KR970004792Y1 - 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버

제 1 도는 본 고안에 따른 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버를 개략적으로 나타낸 분리 사시도

제 2 도는 본 고안에 따른 케이블 변속레버의 결합사시도

제 3 도는 제 2 도에 나타낸 변속레버의 A-A선 단면도

제 4 도는 제 2 도에 나타낸 변속레버의 B-B선 단면도

제 5 도는 본 고안에 따른 케이블 변속레버의 동작상태를 나타낸 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 변속레버 10a : 사각홀

11 : 프레임 12 : 지지프레임

12a : 끼움홈 13 : 케이블캡

14 : 브라켓트 14a : 고정홀

15 : 원통부재 16 : 시프트돌출부

17 : 축 18 : 호형판

18a : 가이드레일 19 : 보울트

20 : 카이드볼 21 : 셀렉트부재

21a : 변곡부 21b : 삼입홀

22 : 고정축 23 : 셀렉트케이블

24 : 시프트케이블

본 고안은 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 시프트 및 셀렉트방향의 조작력을 변속기(transmission)에 전달하기 위한 변속레버의 구조를 변경함으로써, 대형트럭의 변속레버 설치작업을 간단하게 수행할 수 있음은 물론 다수부품이 제거되어 재료비가 설강되고, 변속레버 조작시 운전자의 피로도를 감소시킬 수 있도륵 한 캠 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버에 관한 것이다.

일반적으로, 변속레버는 변속기내에 상호 맞물려있는 기어군을 시프트 및 셀렉트방향으로 조작하여 이들 기어군 중에서 어느 하나의 레인지를 운전자가 선택하여 차량을 주행시키기 위한 장치이다.

이와 같은 통상의 변속레버는, 플로워 콘솔내에 장착된 변속레버에 변속기의 기어비를 변속하기 위하여 제1시프트 및 제1셀렉트로드가 각각 연결되고, 이 로드들은 플로워 판넬내에 고정된 링크케이지에 연결되어 있다. 또한 링크케이지의 다른 일끝단에는 2개의 로드가 크로스 샤프트에 연결되어 엔진을 감싸도록 격자형으로 구성되고, 상기 크로스 샤프트에는 변속기에 조작력을 제공하기 위해 제2시프트 및 제2셀렉트로드가 리어 크로스 샤프트 어셈블리에 연결되어 있다.

상기와 같이 캡형 트럭에 장착된 변속레버는, 도로여건에 따라 주행비를 변경할 경우에 운전자가 클러치 페달을 밟은 상태에서 변속레버를 잡고 셀렉트방향으로 조작한 후 선택된 레인지로 시프팅하면, 제1셀렉트 및 제1시프트로드의 직선운동이 링크케이지에서 회전운동으로 바뀌어 크로스 샤프트에 연결된 2개의 로드로 전달된다.

그리고, 상기 로드에 전달된 조작력은 리어 크로스 샤프트 어셈블리에 연결된 제2셀렉트 및 제2시프트로드로 전달되어 변속비를 조정하는 것이다.

그러나, 상기와 같이 구성된 종래의 변속레버는, 변속비 변경시 시프트 및 셀렉트로드의 직선운동을 링크케이지에 의해 회전운동을 바꾼 다음 이를 다시 직선운동으로 변경시켜 변속비를 조정했기 때문에 변속레버의 조립작업시 시간이 지연됨은 물론 다수개의 부품이 사용되어 원가가 상승되고, 많은 단수(16단이상)의 기어변속에 따라서 운전자의 피로도가 증가될 뿐만 아니라 시프트 및 셀렉트로드의 마모가 심해 수시로 수리하거나 이를 교체하여야 하는 문제점이 있었다.

또한, 변속비 변경 후 변속기의 충격 또는 진동이 변속레버에 전달되어 운전자가 조작시 불쾌감을 유발시킴은 물론 경미한 차량 충돌시 엔진룸에 접근된 로드가 휘어짐이 발생되어 오조작으로 인해 변속레버가 다른 레인지에 위치되어 사고의 위험이 내포되는 문제점이 있었다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 고안의 목적은 주행중인 차량의 변속비를 변경시키기 위하여 플로워 판넬에 대해 소정의 경사각을 갖는 시프트케이블 및 셀렉트케이을을 변속레버에 연결함으로써, 종래의 로드형에 비해 부품수가 대폭 결감되어 변속레버의 조립작업시 시간이 단축됨은 물론 원가를 절감시킬 수 있고, 특히 많은 단수의 기어변속기 적은 힘으로 부드럽게 작동되어 운전자의 피로감소 효과가 향상될 뿐만 아니라, 차량 충돌시 케이블의 손상을 미연에 방지할 수 있어 변속레버의 오조작으로 인한 사고 위험성을 예방할 수 있는 케이블 캡 틸팅형 트럭의 변속레버를 제공하는데 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안의 특징은, 플로워 콘솔내에 장착된 시프트로드 및 셀랙트로드를 각각 이동시켜 변속기의 기어비를 운전자가 요구하는 레인지로 변속시키는 변속레버에 있어서, 차량의 플로워판넬에 변속레버를 삽입시키기 위하여 고정된 프레임과, 상기 프레임 일측 저면에 고정되는 고정축과, 상기 프레임 일측면에 장착되어 변속기에 연결된 케이블캡을 끼울 수 있로록 끼움홈이 형성된 지지프레임과, 상기 변속레버 하단부에 고정되어 시프트 및 셀렉트방향으로 유동되는 브라켓트와, 상기 브라켓트내에 축이 관통된 원통부재가 장착되며 상기 축 일단부에 고정되어 시프트케이블을 연결시키는 시프트돌출부와, 상기 브라켓트 일끝단에 가이드레일이 형성된 호형판이 고정되며 상기 가이드레임에 내설되어 호형판이 시프트방향으로 이동시 좌,우방향으로의 유동을 방지하는 가이드볼과, 상기 가이드볼이 고정되어 셀렉트방향으로 이동시 가이드볼을 따라 이동하는 셀렉트부재를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.

이하, 본 고안에 따른 케이블 캡 틸팅형 트럭의 변속레버의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도 내지 제 5 도는 본 고안에 따른 케이블 변속레버를 나타낸 도면들로서, 차량의 플로워 패널(도시되지 않음)에는 변속레버(10)를 장착할 수 있도록 사각홀(11a)이 형성된 프레임(11)이 고정되고, 이 프레임(11) 일측면에는 지지프레임(12)이 일체로 장착되며, 상기 지지프레임(12) 저부에는 변속기에 연결된 케이블캡(13)이 끼울 수 있도록 끼움홈(12a)이 형성되어 있다.

또한, 변속례버(10) 하단부에서 시프트 및 셀렉트방향으로 유동되는 "n" 형상의 브라켓트(14)가 용점에 의해 고정되며, 이 브라켓트(14) 양편에는 원통부재(15)가 고정되도록 고정홈(14a)이 형성되어 있고, 상기 원통부재(15)의 가로방향에는 소정각도로 경사지도록 시프트돌출부(16)가 고정된 축(17)이 장착되어 있다.

상기 브라켓트(14) 일끝단에 가이드레일(18a)이 중앙에 형성된 호형판(18)이 고정되며, 상기 가이드레일(18a)에는 보울트(19)의 헤드부에 용접된 가이드볼(20)이 내설되며, 이 가이드볼(20)은 변곡부(21a)가 형성된 "ㄴ" 자 형상의 셀렉트부재(21)에 조여진다.

그리고, 상기 셀렉트부재(21)의 절곡부위에 형성된 삽입홈(12b)이 변속레버(10)를 셀렉트방향으로 조작시 회전가능하도록 프레임(10) 저면에 일정한 각도로 경사지게 고정된 고정축(22)에 삽입고정되며, 일끝에는 셀렉트케이블(23)이 연결되어 있다.

상기와 같이 구성된 본 고안에 따른 케이블 변속레버의 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

변속레버(10)를 프레임(11)의 사각홈(11a)내에 삽입시킨 상태에서 변속레버(10) 하단부에 브라켓트(14)를 용접하여 고정한 다음 브라켓트(14)의 고정홈(14a)에 원통부재(15)를 끼우고, 브라켓트(14) 일끝단에 호형판(18)을 고정시킨다.

그리고 상기 호형판(18)의 가이드레일(18a)에는 셀렉트부재(21)에 고정된 가이드볼(20)을 내설시킨다. 이때, 호형판(18)의 외주면과 셀렉트부재(21)의 변곡부(21a)를 접촉시킴과 동시에 셀렉트부재(21)의 삽입홈(21b)로 프레임(11)의 고정축(22)을 삽입고정한 후, 상기 원통부재(15)의 축(17)에 고정된 시프트돌출부(16)와 셀렉트부재(21) 일단부에 각각 시프트케이블(24) 및 셀렉트케이블(23)을 연결시킨 다음 지지프레임(12)의 끼움홈(12a)에 끼워진 케이블캡(13)에 각각 삽입시켜 변속기에 연결한다.

이와 같이 결합을 완료시킨 상태에서 변속레버(10)를 각 레인중 어느 하나의 레인지로 변속하기 위하여 시프트방향으로 잡아 당기거나 또는 밀면, 호형판(18)이 가이드레일(18a)내에 내설된 가이드볼(20)에 의해 좌,우방향으로의 유동이 방지됨과 동시에 셀렉트부재(21)의 변곡부(21a)와 접촉되면서 회전운동하여 시프트돌출부(16)에 연결된 시프트 케이블(24)이 지지프레임(12)의 끼움홈(12a)에 끼워져 있는 케이블캡(l3)내에서 직선왕복 이동되면서 기어비를 변속시킨다.

그리고 변속레버(10)를 셀렉트 방향으로 이동시키면 호형판(18)의 가이드레일(18a)에 내설된 가이드블(20)에 의해 셀렉트부재(21)가 프레임(11)의 고정축(22)을, 중심으로 좌, 우측방향으로 회전됨과 동시에 셀렉트부재(21)의 회전각도 만큼 셀렉트 케이블(23)을 당기거나 또는 밀어 셀렉트한다.

여기에서, 시프트돌출부(16) 및 셀렉트부체(21)에 연결된 케이블들은 프레임에 대해 소정각도로 경사지게 이격되므로 차량 충돌시나 엔진 진동에 의한 손상을 방지할 수 있고, 축에 고정되는 시프트돌출부의 각도에 따라 다단수의 변속이 가능하다.

이상에서와 같이 본 고안에 따른 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버에 의하면, 주행중인 차량의 변속비를 변경시키기 위하여 플러워 판넬에 대해 소정의 경사각을 갖는 시프트케이블 및 셀렉트케이블을 변속레버에 연결함으로써, 로드형에 비해 부품수가 대폭 절감되어 변속레버의 조립작업시간이 단축됨은 물론 원가를 절감시킬수 있고, 특히 많은 단수의 기어변속시 적은 힘으로 부드럽게 작동되어 운전자의 피로감소 효과가 향상될 뿐만 아니라, 차량 충돌시 케이블의 손상을 미연에 방지할 수 있어 변속레버의 오조작으로 인한 사고위험성을 예방할수 있다.

Claims (5)

1. 플로워 콘솔내에 장착된 시프트로드 및 셀렉트로드를 각각 이동시켜 변속기의 기어비를 운전자가 요구하는 레인지로 변속시키는 변속레버에 있어서,

   차량의 플로워 판넬에 변속레버를 삽입시키기 위하여 고정된 프레임과, 상기 프레임 일측 저면에 고정되는 고정축과, 상기 프레임 일측면에 장착되어 변속기에 연결된 케이블캡을 끼울 수 있도록 끼움홈이 형성된 지지프레임과,

   상기 변속레버 하단부에 고정되어 시프트 및 셀렉트방향으로 유동되는 브라켓트와, 상기 브라켓트내에 축이 관통된 원통부재가 장착되어 상기 축 일단부에 고정되어 시프트케이블을 연결시키는 시프트돌출부와,

   상기 브라켓트 일끝단에 가이드레일이 형성된 호형판이 고정되며 상기 가이드레일에 내설되어 호형판이 시프트방향으로 이동시 좌, 우방향으로의 유동을 방지하는 가이드볼과, 상기 가이드볼이 고정되어 셀렉트방향으로 이동시 가이드볼을 따라 이동하는 셀렉트부재를, 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 시프트케이블이 연결된 시프트돌출부는 캡형 트럭의 풋 레스트에 영향을 받지않도륵 소정각도로 경사지게 고정됨을 특징으로 하는 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버.
3. 제 1 항에 있어서,

   상기 고정축은 셀렉트부재에 연결된 셀렉트케이블이 프레임에 대해 일정한 경사를 갖도록 시프트돌출부와 같은 각도로 경사지게 고정됨을 특징으로 하는 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버.
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 변속레버에 시프트방향 이동시 호형판과의 접촉을 원할히 수행할 수 있도록 호형판의 외주면과 동일한 변곡부가 형성됨을 특징으로 하는 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버.
5. 제 2 항에 있어서,

   상기 시프트돌출부의 경사각은 변속기의 기어단에 알맞도록 경사각을 조정함을 특징으로 하는 캡 틸팅형 트럭의 케이블 변속레버.