기 피스톤(1200)에는 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 댐퍼조절부재(1350) 및 댐퍼조작부(1360)가 포함되는 댐퍼조절수단(1300)이 제공되어 상기 댐퍼조절수단(1300)의 제어조절에 따라 댐퍼조절기(1000)의 댐퍼 완충제어가 연출됨과 아울러 상기 시프트로드(1400)의 회동에 따라 댐퍼실린더(1100)를 포함하는 프런트 포크(200)가 헤드튜브(100) 내측에서 함께 회동되는 특징을 갖는다.
바람직하게는 상기 댐퍼조절기(1000)는 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 댐퍼실린더(1100) 내측에 댐퍼조절수단(1300) 및, 시프트로드(1400)가 결합된 피스톤(1200)이 배치되어 피스톤(1200) 하측으로 에어압력실(P1)이 형성된채, 피스톤(1200) 상측과 댐퍼실린더(1100)의 커버부재(1120) 사이에 오일압력실(P2)이 형성되며, 또한 상기 시프트로드(1400) 내측에 상기 에어압력실(P1)의 압축유체가 저장되는 에어댐퍼실(C1)이 형성되고, 상기 시프트로드(1400) 내측에는; 상기 댐퍼조절수단(1300)을 제어 조절하는 댐퍼조절부재(1350)가 구성된채, 상기 댐퍼조절부재(1350)의 내측에는 상기 오일압력실(P2)과 제한적으로 연통되는 오일챔버(C2)가 형성된다,
이로써, 상기 에어압력실(P1)과 에어댐퍼실(C1) 사이로 압축유체가 제한적으로 출입되는 특징으로 압축유체의 댐퍼작용이 연출되며, 또한 상기 오일압력실(P2)과 오일챔버(C2) 사이로 오일유체가 제한적으로 출입되는 특징으로 오일유체의 댐퍼작용이 함께 연출되는 압축유체와 오일유체의 복합적인 댐퍼작용이 이루어지게 된다.
아울러 상기 프런트 포크(200)는; 자전거 전륜휠을 지지하는 한 쌍의 포크튜브(230),(230') 상단부에 포크헤드부재(210)가 구성되어 상기 포크튜브들(230),(230')에는 에어탱크(T1),(T1')가 형성되며, 또한 상기 포크헤드부재(210)에는 에어 주입수단(220)이 제공된채, 상기 댐퍼실린더(1100)가 상기 포크헤드부재(210)에 고정되게 결합되어 상기 에어댐퍼실(C1)의 압축유체가 댐퍼실린더(1100)의 에어압력실(P1)에 배치되는 에어호수(1160)를 통하여 상기 에어탱크(T1),(T1')로 출입되게 된다.
그러므로 에어압력실(P1)에 저장되는 압축유체는 상기 댐퍼조절수단(1300)을 통하여 에어댐퍼실(C1)과 제한적으로 출입되며, 또한 상기 에어댐퍼실(C1)과 에어챔버(T1),T1')가 상호 연통되게 되므로 상기 에어댐퍼실(C1)의 압축유체 저장 능력이 더 크게 증가되어 본 발명의 댐퍼조절기 압축유체의 댐퍼작용이 완만하게 연출됨과 아울러 상기 프런트 포크(200)의 포크튜브(230),(230')는 압축유체에 의하여 강성력이 더 증가되게 된다.
여기서 상기 프런트 포크의 포크튜브는 특정 재질에 국한 되는 것이 아니고 알루미늄 파이프를 포함하여 카본, 티타늄, 스틸, 강화플라스틱, 대나무 등등의 다양한 재질을 이용할 수 있음은 자명한 사실이다.
또 바람직하게는 상기 시프트로드(1400/1410) 상단에 구성되는 로드헤드부재(1420/1421))의 고정체(1422) 중심으로 관통구(1424)가 형성되며, 또한 상기 댐퍼조절부재(1350)의 상단부에는 댐퍼조작부(1360)가 고정되게 결합된채, 상기 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422) 상부로 돌출되게 구성되는 특징으로 상기 댐퍼조작부(1360)를 회전하게 되며, 상기 댐퍼조절수단(1300)이 제어 조절되어 압축유체의 댐퍼작용과 오일유체의 댐퍼조절 작용이 함께 이루어지는 특징을 갖는다.
이하 본 발명의 프런트 서스펜션 포크의 헤드튜브와 댐퍼조절기의 결합관계에 대하여 첨부도면 제2도 내지 제3도 및 제6도 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 제2도 내지 제3도에 예시되는 바와같이 상기 헤드튜브(100) 상부 내측에는 축수부재(110)가 고정되게 결합된채, 상기 축수부재(110)의 상측과 하측에는 상ㆍ하 베어링(120),(120')이 배치되는데 있어서,
첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 상기 축수부재(110)는; 내경부(112)가 형성되는 관통체(111)가 구성되어 상기 관통체(111)의 내경부(112) 상측으로 직경이 확장되는 상부경사면(113)이 형성된채, 상단으로 공간부가 형성되는 상부내경면(115)이 형성되어 상부베어링(120)이 배치되며, 또한 상기 축수부재(110)의 관통체(111) 하측으로 직경이 확장되는 하부경사면(114)이 형성되어 상기 하부베어링(120')이 배치된채, 상기 축수부재(110)의 관통체(111) 외주면에서 내측으로 체결홀(116)이 형성된다.
그러므로 상기 헤드튜브(100)의 상측 외주면에 고정홀(101)이 형성된채, 상기 축수부재(110)는 상기 축수부재(110)의 체결홀(116)과 결합되어 고정부재(130)에 의하여 고정되게 결합되며, 또한 축수부재(110)가 상기 헤드튜브(100) 내측에 접착제등으로 고착되는 결합방식으로 고정되게 결합된다.
이로써 첨부도면 제2도 내지 제4도에 예시되는 바와같이 상기 시프트로드(1400) 상단부에 구성되는 로드헤드부재(1420)에는; 하측으로 직경이 확장되는 베어링지지부(1423)가 구성된채, 상기 축수부재(110)의 하부 베어링(120')과 회동되게 결합되며, 또한 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422)는 축수부재(110) 및 상부베어링(120') 상측으로 관통된채, 상기 고정체(1422)에 자전거 핸들이 수용되는 스템 결합부재(310)를 포함하여 스페이서링(330) 및 고정부재(320)로 구성되는 고정수단(300)이 고정되게 결합되어 상기 로드헤드부재(1420)는 축수부재(110)의 상ㆍ하 베어링(120),(120')에 회동되게 결합된다.
그러므로 스템 결합부재(310)의 회동에 따라 상기 시프트로드(1400) 및 댐퍼실린더(1100)는 헤드튜브(100) 내측에서 함께 회동되는 특징을 갖는다.
여기서 상기 헤드튜브는 특정 재질에 국한 되는 것이 아니고 알루미늄 파이프를 포함하여 카본, 티타늄, 스틸, 강화플라스틱, 대나무 등등의 다양한 재질을 이용할 수 있음은 자명한 사실이다.
또 상세하게는 첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 상기 축수부재(110)의 상부 베어링(120) 상면에 상기 고정수단(300)으로 구성되는 스페이서링(330) 및 스템 결합부재(310/311)가 배치된채, 상기 고정수단(300)으로 구성되는 고정부재(320)가 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422)에 체결됨과 아울러 스템 결합부재(310) 상단에 밀착되게 결합되어 스템 결합부재(310/311) 및 고정부재(320)가 상기 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422)에 고정되게 결합된다.
바람직하게는 로드헤드부재의 고정체(1422) 상측에 원판형상의 잠금부재(340가 체결됨과 아울러 상기 고정부재(320)에 고정되게 결합되어 고정부재(320)의 체결상태가 유지되며, 또한 상기 댐퍼조작부(1360)에는 조절레바(150)가 고정너트(151)에 의하여 고정되게 결합된다.
그러므로 자전거 핸들이 수용되는 스템 결합부재(310/311)는 시프트로드(1400)가 고정되게 결합된 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422)에 고정되게 결합되어 조절레바(150)를 회전하게 되면, 댐퍼조작부(1360)의 회전에 따라 댐퍼조절부재(1350) 및 댐퍼조절수단이 제어 조절되는 특징을 갖는다.
상술한 헤드튜브 상측에서 댐퍼조절기와 고정되게 결합되는 자전거 핸들이 수용되는 스템 결합부재(310) 대하여 더 상세하게 설명하기로 한다.
첨부도면 제2도 내지 제3도에 예시되는 바와같이 판재로 구성되는 스탬 결합부재(311)의 일측(우측)에는 상기 시프트로드(1400)의 로드결합부(1420)에 장착되는 관통구(312)가 형성되며, 또한 상기 스탬 결합부재(311)의 타측에는 상기 자전거 핸들이 수용 장착되는 원통결합부(314)가 구성된채, 상기 원통결합부(314)의 단부에 상기 원통결합부(314)를 클램핑 체결하는 체결홀(315)이 형성되어 고정부재(316)의 체결에 의하여 상기 원통결합부(314)의 내측에 형성되는 공간부(313)에 자전거 핸들(도시하지 않음)이 수용된채, 고정되게 된다.
이하 헤드튜브 상측에서 댐퍼조절기와 고정되게 결합되는 스템의 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.
첨부도면 제11도에 예시되는 바와같이 상기 스템 결합부재(510)는; 일측에 관통구(511)가 형성된채, 상기 관통구(511) 타측으로 결합구(512)가 형성된 판재로 구성되어 첨부도면 제6도에 예시되는 바와같이 고정수단(300)의 고정부재(320)가 상기 스탬 결합부재(510)의 관통구(511)로 관통되어 상기 고정부재(320)에 의하여 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422) 상측에 고정되게 결합된다.
그리고 상기 스템 결합부재(510)의 결합구(512)에는 자전거 핸들이 수용되는 스템(520)이 장착되어 상기 스템(520)의 하부 내측에 형성되는 체결부(523)에 체결부재(530)가 결합된채, 상기 스템 결합부재(510)의 하단에 밀착되게 결합되는 특징으로 상기 스템(520)이 로드헤드부재에 고정되게 결합되게 된다.
상세하게는 상기 스템(520)은; 내부에 공간부를 갖는 원통체(521)가 입설된채, 상기 원통체(521) 상측으로 반원형의 하부결합체(522) 및 반원형의 상부결합체(524)가 고정부재(525)로 고정되어 상기 스템(520)이 구성되게 된다.
이하 본 발명의 프런트 서스펜션 포크의 프런트 포크에 대하여 첨부도면 제2도 내지 제3도 및 제7도 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 제2도에 예시되는 바와같이 프런트 포크(200)는; 상기 포크헤드부재(210) 양측 하부에 튜브결합홀(213),(213')이 형성되어 포크튜브(230),(230')가 고정되게 결합된채, 포크튜브(230),(230') 하단에는 상기 에어탱크(T1),(T1')가 밀폐됨과 아울러 자전거 전륜휠이 결합되는 휠고정부재(240)가 결합체(241),(241')에 의하여 고정되게 결합되는데 있어서,
첨부도면 제7도에 예시되는 바와같이 상기 포크헤드부재(210)의 몸체(211) 상면 중심으로 결합홀(212)이 형성되며, 또한 포크헤드부재(210)의 몸체(211) 하면 중심으로 상기 결합홀(212)과 연통되는 에어출입구(214)가 형성되어 상기 에어출입구(214)에서 상기 튜브결합홀(213),(213') 각각으로 압축유체가 출입되는 수평형식의 개방유로(215) 및 경사지는 터널유로(216),(216')가 형성된채, 포크헤드부재(210)의 하면에는; 상기 개방유로(215)를 외부로부터 차단되게 하는 커버부재(218)가 결합되어 상기 개방유로(215)는 외부로부터 밀폐되는 특징으로 상기 결합홀(211)과 튜브결합홀(213),(213')은 상호 연통되어 압축유체가 출입되게 된다.
바람직하게는 포크헤드부재(210)의 일측 튜브결합홀(213') 상부에는; 압축공기가 주입되는 에어 주입수단(220)이 제공되며, 또한 상기 결합홀(212) 외곽에 체결홀(217),(217')이 형성됨과 아울러 상기 결합홀(212) 외곽에는 실링부(212a)가 형성되어 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 상기 포크헤드부재(210)에 댐퍼실린더(1400)가 결합되게 되면 압축유체의 누설이 방지되게 된다.
그러므로 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 상기 포크헤드부재(210)의 결합홀(212)에 상기 댐퍼실린더(1100)가 밀착되게 배치된채, 상기 댐퍼실린더(1100) 하측 외주에 구성되는 고정부재(1130)가 상기 포크헤드부재(210)의 체결홀(217),(217')에 고정되게 결합되어 상기 댐퍼조절기(1000)에 프런트 포크(200)가 고정되게 결합되며, 또한 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 상기 에어압력실(P1)과 오일탱크(T1),(T1')는 상호 연통되어 압축유체가 출입되는 특징을 갖는다.
한편, 상기 포크헤드부재의 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.
첨부도면 제14도는 첨부도면 제7도에 예시되는 포크헤드부재의 다른 일 실시예를 예시한 도면으로 상기 포크헤드부재(400)는; 상부포크부재(410)와 하부포크부재(420)로 구성된채, 상부포크부재(410)와 하부포크부재(420)의 양측에는 상기 포크튜브(230),(230')가 수용되는 결합부재(430)가 고정되게 결합되어 상부포크부재(410)와 하부포크부재(420)는 소정의 간격으로 이격되게 구성되며, 또한 상기 상부포크부재(410)의 중심으로 결합구(411)가 형성된채, 상기 댐퍼실린더(1100)가 관통되어 상기 하부포크부재(420)의 중심으로 형성되는 결합홀(421)에 밀착되게 결합된다.
그리고 상기 상부포크부재(410)와 하부포크부재(420)에는 상호 연통되어 압축유체가 출입되는 연통부재(470),(470')가 제공된채, 하부포크부재(420)에는; 압축유체가 출입되는 에어출입구(423)을 포함하여 에어유로(424) 및 유출입구(425),(425')가 형성되며, 또한 상부포크부재(410)에는; 연통로(461),(461')가 형성된채, 제14도중 "도14-1" 에 예시되는 바와같이 체결구(413)가 형성되어 상기 댐퍼실린더(1100)의 고정부재(1130)가 고정볼트에 의하여 상부포크부재(410)에 고정되게 결합된다.
바람직하게는 상기 결합부재(430)는 하측 단부가 개방되는 원통홀(430a),(430a')이 형성되어 상기 포크튜브(230),(230)가 고정되게 수용되며, 또한 상기 결합부재(430)의 하측 외주면에는 첨부도면 제14도중 "도14-3"에 예시되는 바와같이 나사체결부(433)가 형성된채, 결합부재(430)의 상면(432)에는 고정홀(434) 및 에어출입구(435)가 형성된다.
그리고 첨부도면 제14도중 "도14-2"에 예시되는 바와같이 상기 하부포크부재(420)의 양측으로 체결구(422)가 형성되어 상기 결합부재(430),(430')가 고정되게 체결되며, 또한 첨부도면 제14도중 "도14-1"에 예시되는 바와같이 상부포크부재(410)의 하부 양측으로 결합홀(412),(412') 및 결합구(414),(414')가 형성되어 상기 결합부재(430),(430')가 상기 결합홀(412),(412')에 밀착되게 결합된채, 결합부재(430),(430')의 내측에서 상부포크부재(410)의 상단으로 고정부재(450),(450')가 체결되는 특징으로 하부포크부재(420)가 상부포크부재(410)에 고정되게 결합된다.
또 바람직하게는 상부포크부재(410)의 하면과 하부포크부재(420)의 상면으로 상기 연통부재(470),(470')가 제공되는데 있어서, 상기 하부포크부재(420)의 하면에는; 상기 하부포크부재(420)의 결합홀(421)과 연통되는 에어출입구(423)가 형성된채, 하부포크부재(420)의 하면에는 개방된 에어유로(424)가 형성되는 커버부재(440)가 고정되게 결합되어 상기 유출입구(425),(425')와 상기 연통부재(470),(470')는 상호 연통되며, 상기 상부포크부재(410)의 상면에는 상기 결합부재(430),(430),의 내부와 연통되는 연통구(415),(415') 및 출입구(416)(416')가 각각 형성된채, 커버(460),(460')로 결합되어 상기 연통로(461),(461)가 밀폐되는 특징으로 상기 하부포크부재(420)의 결합홀(421)에서 상기 결합부재(430),(430') 내측으로 압축유체의 출입이 이루어지는 특징을 갖는다.
그러므로 상기 포크헤드부재(400)는 상부포크부재(410)와 하부포크부재(420)의 판재로 구성된채, 소정의 간격으로 이격되게 구성되어 포크헤드부재(400)의 무게를 감소하게 되며, 또한 상기 상ㆍ하포크부재는 판재로 구성되어 제조 작업성이 간단하게 이루어진다.
이하 본 발명의 댐퍼조절기에 있어서, 시프트로드와 댐퍼실린더가 함께 회동되는 일 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.
댐퍼조절기(1000)의 댐퍼실린더(1100)에 구성되는 커버부재(1120)의 외곽에는 첨부도면 제3도 및 제5도에 예시되는 바와같이 수직으로 개방되는 다 수개의 키홈(1121a)이 형성되고, 또한 시프트로드(1400) 상면에 고정되게 결합되는 로드헤드부재(1420)에는; 첨부도면 제3도 및 제4도중 "도4-1"에 예시되는 바와같이 상기 축수부재(110)의 하부 베어링(120)에 결합되는 베어링지지부(1423)가 구성된채, 상기 베어링지지부(1423) 외곽에는 다 수개의 키홈(1423a) 및 고정홀(1423b)이 형성되게 된다.
그러므로 상기 로드헤드부재(1420)의 베어링지지부(1423)에 형성되는 키홈(1423a) 및 고정홀(1423b)에 슬라이드 키(1500)가 고정볼트(도시하지 않음)로 고정되게 결합되어 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 다 수개의 슬라이드 키(1500)가 상기 커버부재(1120)의 키홈(1421a)으로 슬라이딩되게 출입되며, 이로써 상기 로드헤드부재(1420)의 회전에 따라 상기 로드헤드부재(1420)에 고정되게 결합되는 시프트로드(1400)와 댐퍼실린더(1100)가 함께 회동된다.
이와 함께 상기 로드헤드부재(1420)는 상술한 바와같이 상기 헤드튜브(100)의 축수부재(110)의 상ㆍ하 베어링(120),(120') 및 고정수단(300)으로 회동되게 결합되어 상기 스템 결합부재(310)를 회전하게 되면, 상기 댐퍼실린더(1100)가 함께 회동되게 된다.
이하 본 발명의 댐퍼조절기에 있어서, 댐퍼실린더의 일 실시예를 상세하게 설명하기로 한다.
첨부도면 제5도에 예시되는 바와같이 댐퍼실린더(1100)를 구성하는 실린더 튜브(1110)의 상측 외주에 결합체(1111)가 구성되어 커버부재(1120)가 고정되게 결합된채, 상기 커버부재(1120)의 외주면에는 수직으로 개방되는 다 수개의 키홈(1121a)이 형성되며, 또한 커버부재(1120)의 내측에는; 부싱부재(1122)가 고정되게 결합되어 오일패킹(1124) 및 오일링(1123)이 장착되게 된다.
상세하게는 상기 댐퍼실린더(1100)의 커버부재(1120) 내측 하부에는 오일패킹(1124)이 장착된채, 상기 오일패킹(1124) 상단에 상기 부싱부재(1122)가 배치되며, 또한 첨부도면 제5도중 "도5-1"에 예시되는 바와같이 커버부재(1120)의 내주면 일측과 부싱부재(1122)의 외주면 일측이 함께 공유되는 고정볼트홀(1125)이 형성된채, 고정볼트(도지하지 않음)가 체결되어 상기 부싱부재(1122)가 커버부재의 몸체(1121) 내측에 결합되게 된다.
그리고 상기 실린더 튜브(1110) 하측 외주에는; 직경이 확장되는 결합체(1112)가 구성된채, 상기 프런트 포크(200)와 결합되는 고정부재(1130)가 실린더 튜브(1110) 하측에 고정되게 결합되어 상기 고정부재(1130)의 양측으로 고정홀(1132)이 마주 보도록 형성되며, 또한 실린더 튜브(1110) 하측 내부에는; 체결홀(1141)이 형성되는 헤드부재(1140)가 결합되어 상기 댐퍼실린더(1100) 내부가 밀폐되는 특징을 갖는다.
바람직하게는 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 댐퍼실린더(1100) 내측에 제공되는 피스톤(1200) 하면에는: 나선형의 에어호수(1160)가 구성된 일측의 에어연결부재(1161)가 고정되게 결합되며, 또한 에어호수(1160)의 타측 에어연결부재(1162)는 상기 헤드부재(1140)의 체결홀(1141)에 고정되게 결합되어 상기 에어호수(1160)는 댐퍼실린더(1100)의 에어압력실(P1)에서 상ㆍ하로 가변되는 나선형으로 배치되게 된다.
그러므로 상기 에어호수(1160)을 통하여 에어댐퍼실(C1)과 에어탱크(T1),(T1')로 압축유체가 출입되며, 또 상기 에어댐퍼실(C1)에서 에어압력실(P1)로 압축유체가 복귀되는 과정에 압축유체의 댐퍼작용이 이루어지게 된다.
또 바람직하게는 첨부도면 5도에 예시되는 바와같이 댐퍼실린더(1100)의 실린더 튜브(1110) 상측 결합체(1111)와 하측 결합체(1112) 사이의 외주면에는; 첨부도면 제5도중 "도5-1" 에 예시되는 바와같이 고장력 합사줄(1150)이 나선형으로 밀착되게 권취된채, 고장력 합사줄(1150)의 양단부에는 접착재가 도포되어 상기 합사줄(1150)의 권취상태를 유지하게 된다.
이로써 댐퍼실린더(1100) 외주면에 밀착되게 권취되는 가볍고, 인장강도가 큰 합사줄에 의하여 상기 댐퍼실린더(1100) 내측에서 형성되는 압축유체 및 오일유체의 압력에 따른 댐퍼실린더(1100)가 외주면으로 변형되는 내압성이 증가되는 특징을 갖게 된다.
여기서 상기 고장력 합사줄은 통상적으로 고강도 피아노선을 포함하여 낚시줄에 사용되는 합사 낚시줄, 고장력 섬유로프 등등의 다양한 재질이 사용될 수 있음은 자명한 사실이다.
상술한 본 발명 댐퍼조절기의 구성 및 댐퍼작용에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 상기 댐퍼실린더(1100) 내측에는; 에어압력실(P1)과 에어댐퍼실(C1)로 압축유체가 제한적으로 출입됨과 아울러 오일압력실(P2)과 오일챔버(C2)로 오일유체가 제한적으로 출입되는 피스톤(1200)이 제공되는데 있어서, 피스톤(1200) 상면으로 시프트로드(1400)가 고정되게 결합되어 에어댐퍼실(C1)이 형성되며, 또한 상기 피스톤(1200)에 제공되는 댐퍼조절수단(1300) 상단에 댐퍼조절부재(1350)가 고정되게 결합되어 오일챔버(C2)가 형성된채, 상기 댐퍼조절부재(1350)의 상단에 댐퍼조작부(1360)가 고정되게 결합되어 로드헤드부재(1420)의 관통구(1424) 상측으로 밀착 슬라이딩되게 관통된다.
그러므로 상기 에어댐퍼실(C1)이 밀폐됨과 아울러 댐퍼조작부(1360)를 회전하게 되면, 댐퍼조절기(1000)의 댐퍼조절부재(1350) 및 댐퍼조절수단(1300)이 회동되어 댐퍼제어 조절이 연출된다.
상세하게는 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 상기 피스톤(1200) 상측 외주면에는; 로드체결부(1220)가 구성되어 상기 로드체결부(1220) 내측 상면에 오일유체 및 압축유체의 댐퍼작용을 조절하는 댐퍼조절수단(1300)이 회동되게 배치되며, 또한 상기 댐퍼조절수단(1300) 상측 외주면에 결합체(1320)가 구성되어 상기 댐퍼조절부재(1350)가 고정되게 결합된채, 상기 댐퍼조절부재(1350) 내측에 프리 피스톤(1370)이 장착되는 가변 오일챔버(C2)가 형성된다.
그리고 상기 프리 피스톤(1370) 상측의 댐퍼조절부재(1350) 외주에는 압축유체가 출입되는 출입구(1351)가 형성된채, 상기 댐퍼조작부(1360)가 고정되게 결합된다.
바람직하게는 상기 댐퍼조작부(1360)의 하단부에는 상기 댐퍼조절부재(1350)의 상단부를 밀폐되도록 차단되게 함과 아울러 상기 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422) 내측에 형성되는 관통구(1424)를 통하여 압축유체의 누설을 방지하는 댐퍼조작부 몸체(1361)가 구성된채, 상기 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422) 하면에 밀착 슬라이딩 되게 배치되어 상기 댐퍼조작부(1360) 및 댐퍼조절부재(1350)는 시프트로드(1400) 내측에서 회동되게 된다.
또 그리고 상기 피스톤(1200)의 로드체결부(1220)에 상기 시프트로드(1400)가 고정되게 체결되어 시프트로드(1400) 내측에 상기 에어댐퍼실(C1)이 형성됨과 아울러 상기 댐퍼조절부재(1350)가 배치되며, 또한 상기 시프트로드(1400) 상측에는 로드헤드부재(1420)가 고정되게 결합된채, 상기 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422)에 관통구(1424)가 형성되어 상기 관통구(1424) 내측으로 상기 댐퍼조작부(1360)가 관통된다.
그러므로 로드헤드부재(1420)의 고정체(1422) 상측으로 상기 댐퍼조작부(1360)가 돌출되게 구성되는 특징으로 댐퍼조작부(1360)의 회전에 따라 압축유체의 댐퍼작용과 오일유체의 댐퍼작용이 함께 이루어지는 특징을 갖는다.
바람직하게는 상기 피스톤(1200)의 몸체(1210)의 외주에는 오일링(1230)이 제공되어 상기 오일링(1230) 상측으로 오일유체를 제한적으로 출입되게 하는 오일유출로(1219) 및 오일유입로(1216)가 형성된채, 상기 오일유입로(1217)에는 첵크발브(1250)가 제공되는데 있어서 상기 오일유출로(1219)와 오일유입로(1217)는 피스톤 몸체(1210)의 상면과 연통되는 수직유로(1216)가 형성되게 된다.
한편 본 발명 댐퍼조절기의 댐퍼실린더에 제공되는 피스톤 및 시프트로드의 구성에 있어서, 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.
첨부도면 제12도에 예시되는 바와같이 댐퍼실린더(1100)의 내경 중심선(CL1)은 댐퍼실린더(1100)의 커버부재(1120) 내경 및 시프트로드(1400)의 외경 중심선(CL3)에서 소정의 간격(CL1+1)으로 편심되게 형성되며, 또한 "도12-2" 에 예시되는 바와같이 피스톤(1200)의 외경 중심선(CL2)은 피스톤(1200)의 로드체결부(1220)의 중심선(CL4) 중심선에서 소정의 간격(CL1+1)으로 편심되게 형성된다.
그리고 상기 피스톤(1200)의 하측 외주에는 직경이 단차지게 작게 형성되는 오일링결합부(1210a)가 구성되어 상기 댐퍼실린더(1100) 내측에 가압되어서 밀착되는 오일링(1230a)이 결합되며, 또한 피스톤(1200) 하면에는; 상기 오일링(1230a)의 하단부에 밀착되게 가압되는 원판형상의 오일링부재(1270)가 배치된채, 고정부재(1240)로 고정되게 결합된다.
이로써, 상기 피스톤(1200)의 하측에 고정되게 제공되는 오일링(1230a)의 중심선(CL1/CL2)과 상기 시프트로드의 중심선(CL3)이 상호 편심(CL1+1)지게 형성되는 특징으로 시프트로드(1400)의 회전에 따라 상기 댐퍼실린더(1100) 내측에서 상기 피스톤(1200)의 회전이 방지된채, 상기 댐퍼실린더(1100)가 함께 연동되는 특징을 갖는다.
바람직하게는 상기 피스톤(1200)의 하면에 체결홀(1211f)이 형성된채, 상기 피스톤(1200)의 하면에는; 첨부도면 제13도에 예시되는 바와같이 상기 체결홀(1211f)에 고정되게 결합되는 내통구(1281)가 형성된 원판형상의 오일링부재(1280)가 배치되어 고정부재(1240)에 의하여 상기 피스톤(1200) 하면에 고정되게 결합되며, 상기 오일링부재(1280)의 외주면에 원주상으로 원형요홈(1282)이 형성되어 오일링부재(1280)의 외주면에 댐퍼실린더(1100) 내측에 가압되어서 밀착되는 오일링(1230a)이 고정되게 배치되는 특징으로 상기 오일링(1280)의 중심선CL1/CL2과 상기 시프트로드(1400)의 중심선(CL3)이 상호 편심(CL1+1)지게 형성되어 상술한 바와같이 상기 시프트로드(1400)의 회전에 따라 피스톤(1200)의 회전이 방지된채, 댐퍼실린더(1100)가 함께 연동되는 특징을 갖는다.
상세하게는 첨부도면 제12도중 "도12-3"에 예시되는 바와같이 오일링부재(1240)의 내측에는 상기 체결홀(1211f)에 결합되는 고정홀(1271)이 형성된 내면체(1272)가 구성됨과 아울러 오일링부재(1270)의 외측에는 상기 오일링(1230a)이 결합되는 외면체(1273)가 구성된채, 상기 내면체(1272)와 외면체(1273)에는 다 수개의 연결체(1274)로 구성되어 상기 피스톤(1200) 하면의 일부가 개방되게 된다.
또 한편 상기 시프트로드의 상측에 고정되게 결합되는 로드헤드부재의 다른 일 실시예를 설명하기로 한다.
첨부도면 제10도에 예시되는 바와같이 시프트로드(1400)의 몸체(1410) 상부 내측으로 나사체결홀(1410a)이 형성되고, 상기 로드헤드부재(400의 외주에는 나사체결부(1421a)가 구성되어 시프트로드 몸체(1410)의 나사체결홀(1410a)에 결합되며, 또한 로드헤드부재(1420)의 나사체결부(1420a)에 상기 축수부재의 하부 베어링에 결합되는 베어링지지부재(1430)가 결합된채, 상기 베어링지지부재(1430)가 시프트로드 몸체(1410) 상단에 밀착되게 결합되어 체결된다.
상세하게는 상기 로드헤드부재 몸체(1421) 내측에는 상기 에어댐퍼실(C1)이 확장되는 공간부(1423)가 형성됨과 아울러 로드헤드부재 몸체(1421)의 상측으로 구성되는 고정체(1422) 내측에는 관통부(1424)가 형성된채, 상기 고정체(1422) 하면에는 오일실링홈(1425)이 형성되게 된다.
바람직하게는 상기 베어링지지부재(1430)는 첨부도면 제10도중 "도10-1" 에 예시되는 바와같이 베어링지지부재(1430)의 외곽으로 상면과 하면이 개방되는 다 수개의 키홈(1431)이 형성된채, 상기 키홈(1431)에 고정홀(1432)이 형성되어 상기 각각의 키홈(1431)에 첨부도면 제3도에 예시되는 바와같이 슬라이드 키(1500)가 고정되게 결합된다.
이로써 상기 로드헤드부재(1420)는 상기 시프트로드 몸체(1410) 상단에서 나사체결 방식으로 결합되어 상기 로드헤드부재(1420)의 높낮이 조절이 가능하며, 무엇보다 상기 로드헤드부재(1420)의 구성이 간단하여 제작작업성이 용이하게 되며, 바람직하게는 상기 베어링지지부재(1430)는 상기 로드헤드부재(1420)의 나사체결 이완 및 풀림을 방지하는 로킹 너트방식으로 체결되게 된다.
이하 본 발명의 댐퍼조절기의 댐퍼조절 제어를 위한 구체적인 바람직한 일 실시예를 상세히 설명하기로 한다.
먼저 본 발명 댐퍼조절기의 댐퍼조절 제어를 위한 압축유체 댐퍼작용에 대하여 설명하기로 한다.
첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 댐퍼조절기(1000)의 에어압력실(P1)과 에어댐퍼실(C1)이 제한적으로 연통되고, 에어댐퍼실(C1)과 에어탱크(T1),(T1')가 연통되어 압축유체의 댐퍼작용이 연출되는데 있어서,
첨부도면 제4도 및 제8도 내지 제9 에 예시되는 바와같이 상기 피스톤(1200)에는; 상ㆍ하면이 상호 연통되어 압축유체가 출입되는 배출유로(1212)를 포함하여 댐퍼유로(1214) 및 유출입로(1213)가 형성된채, 상기 피스톤(1200) 상면에는; 상기 댐퍼조절수단(1300)에 구성되는 에어발브체(1310가 배치되어 상기 배출유로(1212)를 포함하여 댐퍼유로(1214) 및 유출입로(1213)가 제한적으로 개폐되며, 또한 첨부도면 제8도중 "도8-1"에 예시되는 바와같이 상기 배출유로(1212)에는 압축유체를 일방향으로 유출시키는 첵크발브(1260)가 제공되게 된다.
그리고 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 댐퍼실린더(1100) 내측에 제공되는 피스톤(1200) 하면의 유출입로(1213)에 나선형의 에어호수(1160)가 구성된 일측의 에어연결부재(1161)가 고정되게 결합되며, 또한 에어호수(1160)의 타측 에어연결부재(1162)는 댐퍼실린더(1100)의 하부에 구성되는 헤드부재(1140)에 결합되어 에어호수(1160)가 댐퍼실린더(1100)의 에어압력실(P1)에서 상ㆍ하로 가변되는 나선형으로 배치되는 특징으로 에어댐퍼실(C1)과 에어탱크(T1),(T1')로 압축유체가 출입되게 된다.
이로써, 본 발명의 댐퍼조절기(1000)는 외부충격에 따라 상기 에어압력실(P1)의 압력이 상승되면, 피스톤(1200)의 배출유로(1212)를 통하여 에어댐퍼실(C1)로 압축유체가 배출되는 반면에 상기 댐퍼유로(1214)를 통하여 에어댐퍼실(C1)에서 에어압력실(P1)로 압축유체가 복귀되는 과정에 압축유체의 댐퍼작용이 연출된다.
또한 이때 상기 피스톤(1200)의 유출입로(1213) 및 댐퍼실린더(1100)의 에어호수(1160)를 통하여 에어댐퍼실(C1)과 에어탱크(T1),T1')는 상시적으로 압축유체의 출입작용이 이루어져 상기 에어댐퍼실(C1)의 압축유체 저장능력은 크게 증가되는 특징으로 본 발명 댐퍼조절기의 에어압력실(P1)은 독립적인 압축비로 압축작용이 이루어져 댐퍼조절기의 압축비가 더 작은 범위에서 더 높은 압축유체의 압력으로 사용할 수 있게 된다.
이하 본 발명 댐퍼조절기의 댐퍼조절 제어를 위한 오일유체 댐퍼작용에 대하여 설명하기로 한다.
첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 댐퍼실린더(1100)의 오일압력실(P2)과 댐퍼조절부재(1350)에 형성되는 오일챔버(C2)가 제한적으로 연통되어 오일유체의 댐퍼작용이 연출되는데 있어서,
상기 피스톤(1200) 중심부에는 첨부도면 제8도중 "도8-1" 에 예시되는 바와같이 오일댐퍼유로(1211d)를 포함하여 오일발브챔버(1211b) 및 발브작동홀(1211)이 형성되며, 또한 피스톤(1200)에는 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 오일댐퍼유로(1211d)에서 피스톤(1200) 상면의 오일압력실(P2)과 연통되는 오일유출로(1219) 및, 상기 오일발브챔버(1211b)에서 피스톤(1200) 상면의 오일압력실(P2)과 연통되는 오일유입로(1217)가 형성된채, 오일댐퍼유로(1211d) 하측에 오일주입구(1211e)가 형성되어 오일커버부재(1240)가 피스톤1200) 하면에 고정되게 체결된다.
바람직하게는 상기 피스톤(1200)의 상기 오일유입로(1217)에는 첵크발브(1250)가 장착된채, 상기 오일유입로(1217)와 오일유출로(1219)는 피스톤(1200) 상면으로 형성되는 상기 오일압력실(P2)과 항시 연통되는 수직유로(1216)와 연통되게 된다.
그리고 상기 오일발브챔버(1211b)의 내주면으로 첨부도면 제8도중 "도8-1" 에 예시되는 바와같이 나사체결부(1211a)가 형성된채, 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 댐퍼조절수단(1300)의 오일발브체(1340)가 결합되어 상기 오일댐퍼유로(1211d)가 제한적으로 개폐되며, 또한 피스톤(1200)의 발브작동홀(1211)에는 댐퍼조절수단(1300)에 구성되는 발브작동체(1330)가 제공된채, 상기 발브작동체(1330)가 상기 오일발브체(1340)와 결합되어 댐퍼조절수단(1300)의 발브작동체(1330)가 회전되면, 상기 오일발브체(1340)의 개폐작용이 이루어지게 된다.
바람직하게는 첨부도면 제9도에 예시되는 바와같이 상기 오일발브체(1340)에는; 상기 오일발브챔버(1211d)에서 오일유체가 출입되는 오일유입구(1345) 및 오일유로(1346)가 형성되며, 또한 댐퍼조절수단(1300)의 댐퍼작동체(1330)에는; 상기 오일챔버(C2)와 연통되는 오일통로(1311)가 형성되어 상기 오일압력실(P2)과 오일챔버(C2) 사이로 오일유체가 제한적으로 출입되게 된다.
이로써, 본 발명의 댐퍼조절기(1000)는 외부충격에 따라 댐퍼조절기의 수축작용이 이루어져, 상기 오일압력실(P2)의 체적이 증가하게 되면, 피스톤(1200)의 오일유입로(1212) 및 첵크발브(1250)를 통하여 오일챔버(C2)로부터 오일유체가 흡입되는 반면에 상기 오일유출로(1219) 및 오일댐퍼유로(1211d)를 통하여 오일압력실(P1)에서 오일챔버(C2)로 오일유체가 유출되는 과정에 상기 오일발브체(1340)의 개폐에 따른 오일유체의 댐퍼작용이 연출된다.
첨부도면 제8도중 "도8-1"에 예시되는 미설명 부호 1211c 는 오일발브시트로 첨부도면 제8도에 예시되는 오일발브체(1340)의 발브체(1344)가 결합되어 오일발브체(1340)에 의한 상기 오일댐퍼유로(1211d)의 오일유체 개폐 정도가 조절되게 된다.
이하 상기 피스톤에 제공되어 압축유체의 댐퍼조절 및 오일유체의 댐퍼조절을 수행하는 댐퍼조절수단(1300)에 대하여 설명하기로 한다.
첨부도면 제8도 내지 제9도에 예시되는 바와같이 상기 댐퍼조절수단(1300)은; 피스톤(1200) 상면에 밀착 슬라이딩되는 원판형상의 평면체로 구성되는 상기 에어발브체(1310)가 구성된채, 상기 에어발브체(1310)의 하측으로 원통형상의 상기 발브작동체(1330)가 구성되며, 또한 에어발브체(1310) 상면으로 직경이 작은 원통형상의 결합체(1320)가 구성되어 첨부도면 제4도에 예시되는 바와같이 상기 댐퍼조절부재(1350)가 고정되게 결합된다.
바람직하게는 댐퍼조절수단(300)의 상기 결합체(1320) 외곽의 원주상으로 형성되는 에어발브체(1310)에는; 첨부도면 제9도중 "도9-1"에 예시되는 바와같이 상기 피스톤(1200)에 형성되는 배출유로(1212)를 선택적으로 개폐하는 복 수개의 배출발브구(1312)을 포함하여 상기 댐퍼유로(1213)를 선택적으로 개폐하는 크고 작은 댐퍼발브구(1314) 및, 상기 유출입로(1214)를 항시 개방하는 개방구(1313)가 형성된다.
이로써, 댐퍼조절수단(1300)의 에어발브체(1310)가 회전되어 상기 에어발브체(1310)에 형성되는 제1 댐퍼발브구(1314a)가 상기 피스톤(1200)의 댐퍼유로(1214)에 선택되면, 상기 제1 배출발브구(1312a)는 상기 배출유로(1212)에 선택된채, 제1 개방구(1313a)는 상기 유출입로(1213)에 선택되어 압축유체의 출입작용이 이루어짐과 아울러 에어발브체(1310)의 제1 댐퍼발브구(1314a)에 크기에 비례되는 완만한 압축유체의 댐퍼작용이 이루어 진다.
그리고 제2 댐퍼발브구(1314b)가 상기 피스톤(1200)의 댐퍼유로(1214)에 선택되면, 상기 제1 배출발브구(1312b)는 상기 배출유로(1212)에 선택된채, 제1 개방구(1313b)는 상기 유출입로(1213)에 선택되어 압축유체의 출입작용이 이루어짐과 아울러 에어발브체(1310)의 제2 댐퍼발브구(1314b)의 크기에 비례되는 압축유체의 댐퍼작용이 이루어 진다.
반면에 상기 에어발브체의 제3 댐퍼발브구(1314c)가 상기 피스톤(1200)의 댐퍼유로(1214)에 선택되면, 상기 제3 배출발브구(1312c)는 상기 배출유로(1212)에 선택된채, 제3 개방구(1313c)는 상기 유출입로(1213)에 선택되는데 있어서, 바람직하게는 상기 3 댐퍼발브구(1314c)를 포함하여 상기 제3 배출발브구(1312c) 및 제3 개방구(1313c)는 상기 에어발브체(310)의 상면과 하면이 차단되는 불통체로 구성되어 상기 에어압력실(P1)과 에어댐퍼실(C1)은 압축유체의 출입이 차단되게 된다.
이로써, 본 발명의 댐퍼조절기는 외부충격에 따라 에어압력실(P1)의 압축유체는 에어댐퍼실(C1)로 배출되지 않은 댐퍼조절기 차단상태가 이루어지게 된다.
또 한편 댐퍼조절수단(1300)의 상기 발브작동체(1330)는 상ㆍ하면이 관통되는 오일통로(1311)가 형성되어 오일댐퍼실(P2)에서 오일챔버(C2)로 오일유체가 출입된다.
그러므로 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 댐퍼조절수단(1300)에 구성되는 댐퍼조절부재(1350)를 회전하게 되면, 에어압력실(P1)과 에어댐퍼실(C1)이 제한적으로 연통되는 압축유체의 댐퍼작용이 이루어짐과 아울러 오일압력실(P2)과 오일탱크(C2)가 제한적으로 연통되는 오일유체의 댐퍼작이 함께 연출되는 특징을 갖는다.
바람직하게는 상기 댐퍼조절수단(1300)의 오일발브체(1340)는 첨부도면 제8도 내지 제9도에 예시되는 바와같이 외주면에 나사결합부(1341)가 구성된채, 상기 나사결합부(1341) 상측으로 각형의 구동부(1342)가 구성되고, 또한 상기 나사결합부(1341) 하측에는 상기 유(1219)와 연통됨과 아울러 발브체(1344)가 구성되는 발브안내부(1343)가 형성되어 상기 발브안내부(1343) 외주면에는 내측으로 유입구(1345)가 형성된채, 상기 유입구(1345)와 오일발브체(1340)의 상면 내측이 수직으로 연통되는 오일유로(1346)가 형성된다.
또 바람직하게는 상기 댐퍼조절수단(1300)의 발브작동체(1330) 하측 내부에는 첨부도면 제9도중 "도9-1"에 예시되는 바와같이 상기 오일발브체(1340)의 구동부(1342)를 슬라이딩되게 감싸는 각형의 회동홀(1331)이 형성되어 상기 오일발브체(1340)의 구동부(1342)에 배치된채, 상기 발브작동체(1330)를 회전 시키면, 오일발브체(1340)가 상ㆍ하로 작동되면서 상기 오일댐퍼유로(1211d)가 개폐 조절되는 특징으로 첨부도면 제15도에 예시되는 바와같이 오일압력실(P1)에서 유출되는 오일유체는 피스톤(1200)의 오일유출로(1219)를 통하여 유출되는 오일댐퍼유로(1211d)의 제한적인 오일흐름에 의한 오일유체의 댐퍼작용이 이루어지게 된다.
이하 본 발명의 구성 및 작용에 따른 자전거 프런트 서스펜션 포크의 헤드튜브 내에 결합되어 댐퍼조절기가 작동되는 일 실시 예를 설명하기로 한다.
자전거 주행중 도로 로면의 상태에 따라 자전거 전륜휠로부터 프런트 포크(200)가 상ㆍ하로 왕복작동 하게 되면, 첨부도면 제15도에 에시되는 바와같이 상기 프런트 포크(200)를 포함하는 댐퍼조절기의 댐퍼실린더(1100)가 상기 헤드튜브(110) 내ㆍ외부로 왕복 작동됨과 아울러 상기 댐퍼조절기의 댐퍼조절수단(1300)에 의하여 댐퍼작용이 연출되고, 또한 첨부도면 제1도 및 제3도에 예시되는 바와같이 자전거 헤드튜브(100) 전방으로 구성되는 핸들바가 수용 장착되는 스템 결합부재(310)을 회전하게 되면, 상기 댐퍼실린더(1100) 및 시프트로드(1400)가 포함되는 본 발명의 댐퍼조절기가 헤드뷰브(100) 내측에서 함께 연동된채, 회전되게 되므로 댐퍼실린더(1100) 하단에 구성되는 프런트 포크(200)가 상기 헤드튜브(100) 중심에서 좌ㆍ우회전이 자유롭게 이루어진다.
이하 상술한 본 발명의 구성 및 작용에 따른 본 발명 댐퍼조절기의 댐퍼작용으로 이루어지는 바람직한 일 실시 예를 설명하기로 한다.
첨부도면 제15도에 예시되는 바와 같이 댐퍼조절기의 오일댐퍼실(P2) 및 오일챔버(C2)에 오일유체가 저장된채, 프런트 포크(200)의 포크헤드부재(210)에 구성되는 에어 주입수단(220)를 통하여 압축유체를 주입하게 되면, 압축유체는 포크튜브(230),(230')의 에어탱크(T1),(T1')로 저장됨과 아울러 댐퍼실린더(1100) 내측에 제공되는 에어호수(1160)를 통하여 시프트로드(1400) 내측에 형성되는 에어댐퍼실(C1)로 유출되며, 또한 댐퍼조절부재 내측에 형성되는 프리피스톤(1370)에 작용되어 상기 프리피스톤(1370)을 통하여 상기 오일챔버(C2)에는 적정압력이 작용하게 된다.
상기 에어댐퍼실(C1)에 압축유체가 유입되면, 압축유체는 피스톤(1200)의 댐퍼유로를 통하여 댐퍼실린더(110)의 에어압력실(P1)로 유출되어 압축유체의 팽창성 탄발 작용에 의한 댐퍼실린더(1100) 내측에 배치되는 피스톤(1200)의 상승작동이 연출되며, 이때 상기 포크튜브(230),(230')는 압축유체의 팽창력으로 그 강성이 증가된다.
바람직하게는 상기 에어탱크(T1),(T1')와 에어댐퍼실(C1)은 에어호수(1160)을 통하여 압축유체의 동일 압력이 유지되며, 더 바람직하게는 시프트로드(1400)의 무부하 작용 상태에서, 댐퍼조절수단(1300)의 댐퍼제어 조절상태에 따라 에어압력실(P1)을 포함하여 에어댐퍼실(C1) 및 에어탱크(T1),(T1')는 동일 압력으로 유지된다.
상술한 바와같이 상기 댐퍼조절기의 에어압력실(P1)과 에어댐퍼실(C1)에 적정 압력의 압축유체가 형성되면, 에어압력실(P1)의 압축유체 팽창력으로 댐퍼조절기의 피스톤(1200)은 상승 작동되어 피스톤(1200)과 한 몸체로 구성되는 시프트로드(1400)가 상승작동 되며, 이와 더블어 상기 시프트로드(1400)에 결합되는 헤드튜브(100)는 상기 피스톤(1200)의 상승작동에 따라 상승하게 된다.
이때 댐퍼조절기의 오일댐퍼실(P2)은 피스톤(1200)의 상승 작동에 따라 체적이 수축되는 압축작용이 연출되어 오일댐퍼실(P2)에 저장된 오일유체는 오일챔버(C2)에 저장되며, 바람직하게는 오일챔버(C2)에 배치되는 프리피스톤(1370)은 상승 작동되어 상기 오일챔버(C2)의 체적이 증가하게 된다.
이렇게 구성된 댐퍼조절기의 댐퍼실린더(1100)에 외력(예컨데, 자전거 탑승자의 몸무게 부하작용)이 작용하게 되면, 피스톤(1200)은 시프트로드(1400)에 작용하는 헤드튜브(100)의 하강 부하에 따라 댐퍼실린더(1100) 하측으로 하강 작동되어 상기 에어압력실(P1)에 형성되는 압축유체는 더 높은 압력으로 상승된채, 적정 높이에서 피스톤(1200)의 하강 작동이 정지되어 피스톤(1200)의 적정 높이가 유지되는데 있어서, 피스톤(1200)의 하강 작동이 작을수록 피스톤(1200) 작동범위에 따른 댐퍼실린더(1100)의 효율성이 좋게 된다.
바람직하게는 댐퍼조절수단의 에어발브체(310) 제어조절에 따라 에어압력실(P1)에 압축유체가 저장된채, 에어댐퍼실(C1) 및 에어탱크(T1),(T1')로부터 차단되어 지면, 상기 에어압력실(P1)은 독립적의 압축유체 압축비를 형성하게 되므로 압축유체의 압축비가 더 작은 범위에서 압축유체의 압력은 더 높게 형성되어 댐퍼실린더(1100) 하측으로 하강되는 피스톤(1200)의 하강 작동은 에어압력실(P1)의 압축유체 압력 및 에어압력실(P1)의 압축비에 따라 제한적으로 작동되게 된다.
상술한 바와같이 상기 피스톤(1200)의 하강 작동에 따라 상기 오일댐퍼실(P2)은 체적이 팽창되어 오일챔버(C2)에 저장된 오일을 흡입하게 된다.
이하 본 발명의 구성 및 작용에 따른 일 실시 예를 더 상세하게 설명하기로 하면 다음과 같다.
자전거 주행중 프런트 서스펜션 포크가 도로 로면의 요철로부터 외부충격을 받게 되면, 첨부도면 제15도에 예시되는 바와 같이 상기 헤드튜브를 포함하는 시프트로드(1400) 및 피스톤(1200)은 그 높이를 유지한 채, 댐퍼실린더(1100)가 피스톤(1200)을 향하여 상승 작동됨과 아울러 댐퍼실린더(1100) 내측의 에어압력실(P1)이 외부충격에 비례하여 수축되므로, 상기 에어압력실(P1)에 저장된 압축유체는 가압된채, 더 높은 압력으로 상승되며, 이때 상기 오일댐퍼실(P2)은 댐퍼실린더(1100)의 상승작동에 따라 체적이 증가되어 오일챔버(C2)에 저장된 오일을 흡입하게 된다.
이렇게 에어압력실(P1)의 압축유체 압력이 더 높은 압력으로 증가하게 되면, 상기 피스톤(1200)은 증가된 압축유체 압력으로 상승 작동됨과 아울러 상기 에어압력실(P1)의 압축유체는 피스톤(1200)의 배출유로를 통하여 에어댐퍼실(C1)로 유출되게 되므로, 에어압력실(P1)의 압축유체 압력은 더 이상 상승하지 않게 되고, 이와 더블어 상기 피스톤(1200)의 상승 작동이 정지되며, 이때 상기 에어압력실(C1)은 더 높은 압력으로 상승됨과 아울러 피스톤(1200)의 유출입로 및 에어호수(1160)을 통하여 프런트 튜브(230),(230')의 에어탱크(T1),(T1')로 유출되게 된다.
그러므로 상기 프런트 포크(200)의 외부충격에 따른 댐퍼실린더(1100)에 구성되는 에어압력실(P1)의 압축유체는 에어댐퍼실(C1) 및 에어탱크(T1),(T1')로 분산되어 저장되게 되므로 에어압력실(P1)의 압축유체 압력은 적정 압력으로 유지된채, 상기 댐퍼실린더(1100)의 상승작동을 부드럽게 흡수하게 된다.
만약 상기 에어압력실(P1)이 외부와 차단 밀폐된 상태에서, 상기 프런트 포크(200)의 외부충격이 전달되게 되면, 댐퍼실린더(1100)의 에어압력실(P1)은 댐퍼실린더(1100)의 상승작동에 비례하는 높은 압축비가 형성되어 댐퍼실린더(1100)의 상승작동을 억제하는 작용이 연출되어 댐퍼조절기의 외부충격 흡수가 불량하게 된다.
이후 댐퍼조절기의 외부충격이 제거되면, 상기 피스톤(1200)을 포함하여 시프트로드(1400)는 그 높이가 유지되는 반면에, 상기 댐퍼실린더(1100)는 에어압력실(P1)에 형성된 압축유체 팽창성 탄발력으로 신속하게 팽창되는 하강 작동이 연출되며, 이때 상기 에어압력실(P1)의 압력이 낮아지게 되어 상기 에어댐퍼실(C1)로 유출된 고압의 압축유체가 상기 에어발브체(1310)에 형성되는 댐퍼발브구의 댐퍼작용을 거친 후 댐퍼유로를 통하여 에어압력실(P1)로 완만하게 리바운드 복귀되는 압축유체의 댐퍼작용이 연출된다.
바람직하게는 상기 에어탱크(T1),(T1')에 저장된 고압의 압축유체는 에어호수(1160) 및 상기 피스톤(1200)의 유출입로를 통하여 상기 에어댐퍼실(C1)로 신속히 복귀 유입된채, 상기 에어발브체(1310)의 댐퍼발브구를 통한 압축유체의 댐퍼작용이 연출되게 된다.
또한 이와 동시에 상기 오일댐퍼실(P2)은 체적이 수축되는 압축작용이 이루어져 상기 오일댐퍼실(P2)의 오일유체가 댐퍼조절수단의 오일발브체(1340)의 오일댐퍼유로 및 오일발브챔버로 복귀 유출되는 과정에 오일유체는 오일발브체(1340)의 개페 조절에 따라 오일유체 댐퍼작용이 연출되게 되므로 상기 댐퍼실린더(1100)의 팽창 하강 작동은 완만하게 이루어지면서 댐퍼조절기의 댐퍼 완충제어가 연출되게 된다.
그러므로 본 발명의 댐퍼조절기는; 자전거 주행중 외부충격이 작용되면, 압축유체의 리바운드 댐퍼작용과 더블어 오일의 유체흐름 리바운드 댐퍼작용이 동시에 연출되어 프런트 포크(200)의 외부충격이 신속하면서 완만하게 제거되는데 있어서, 댐퍼조절수단의 댐퍼조작부(1360)를 회전하여 조절하게 되면, 압축유체 흐름 및 오일 유체흐름의 리바운드 댐퍼조절이 함께 이루어진다.
반면에, 댐퍼조작부(1360)를 회전하여 댐퍼조절수단(1300)의 에어발브체(1310)로 피스톤(1200)에 형성되는 배출유로를 포함하여 댐퍼유로 및 유출입로를 차단하게 되면, 프런트 포크(200)의 외부충격에 따라 에어압력실(P1)의 압축유체 유출이 차단되게 되므로, 에어압력실(P1)에 충진된 압축유체는 에어압력실(P1) 내부에서 더 높은 압력으로 상승된채, 피스톤(1200)의 하강 또는 댐퍼실린더(1100)의 상승 작동을 제한하게 되므로 압축 댐퍼작용 차단(락-아웃)상태가 됨과 아울러 댐퍼조절기의 높낮이가 그 상태로 유지되게 된다.
이때 댐퍼조절수단(1300)의 오일발브체(1340)를 통하여 피스톤(1200)에 형성된 오일댐퍼유로가 차단 되므로, 오일댐퍼실(P2)에 유입된 오일유체가 오일챔버(C2)로 유출되지 못하게 되며, 이로써 댐퍼조절기의 댐퍼작용 차단(락-아웃)상태가 더 확실하게 유지된다.
또한 상술한 바와같이 댐퍼조절기의 높낮이가 그 상태로 유지된 상태에서, 상기 댐퍼조작부(1360)를 회전하여 댐퍼조절수단(1300)의 에어발브체(1310)를 이용하여 피스톤(1200)에 형성되는 배출유로를 개방하게 되면, 댐퍼실린더(1100)의 에어압력실(P1)에는 고압의 압축유체가 형성되어 배출유로를 통하여 에어댐퍼실(C1) 및 에어탱크(T1),T1')로 유출된다.
그러므로 에어압력실(P1)의 압축유체 압력은 낮아지게 되며, 이와 더블어 시프트로드(1400)로 작용되는 부하력(예컨데, 자전거 안장에 사람이 탑승할 경우)으로 피스톤(1200)은 에어압력실(P1) 하측으로 하강 작동됨과 아울러 본 발명의 댐퍼조절기(1000) 높낮이가 낮게 조절된다.
이렇게 댐퍼조절기의 높낮이가 낮아져 자전거 헤드튜브가 낮게 조절된 상태에서, 상기 시프트로드(1400)에 작용하는 외력(예컨데, 자전거 안장으로부터 벗어나거나, 자전거 안장으로부터 내릴 때)을 제거하게 되면, 피스톤(1200)에 작용하는 외력이 감소되어 에어압력실(P1)의 압축유체 팽창작용으로 피스톤(1200) 및 시프트로드(1400)가 적정 높이로 상승하게 되므로 댐퍼조절기의 높이가 설정된 높이로 높게 조절되어 자전거의 헤드튜브 높이가 높게 조절되며, 이때 에어댐퍼실(C1)에 저장된 압축유체는 피스톤(1200)의 댐퍼유로를 통하여 상술한 바와 같이 에어압력실(P1)로 복귀하게 된다.
이상에서와같이 본 발명의 바람직한 다양한 수단에 의한 일 실시 예를 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다.
또 한 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범주와 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 변형실시가 가능함은 물론이다.
10 : 스티어링 튜브 11 : 조절레바 샤프트
14 : 조절레바 15 : 연결레바
20 : 크라운 30 : 댐퍼조절레바
40 : 아치연결부재 50 : 댐퍼서스펜션 포크
51,61 서스펜션 외통 실린더 52,62 : 서스펜션 내통 실린더
53 : 압축 댐퍼수단 54 : 리바운드 댐퍼수단
100 : 헤드튜브 100a : 톱튜브
100b : 보텀튜브 110 : 축수부재
120,120' : 베어링 130 : 스페이셔링
130, 316, 320, 450, 525, 1125, 1130, 1240 : 고정부재
200 : 프런트 포크 210, 400 : 포크헤드부재
218, 440 : 커버부재 220 : 에어주입수단
230 : 프런튜 튜브 240 : 휠고정부재
300 : 고정수단 310 : 스템 결합부재
311 : 스템 결합부재 몸체 320 : 고정부재
330 : 스페이서링 340 : 잠금부재
410 : 상부포크부재 420 : 하부포크부재
430 : 결합부재 440 : 커버부재
470 : 연통부재 520 : 스템
1000 : 댐퍼조절기 1100 : 댐퍼실린더
1110 : 댐퍼실린더 몸체 1120 : 커버부재
1122 : 부싱부재 1123, 1230 : 오일링
1124 : 오일씰링 1140 : 헤드부재
1160 : 연결호수 1161 : 에어연결부재
1200 : 피스톤 1210 : 피스톤 몸체
1212 : 배출유로 1213 : 유출입로
1214 : 댐퍼유로 1250 1260 : 첵크발브
1270, 1280 : 오일링부재 1300 : 댐퍼조절수단
1310 : 에어발브체 1320 : 결합체
1330 : 발브작동체 1340 : 오일발브체
1350 : 댐퍼조절부재 1360 : 댐퍼조작부
1370 : 프리 피스톤 1400 : 시프트로드
1410 : 시프트로드 몸체 1420 : 로드헤드부재
1422 : 고정체 1423 : 베어링지지부
1430 : 베어링지지부재 1500 : 슬라이드 키

Claims (24)

  1. 자전거 프레임을 구성하는 헤드튜브 내부 상측으로 축수부재가 구성된채, 상기 축수부재 하측으로 댐퍼제어가 연출되는 댐퍼조절기가 제공되는데 있어서,
    상기 댐퍼조절기는 헤드튜브 내ㆍ외부로 출입되는 댐퍼실린더 및, 상기 댐퍼실린더 내ㆍ외부로 출입되는 시프트로드가 구성됨과 아울러 상기 시프트로드 상측에는; 고정체가 포함되는 로드헤드부재가 구성된채, 상기 고정체가 축수부재 상측으로 관통되어 고정수단으로 체결되며, 또한 상기 댐퍼실린더 하측에는 프런트 포크가 결합되어 상기 프런트 포크를 포함하는 상기 댐퍼실린더 및 시프트로드 내측에 압축유체가 저장되는 것과;
    상기 댐퍼실린더에 구성되는 커버부재에 키홈이 형성되며, 또한 상기 로드헤드부재에는 상기 커버부재의 키홈으로 출입되는 슬라이드 키가 고정되게 결합되어 상기 댐퍼실린더와 로드헤드부재가 함께 회동되는 것과;
    상기 시프트로드의 하단에 피스톤이 구성되어 댐퍼실린더 내부에 배치된채, 상기 피스톤에는; 댐퍼조절수단이 제공되는 특징으로 상기 헤드튜브 내측에서 댐퍼조절기가 회동됨과 아울러 댐퍼조절 작용이 함께 이루어지는 특징을 갖는 자전거 프런트 서스펜션 포크.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 댐퍼조절기는; 댐퍼실린더 내측에 댐퍼조절수단 및, 시프트로드가 결합된 피스톤이 배치되어 피스톤 하측으로 에어압력실이 형성된채, 피스톤 상측과 댐퍼실린더의 커버부재 사이에 오일압력실이 형성되는 것과;
    상기 시프트로드 내측에 상기 에어압력실의 압축유체가 저장되는 에어댐퍼실이 형성되고, 또한 상기 시프트로드 내측에는; 상기 댐퍼조절수단을 제어 조절하는 댐퍼조절부재가 구성된채, 상기 댐퍼조절부재의 내측에는 상기 오일압력실과 제한적으로 연통되는 오일챔버가 형성되는 것과;
    상기 프런트 포크는; 자전거 전륜휠을 지지하는 한 쌍의 포크튜브 상단부에 포크헤드부재가 구성되어 상기 포크튜브들에는 에어탱크가 형성되며, 또한 상기 포크헤드부재에는 에어 주입수단이 제공된채, 상기 댐퍼실린더가 고정되게 결합되어 에어압력실의 압축유체가 에어댐퍼실 및 에어탱크로 출입되는 것과;
    상기 로드헤드부재의 고정체 중심으로 관통구가 형성되며, 또한 댐퍼조절부재의 상단부에는 댐퍼조작부가 구성된채, 상기 로드헤드부재의 고정체 상부로 돌출되게 구성되는 특징으로 상기 댐퍼조작부를 회전하면, 압축유체의 댐퍼작용과 오일유체의 댐퍼조절 작용이 함께 이루어지는 특징을 자전거 프런트 서스펜션 포크.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 헤드튜브 상부 내측에는 축수부재가 고정되게 결합된채, 상기 축수부재의 상측과 하측에는 상ㆍ하 베어링이 배치되는 것과;
    상기 로드헤드부재 하측으로 직경이 확장되는 베어링지지부가 구성되어 상기 축수부재의 하부베어링과 회동되게 결합되며, 또한 로드헤드부재의 고정체는 축수부재 및 상부베어링 상측으로 관통된채, 상기 고정체에 자전거 핸들이 수용되는 스템 결합부재를 포함하여 스페이서링 및 고정부재로 구성되는 고정수단이 고정되게 결합되어 상기 로드헤드부재는 축수부재의 상ㆍ하 베어링에 회동되게 결합되는 특징으로 스템 결합부재의 회동에 따라 상기 시프트로드 및 댐퍼실린더는 헤드튜브 내측에서 함께 회동되는 특징을 갖는 자전거 프런트 서스펜션 포크.
  4. 제 2항에 있어서,
    프런트 포크는; 상기 포크헤드부재 양측 하부에 튜브결합홀이 형성되어 상기 포크튜브가 고정되게 결합된채, 포크튜브 하단에는 상기 에어댕크가 밀폐됨과 아울러 자전거 전륜휠이 결합되는 휠고정부재가 고정되게 결합되는 것과;
    상기 포크헤드부재 상면 중심으로 결합홀이 형성되며, 또한 포크헤드부재 하면 중심으로 상기 결합홀과 연통되는 에어출입구가 형성되어 상기 에어출입구에서 상기 튜브결합홀 각각으로 압축유체가 출입되는 개방유로 및 터널유로가 형성된채, 상기 개방유로에 커버부재가 결합되는 것과;
    포크헤드부재의 일측 튜브결합홀 상부에는; 포크튜브에 압축공기가 주입되는 에어 주입수단이 제공되며, 또한 상기 결합홀 외곽에 체결홀이 형성되는 것과;
    상기 포크헤드부재의 결합홀에 상기 댐퍼실린더가 밀착되게 배치된채, 상기 댐퍼실린더 하측 외주에 구성되는 고정부재가 상기 체결홀에 고정되게 결합되는 특징으로 상기 에어압력실과 에어탱크는 상호 연통되어 압축유체가 출입되는 특징을 갖는 자전거 프런트 서스펜션 포크.
  5. 제 3항에 있어서
    상기 축수부재는; 상기 로드헤드부재의 몸체가 관통되는 관통체가 구성되어 상기 관통체 상측으로 직경이 확장되는 상부경사면이 형성된채, 상단으로 공간부가 형성되는 상부내경면이 형성되며, 또한 상기 관통체 하측으로 직경이 확장되는 하부경사면이 형성된채, 상기 축수부재의 외주면에서 관통체 내측으로 체결홀이 형성되는 것과;
    상기 헤드튜브의 상측 외주면에 고정홀이 형성된채, 상기 축수부재의 체결홀과 결합되어 고정부재가 체결됨과 아울러 상기 축수부재가 상기 헤드튜브 내측에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  6. 제 2항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더 내측에는; 상기 에어압력실과 에어댐퍼실로 압축유체가 제한적으로 출입됨과 아울러 상기 오일압력실과 오일탱크로 오일유체가 제한적으로 출입되는 피스톤이 제공되는데 있어서,
    상기 피스톤 상면으로 시프트로드가 고정되게 결합되어 에어댐퍼실이 형성되며, 또한 상기 피스톤에 제공되는 댐퍼조절수단 상단에 댐퍼조절부재가 고정되게 결합되어 오일챔버가 형성된채, 상기 댐퍼조작부가 상기 로드헤드부재의 관통구 상측으로 밀착 슬라이딩되게 관통되는 특징으로 에어댐퍼실이 밀폐됨과 아울러 댐퍼조작부를 회전하게 되면, 댐퍼조절기의 댐퍼조절부재 및 댐퍼조절수단이 회동되어 댐퍼제어 조절이 연출되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  7. 제 1항 또는 제3항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더의 커버부재 외곽에는; 수직으로 개방되는 다 수개의 키홈이 형성되며, 상기 시프트로드 상단에 구성되는 로드헤드부재에는; 상기 축수부재의 하부베어링에 결합되는 베어링지지부가 구성되는 것과;
    상기 베어링지지부 외곽에는; 다 수개의 키홈 및 고정홀이 형성된채, 상기 슬라이드 키가 고정되게 결합되어 상기 커버부재의 키홈으로 슬라이딩되게 출입되는 특징으로 로드헤드부재의 회전에 따라 댐퍼실린더가 함께 회동되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  8. 제 2항에 있어서,
    상기 댐퍼조절기의 에어압력실과 에어댐퍼실이 제한적으로 연통되고, 상기 에어댐퍼실과 에어탱크가 연통되어 압축유체의 댐퍼작용이 연출되는데 있어서,
    상기 피스톤에는; 상ㆍ하면이 상호 연통되어 압축유체가 출입되는 배출유로를 포함하여 댐퍼유로 및 유출입로가 형성된채, 상기 피스톤 상면에는; 상기 댐퍼조절수단에 구성되는 에어발브체가 배치되어 상기 배출유로를 포함하여 댐퍼유로 및 유출입로가 제한적으로 개폐되며, 또한 상기 배출유로에는 압축유체를 일방향으로 유출시키는 첵크발브가 제공되는 것과;
    상기 피스톤 하면의 유출입로에 나선형의 에어호수가 구성된 일측의 에어연결부재가 고정되게 결합되며, 또한 에어호수의 타측 에어연결부재는 상기 댐퍼실린더의 하부에 구성되는 헤드부재에 결합되어 에어호수가 댐퍼실린더의 에어압력실에서 상ㆍ하로 가변되는 나선형으로 배치되는 특징으로 에어댐퍼실과 에어탱크로 압축유체가 출입되며, 또 상기 댐퍼유로를 통하여 에어댐퍼실에서 에어압력실로 복귀되는 압축유체의 댐퍼작용이 연출되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  9. 제 2항에 있어서,
    댐퍼조절기의 상기 오일압력실과 상기 댐퍼조절부재에 형성되는 오일챔버가 제한적으로 연통되어 오일유체의 댐퍼작용이 연출되는데 있어서,
    상기 피스톤 중심부에는 오일댐퍼유로를 포함하여 오일발브챔버 및 발브작동홀이 형성되며, 또한 피스톤에는 오일댐퍼유로에서 오일압력실과 연통되는 오일유출로 및, 오일발브챔버에서 오일압력실과 연통되는 오일유입로가 형성된채, 상기 오일댐퍼유로 하측에 오일주입구가 형성되어 오일커버부재가 피스톤 하면에 고정되게 체결되는 것과;
    피스톤의 상기 오일유입로에는 첵크발브가 장착되며, 또한 상기 오일발브챔버의 내주면으로 나사체결부가 형성된채, 오일발브체가 결합되어 상기 오일댐퍼유로가 제한적으로 개폐되며, 또한 피스톤의 상기 발브작동홀에는 댐퍼조절수단에 구성되는 발브작동체가 제공된채, 발브작동체가 오일발브체와 결합되어 댐퍼조절수단의 발브작동체가 회전되면, 오일발브체의 개폐작용이 연출되는 특징으로 댐퍼조절기의 오일유체 댐퍼작용이 조절되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  10. 제 8항 또한 제9항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐퍼조절수단은; 피스톤 상면에 밀착 슬라이딩되는 원판형상의 평면체로 구성되는 상기 에어발브체가 구성된채, 에어발브체의 하측으로 원통형상의 상기 발브작동체가 구성되며, 또한 에어발브체 상면으로 직경이 작은 원통형상의 결합체가 구성되어 상기 댐퍼조절부재가 고정되게 결합되는데 있어서,
    상기 결합체 외곽의 원주상으로 형성되는 에어발브체에는; 상기 배출유로를 선택적으로 개폐하는 복 수개의 배출발브구을 포함하여 상기 댐퍼유로를 선택적으로 개폐하는 크고 작은 댐퍼발브구 및, 상기 유출입로를 항시 개방하는 개방구가 형성되며, 또한 상기 발브작동체는 상ㆍ하면이 관통되는 오일통로가 형성되어 오일댐퍼실에서 오일챔버로 오일유체가 출입되고, 상기 댐퍼조절부재를 회전하게 되면, 에어압력실과 에어댐퍼실이 제한적으로 연통되는 압축유체의 댐퍼작용이 이루어짐과 아울러 오일압력실과 오일탱크가 제한적으로 연통되는 오일유체의 댐퍼작용이 함께 연출되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  11. 제 1항 또는 제2항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더를 구성하는 실린더 튜브의 상측 외주에 결합체가 구성되어 상기 커버부재가 고정되게 결합된채, 커버부재의 외주면에는 수직으로 개방되는 다 수개의 키홈이 형성되며, 또한 상기 커버부재의 내측에는; 시프트로드가 밀착 슬라이딩되게 출입되는 부싱부재가 고정되게 결합되어 오일패킹 및 오일링이 장착되는 것과;
    상기 실린더 튜브 하측 외주에는; 직경이 확장되는 결합체가 구성된채, 상기 프런트 포크와 결합되는 고정부재가 실린더 튜브 하측에 고정되게 결합되어 상기 고정부재의 양측으로 고정홀이 형성되며, 또한 실린더 튜브 하측 내부에는; 체결홀이 형성되는 헤드부재가 결합되어 상기 댐퍼실린더 내부가 밀폐되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크
  12. 제 11항에 있어서,
    상기 실린더 튜브의 상측 결합체와 하측 결합체 사이의 외주면에 고장력 합사줄이 나선형으로 밀착되게 권취된채, 고장력 합사줄의 양단부에는 접착재가 도포되는 특징으로 댐퍼실린더의 내압성이 증가되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크
  13. 제 6항에 있어서,
    상기 피스톤 상측 외주면에는 로드체결부가 구성되어 상기 로드체결부 내측 상면에 오일유체 및 압축유체의 댐퍼작용을 조절하는 댐퍼조절수단이 회동되게 배치되는 것과;
    상기 댐퍼조절수단 상측 외주면에 결합체가 구성되어 댐퍼조절부재가 고정되게 결합된채, 상기 댐퍼조절부재 내측에 프리 피스톤이 장착되는 가변 오일챔버가 형성되며, 또한 상기 프리 피스톤 상측의 댐퍼조절부재 외주에는 압축유체가 출입되는 출입구가 형성된채, 상기 댐퍼조작부가 고정되게 결합되는 것과;
    상기 피스톤의 로드체결부에 시프트로드가 고정되게 체결되며, 또한 상기 시프트로드 상측에는; 로드헤드부재가 고정되게 결합된채, 상기 로드헤드부재의 고정체 내측으로 형성되는 관통구로 상기 댐퍼조작부가 관통되어 로드헤드부재의 고정체 상측으로 돌출되게 구성되는 특징으로 댐퍼조작부의 회전에 따라 압축유체의 댐퍼작용과 오일유체의 댐퍼작용이 함께 이루어지는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  14. 제 7항에 있어서,
    상기 시프트로드 상부 내측으로 나사체결홀이 형성되는 것과;
    상기 로드헤드부재의 외주에는 나사체결부가 구성되어 상기 시프트로드의 나사체결홀에 결합되며, 또한 로드헤드부재의 나사체결부에 상기 축수부재의 하부베어링에 결합되는 베어링지지부재가 결합된채, 상기 베어링지지부재가 시프트로드 상단에 밀착되게 결합되어 체결되는 것과;
    상기 베어링지지부재의 외곽으로 상면과 하면이 개방되는 다 수개의 키홈이 형성된채, 상기 키홈에 고정홀이 형성되어 상기 각각의 키홈에 슬라이드 키가 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  15. 제 1항 또는 제2항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더의 내경 중심선은 댐퍼실린더의 커버부재 내경 중심선 및, 시프트로드의 외경 중심선에서 소정의 간격으로 편심되게 형성되는 것과;
    상기 피스톤의 하측 외주에는 직경이 단차지게 작게 형성되는 오일링결합부가 구성되어 상기 댐퍼실린더 내측에 가압되어서 밀착되는 오일링이 결합되며, 또한 피스톤 하면에는; 상기 오일링의 하단부에 밀착되게 가압되는 원판형상의 오일링부재가 배치된채, 고정부재로 고정되게 결합되어 피스톤의 하측에 제공되는 오일링의 중심선과 시프트로드의 중심선이 상호 편심지게 형성되는 특징으로 시프트로드의 회전에 따라 피스톤의 회전이 방지된채, 상기 댐퍼실린더가 함께 연동되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  16. 제 15항에 있어서,
    상기 피스톤의 하면에는; 체결홀이 형성된채, 상기 체결홀에 고정되게 결합되는 원판형상의 오일링부재가 배치되어 고정부재에 의하여 고정되게 결합되며, 상기 오일링부재의 외주면에 원주상으로 원형요홈이 형성되어 상기 오일링부재의 외주면에 상기 댐퍼실린더 내측에 가압되어서 밀착되는 오일링이 고정되게 배치되는 특징으로 상기 오일링의 중심선과 상기 시프트로드의 중심선이 상호 편심지게 형성되어 상기 시프트로드의 회전에 따라 피스톤의 회전이 방지된채, 댐퍼실린더가 함께 연동되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  17. 제 15항 또는 제16항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 오일링부재의 내측에는 상기 체결홀에 결합되는 고정홀이 형성된 내면체가 구성됨과 아울러 오일링부재의 외측에는 상기 오일링이 결합되는 외면체가 구성된채, 상기 내면체와 외면체에는 다 수개의 연결체로 구성되어 상기 피스톤 하면의 일부가 개방되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  18. 제 2항 또는 제3항중 어느 한 항에 있어서,
    상기 축수부재의 상부 베어링 상면에 상기 고정수단으로 구성되는 스페이서링 및 스템 결합부재가 배치된채, 상기 고정부재가 로드헤드부재의 고정체에 체결됨과 아울러 스템 결합부재 상단에 밀착되게 결합되어 스템 결합부재 및 고정부재가 로드헤드부재의 고정체에 고정되게 결합는 것과;
    로드헤드부재의 고정체 상측에 원판형상의 잠금부재가 체결됨과 아울러 상기 고정부재에 고정되게 결합되어 고정부재의 체결상태가 유지되는 것과;
    상기 댐퍼조작부에는 조절레바가 고정되게 결합되는 특징으로 스템 결합부재는 로드헤드부재에 고정되게 결합되어 조절레바를 회전하게 되면, 댐퍼조작부의 회전에 따라 댐퍼조절수단이 제어 조절되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  19. 제 3항에 있어서,
    상기 스템 결합부재는; 일측에 상기 고정수단의 고정부재가 관통되는 관통구가 형성되어 상기 고정부재에 의하여 상기 로드헤드부재의 고정체에 고정되게 결합된채, 상기 관통구 타측으로 결합구가 형성된 판재로 구성되는 것과;
    상기 스템 결합부재의 결합구에는 자전거 핸들이 수용되는 스템이 장착되어 상기 스템의 하부 내측에 형성되는 체결부에 체결부재가 결합된채, 상기 스템 결합부재의 하단에 밀착되게 결합되는 특징으로 상기 스템이 로드헤드부재에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  20. 제 11항에 있어서,
    상기 댐퍼실린더의 커버부재 내측 하부에는 오일패킹이 장착된채, 상기 오일패킹 상단에 상기 부싱부재가 배치되며, 또한 커버부재의 내주면 일측과 부싱부재의 외주면 일측이 함께 공유되는 고정볼트홀이 형성된채, 고정볼트가 체결되어 상기 부싱부재가 커버부재 내측에 결합되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크
  21. 제 4항에 있어서,
    상기 포크헤드부재는; 상부포크부재와 하부포크부재로 구성된채, 상부포크부재와 하부포크부재의 양측에는 상기 포크튜브가 수용되는 결합부재가 고정되게 결합되어 상부포크부재와 하부포크부재는 소정의 간격으로 이격되며, 또한 상기 상부포크부재의 중심으로 결합구가 형성된채, 상기 댐퍼실린더가 관통되어 상기 하부포크부재의 중심으로 형성되는 결합홀에 밀착되게 결합되는 것과;
    상기 상부포크부재와 하부포크부재에는 상호 연통되어 압축유체가 출입되는 연통부재가 제공됨과 아울러 하부포크부재에는 압축유체가 출입되는 에어출입구를 포함하여 에어유로 및 유출입구가 형성되며, 또한 상부포크부재의 상면으로 연통로가 형성된채, 체결구가 형성되어 댐퍼실린더의 고정부재가 상부포크부재에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  22. 제 21항에 있어서,
    상기 결합부재는 하측 단부가 개방되는 원통홀이 형성되어 상기 포크튜브가 고정되게 수용되며, 또한 상기 결합부재의 하측 외주면에는 나사체결부가 형성된채, 결합부재의 상면에는 고정홀 및 에어출입구가 형성되는 것과;
    상기 하부포크부재의 양측으로 체결구가 형성되어 상기 결합부재가 고정되게 체결되며, 또한 상부포크부재의 하부 양측으로 결합홀 및 결합구가 형성되어 상기 결합부재가 상기 결합홀에 밀착되게 결합된채, 결합부재의 내측에서 상부포크부재의 상단으로 고정부재가 체결되는 특징으로 하부포크부재가 상부포크부재에 고정되게 결합되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
  23. 제 21항에 있어서,
    상기 상부포크부재의 하면과 하부포크부재의 상면으로 상기 연통부재가 제공되는 것과;
    상기 하부포크부재의 하면에는; 상기 하부포크부재의 결합홀과 연통되는 출입구가 형성된채, 하부포크부재의 하면에는 개방된 에어유로가 형성되는 커버부재가 고정되게 결합되어 상기 출입구와 상기 연통부재는 상호 연통되는 것과;
    상기 상부포크부재의 상면에는 상기 결합부재의 내부와 연통되는 연통구 및 출입구가 각각 형성된채, 커버로 결합되어 상기 연통로가 밀폐되는 특징으로 상기 하부포크부재의 출입구에서 상기 결합부재 내측으로 압축유체의 출입이 이루어지는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크
  24. 제 12항에 있어서,
    상기 실린더 튜브의 외주면에 고장력 강선이 나선형으로 밀착되게 권취되는 특징으로 댐퍼실린더의 내압성이 증가되는 특징을 갖는 자전거 서스펜션 포크.
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