KR20220136744A - 차량용 슬림 에어벤트 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 슬림 에어벤트에 관한 것으로, 이너윙(200)과 아웃터윙(400) 및 서포트윙(500)이 모두 덕트(100)의 내부에 삽입되게 위치함에 따라 컴팩트하고 슬림한 에어벤트의 구성이 가능하고, 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있으며, 아웃터윙(400)의 중앙에 위치한 1개의 노브(600)를 사용자가 수동 조작해서 기능을 구현함으로써 조작에 대한 편의성 향상 및 원가절감을 통해 범용적으로 적용이 가능하도록 된 것이다.

Description

차량용 슬림 에어벤트{SLIM AIR VENT FOR VEHICLE}

본 발명은 차량용 슬림 에어벤트에 관한 것으로, 보다 상세하게는 풍향 및 풍량 등에 대한 성능의 기준을 만족하면서 상하방향 높이가 축소된 차량용 슬림 에어벤트에 관한 기술이다.

일반적으로 차량의 대시보드에는 냉기 또는 온기를 차실내로 토출시키기 위한 에어벤트(air vent)가 구비되어 있다.

에어벤트는 좌우방향으로 회전하는 이너윙 및 상하방향으로 회전하는 아웃터윙을 구비하고 있어서, 이너윙 및 아웃터윙의 회전을 통해 공기조화기에 발생된 냉기 또는 온기를 차실내의 좌우방향 및 상하방향으로 토출시키는 역할을 한다.

그런데, 종래의 에어벤트는 상하방향으로 회전하는 다수개의 아웃터윙이 공기가 이동하는 덕트의 외부로 돌출되면서 상하로 이격되어 적층된 구조로, 차량 실내에서 종래의 에어벤트를 보면 덕트의 외부로 돌출되고 상하로 적층된 다수개의 아우터윙에 의해 상하방향의 길이는 길고(상하방향의 높이가 높고), 좌우방향의 길이는 상하방향과 대등한 길이로 형성된 구조인 바, 이로 인해 종래의 에어벤트는 외형적 사이즈가 크고 투박하여 스마트한 이미지 및 고급감의 이미지를 추구하기가 어려운 단점이 있다.

또한, 종래의 에어벤트는 아우터윙이 덕트의 외부로 돌출되어서 실내로 노출됨에 따라 외관미가 나쁜 단점도 있다.

또한, 종래의 에어벤트는 아우터윙의 상하방향 회전에 따라 공기가 실내로 토출되는 출구의 단면적이 변화되고, 이로 인해 실내로 토출되는 공기의 풍량에 변화가 발생하여서 토출 공기의 풍량을 항상 일정하게 유지할 수 없게 되며, 이 결과 에어벤트의 성능을 감소시키는 단점이 있다.

상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.

대한민국공개특허공보 제10-2019-0138487호

본 발명은, 풍향 및 풍량 등에 대한 성능의 기준을 만족하면서 풍향조절을 위해 회전하는 이너윙과 아우터윙 및 서포트윙이 모두 덕트의 내부에 삽입되게 위치하는 차량용 슬림 에어벤트의 구성으로, 이를 통해 상하방향의 높이 축소를 통해 컴팩트하고 슬림한 에어벤트의 구성이 가능하고, 더 나아가 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능하도록 하는 데에 그 목적이 있다.

또한, 본 발명은 덕트내에 위치하도록 설치되는 이너윙과 아우터윙 및 서포트윙을 통해 아우터윙이 덕트의 외부로 돌출되어서 실내로 노출되는 현상을 없앨 수 있고, 이를 통해 외관미 향상을 추구할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.

또한, 본 발명은 아우터윙의 회전에 상관없이 공기가 실내로 토출되는 출구의 단면적이 항상 일정하게 유지되는 구성으로, 이를 통해 실내로 토출되는 공기의 풍량을 항상 일정하게 유지할 수 있게 됨에 따라 에어벤트의 성능 향상을 도모할 수 있도록 하는 데에 다른 목적이 있다.

상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명 차량용 슬림 에어벤트는, 덕트의 좌우측에 고정되게 결합된 스페이서; 이너윙의 후방에 위치하고 좌우 양단이 스페이서에 상하로 회전 가능하게 결합된 아웃터윙; 상기 아웃터윙의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 좌우 양단이 스페이서에 상하로 회전 가능하게 결합되며 아웃터윙의 회전시 길이가 가변되는 서포트윙; 및 상기 이너윙과 아웃터윙을 연결하도록 결합된 노브를 포함하고; 상기 이너윙과 아웃터윙 및 서포트윙이 모두 덕트 내부에 위치하도록 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 아우터윙은 상하로 이격된 어퍼아우터윙 및 로어아우터윙을 포함하고; 상기 어퍼아우터윙과 로어아우터윙 중 어느 하나의 좌우측에는 가이드돌기가 형성되고; 상기 스페이서에는 가이드돌기가 삽입되어서 이동할 수 있도록 아웃터윙의 회전 반경을 따라 연장된 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 한다.

상기 아우터윙은 상하로 이격된 어퍼아우터윙 및 로어아우터윙을 포함하고; 상기 어퍼아우터윙과 로어아우터윙은 연결로드를 통해 연결되어서 함께 회전하는 것을 특징으로 한다.

상기 어퍼아우터윙의 후방단 좌우측과 로어아우터윙의 후방단 좌우측에는 각각 힌지돌기가 형성되고; 상기 힌지돌기가 스페이서의 힌지구멍에 결합됨에 따라 어퍼아우터윙과 로어아우터윙은 함께 스페이서에 대해 상하로 회전하는 것을 특징으로 한다.

상기 서포트윙은 어퍼아우터윙의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 전방쪽 좌우측에 형성된 힌지돌기가 스페이서의 힌지구멍에 결합됨에 따라 스페이서에 대해 상하로 회전하는 어퍼서포트윙; 및 상기 로어아우터윙의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 전방쪽 좌우측에 형성된 힌지돌기가 스페이서의 힌지구멍에 결합됨에 따라 스페이서에 대해 상하로 회전하는 로어서포트윙;을 포함하는 것을 특징으로 한다.

상기 덕트를 따라 이너윙을 통과한 공기는 어퍼서포트윙과 로어서포트윙사이의 전방유로 및 어퍼아우터윙과 로어아우터윙사이의 후방유로를 통해 실내로 토출되는 것을 특징으로 한다.

상기 노브가 전후방향을 따라 수평하게 위치했을 때 노브의 위쪽에 위치한 어퍼아우터윙 및 어퍼서포트윙은 노브의 아래쪽에 위치한 로어아우터윙 및 로어서포트윙과 상하 대칭적으로 구성된 것을 특징으로 한다.

상기 노브가 전후방향을 따라 수평하게 위치했을 때 어퍼서포트윙과 로어서포트윙은 전방끝에서 후방끝까지 단면적이 점차 줄어드는 형태가 되어서 전방유로가 노즐의 역할을 수행하는 것을 특징으로 한다.

상기 후방유로의 단면적은 어퍼아우터윙 및 로어아우터윙의 상하방향 회전에 상관없이 항상 일정한 크기로 유지되는 것을 특징으로 한다.

상기 아우터윙이 상측으로 회전하면 전방유로를 통과한 공기는 후방유로를 통해 상방향으로 토출되고; 상기 아우터윙이 하측으로 회전하면 전방유로를 통과한 공기는 후방유로를 통해 하방향으로 토출되는 것을 특징으로 한다.

상기 어퍼서포트윙과 로어서포트윙은 각각 실린더 및 실린더를 따라 이동하는 실린더로드의 결합구조로 이루어져서 아우터윙의 상하방향 회전시에 개별적으로 길이가 가변되는 것을 특징으로 한다.

상기 노브는 사용자가 조작하는 조작부, 이너윙과 결합된 제1결합부 및 아우터윙과 결합된 제2결합부를 포함하고; 상기 조작부의 후방 일부만이 덕트의 외측으로 돌출되어서 실내로 노출되게 구성된 것을 특징으로 한다.

본 발명에 따른 차량용 슬림 에어벤트는, 풍향과 풍량 및 풍향 지향성과 소음 그리고 기밀성에 대한 에어벤트의 성능 기준을 만족하면서 이너윙과 아웃터윙 및 서포트윙이 모두 덕트의 내부에 삽입되게 위치하는 구성으로, 이를 통해 에어벤트의 상하방향 높이를 크게 축소시킬 수가 있게 됨으로써 컴팩트하고 슬림한 에어벤트의 구성이 가능하고, 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능하며, 특히 스마트한 이미지를 갖는 자율주행 차량에도 적용이 가능한 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 이너윙과 아웃터윙 및 서포트윙이 모두 덕트의 내부에 위치함에 따라 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 어퍼아웃터윙 및 로어아웃터윙의 상하방향 회전에 상관없이 후방유로의 단면적은 항상 일정한 크기로 유지되는 것이 특징이며, 이를 통해 실내로 토출되는 공기의 풍량을 항상 일정하게 유지시킬 수 있게 됨에 따라 에어벤트의 성능 향상을 도모할 수 있는 효과가 있다.

또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 아웃터윙의 중앙에 위치한 1개의 노브를 사용자가 수동 조작해서 기능을 구현하는 구성으로, 1개의 노브를 조작하는 구성을 통해 사용자의 조작 편의성을 향상시킬 수 있고, 특히 노브의 수동조작을 통해 원가절감 및 범용적으로 적용이 가능한 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 슬림 에어벤트의 정면도,
도 2는 본 발명에 따른 슬림 에어벤트의 분해사시도,
도 3은 도 2에서 어퍼아우터윙과 어퍼서포트윙의 결합부위를 확대한 도면,
도 4는 도 1의 측면도로서 노브가 전후방향을 따라 수평하게 위치한 상태의 도면,
도 5 내지 도 6은 도 4에서 노브 및 아우터윙이 상측으로 회전된 상태의 도면 및 하측으로 회전된 상태의 도면이다.

본 명세서 또는 출원에 개시되어 있는 본 발명의 실시예들에 대해서 특정한 구조적 내지 기능적 설명들은 단지 본 발명에 따른 실시예를 설명하기 위한 목적으로 예시된 것으로, 본 발명에 따른 실시예들은 다양한 형태로 실시될 수 있으며 본 명세서 또는 출원에 설명된 실시 예들에 한정되는 것으로 해석되어서는 아니 된다.

본 발명에 따른 실시예는 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 형태를 가질 수 있으므로 특정 실시예들을 도면에 예시하고 본 명세서 또는 출원에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명의 개념에 따른 실시예를 특정한 개시형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

제1, 제2 등의 용어는 다양한 구성 요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성 요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안된다. 상기 용어들은 하나의 구성 요소를 다른 구성 요소로부터 구별하는 목적으로만, 예컨대 본 발명의 개념에 따른 권리 범위로부터 이탈되지 않은 채, 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소는 제1 구성요소로도 명명될 수 있다.

어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다. 구성요소들 간의 관계를 설명하는 다른 표현들, 즉 "~사이에"와 "바로 ~사이에" 또는 "~에 이웃하는"과 "~에 직접 이웃하는" 등도 마찬가지로 해석되어야 한다.

본 명세서에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 명세서에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 설시 된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부분품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.

다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미이다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥상 가지는 의미와 일치하는 의미인 것으로 해석되어야 하며, 본 명세서에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 제어부(제어기)는 차량의 다양한 구성 요소의 동작을 제어하도록 구성된 알고리즘 또는 상기 알고리즘을 재생하는 소프트웨어 명령어에 관한 데이터를 저장하도록 구성된 비휘발성 메모리(도시되지 않음) 및 해당 메모리에 저장된 데이터를 사용하여 이하에 설명되는 동작을 수행하도록 구성된 프로세서(도시되지 않음)를 통해 구현될 수 있다. 여기서, 메모리 및 프로세서는 개별 칩으로 구현될 수 있다. 대안적으로는, 메모리 및 프로세서는 서로 통합된 단일 칩으로 구현될 수 있다. 프로세서는 하나 이상의 프로세서의 형태를 취할 수 있다.

이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 차량용 슬림 에어벤트에 대해 살펴보기로 한다.

본 발명에 따른 차량용 슬림 에어벤트는 도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 공기의 흐름을 실내로 안내하는 덕트(100), 상기 덕트(100)에 대해 좌우로 회전 가능하게 결합되어서 공기의 토출방향을 좌우방향으로 안내하는 다수개의 이너윙(200), 상기 덕트(100)의 좌우측에 고정되게 결합된 스페이서(300), 상기 이너윙(200)의 후방에 위치하고 좌우 양단이 스페이서(300)에 상하로 회전 가능하게 결합된 아웃터윙(400), 상기 아웃터윙(400)의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 좌우 양단이 스페이서(300)에 상하로 회전 가능하게 결합되며 아웃터윙(400)의 회전시 길이가 가변되는 서포트윙(500), 및 상기 이너윙(200)과 아웃터윙(400)을 연결하도록 결합된 노브(600)를 포함한다.

본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 이너윙(200)과 아웃터윙(400) 및 서포트윙(500)이 모두 덕트(100)의 내부에 삽입되게 위치하는 구성으로, 다수개의 아우터윙이 덕트의 외부로 돌출되면서 상하로 적층된 구조를 갖는 종래의 에어벤트와 비교하여 볼 때 에어벤트의 상하방향 높이를 크게 축소시킬 수가 있게 됨으로써 슬림 에어벤트의 구성이 가능하고, 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능함에 따라 스마트한 이미지를 갖는 자율주행 차량에도 적용이 가능한 장점이 있다.

또한, 이너윙(200)과 아웃터윙(400) 및 서포트윙(500)이 모두 덕트(100)의 내부에 위치함에 따라 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

이너윙(200)은 좌우로 배치된 다수개로 구성되고, 다수개의 이너윙(200)은 상하단에 결합된 링키지(210)를 통해 일체화되게 연결되며, 링키지(210)는 덕트(100)에 회전 가능하게 결합된 구조로, 다수개의 이너윙(200) 중 어느 하나가 좌우로 회전하면 링키지(210)를 통해 연결된 나머지의 이너윙(200)들도 동시에 좌우로 회전하게 된다.

도 1에 도시된 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 2개의 덕트(100)가 좌우로 연결되게 배치됨에 따라 2개의 노브(600)가 좌우로 배치된 구조이다.

이너윙(200)과 아웃터윙(400)은 설치된 방향을 따라 각각 수직윙과 수평윙으로 명명될 수 있다.

본 발명에 따라 덕트(100)의 좌우측에는 아웃터윙(400)의 측면과 마주 대하도록 스페이서(300)가 각각 고정되게 결합된다.

스페이서(300)는 덕트(100)의 측면과 아웃터윙(400)의 측면사이의 불필요한 틈새를 막아서 공기가 누유되는 현상을 방지하는 역할도 수행하며, 이를 통해 누기로 인한 휘슬소음이 발생하는 것을 없앨 수 있다.

아우터윙(400)은 상하로 이격된 어퍼아우터윙(410) 및 로어아우터윙(420)을 포함한다.

어퍼아우터윙(410)과 로어아우터윙(420) 중 어느 하나의 좌우측에는 가이드돌기(430)가 형성되고, 스페이서(300)에는 아웃터윙(400)의 회전 반경을 따라 연장되고 가이드돌기(430)가 삽입되어서 이동하는 가이드홀(310)이 형성된다.

본 발명에 따른 실시예는 어퍼아우터윙(410)의 측면에 가이드돌기(430)가 형성된 구조이고, 따라서 스페이서(300)의 가이드홀(310)은 어퍼아우터윙(410)의 회전반경을 따라 연장되게 형성된 구조이다.

만약에 가이드돌기(430)가 로어아우터윙(420)의 측면에 형성되면, 스페이서(300)의 가이드홀(310)은 로어아우터윙(420)의 회전반경을 따라 연장되게 형성된 구조가 된다.

가이드돌기(430)와 가이드홀(310)은 아웃터윙(400)의 상하방향 회전을 안내하는 역할을 하며, 더 나아가 스페이서(300)를 통해 덕트(100)와 아웃터윙(400)을 연결해주는 역할도 해서 아웃터윙(400)의 결합구조를 보다 견고하게 해주는 역할도 할 수 있다.

본 발명에 따라 어퍼아우터윙(410)과 로어아우터윙(420)은 연결로드(440)를 통해 연결되며, 따라서 어퍼아우터윙(410)과 로어아우터윙(420)은 함께 회전하는 구조가 된다.

연결로드(440)의 양단은 어퍼아우터윙(410) 및 로어아우터윙(420)과 각각 회전 가능한 힌지구조로 결합된다.

어퍼아우터윙(410)의 후방단 좌우측과 로어아우터윙(420)의 후방단 좌우측에는 각각 힌지돌기(411,421)가 좌우로 돌출되게 형성되고, 스페이서(300)에는 힌지돌기(411,421)가 각각 결합되는 힌지구멍(320,330)이 형성되는 바, 따라서 어퍼아우터윙(410)과 로어아우터윙(420)은 힌지돌기(411,421)와 힌지구멍(320,330)의 결합에 의해 스페이서(300)에 대해 함께 상하로 회전하는 구조가 된다.

서포트윙(500)은 어퍼아우터윙(410)의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 전방쪽 좌우측에 형성된 힌지돌기(511)가 스페이서(300)에 형성된 힌지구멍(340)에 결합됨에 따라 스페이서(300)에 대해 상하로 회전하는 어퍼서포트윙(510), 및 로어아우터윙(420)의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 전방쪽 좌우측에 형성된 힌지돌기(521)가 스페이서(300)에 형성된 힌지구멍(350)에 결합됨에 따라 스페이서(300)에 대해 상하로 회전하는 로어서포트윙(520)을 포함한다.

덕트(100)의 내부에서 가장 전방쪽 위치에 이너윙(200)이 위치하고, 이너윙(200)의 후방단 위치에 어퍼서포트윙(510)과 로어서포트윙(520)이 상하로 대칭되게 위치하고, 어퍼서포트윙(510)의 후방단은 어퍼아우터윙(410)과 연결되고, 로어서포트윙(520)의 후방단은 로어우터윙(420)과 연결되며, 어퍼아우터윙(410)과 로어우터윙(420)은 상하로 대칭되게 위치한다.

따라서, 덕트(100)를 통해 이너윙(200)을 통과한 공기는 어퍼서포트윙(510)과 로어서포트윙(520)사이의 전방유로(710) 및 어퍼아우터윙(410)과 로어아우터윙(420)사이의 후방유로(720)를 통해 실내로 토출된다.

노브(600)는 사용자가 조작하는 조작부(610), 이너윙(200)과 결합된 제1결합부(620) 및 아우터윙(400)과 결합된 제2결합부(630)를 포함한다.

노브(600)의 제2결합부(630)는 어퍼아웃터윙(410)의 후방단에 결합되어서 어퍼아웃터윙(410)의 길이방향인 좌우방향을 따라 이동 가능하며, 노브(600)의 제1결합부(620)는 이너윙(200)의 수직로드(220)와 결합되어서 수직로드(220)의 길이방향인 상하방향을 따라 이동이 가능한 구조이다.

사용자가 노브(600)의 조작부(610)를 어퍼아웃터윙(410)의 좌우로 조작해서 이동시키면 제1결합부(620)가 수직로드(220)를 좌우로 이동시킴에 따라 이너윙(200)은 링키지(210)를 통해 덕트(100)에 대해 좌우로 회전하게 되고, 이때 어퍼아웃터윙(410)과 로어아웃터윙(420)은 상하로 회전하지 않고 위치를 유지하게 된다.

또한, 사용자가 노브(600)의 조작부(610)를 상하로 조작하면 어퍼아웃터윙(410)과 로어아웃터윙(420)은 함께 상하로 회전하고, 이때 노브(600)의 제1결합부(620)는 수직로드(220)를 따라 상하로 이동하게 되며, 이로 인해 이너윙(200)은 좌우로 회전하지 않고 위치를 유지하게 된다.

본 발명에 따른 실시예는 노브(600)에서 조작부(610)의 후방 일부만이 덕트(100)의 외측(후방, 실내)으로으로 돌출되어서 실내로 노출되는 구성으로, 이를 통해 히든감 구현 및 외관미를 향상시키는 데에 도움을 줄 수 있다.

도 4와 같이 노브(400)가 전후방향을 따라 수평하게 위치했을 때 노브(400)의 위쪽에 위치한 어퍼아우터윙(410) 및 어퍼서포트윙(510)은 노브(600)의 아래쪽에 위치한 로어아우터윙(420) 및 로어서포트윙(520)과 상하 대칭적으로 구성된 것이 특징으로, 이 결과 이너윙(200)을 통과한 후 전방유로(710)와 후방유로(720)를 통해 실내로 토출되는 공기의 풍향 지향성을 향상시킬 수가 있게 된다.

도 4와 같이 노브(400)가 전후방향을 따라 수평하게 위치했을 때 후방유로(720)를 통과한 공기는 차실내에 위치한 승객의 정면을 향해 토출된다.

또한, 도 4와 같이 노브(400)가 전후방향을 따라 수평하게 위치했을 때 어퍼서포트윙(510)과 로어서포트윙(520)은 전방끝에서 후방끝까지 단면적이 점차 줄어드는 형태가 되도록 구성되며, 이를 통해 어퍼서포트윙(510)과 로어서포트윙(520)사이의 전방유로(710)는 노즐의 역할을 수행하게 됨으로써 실내쪽으로의 공기 토출속도를 빠르게 할 수 있는 장점이 있다.

도 4의 상태에서 노브(400)를 상측으로 이동시킴에 따라 어퍼아웃터윙(410)과 로어아웃터윙(420)이 도 5와 같이 상측으로 회전하면 전방유로(710)를 통과한 공기는 후방유로(720)를 통해 상방향으로 토출된다.(화살표 M1)

이때, 노브(600)의 조작부(610)는 덕트(100)에 결합된 상부가니쉬(810)와 접촉할 수 있다.

그리고, 도 4의 상태에서 노브(400)를 하측으로 이동시킴에 따라 어퍼아웃터윙(410)과 로어아웃터윙(420)이 도 6과 같이 하측으로 회전하면 전방유로(710)를 통과한 공기는 후방유로(720)를 통해 하방향으로 토출된다.(화살표 M2)

이때, 노브(600)의 조작부(610)는 덕트(100)에 결합된 하부가니쉬(820)와 접촉할 수 있다.

본 발명에 따른 실시예는 어퍼아웃터윙(410) 및 로어아웃터윙(420)의 상하방향 회전에 상관없이 후방유로(720)의 단면적(A1)은 항상 일정한 크기로 유지되는 것이 특징이며, 이를 통해 실내로 토출되는 공기의 풍량을 항상 일정하게 유지시킬 수 있게 됨에 따라 에어벤트의 성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

즉, 공기가 실내로 토출되는 후방유로(720) 후방단의 단면적(A1)은 아웃터윙(410)의 상하방향 회전에 상관없이 항상 일정한 크기로 유지되는 것이 특징인 것이다.

또한, 본 발명에 따른 실시예는 어퍼아웃터윙(410)과 로어아웃터윙(420)의 상하방향 회전시 어퍼서포트윙(510)과 로어서포트윙(520)은 개별적으로 길이가 가변된다.

즉, 도 5와 같이 어퍼아웃터윙(410)과 로어아웃터윙(420)이 상방향으로 회전할 때에는 어퍼서포트윙(510)이 길이가 늘어나도록 가변되고, 반대로 어퍼아웃터윙(410)과 로어아웃터윙(420)이 하방향으로 회전할 때에는 로어서포트윙(520)이 길이가 늘어나도록 가변된다.

어퍼서포트윙(510)과 로어서포트윙(520)의 길이가변이 가능하도록 하기 위해 어퍼서포트윙(510)과 로어서포트윙(520)은 각각 실린더(512,522) 및 실린더(512,522)를 따라 이동하는 실린더로드(513,523)의 결합구조로 이루어지는 것이 특징이다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 슬림 에어벤트는, 풍향과 풍량 및 풍향 지향성과 소음 그리고 기밀성에 대한 에어벤트의 성능 기준을 만족하면서 이너윙(200)과 아웃터윙(400) 및 서포트윙(500)이 모두 덕트(100)의 내부에 삽입되게 위치하는 구성으로, 이를 통해 에어벤트의 상하방향 높이를 크게 축소시킬 수가 있게 됨으로써 컴팩트하고 슬림한 에어벤트의 구성이 가능하고, 스마트한 이미지 및 고급감 이미지의 구현이 가능하며, 특히 스마트한 이미지를 갖는 자율주행 차량에도 적용이 가능한 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 이너윙(200)과 아웃터윙(400) 및 서포트윙(500)이 모두 덕트(100)의 내부에 위치함에 따라 히든감 구현 및 외관미 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 어퍼아웃터윙(410) 및 로어아웃터윙(420)의 상하방향 회전에 상관없이 후방유로(720)의 단면적은 항상 일정한 크기로 유지되는 것이 특징이며, 이를 통해 실내로 토출되는 공기의 풍량을 항상 일정하게 유지시킬 수 있게 됨에 따라 에어벤트의 성능 향상을 도모할 수 있는 장점이 있다.

또한, 본 발명에 따른 슬림 에어벤트는 아웃터윙(400)의 중앙에 위치한 1개의 노브(600)를 사용자가 수동 조작해서 기능을 구현하는 구성으로, 1개의 노브(600)를 조작하는 구성을 통해 사용자의 조작 편의성을 향상시킬 수 있고, 특히 노브(600)의 수동조작을 통해 원가절감 및 범용적으로 적용이 가능한 장점이 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.

100 - 덕트 200 - 이너윙
210 - 링키지 220 - 수직로드
300 - 스페이서 310 - 가이드홀
320,330,340,350 - 힌지구멍 400 -아우터윙
410 - 어퍼아우터윙 411,421 - 힌지돌기
420 - 로어아우터윙 430 - 가이드돌기
440 - 연결로드 500 - 서포트윙
510 - 어퍼서포트윙 511,521 - 힌지돌기
512,522 - 실린더 513,523 - 실린더로드
520 - 로어서포트윙 600 - 노브
610 - 조작부 620 - 제1결합부
630 - 제2결합부 710 - 전방유로
720 - 전방유로 810 - 상부가니쉬
820 - 하부가니쉬

Claims (12)

1. 덕트의 좌우측에 고정되게 결합된 스페이서;
   이너윙의 후방에 위치하고 좌우 양단이 스페이서에 상하로 회전 가능하게 결합된 아웃터윙;
   상기 아웃터윙의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 좌우 양단이 스페이서에 상하로 회전 가능하게 결합되며 아웃터윙의 회전시 길이가 가변되는 서포트윙; 및
   상기 이너윙과 아웃터윙을 연결하도록 결합된 노브를 포함하고;
   상기 이너윙과 아웃터윙 및 서포트윙이 모두 덕트 내부에 위치하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 아우터윙은 상하로 이격된 어퍼아우터윙 및 로어아우터윙을 포함하고;
   상기 어퍼아우터윙과 로어아우터윙 중 어느 하나의 좌우측에는 가이드돌기가 형성되고;
   상기 스페이서에는 가이드돌기가 삽입되어서 이동할 수 있도록 아웃터윙의 회전 반경을 따라 연장된 가이드홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
3. 청구항 1에 있어서,
   상기 아우터윙은 상하로 이격된 어퍼아우터윙 및 로어아우터윙을 포함하고;
   상기 어퍼아우터윙과 로어아우터윙은 연결로드를 통해 연결되어서 함께 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
4. 청구항 3에 있어서,
   상기 어퍼아우터윙의 후방단 좌우측과 로어아우터윙의 후방단 좌우측에는 각각 힌지돌기가 형성되고;
   상기 힌지돌기가 스페이서의 힌지구멍에 결합됨에 따라 어퍼아우터윙과 로어아우터윙은 함께 스페이서에 대해 상하로 회전하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
5. 청구항 3에 있어서,
   상기 서포트윙은 어퍼아우터윙의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 전방쪽 좌우측에 형성된 힌지돌기가 스페이서의 힌지구멍에 결합됨에 따라 스페이서에 대해 상하로 회전하는 어퍼서포트윙; 및
   상기 로어아우터윙의 전방단과 회전 가능하게 연결되고 전방쪽 좌우측에 형성된 힌지돌기가 스페이서의 힌지구멍에 결합됨에 따라 스페이서에 대해 상하로 회전하는 로어서포트윙;을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
6. 청구항 5에 있어서,
   상기 덕트를 따라 이너윙을 통과한 공기는 어퍼서포트윙과 로어서포트윙사이의 전방유로 및 어퍼아우터윙과 로어아우터윙사이의 후방유로를 통해 실내로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
7. 청구항 5에 있어서,
   상기 노브가 전후방향을 따라 수평하게 위치했을 때 노브의 위쪽에 위치한 어퍼아우터윙 및 어퍼서포트윙은 노브의 아래쪽에 위치한 로어아우터윙 및 로어서포트윙과 상하 대칭적으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
8. 청구항 6에 있어서,
   상기 노브가 전후방향을 따라 수평하게 위치했을 때 어퍼서포트윙과 로어서포트윙은 전방끝에서 후방끝까지 단면적이 점차 줄어드는 형태가 되어서 전방유로가 노즐의 역할을 수행하는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
9. 청구항 6에 있어서,
   상기 후방유로의 단면적은 어퍼아우터윙 및 로어아우터윙의 상하방향 회전에 상관없이 항상 일정한 크기로 유지되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
10. 청구항 6에 있어서,
    상기 아우터윙이 상측으로 회전하면 전방유로를 통과한 공기는 후방유로를 통해 상방향으로 토출되고;
    상기 아우터윙이 하측으로 회전하면 전방유로를 통과한 공기는 후방유로를 통해 하방향으로 토출되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
11. 청구항 6에 있어서,
    상기 어퍼서포트윙과 로어서포트윙은 각각 실린더 및 실린더를 따라 이동하는 실린더로드의 결합구조로 이루어져서 아우터윙의 상하방향 회전시에 개별적으로 길이가 가변되는 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.
12. 청구항 6에 있어서,
    상기 노브는 사용자가 조작하는 조작부, 이너윙과 결합된 제1결합부 및 아우터윙과 결합된 제2결합부를 포함하고;
    상기 조작부의 후방 일부만이 덕트의 외측으로 돌출되어서 실내로 노출되게 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 슬림 에어벤트.

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