LU100192B1 - Procédé de construction de propulseurs ou de moteurs contenus dans un carter cylindrique - Google Patents

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Pierre Carrouset
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Abstract

Ces nouveaux propulseurs, emploient simultanément les roues de type CARPYZ THRA "turbos hélicos réacteurs alimentés" et les roues de type CARPYZ TaG, "turbines à godets" véritables ruptures technologiques mondiales en mécanique des fluides. Ils utilisent au moment du décollage vertical des aéronefs, des hélices entraînées par des moteurs électriques et momentanément la grande poussée axiale verticale nécessaire complémentaire qui est alors fournie par les réacteurs des roues THRA qui utilisent en plus un fluide énergétique. Les propulseurs de type CARPYZ du fait de leur faible diamètre et poids qui le permettent, sont progressivement inclinés horizontalement et la force des réacteurs est remplacée au fur et à mesure par celle les hélices qui fournissent alors les flux nécessaires pour faire voyager l'aéronef à l'horizontal en utilisant des ailes qui s'appuient sur la portance du fluide comme les avions Des ailes photo voltaïques sont alors déployées comme celles des papillons et cette solution économique autorisera des voyages à plus grandes distances. C'est en fait la voiture sécurisée grand public a décollage vertical du futur réalisable dans moins de 10 ans grâce au nouveaux propulseurs de type CARPYZ "détails qui changent tout

Description

Procédé de construction de propulseurs ou de moteurs contenus dans un carter cylindrique
DOMAINE DE L'INVENTION
La présente invention concerne un procédé de construction de propulseurs ou de moteurs contenus dans un carter cylindrique, et des propulseurs ou moteurs de ce type.
ETAT DE LA TECHNIQUE
Les moteurs propulseurs d’avions, les turbines pour les hélicoptères et les turbines générateurs industriels d’électricité entre autres, emploient des compresseurs ou générateurs de puissance mécanique ou électrique qui sont pourvus de nombreux étages construits avec une multitude de petites pales radiales pour arriver à comprimer les fluides ou pour capter leurs énergies.
EXPOSE DE L'INVENTION L’invention présente un procédé de construction de propulseurs ou de moteurs contenus dans un carter cylindrique (CA1) caractérisés par le fait qu’ils utilisent, une roue de type CARPYZ THRA Turbine Hélice Réacteur Alimentée 1 selon la publication de Brevet WO2016110364 accouplée à un moteur électrique SME+RME et au moins une roue de type CARPYZ TaG Turbine à Godets 3 selon la publication de Brevet WO2014067823 qui est accouplée à un générateur d’électricité SGE+RGE , soit à une roue à godets de type CARPYZ TaG seule où associées, et qu’elles emploient les forces qui leurs sont fournies par de l’énergie électrique ou des fluides énergétiques qui sont introduits de l’extérieur par des orifices pratiqués dans le carter 16-19 au travers des chambres périphériques D et E ou au centre de la THRA.
Les Propulseurs de type CARPYZ associent les énergies mécaniques et électriques, fournies de l’extérieur, et par des fluides énergétiques, et de façons très innovantes proposent de fournir de très fortes poussées axiales adaptables aux besoins demandés à chaque instant par toutes sortes d’engins pour qu’en particulier ils décollent verticalement. Cela devient possible en utilisant les roues de type CARPYZ Turbo Hélico Réacteur Alimentées THRA associées aux Turbines à Godet TaG orientées vers le haut même avec leur faible diamètre. Ces propulseurs emploient d’abord la grande poussée fournie simultanément par les hélices entraînées par moteurs électriques mais alors surtout celle fournie par les turbos réacteurs en utilisant simultanément un carburant liquide ou gazeux très énergétique par exemple, un gaz hydrogéné ou de la vapeur d’eau à haute pression, qui engendre momentanément sur demande une très grande force indispensable pour le décollage vertical. Ensuite pour faire voyager l’engin à l’horizontal avec des ailes qui s’appuient en avançant sur le fluide, les propulseurs grâce à leur faible diamètre s’inclinent progressivement à l’horizontal. Ils n’utilisent alors plus que l’énergie demandée par les moteurs électriques intégrés dans les propulseurs qui font tourner les 2 hélices internes qui sont en série, et qui sont beaucoup moins énergétivores que les réacteurs. Cela va dans le sens de l’avion si possible tout électrique après son décollage voir entièrement écologique et laisse aussi espérer une amélioration globale des poids. L’invention présente aussi un propulseur ou moteur contenu dans un carter cylindrique (CA1) construit par ce procédé de construction .dans lequel le propulseur ou moteur comporte une roue de type CARPYZ THRA Turbine Hélice Réacteur Alimentée 1 accouplée à un moteur électrique SME+RME et au moins une roue de type CARPYZ TaG Turbine à Godets 3 qui est accouplée à un générateur d’électricité SGE+RGE , soit à une roue à godets de type CARPYZ TaG seule où associées, et qu’il emploie les forces fournies par de l’énergie électrique ou des fluides énergétiques qui sont introduits de l’extérieur par des orifices pratiqués dans le carter 16-19 au travers des chambres périphériques D et E ou au centre de la roue THRA.
DESCRIPTION DES FIGURES D’autres objectifs, caractéristiques et avantages sortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins donnés à titre illustratif et non limitatif parmi lesquels : - les figures 1 et 2 représentent un un demi propulseur coupé à son axe construit selon un mode de réalisation possible par le procédé de l’invention ; - la figure 3 représente le procédé de l’invention avec la disposition employée pour que la roue à godet fasse tourner l’arbre dans un palier dont la bague fixe est reliée et fixée à l’intérieur de la chambre fixe ; - la figure 4 représente le procédé de l’invention avec la disposition employée pour que la roue à godet fasse tourner l’arbre du moteur solidarisé au rotor RGE d’un générateur d’électricité dont le stator SGE est relié et fixé à l’extérieur de la chambre fixe; - la figure 5 représente une vue avant d’une roue THRA avec entrée turbo + hélice + chambre périphérique; - la figure 6 représente une vue arrière d’une roue THRA avec une fente circulaire périphérique et pour exemple un tube qui part du centre, passe dans une pale et abouti sur la fente ; - la figure 7 représente une vue partielle d’une roue et de l’entrée du conduit intérieur d’une pale; - la figure 8 représente une vue partielle d’une roue fente circulaire avec fente et entrées de pales; - la figure 9 représente une vue partielle de la sortie de la roue fixe avec le fluide qui tourne selon l’invention ; - la figure 10 représente une vue partielle de turbine à godets TaG qui reçoit le fluide qui la fait tourner selon l’invention.
DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION L’invention est un procédé de construction de propulseurs ou moteurs qui sont contenus dans un carter cylindrique (CA1) et ils utilisent, une roue de type CARPYZ THRA Turbine Hélice Réacteur Alimentée 1 selon la publication de Brevet WO2016110364 1 accouplée à un moteur électrique (SME+RME) et au moins une roue de type CARPYZ TaG Turbine à Godets 3 selon la publication de Brevet WO2014067823 qui est accouplée à un générateur d’électricité SGE+RGE , soit à une roue à godets de type CARPYZ TaG seule où associées, et qu’elles emploient les forces qui leurs sont fournies par de l’énergie électrique ou des fluides énergétiques qui sont introduits de l’extérieur par des orifices pratiqués dans le carter 16-19 au travers des chambres périphériques D et E ou au centre de la THRA.
Introduits de l’extérieur par des orifices pratiqués dans le carter 16-19 au travers des chambres périphériques D et E ou au centre de la THRA. Ces propulseurs sont contenus dans un carter et utilisent d’abord une roue de type CARPYZ THRA Turbine Hélice Réacteur Alimentée.
Le fluide ambiant entre 12 d’abord à l’avant au centre de la roue A, dont le sens de rotation droite ou gauche est prédéterminé par le concepteur, et poursuit son chemin dans les canaux intérieurs B des pales creuses de l’hélice située au milieu de la roue 1 qui souffle vers l’arrière et dont les pales vont à leur plus grand diamètre jusqu’à une chambre circulaire périphérique C pourvue d’au moins une fente circulaire ouverte vers l’arrière de la roue. Cette roue est entraînée en rotation à l’arrière au centre par l’arbre X1 du rotor d’un moteur électrique SME+RME qui est de préférence percé par un trou de petit diamètre 13 dans son centre de part en part.
Les jets de fluide projetés par les fentes de la chambre de la roue C sont reçus par des fentes circulaires placées en concordance en face dans l’alésage de l’entrée de la chambre creuse fixe cylindrique collée au carter D, et les canaux, formés par les fentes qui sont pourvus de lames profilées placées à l’intérieur entre les parois cylindriques et confirment le sens de rotation du fluide fourni par la chambre C.
Un ensemble de pales radiales fixes profilées creuses 2 traversent la chambre fixées au carter D, et vont ensuite se solidariser aux stators du moteur électrique SME et du générateur d’électricité SGE qui sont placés au centre de la roue. L’intérieur creux de ces pales fixes profilées permet le passage des nappes de fils électriques 15-17 pour les stators, du moteur électrique SME et du générateur d’électricité SGE. A la sortie de la première chambre circulaire avant fixée au carter D le fluide reçue des fentes de la chambre C est poursuivie en tournant dans la chambre circulaire fixe E qui reçoit le ou les carburants énergétiques introduits par des orifices 16 de l’extérieur du carter du propulseur, et qui sont aussitôt diffusés dans les chambres. Dans le cas d’utilisation de fluides énergétiques inflammables les chambres sont pourvues de dispositifs de mise à feu électrique 18.
Les deux premières chambres sont poursuivies par une autre chambre fixe (F) cylindrique circulaire fixée au carter qui est pourvue à l’intérieur de tubes concentriques à l’axe de la roue placés l’un dans l’autre et de lames radiales enroulées en spirale placées à l’intérieur entre les parois cylindriques de cette chambre qui forment en se croisant des canaux qui dirigent chacun individuellement le flux de fluide énergétique en tournant vers l’arrière de la roue.
La chambre F envoient les jets des fluides énergétiques par ses canaux en tournant sur les canaux des godets d’une roue Turbine à Godets G qui sont placés en concordance circulaire avec la sortie des canaux de la chambre F. Les godets lorsqu’ils tournent s’inscrivent de façon globale sur des couronnes cylindriques virtuelles. Le centre de ces couronnes est souvent occupé par une hélice qui souffle vers l’arrière 3 et renforce le flux fourni par la roue THRA 1.
Au centre cette hélice est fixée sur l’arbre X2 du rotor du générateur d’électricité RGE. Le stator du générateur d’électricité SGE est solidarisé avec le stator du moteur électrique SME de la roue de type CARPYZ THRA et ils sont reliés à la chambre fixée au carter D par des lames radiales fixes profilées creuses qui laissent passer et redressent au mieux le flux central 2 de l’hélice de la roue de type CARPYZ THRA. Ces lames creuses profilées permettent dans leur intérieur le passage des nappes électriques pour le moteur et pour le générateur 15-17.
Une roue V pourvue de lames radiales profilées indépendantes est éventuellement intercalée et montée sur des pivots entre la chambre D et le stator du moteur SME et ses pales sont orientables par une tige 14 provenant de l’extérieur du carter en traversant D. L’arbre X1 du rotor du moteur électrique RME est diminué en diamètre vers l’arrière à sa sortie du moteur et rentre dans l’intérieur du tube de l’arbre X2 du rotor du générateur d’électricité RGE pourvus de paliers L afin de maintenir ensemble en concentricité les arbres l’un dans l’autre. L’arbre du rotor du moteur électrique qui est diminué en diamètre X1 est poursuivi au travers de l’arbre tubé du générateur d’électricité X2 qui reçoit à sa sortie du générateur d’électricité une plaquette disque rotative D2. L’arbre du moteur électrique reçoit aussi sitôt après, une autre plaquette disque rotative D1 qui quand elles sont serrée ensemble par des dispositifs télécommandés électriquement à distance 22 qui permettent de solidariser à la demande la rotation des deux arbres.
Une variante électrique permet de réguler par le variateur de fréquence utilisé pour commander la vitesse du moteur électrique, en fonction de la vitesse du générateur d’électricité éventuellement contrôlées par codeur et/ou par la puissance électrique qu’il émet afin de synchroniser ensemble au mieux les vitesses de rotation des arbres X1 X2.
Le carter fixe du propulseur est allongé vers l’arrière et couvre la roue rotative à godet et est ensuite solidarisée à une chambre fixe H qui est placée en concordance avec la sortie des flux de la roue à godets TaG et est pourvue de tubes concentriques placés l’un dans l’autre en concordance avec ceux de la roue à godets et pourvue de lames profilées en spirale placées à l’intérieur entre les parois cylindriques de cette chambre qui forment des canaux qui orientent le sens de sortie du fluide vers l’arrière du propulseur 20.
Le carter du propulseur dans ce cas n’est plus constamment cylindrique rectiligne, mais a son diamètre qui va en s’évasant CA2 ou en se rétrécissant vers l’arrière, permettant de modifier la surface utile d’échange d’énergie des godets de la roue TaG avec les fluides énergétiques qu’elle reçoit. Dans cet autre cas l’alimentation en fluide énergétique des chambres est faite en partant de l’extérieur du carter du propulseur 19 par au moins une canalisation qui traversent la chambres fixe collée au carter D et continue dans les pales creuses profilées fixes 2 qui vont jusqu’à l’arbre du rotor du moteur électrique X2 auxquelles elles se connectent par une petite chambre placées entre deux joints circulaires. L’arbre est percé radialement à cet endroit et mis en communication avec au moins un trou parallèle à l’axe de l’arbre qui eux communiquent radialement avec des tubes qui pénètrent dans la roue THRA. En variante une alimentation directe peut être faite à cet endroit 21. Elles vont jusqu’aux pulvérisateurs placés dans la chambre périphérique de la roue (C) qui envoient soit les jets soit le brouillard des fluides énergétiques en tournant dans les canaux de la chambre fixe D dont l’orientation des lames confirment le sens de rotation des fluides.
Les produits énergétiques introduits de l’extérieur du carter du propulseur 16 dans la chambre E sont ou gazeux ou liquide voir partiellement solides, et par la combustion ou réaction chimiques ou par leur température, (tel que la vapeur d’eau à haute pression), peuvent engendrer localement des pressions de fluides importantes qui vont migrer jusqu’à la chambre F et vont à la sorties des canaux en tournant activer les Godets de la roue à Godets TaG .
Ces produits énergétiques sont introduits de l’extérieur du carter du propulseur 161 dans la chambres E vont activer les Godets de la roue à Godets TaG qui est reliée et solidarisé en son centre 11 par une hélice avec l’arbre X3. Cet arbre est, soit solidarisé avec celui du rotor d’un générateur d’électricité dont le stator SGE est solidarisé 10 avec le bord extérieur de la chambre E, soit il est utilisé directement pour un usage mécanique. Dans ce cas un palier L est situé sur l’arbre X3 dont la partie fixe est reliée et solidarise 11 avec le bord extérieur de la chambre E. A titre informatif, les figures 5 à 10 montrent des roues THRA et TURBINES A GODETS TAG de type CARPYZ.
La Figure 5 représente une vue avant d’une roue entrée turbo + hélice + chambre périphérique.
La Figure 6 représente une vue arrière d’une roue avec une fente circulaire périphérique et pour exemple un tube qui part du centre, passe dans une pale et abouti sur la fente.
La Figure 7 représente une vue partielle d’une roue et de l’entrée du conduit intérieur d’une pale.
La Figure 8 représente une vue partielle d’une roue fente circulaire avec fente et entrées de pales.
La Figure 9 représente une vue partielle de la sortie de la roue fixe avec le fluide qui tourne.
La Figure 10 représente une vue partielle de turbine à godets qui reçoit le fluide qui la fait tourner.
La figure 1 représente un demi propulseur coupé à son axe construit selon la présente demande ou est représenté par 3 grosses flèches creuses le sens du flux central de fluide engendré au centre par l’hélice 1 qui ensuite passe entre les pales radiales profilées de la roue fixe 2 qui solidarisent la chambre fixe (D) aux stators du moteur électrique SME et du générateur d’électricité SGE. Ensuite la force du flux est augmentée par l’hélice centrale de la roue à godets 3.
Les figures 1 et 2 montrent la roue TFIRA qui prend le fluide ambiant 12 à l’avant au centre (A), qui est ensuite conduit p1 dans les pales creuses de l’hélice B et aboutit dans la chambre circulaire C qui le projette dans la chambre fixe D qui le fait tourner en l’introduisant dans la chambre E avec le fluide énergétique qui provient de l’extérieur du carter 16 et qui est ensuite refoulé dans la chambre F qui le fait tourner et l’envoie dans les godets de la roue à godets G qui tourne et le fluide continue dans la chambre fixe H qui le redresse avant sa sortie du propulseur vers l’arrière 20.
Les figures 1 et 2 montrent au centre l’arbre du moteur X1 solidaire avec le rotor du moteur RME qui est prolongé après le moteur avec un diamètre adapté pour recevoir un coussinet de palier L qui est contenu dans le tube de 6 l’arbre creux X2 du rotor du générateur d’électricité qui est prolongé après le générateur et reçoit alors un disque D2. L’arbre prolongé du moteur reçoit alors aussi un disque D1 qui lorsqu’à volonté il est serré 22 avec celui du générateur permet de solidariser à la demande la rotation des deux arbres.
La figure 2 montrent que l’alimentation du carburant pulvérisé dans la chambre D provient de la chambre circulaire C P2 qui le reçoit par des tubes qui passent dans l’intérieur des pales creuses B de l’hélice de la roue THRA qui sont alimentés de l’arbre 21 du moteur percé pour, qui lui le reçoit par des tubes qui sont intégrés dans les pales radiales 2 et sont alimentés 19 au travers de la chambre fixe D et du carter. La figure 2 montre que le carter du propulseur est à la demande évasé CA2 ou rétréci vers l’arrière afin d’adapter la surface utile demandée par les godets G.
La figure 4 montre la disposition employée pour que la roue à godet G fasse tourner l’arbre du moteur X3 solidarisé au rotor RGE d’un générateur d’électricité dont le stator SGE est relié et fixé 10 à l’extérieur de la chambre fixe E.
La figure 3 montre la disposition employée pour que la roue à godet G fasse tourner l’arbre X3 dans un palier L dont la bague fixe est reliée 11 et fixé à l’intérieur de la chambre fixe E.
La figure 1 montre aussi une roue V pourvue de lames radiales profilées indépendantes intercalée, montée sur des pivots entre la chambre D et le stator du moteur SME dont les pales sont orientables par une tige 14.

Claims (12)

1. Procédé de construction de propulseurs ou de moteurs contenus dans un carter cylindrique (CA1), caractérisé par le fait qu’ils utilisent, une roue de type CARPYZ THRA Turbine Hélice Réacteur Alimentée 1 accouplée à un moteur électrique SME+RME et au moins une roue de type CARPYZ TaG Turbine à Godets 3 qui est accouplée à un générateur d’électricité SGE+RGE , soit à une roue à godets de type CARPYZ TaG seule où associées, et qu’elles emploient les forces qui leurs sont fournies par de l’énergie électrique ou des fluides énergétiques qui sont introduits de l’extérieur par des orifices pratiqués dans le carter 16-19 au travers des chambres périphériques D et E ou au centre de la THRA.
2. Procédé de construction de propulseurs contenus dans un carter selon la revendication précédente, caractérisé par le fait et qu’ils utilisent d’abord une roue de type CARPYZ THRA Turbine Hélice Réacteur Alimentée, en ce que le fluide ambiant entre 12 d’abord à l’avant au centre de la roue A, dont le sens de rotation droite ou gauche est prédéterminé par le concepteur, et poursuit son chemin dans les canaux intérieurs B des pales creuses de l’hélice située au milieu de la roue 1 qui souffle vers l’arrière et dont les pales vont à leur plus grand diamètre jusqu’à une chambre circulaire périphérique C pourvue d’au moins une fente circulaire ouverte vers l’arrière de la roue, cette roue étant entraînée en rotation à l’arrière au centre par l’arbre X1 du rotor d’un moteur électrique SME+RME qui est de préférence percé par un trou de petit diamètre 13 dans son centre de part en par, les jets de fluide projetés par les fentes de la chambre de la roue C étant reçus par des fentes circulaires placées en concordance en face dans l’alésage de l’entrée de la chambre creuse fixe cylindrique collée au carter D, et les canaux, formés par les fentes qui sont pourvus de lames profilées placées à l’intérieur entre les parois cylindriques et confirment le sens de rotation du fluide fourni par la chambre C, et en ce que un ensemble de pales radiales fixes profilées creuses 2 traversent la chambre fixées au carter D, et vont ensuite se solidariser aux stators du moteur électrique SME et du générateur d’électricité SGE qui sont placés au centre de la roue, l’intérieur creux de ces pales fixes profilées permettant le passage des nappes de fils électriques 15-17 pour les stators, du moteur électrique SME et du générateur d’électricité SGE.
3. Procédé de construction de propulseurs selon les revendications précédentes caractérisé par le fait qu’à la sortie de la première chambre circulaire avant fixée au carter D le fluide reçue des fentes de la chambre C est poursuivie en tournant dans la chambre circulaire fixe E qui reçoit le ou les carburants énergétiques introduits par des orifices 16 de l’extérieur du carter du propulseur, et qui sont aussitôt diffusés dans les chambres, en ce que dans le cas d’utilisation de fluides énergétiques inflammables les chambres sont pourvues de dispositifs de mise à feu électrique 18, les deux premières chambres sont poursuivies par une autre chambre fixe F cylindrique circulaire fixée au carter qui est pourvue à l’intérieur de tubes concentriques à l’axe de la roue placés l’un dans l’autre et de lames radiales enroulées en spirale placées à l’intérieur entre les parois cylindriques de cette chambre qui forment en se croisant des canaux qui dirigent chacun individuellement le flux de fluide énergétique en tournant vers l’arrière de la roue.
4. Procédé de construction de propulseurs selon les revendications précédentes caractérisé par le fait que la chambre F envoient les jets des fluides énergétiques par ses canaux en tournant sur les canaux des godets d’une roue de type Turbine à Godets G qui sont placés en concordance circulaire avec la sortie des canaux de la chambre F, les godets lorsqu’ils tournent s’inscrivant de façon globale sur des couronnes cylindriques virtuelles, le centre de ces couronnes étant souvent occupé par une hélice qui souffle vers l’arrière 3 et renforce le flux fourni par la roue THRA 1, en ce que cette hélice est fixée au centre sur l’arbre X2 du rotor du générateur d’électricité RGE, le stator du générateur d’électricité SGE est solidarisé avec le stator du moteur électrique SME de la roue de type CARPYZ THRA et ils sont reliés à la chambre fixée au carter D par des lames radiales fixes profilées creuses qui laissent passer et redressent au mieux le flux central 2 de l’hélice de la roue de type CARPYZ THRA, et en ce que ces lames creuses profilées permettent dans leur intérieur le passage des nappes électriques pour le moteur et pour le générateur 15-17,une roue V pourvue de lames radiales profilées indépendantes étant éventuellement intercalée et montée sur des pivots entre la chambre D et le stator du moteur SME et ses pales sont orientables par une tige 14 provenant de l’extérieur du carter en traversant D.
5. Procédé de construction de propulseurs selon les revendications 1-2-4, caractérisé par le fait que l’arbre X1 du rotor du moteur électrique RME est diminué en diamètre vers l’arrière à sa sortie du moteur et rentre dans l’intérieur du tube de l’arbre X2 du rotor du générateur d’électricité RGE pourvus de paliers L afin de maintenir ensemble en concentricité les arbres l’un dans l’autre, en ce que l’arbre du rotor du moteur électrique qui est diminué en diamètre X1 est poursuivi au travers de l’arbre tubé du générateur d’électricité X2 qui reçoit à sa sortie du générateur d’électricité une plaquette disque rotative D2 , en ce que l’arbre du moteur électrique reçoit aussi sitôt après, une autre plaquette disque rotative D1 qui quand elles sont serrée ensemble par des dispositifs télécommandés électriquement à distance 22 qui permettent de solidariser à la demande la rotation des deux arbres, une variante électrique permettant de réguler par le variateur de fréquence utilisé pour commander la vitesse du moteur électrique, en fonction de la vitesse du générateur d’électricité éventuellement contrôlées par codeur et/ou par la puissance électrique qu’il émet afin de synchroniser ensemble au mieux les vitesses de rotation des arbres X1 X2.
6. Procédé de construction de propulseurs selon les revendications 1-2-3-4, caractérisé par le fait que le carter fixe du propulseur est allongé vers l’arrière et couvre la roue rotative à godet et est ensuite solidarisée à une chambre fixe H qui est placée en concordance avec la sortie des flux de la roue à godets TaG et est pourvue de tubes concentriques placés l’un dans l’autre en concordance avec ceux de la roue à godets et pourvue de lames profilées en spirale placées à l’intérieur entre les parois cylindriques de cette chambre qui forment des canaux qui orientent le sens de sortie du fluide vers l’arrière du propulseur 20.
7. Procédé de construction de propulseurs selon les revendications 1 et 6, caractérisé par le fait que le carter du propulseur n’est plus constamment cylindrique rectiligne, mais a son diamètre qui va en s’évasant CA2 ou en se rétrécissant vers l’arrière, permettant de modifier la surface utile d’échange d’énergie des godets de la roue TaG avec les fluides énergétiques.
8. Procédé de construction de propulseurs selon les revendications 1-2 et 3, caractérisé par le fait que dans ce cas l’alimentation en fluide énergétique des chambres est faite en partant de l’extérieur du carter du propulseur 19 par au moins une canalisation qui traversent la chambres fixe collée au carter D et continue dans les pales creuses profilées fixes 2 qui vont jusqu’à l’arbre du rotor du moteur électrique X2 auxquelles elles se connectent par une petite chambre placées entre deux joints circulaires, en ce que l’arbre est percé radialement à cet endroit et mis en communication avec au moins un trou parallèle à l’axe de l’arbre qui eux communiquent radialement avec des tubes qui pénètrent dans la roue THRA, et en ce que, en variante une alimentation directe peut être à cet endroit 21 , et elles vont jusqu’aux pulvérisateurs placés dans la chambre périphérique de la roue C qui envoient soit les jets soit le brouillard des fluides énergétiques en tournant dans les canaux de la chambre fixe D dont l’orientation des lames confirment le sens de rotation des fluides.
9. Procédé de construction de propulseurs selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les produits énergétiques introduits de l’extérieur du carter du propulseur 16 dans la chambre E sont ou gazeux ou liquide voir partiellement solides, et par la combustion ou réaction chimiques ou par leur température, tel que la vapeur d’eau à haute pression , peuvent engendrer localement des pressions de fluides importantes qui vont migrer jusqu’à la chambre F et vont à la sorties des canaux en tournant activer les Godets de la roue à Godets TaG .
10. Procédé de construction de moteurs selon les revendications 1 - 7 et 9, caractérisé par le fait que les produits énergétiques introduits de l’extérieur du carter du propulseur 161 dans la chambres E vont activer les Godets de la roue à Godets TaG qui est reliée et solidarisé en son centre (10) par une hélice avec l’arbre X3, cet arbre étant, soit celui du rotor d’un générateur d’électricité dont le stator est solidarisé 11 avec le bord extérieur de la chambre E, soit il est utilisé directement pour un usage mécanique, et dans ce cas un palier L est situé sur l’arbre dont la partie fixe est reliée et solidarise avec le bord extérieur de la chambre E.
11. Propulseur ou moteur contenu dans un carter cylindrique (CA1) construit par le procédé de construction selon l’une des revendications 1 à 10.
12. Propulseur ou moteur contenu dans un carter cylindrique (CA1), caractérisé par le fait qu’il comporte une roue de type CARPYZ THRA Turbine Hélice Réacteur Alimentée 1 accouplée à un moteur électrique SME+RME et au moins une roue de type CARPYZ TaG Turbine à Godets 3 qui est accouplée à un générateur d’électricité SGE+RGE , soit à une roue à godets de type CARPYZ TaG seule où associée, et qu’il emploie les forces fournies par de l’énergie électrique ou des fluides énergétiques qui sont introduits de l’extérieur par des orifices pratiqués dans le carter 16-19 au travers des chambres périphériques D et E ou au centre de la roue THRA.
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