KR20220050902A - 점진적인 감쇠력 특성 곡선을 갖는 감쇠 밸브 장치 - Google Patents

점진적인 감쇠력 특성 곡선을 갖는 감쇠 밸브 장치 Download PDF

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외르크 뢰셀러
알렉산다 크네체빅
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젯트에프 프리드리히스하펜 아게
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Abstract

본 발명은, 감쇠 매체의 유속이 증가하는 제1 작동 영역에서 통과 작동 위치로 변경되는 제1 감쇠 밸브를 포함하는, 피스톤 로드를 구비한 진동 감쇠기용 감쇠 밸브 장치에 관한 것이며, 점진적인 감쇠력 특성 곡선을 갖는 제2 작동 영역은, 진동 감쇠기 내에서의 피스톤 로드의 양정 위치와 무관하게 스로틀 위치 내에서의 유속에 따라 통과 위치로부터 스로틀링 위치로 변경 가능한 밸브 몸체와 연결된 스로틀링부에 의해 영향을 받고, 밸브 몸체는 감쇠 매체의 유속이 증가함에 따라 폐쇄 위치로 이동하고, 유압식으로 감쇠 밸브에 대해 직렬로 배열되고, 밸브 몸체는, 규정된 최소 통과 횡단면이 유지되는 유동 안내면의 방향으로 반경 방향 폐쇄 이동을 실행하는, 직경이 변화 가능한 링 요소로서 형성되고, 스로틀링부에는 압력 제어 밸브가 유압식으로 병렬 접속된다.

Description

점진적인 감쇠력 특성 곡선을 갖는 감쇠 밸브 장치
본 발명은 특허 청구항 제1항의 전제부에 따른 점진적인 감쇠력 특성 곡선을 갖는 감쇠 밸브 장치에 관한 것이다.
DE 10 2016 210 790 A1호는 감쇠 매체의 유속이 증가하는 제1 작동 영역에서 통과 작동 위치로 변경되는 제1 감쇠 밸브를 포함하는 진동 감쇠기용 감쇠 밸브 장치를 설명한다. 이러한 제1 감쇠 밸브는 예를 들어 진동 감쇠기의 바닥 밸브 또는 피스톤 밸브에 의해 형성된다. 진동 감쇠기의 점진적인 감쇠력 특성 곡선을 갖는 제2 작동 영역은, 진동 감쇠기의 피스톤 로드의 양정 위치와 무관하게 스로틀 위치 내에서의 유속에 따라 통과 위치로부터 스로틀링 위치로 변경 가능한 밸브 몸체와 연결된 스로틀링부에 의해 영향을 받고, 밸브 몸체는 감쇠 매체의 유속이 증가함에 따라 폐쇄 위치로 이동한다. 이에 따라, 피스톤 로드의 최종 위치에서만 작용하는 종래의 인장 정지부 또는 가압 정지부의 사용이 불필요하도록 하는 추가 감쇠력이 생성된다.
스로틀링부와 댐핑 밸브는 유압식으로 직렬 배열되고, 밸브 몸체는, 규정된 최소 통과 횡단면이 유지되는 유동 안내면의 방향으로 반경 방향 폐쇄 이동을 실행하는, 직경이 변화 가능한 링 요소로서 형성된다.
이러한 스로틀링부의 근본적인 문제는, 원하는 감쇠 효과를 달성할 수 있도록 하기 위해 링 요소와 유동 안내면 사이의 간격이 비교적 작게 유지되어야 한다는 것이다. 그렇지 않으면, 링 요소가 자신의 전체 둘레에 걸쳐 유동 안내면과 완전히 접촉한다는 것이, 최악의 경우 진동 감쇠기의 완전 파손을 의미할 것이다. 따라서, 링 요소는 높은 정밀도로 제조되어야 하지만, 이로 인해 상당한 제조 비용이 발생한다.
본 발명의 과제는 종래 기술로부터 공지된 문제를 해결하는 것이다.
이러한 과제는 스로틀링부에 압력 제어 밸브가 유압식으로 병렬 접속됨으로써 해결된다.
압력 제어 밸브에 의해서는 차단의 위험이 해소된다. 결과적으로, 스로틀링부를 위한 제조 비용은 감소될 수 있다.
이동 경로 상의 장애물들이 진동 감쇠기의 작동 속도를 주로 결정한다. 그러나, 고속에서의 반발 이동도 발생할 수 있으므로, 스로틀링부의 2개의 관류 방향들을 위해 압력 제어 밸브가 존재하는 것이 바람직하다.
바람직한 추가의 일 실시예에서, 압력 제어 밸브는, 하나 이상의 탄성 밸브 디스크에 의해 커버된 유출 횡단면을 포함할 수 있다. 유출 횡단면에 밸브 디스크들을 장착함으로써, 사전 결정된 감쇠력 특성 곡선이 달성될 수 있다. 이러한 감쇠력은 예를 들어 압력 제어 밸브의 개방 시에 더욱 상승할 수 있으며, 단순히 급작스럽게 제한될 수 없다.
압력 제어 밸브의 가능한 한 콤팩트한 구성과 관련하여, 링 요소는 그루브 내에 배열되고, 이러한 그루브는 압력 제어 밸브의 구성 요소를 형성한다.
대안적으로, 압력 제어 밸브는 스로틀링부의 구조 공간으로부터 떨어져 있는 감쇠 밸브 장치의 구조 공간 영역 내에 배열될 수 있다. 스로틀링부의 검증된 구조 형상이 변화될 필요가 없다.
추가의 일 변형예에서, 링 요소는 압력 제어 밸브의 구성 요소를 형성한다.
이러한 구성 원리의 일 실시예는 예를 들어, 링 요소가 상이한 스프링 비를 갖는 2개 이상의 체적 영역들을 포함하고, 더 부드러운 체적 영역은 압력 제어 밸브의 밸브 요소를 형성하는 방식으로 실행될 수 있다.
링 요소는 압력 제어 밸브의 밸브 몸체를 형성하는 탄성 립을 포함할 수 있다. 정상 압력 범위에서 립은 자신의 밀봉 기능 또는 스로틀링 기능을 실행한다. 그러나, 규정된 압력 레벨을 초과하도록 압력이 상승하는 경우, 립은 변형될 수 있고, 이 경우 스로틀링부는 확대될 수 있다.
추가의 일 구조 형상은, 링 요소가, 압력 제어 밸브의 유출 횡단면을 결정하는 변형 가능한 체적 영역을 포함하는 캐리어 디스크 내에 배열되는 것을 특징으로 한다. 캐리어 디스크는 예를 들어, 스로틀링부의 통상적 작동 영역 내에서 자신의 형상을 유지하는 엘라스토머 재료로 구성될 수 있다. 더 높은 압력에서 캐리어 디스크는, 링 요소가 유동 안내면으로부터 뒤로 밀려나도록 유도하는 차폐부를 포함할 수 있다.
압력 제어 밸브의 일 대안 실시예는, 캐리어 디스크가 틸팅 이동을 실행하도록 하는 변형 가능한 체적 영역을 캐리어 디스크가 포함하는 것을 기초로 한다. 이를 통해, 마찬가지로 링 요소는 유동 안내면으로부터 멀리 떨어지고, 이에 따라 스로틀링부의 스로틀링 효과는 제한된다.
캐리어 디스크가 축방향으로 이동 가능하게 장착되고, 이를 통해 조절 이동이 압력 제어 밸브의 밸브 몸체로서 실행되는 것도 가능하다.
하기 도면 설명에 의하여 본 발명은 더 상세히 설명될 것이다.
도 1은 감쇠 밸브 장치의 영역의 진동 감쇠기의 일부를 도시한 도면이다.
도 2는 밸브 디스크들을 구비한 압력 제어 밸브를 도시한 도면이다.
도 3 및 도 4는 스로틀링부의 그루브 내의 압력 제어 밸브를 도시한 도면이다.
도 5는 스로틀링부의 링 요소의 밀봉 립을 구비한 압력 제어 밸브를 도시한 도면이다.
도 6 내지 도 8은 압력 제어 밸브의 구성 요소로서 스로틀링부의 캐리어 디스크를 구비한 압력 제어 밸브를 도시한 도면이다.
도 1은 부분적으로만 도시된 임의 구조의 진동 감쇠기(3)를 위한 감쇠 밸브 장치(1)를 도시한다. 감쇠 밸브 장치(1)는, 피스톤 로드(9)에 고정되는, 피스톤(7)으로서 형성된 감쇠 밸브 몸체를 구비한 제1 감쇠 밸브(5)를 포함한다.
감쇠 밸브 몸체(7)는 진동 감쇠기의 실린더(11)를 피스톤 로드 측의 작업 챔버(13) 및 피스톤 로드에서 멀리 떨어진 작업 챔버(15)로 분할하고, 이러한 두 작업 챔버들은 감쇠 매체로 채워져 있다. 감쇠 밸브 몸체(7) 내에는 각각 하나의 관류 방향을 위한 통과 채널들이 상이한 피치 원들 상에 형성된다. 통과 채널들의 구성은 단지 예시적인 것으로 간주되어야 한다. 통과 채널(17; 19)들의 출구 측면은 하나 이상의 밸브 디스크(21; 23)에 의하여 적어도 부분적으로 커버된다.
추가적으로, 진동 감쇠기는 피스톤 로드(9)의 규정된 상승 이동에서부터 실린더 측의 정지면, 예를 들어 피스톤 로드 안내부(27)에 접하는 인장 정지부(25)를 가질 수 있다.
인장 정지부(25)는, 형태 결합식 연결부를 통해 피스톤 로드에 직접 고정되는 캐리어 디스크(29)를 포함한다. 인장 정지부 캐리어 디스크(29)의 상부 측면에는 예를 들어 환형 엘라스토머 요소(31)가 놓여지고, 이러한 환형 엘라스토머 요소는 약간의 반경 방향 초기 응력을 통해 피스톤 로드(9)의 진동 이동 시에도 홀딩된다. 엘라스토머 요소(31)는 정지면 상의 정지점에서부터 추가적인 지지 스프링으로서 작용한다.
캐리어 디스크(29)는 직경이 변화 가능한 링 요소(35)가 안내되는 원주 방향 그루브(33)를 포함한다. 이러한 링 요소(35)는 반경 방향으로 탄성을 갖고, 감쇠 밸브 장치(1)의 일부로서 스로틀링부(37)를 위한 밸브 몸체를 형성한다. 링 요소(35)는 실린더(11)의 내부 벽부와 함께 스로틀링부를 형성하고, 내부 벽부(39)는 유동 안내면을 나타낸다.
외부측에서 링 요소는 예를 들어 리테이닝 링 형태의 제한 링(41)을 지지한다. 링 요소의 반경 방향 내부에는, 링 요소(35)의 외부 재킷면(45)을 원주 방향 그루브(33)의 하나의 그루브 바닥과 연결하는 압력 보상 채널(43)들이 형성된다.
제1 작동 영역, 예를 들어 1m/s 미만의 피스톤 로드 속도에서, 스로틀링부(37)는 완전히 개방된다. 이 경우, 감쇠력은 밸브 디스크(21; 23)들과 연결된 통과 채널(17; 19)들에 의해서만 생성된다. 밸브 디스크(21; 23)들에 대한 접근 유동 시에, 밸브 디스크(21; 23)들은 자신들의 밸브 시트면(47; 49)으로부터 들어 올려진다. 이러한 리프팅 이동은 각각 지지 디스크(51; 53)에 의해 제한된다.
제1 작동 영역의 한계 속도보다 더 빠른, 즉 예를 들어 설명된 1m/s보다 더 빠른 피스톤 로드 속도를 갖는 제2 작동 영역에서, 링 요소(35)는 스로틀링 위치로 변경되고, 이 경우 유동 안내면(39)의 방향으로의 폐쇄 이동을 실행한다. 환형 간극으로서 형성된 스로틀링부(37) 내에서의 감쇠 매체의 높은 유속으로 인해, 링 요소(35)의 반경 방향 확장을 야기하는 부압이 형성된다. 그러나, 스로틀링부(37)의 차단이 어떠한 경우에도 발생할 수 없도록, 규정된 최소 통과 횡단면이 제한 링(41)에 의해 유지된다.
한편으로, 규정된 최소 횡단면은 스로틀링 효과를 달성하기 위해 비교적 작아야 한다. 다른 한편으로, 예를 들어 링 요소(35)의 외부 직경; 링 요소(35)의 제한을 다시 결정하는 제한 링(41)의 치수; 또는 실린더(11)의 내부 직경;도 제조 공차가 발생한다. 관련된 구성 요소의 모든 공차들이 바람직하지 않은 조합으로 발생하는 경우, 스로틀링부(37) 내의 스로틀링 효과가 너무 클 수 있을 것이고, 경우에 따라서는 진동 감쇠기 또는 부품들에 유해한 영향을 미칠 수 있을 것이다. 이러한 위험을 최소화하기 위하여, 스로틀링부에는 압력 제어 밸브(55; 57)가 유압식으로 병렬 접속된다. 이러한 도면에서, 압력 제어 밸브(55; 57)는 대체 표식으로서 기입되어 있다. 스로틀링부(37)가 실린더(11)로부터의 피스톤 로드 하강 이동 시에서 뿐만 아니라 피스톤 로드 상승 이동 시에도 관류되기 때문에, 스로틀링부(37)의 2개의 관류 방향들을 위해 압력 제어 밸브(55; 57)가 존재한다는 것이 쉽게 확인 가능할 것이다.
도 2a에는, 압력 제어 밸브(55)가, 하나 이상의 탄성 밸브 디스크(61)에 의해 커버된 유출 횡단면(59)을 포함하는 것이 예시적으로 도시되어 있다. 이러한 구조 형상도 2개의 관류 방향들을 위해 구성될 수 있다. 밸브 디스크의 수, 직경 및 두께에 따라 압력 제어 밸브(55)의 개방 거동이 형성될 수 있다.
도 2b는 감쇠 밸브 장치(1)의 힘-속도 다이어그램을 단순화하여 도시한다. 속도(v0)에서 시작하여, 감쇠 밸브(5)는 속도(v1)에 이르기까지의 실선에 상응하는 점진적인 특성 곡선을 갖는다. 그 이후, 스로틀링부(37)의 작용이 파선 특성 곡선에 상응하게 사용된다. 속도(V2)에서부터 압력 제어 밸브(55; 57)는 개방된다. 압력 제어 밸브(55; 57)가 오리피스판으로서 형성되는 경우, 감쇠력은 V2에서부터의 수평 특성 곡선에 의해 도시되는 바와 같이 속도 증가 시에도 일정하게 유지된다.
그러나, 도 2a에 따른 밸브 디스크(61)가 사용되는 경우, 특성 곡선은 쇄선의 특성 곡선 섹션들이 도시하는 바와 같이 속도(V2) 너머에서 더욱 가변적으로 형성될 수 있다.
도 3은 스로틀링부(37)의 링 요소(35)를 위한 그루브(33)가 압력 제어 밸브의 구성 요소를 형성하는 변형예의 압력 제어 밸브(55)를 구비한 감쇠 밸브 장치의 일부를 도시한다. 그루브(33)는 유입 채널(63) 및 유출 채널(65)에 연결된다. 그루브(33)와 연결된 2개의 채널(63; 65)들을 통해, 작업 챔버 섹션들은 피스톤 로드 측의 작업 챔버(13)의 캐리어 디스크(29)의 2개의 측면들을 향해 서로 연결될 것이다. 그러나, 이러한 2개의 채널(63; 65)들의 개방형 연결부는 링 요소(35)에 의해 적어도 확실히 스로틀링되므로, 링 요소는 압력 제어 밸브(55)의 구성 요소를 형성한다.
예를 들어, 링 요소(35)는 상이한 스프링 비를 갖는 2개 이상의 체적 영역(67; 69)들을 포함하고, 이러한 체적 영역들은 서로 동심으로 배열되고, 서로 직접 연결된다. 링 요소(35)는 예를 들어 사출 성형 기술에 의해 2개 구성 요소 공정으로 제조될 수 있다. V2까지의 속도 영역에서, 반경 방향 내부 체적 성분(67)은 그루브(33)의 그루브 측면(71)에서 시작하는 유출 채널(65)을 폐쇄한다. 유입 채널(63)은 그루브(33)의 그루브 바닥면(73)으로 이어진다. V2에서부터 시작되는 내부 체적 성분(67)의 더 높은 압축 시에, 유출 채널(65)은 내부 체적 성분(67)으로부터 자유로워진다. 이를 통해, 더 부드러운 체적 영역(67)은 압력 제어 밸브(55)의 밸브 요소를 형성한다. 링 요소(35)의 외부 체적 성분(69)은 제한 링(41)을 통해 지지된다. 이에 따라, 외부 체적 성분(69)은 반경 방향 외부를 향해 더 변위될 수 없다.
유입 채널(63)로부터의 압력 레벨이 다시 감소하는 경우, 탄성 체적 성분(67)은 다시 그루브 바닥면(73) 상의 자신의 초기 위치를 취할 수 있으며, 유출 채널(65)과 이에 따라 압력 제어 밸브(55)도 폐쇄할 수 있다.
도 4에 따른 스로틀링부(37)의 구성에서는 예를 들어 2개의 유입 채널(63)들과 2개의 유출 채널(65)들이 도시되어 있다. 링 요소(35)의 반경 방향 확장에 따라, 더 많거나 더 적은 유입- 및 유출 채널(63; 65)들이 작용하거나 링 요소(35)에 의해 활성화된다. 유입 채널(63)들 대 유출 채널(65)들의 유효 횡단면 비를 통해, 그루브(33) 내부의 압력 레벨이 결정될 수 있다. 다시 이러한 압력 레벨은 링 요소의 반경 방향 확장에 대해 그리고 이에 따라 스로틀링부(37)의 횡단면에 대해 결정적이다. 예를 들어, 유입 채널(63)들이 상이한 피치 원들 상에 배열되고, 유입 채널(63)들의 횡단면은 더 작은 피치 원 직경 상에서보다, 더 큰 피치 원 직경 상에서 더 작은 것이 제공된다. 다른 한편으로, 유출 채널(65)들의 횡단면들은 피치 원 직경이 증가함에 따라 증가할 수 있다. 이로 인해, 조정 효과가 달성된다. 제한 링은 그루브(33)의 방향으로의 링 요소(35)의 복원 이동을 제공한다. 결과적으로, 유입 채널(63)들, 유출 채널(65)들, 그루브(33), 링 요소(35) 및 제한 링(41)은 압력 제어 밸브(57)를 형성한다.
압력 제어 밸브(55; 57)의 부분으로서의 스로틀링부(37)의 링 요소(35)를 사용하는 또 다른 가능성은, 링 요소(35)가, 압력 제어 밸브(55; 57)의 밸브 몸체를 형성하는 탄성 립(75)을 포함하는 것이다. 도 5에는 이러한 원리가 구현된다. 이러한 발상은, 축방향 압력 하중이 너무 클 때 탄성 립(75)이 변형되고, 이에 따라 스로틀링 횡단면이 확대되는 것이다. 제한 링(41)은 밀봉 립(75)의 반경 방향 외부에 배열되지만, 밀봉 립(75)을 위한 틸팅 에지를 형성할 수 있다.
스로틀링부(37)의 구조 공간으로부터 떨어져 있는 감쇠 밸브 장치의 구조 공간 영역 내에 압력 제어 밸브(55; 57)가 배열되는, 즉 링 요소(35) 또는 그루브(33)가 압력 제어 밸브(55; 57)와 관련되지 않는 도 2의 실시예에 추가하여, 도 6은 이러한 기준에 따른 추가 구성 가능성을 도시한다. 이 경우, 캐리어 디스크(29)는 압력 제어 기능을 위한 필수 구성 요소이다.
도 6에서, 링 요소(35)는 캐리어 디스크 내에 배열되고, 이를 통해 압력 제어 밸브(55; 57)의 유출 횡단면이 결정된다. 캐리어 디스크(29)는, 피스톤 로드(9)와 형태 결합식으로 연결된 중앙 캐리어 슬리브(77)를 포함한다. 반경 방향 외측으로, 캐리어 슬리브(77)는 디스크 몸체(79)와 견고하게 연결되고, 이러한 디스크 몸체는 예를 들어 플라스틱으로 구성됨으로써 경계부들 내에서 축방향으로 탄성 변형 가능하다. V2 위에서 발생하는 상응하는 높이의 압력 인가 시에, 디스크 몸체(79)는 자체적으로 차폐되고, 이와 같이 자신의 외부 직경을 감소시킨다. 결과적으로, 실린더(11)의 내부 벽부(39)와 링 요소(35) 사이의 스로틀링 간극도 확대된다. 이로 인해, 스로틀링부(37)는 자체적으로 조정되고, 즉 스로틀링부(37)는 압력 제어 밸브(55; 57)를 즉시 형성한다.
도 7에 따른 실시예에서, 캐리어 디스크(29)는, 바람직하게는 금속 디스크에 의해 형성된 강성의 기본 몸체를 갖는다. 캐리어 디스크(29)는, 캐리어 디스크(29)가 틸팅 이동을 실행하도록 하는 변형 가능한 체적 영역(81; 83)을 포함한다. 이를 위해, 변형 가능한 체적 영역(81; 83)은 예를 들어 c자형 엘라스토머 몸체로서 형성되고, 이러한 엘라스토머 몸체는 캐리어 디스크(29)의 커버 측면(89; 91)의 상응하는 그루브(85; 87) 내에 자신의 챔버를 갖는다. 피스톤 로드의 종축(93)에 대해 점대칭으로, 대향 배치된 커버 측면(91)에서는 변형 가능한 c자형 제2 엘라스토머 몸체(83)가 자신의 챔버를 갖는다. 예를 들어, 2개의 리테이닝 링(95; 97)들이 캐리어 디스크(29)의 축방향 지지를 담당한다. 리테이닝 링(95; 97)들의 외부 직경은 엘라스토머 몸체(81; 83)들의 각각의 외부 직경보다 더 작다. 결과적으로, 캐리어 디스크(29)는 틸팅 이동을 실행할 수 있다. 엘라스토머 몸체(81; 83)들의 단부들 사이의 남아있는 잔여 웹(99)으로 인하여, 캐리어 디스크(29)의 축방향 이동이 방지된다. 각각의 리테이닝 링(95; 97)과 연결된 잔여 웹(99)은 캐리어 디스크(29)의 틸팅점을 결정한다.
도 8에 따른 실시예에 의해서는, 캐리어 디스크(29)가 축방향으로 이동 가능하게 장착될 수 있고, 이를 통해 조절 이동이 압력 제어 밸브(55; 57)의 밸브 몸체로서 실행되는 것이 도시될 것이다. 이를 위해, 피스톤 로드(9)는 예를 들어 2개의 대향 배치된 밸브 시트면(103; 105)들을 포함하는 환형 직경 확대부(101)를 갖는다. 제조 공차의 범주 내에서, 직경 확대부(101)의 축방향 길이는 캐리어 디스크(29)의 재료 두께에 상응한다. 밸브 시트면(103; 105)들의 양측에는, 밸브 시트면(103; 105) 및 캐리어 디스크(29)의 할당된 커버 측면(89; 91)과 반경 방향으로 중첩된 밸브 디스크(107; 109)가 배열된다. 반경 방향으로, 밸브 디스크들은 피스톤 로드(9) 상의 반경 방향 웹들을 통해 중심 설정된다. 밸브 디스크(103; 105) 상에는 각각 하나의 커버 디스크(111; 113)가 놓여지고, 이러한 커버 디스크는 반경 방향 내부를 향한 웹들을 마찬가지로 포함하고, 이러한 웹들의 간극들은 유동 횡단면(115; 117)을 형성한다. 커버 디스크(111; 113) 상에는, 스프링 요소(119; 121), 바람직하게는 접시 스프링 또는 주름형 스프링이 배열된다. 내부 링으로부터 시작하여 반경 방향 외부를 향하는 웹들을 포함하는 커버 디스크(123; 125)가 이에 후속된다. 이러한 커버 디스크(123; 125)는 리테이닝 링(127; 129)에 축방향으로 지지된다. 전체적으로, 커버 디스크들은 규정된 유동 횡단면을 형성하기 위해 사용된다. 이러한 기능은 스프링 요소(119; 121)의 형상을 통해서도 구현될 수 있다.
캐리어 디스크(29)에 대한 접근 유동이 V2 미만일 때, 캐리어 디스크(29)는 피스톤 로드(9)에 대한 그리고 이에 따라 밸브 시트면(103; 105)들에 대한 도시된 축방향 위치를 유지한다. 이러한 접근 유동이 속도(V2)를 초과하는 경우, 캐리어 디스크(29)는 예를 들어 밸브 디스크(107)와 함께 스프링 요소(119)의 힘에 대항하여 이동된다. 이 경우, 밸브 디스크(107)는 밸브 시트면(103)으로부터 들어 올려진다. 대향 배치된 밸브 시트면(105) 상의 밸브 디스크(109)는 자신의 현재 위치를 유지한다. 이를 통해, 캐리어 디스크의 커버 측면(91)과 밸브 디스크(109) 사이에 환형 간극이 생성된다. 캐리어 디스크(29)의 안내부(127)와 직경 확대부(101) 사이에는 축방향 채널(129)이 존재하므로, 캐리어 디스크(29) 양측의 작업 챔버 영역들 사이의 연결부가 개방된다.
접근 유동이 V2보다 낮은 레벨로 되돌아오면, 더욱 강한 초기 응력이 가해지는 스프링 요소(119)는 캐리어 디스크(29)와, 밸브 시트면(103)으로부터 들어 올려지는 밸브 디스크(107)를 도시된 초기 위치로 다시 가압한다.
커버 측면(89)에 대한 접근 유동 시에, 밸브 디스크(109)는 밸브 시트면(105)으로부터 들어 올려지는 동시에, 밸브 시트면(103)에 홀딩되는 밸브 디스크(107)와 커버 측면(89) 사이의 환형 간극을 형성한다. 이에 따라, 압력 제어 밸브(55; 57)들은 캐리어 디스크의 2개의 접근 유동 방향들을 위해 구현된다.
1 감쇠 밸브 장치 67 체적 영역
3 진동 감쇠기 69 체적 영역
5 제1 감쇠 밸브 71 그루브 측면
7 감쇠 밸브 몸체 73 그루브 바닥면
9 피스톤 로드 75 립
11 실린더 77 캐리어 슬리브
13 피스톤 로드 측의 작업 챔버 79 디스크 몸체
15 피스톤 로드에서 멀리 떨어진 작업 챔버 81 체적 영역
17 통과 채널 83 체적 영역
19 통과 채널 85 그루브
21 밸브 디스크 87 그루브
23 밸브 디스크 89 커버 측면
25 인장 정지부 91 커버 측면
27 피스톤 로드 안내부 93 종축
29 캐리어 디스크 95 리테이닝 링
31 엘라스토머 요소 97 리테이닝 링
33 그루브 99 잔여 웹
35 링 요소 101 직경 확대부
37 스로틀링부 103 밸브 시트면
39 내부 벽부 105 밸브 시트면
41 제한 링 107 밸브 디스크
43 압력 보상 채널 109 밸브 디스크
45 재킷면 111 커버 디스크
47 밸브 시트면 113 커버 디스크
49 밸브 시트면 115 유동 횡단면
51 지지 디스크 117 유동 횡단면
53 지지 디스크 119 스프링 요소
55 압력 제어 밸브 121 스프링 요소
57 압력 제어 밸브 123 커버 디스크
59 유출 횡단면 125 커버 디스크
61 밸브 디스크 127 안내부
63 유입 채널 129 축방향 채널
65 유출 채널

Claims (11)

  1. 감쇠 매체의 유속이 증가하는 제1 작동 영역에서 통과 작동 위치로 변경되는 제1 감쇠 밸브(5)를 포함하는, 피스톤 로드(9)를 구비한 진동 감쇠기(3)용 감쇠 밸브 장치(1)로서, 점진적인 감쇠력 특성 곡선을 갖는 제2 작동 영역은, 진동 감쇠기(3) 내에서의 피스톤 로드(9)의 양정 위치와 무관하게 스로틀 위치(37) 내에서의 유속에 따라 통과 위치로부터 스로틀링 위치로 변경 가능한 밸브 몸체(35)와 연결된 스로틀링부(37)에 의해 영향을 받고, 밸브 몸체(35)는 감쇠 매체의 유속이 증가함에 따라 폐쇄 위치로 이동하고, 유압식으로 감쇠 밸브(5)에 대해 직렬로 배열되고, 밸브 몸체(35)는, 규정된 최소 통과 횡단면이 유지되는 유동 안내면(39)의 방향으로 반경 방향 폐쇄 이동을 실행하는, 직경이 변화 가능한 링 요소로서 형성되는, 감쇠 밸브 장치에 있어서,
    스로틀링부(39)에는 압력 제어 밸브(55; 57)가 유압식으로 병렬 접속되는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  2. 제1항에 있어서, 스로틀링부(37)의 2개의 관류 방향들을 위해 압력 제어 밸브(55; 57)가 존재하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 압력 제어 밸브(55; 57)는, 하나 이상의 탄성 밸브 디스크(61)에 의해 커버된 유출 횡단면(59)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 링 요소(35)는 그루브(33) 내에 배열되고, 이러한 그루브(33)는 압력 제어 밸브(55; 57)의 구성 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 압력 제어 밸브(55; 57)는 스로틀링부(37)의 구조 공간으로부터 떨어져 있는 감쇠 밸브 장치(1)의 구조 공간 영역 내에 배열되는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 링 요소(35)는 압력 제어 밸브(55; 57)의 구성 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  7. 제6항에 있어서, 링 요소(35)는 상이한 스프링 비를 갖는 2개 이상의 체적 영역(67; 69)들을 포함하고, 더 부드러운 체적 영역(67)은 압력 제어 밸브(55; 57)의 밸브 요소를 형성하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  8. 제6항에 있어서, 링 요소(35)는 압력 제어 밸브(55; 57)의 밸브 몸체를 형성하는 탄성 립(75)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  9. 제5항에 있어서, 링 요소(35)는 캐리어 디스크(29) 내에 배열되고, 캐리어 디스크(29)는 압력 제어 밸브(55; 57)의 유출 횡단면을 결정하는 변형 가능한 체적 영역(79)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  10. 제5항에 있어서, 캐리어 디스크(29)는, 캐리어 디스크(29)가 틸팅 이동을 실행하도록 하는 변형 가능한 체적 영역(81; 83)을 포함하는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
  11. 제5항에 있어서, 캐리어 디스크(29)는 축방향으로 이동 가능하게 장착되고, 이를 통해 조절 이동이 압력 제어 밸브(55; 57)의 밸브 몸체로서 실행되는 것을 특징으로 하는, 감쇠 밸브 장치.
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